CH515140A

CH515140A - Schienenfahrzeug-Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger

Info

Publication number: CH515140A
Application number: CH1679569A
Authority: CH
Inventors: Beschmann Horst
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1969-11-12
Filing date: 1969-11-12
Publication date: 1971-11-15

Description

Schienenfahrzeug-Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug-Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger.

Bei Gelenkrahmen ergeben sich beim Befestigen von Teilen, insbesondere der Bremsteile, wie beispielsweise Scheibenbremszangen, Fixpunkte für Bremshebel, Bremszylinder und Bremshängeeisen Schwierigkeiten infolge der verschiedenen Relativbewegungen der Drehgestell-Rahmenteile. Für einen guten Wagenlauf und eine gleichmässige Bremswirkung an allen Rädern ist es ausserdem wichtig, dass die Radaufstandkräfte durch die Deformationen des Drehgestells möglichst wenig beeinflusst werden. Diese gleichmässige Verteilung der Radkräfte darf aber auch nicht durch ungleichmässige Krafteinleitungen der Bremsaggregate oder durch die versteifende Wirkung eines zusätzlichen Bremsträger rahmens nachteilig beeinflusst werden.

Um derartige Schwierigkeiten zu umgehen, ist das erfindungsgemässe Drehgestell dadurch gekennzeichnet, dass der Träger zwei, mit ihren Enden gelenkig mit den Längsträgern des Gelenkrahmens verbundene Querträger aufweist, wobei die Querträger derart verdreh- und biegesteif sind, dass sie durch auftretende Momente und Kräfte nur unmerklich deformiert werden.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist anschliessend anhand von Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den Grundriss eines Drehgestells mit einem Bremsträger und
Fig. 2 ein perspektivisches Schema dieser Teile mit ihren Bewegungsmöglichkeiten.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Drehgestell wird gebildet aus einem Längsträger 1, einem damit fest verbundenen Mittelträger 3 und einem mit dem letzteren - durch das Drehgestell-Gelenk 5 - verbundenen zweiten Längsträger 7. An den Enden der Längsträger 1 und 7 befinden sich die Achsbüchsen 9 mit den aus Rädern 11, Achswellen 13 und Bremsscheiben 14 gebildeten Radsätzen.

Der Bremsträger besteht aus zwei Querträgern 15, welche mittels Gelenkstellen 17 an den Längsträgern 1 und 7 des Drehgestellrahmens befestigt sind und die untereinander durch eine Momentenstütze 19 verbunden sind. An den Querträgern 15 befinden sich Bremsbackenhalter 21, an welchen die Scheibenbremszangen (nicht dargestellt) aufgehängt werden.

Die Querträger 15 des Bremsträgers sind bezüglich Torsion und Biegung so stark dimensioniert, dass sie unter Einfluss der auftretenden Kräfte keine nachteiligen, insbesondere bleibende Deformationen erleiden.

Die Momentenstütze 19 ist bezüglich Biegung ebenfalls so steif ausgeführt, dass jeder der Querträger 15 sich als Ganzes nicht merklich drehen kann. Bezüglich Torsion ist die Momentenstütze 19 jedoch sehr nachgiebig ausgeführt. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass für die Querträger 15 ein geschlossenes und für die Momentenstütze 19 ein offenes Querschnittsprofil verwendet wird.

Die dadurch mögliche Verschränkung des Drehgestellrahmens und des Bremsträgers ist in Fig. 2 schematisch dargestellt. Bei einer Ausscherung der beiden Längsträger 1 des Drehgestells gegeneinander um die Winkelsumme (a + ss), beispielsweise bei der Durchfahrt durch einen übergangsbogen oder bei einer Gleisunregelmässigkeit, werden die Querträger 15 des Bremsträgers um die Winkelsumme (r + < 3) gegeneinander ausgeschert. Die Reaktionskräfte, die durch diese Ausscherung auftreten, bleiben aber infolge der Drehweichheit der Momentenstütze 19 unwesentlich. Treten nun Bremskräfte B auf, so werden Drehmomente M erzeugt, welche jeden Querträger 15 als Ganzes zu verdrehen versuchen.

Dank der Dreh- und Biegesteifheit der Querträger 15 und der Biegesteifheit der Momentenstütze 19 bewirken die Kräfte B keine weiteren, wesentlichen Deformationen des Bremsträgers und die Kräfte D wirken gleichmässig als Reaktionen über die Drehgestell Längsträger 1 und 7 und die Achsbüchsen auf die einzelnen Räder.

Die beschriebenen Massnahmen bewirken, dass der Bremsträger den Drehgestellrahmen in seiner Anpassungsfähigkeit bei Schienenverwindungen nicht wesent lich einschränkt und nicht versteift, selber jedoch die Bremsmomente aufnehmen kann, ohne in unzulässigem Masse deformiert zu werden.

Die Gelenkstellen 17, durch welche der Bremsträger mit den beiden Längsträgern 1 und 7 des Drehgestellrahmens verbunden ist, sind zweckmässigerweise so auszubilden, dass die Kräfte D keine Momente um die Längsachsen der Längsträger 1 und 7 bewirken, d. h.

so, dass die Lagerkräfte mit ihrer Wirkungslinie durch die Achsen der Längsträger 1 und 7 gehen. Dies wird erreicht, indem die Gelenkstelle 17 in die Längsträgerachse gelegt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH

Schienenfahrzeug - Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (15, 19) zwei, mit ihren Enden gelenkig (17) mit den Längsträgern (1, 7) des Gelenkrahmens (1, 3, 7) verbundene Querträger (15) aufweist, wobei die Querträger (15) derart verdreh- und biegesteif sind, dass sie durch auftretende Momente und Kräfte nur unmerklich deformiert werden.

UNTERANSPRÜCHE 1. Schienenfahrzeug - Drehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger als Bremsträger (15, 19) ausgebildet ist und die Querträger (15) unter sich durch eine Momentenstütze (19) verbunden sind, wobei die Momentenstütze (19) derart torsionsweich und biegesteif ausgebildet ist, dass diese (19) bei normaler Beanspruchung nur eine unmerkliche Torsion der Querträger (15), jedoch deren merkliche elastische Verscherung erlaubt.

2. Schienenfahrzeug - Drehgestell nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenke (17) zwischen Bremsträger und Längsträgern (1, 7) des Drehgestellrahmens in die Längsachsen der Längsträger gelegt sind, um Momente bezüglich dieser Achsen zu vermeiden.