DE2304138C2

DE2304138C2 - Anordnung einer Druckluftbremse an einem zweiachsigen Laufwerk für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2304138C2
Application number: DE19732304138
Authority: DE
Inventors: Günther 5900 Siegen Ahlborn; Ernst 5931 Netphen-Dreis-Tiefenbach Bäumer
Original assignee: Waggon Union 1000 Berlin und 5900 Siegen De GmbH
Current assignee: Waggon Union 1000 Berlin und 5900 Siegen De GmbH
Priority date: 1973-01-29
Filing date: 1973-01-29
Publication date: 1983-12-08
Also published as: ATA66074A; FR2215555B1; DE2304138A1; CS175470B2; FR2215555A1; AT334962B

Description

6. in an sich bekannter Weise beidseitig der Laufwerklängsmitte je ein auf die Laufräder einer Laufwerklängsseite wirkender Bremszylinder (3) in Laufwerkquerrichtung angeordnet ist,

7. die Bremszylinder (3) jeweils in an sich bekannter Weise mittig auf eine horizontal angeordnete, in Laufwerkquerrichtung verschiebbare und gegen Verdrehen gesicherte Brücke (5) wirken,

8. an den beiden Enden der Brücke (5) über Ausgleichlaschen (6) mit dem freien Hebelende der inneren Bremshebel (11) der beiden zugeordneten Bremszangen über einstellbare Zugstangen (9) gelenkig verbundene und am Laufwerkrahmen an einer vertikalen Achse gelenkig gelagerte Hebel (7) beweglich befestigt sind,

9. die beiden Bremshebel (11 und 13) jeder Bremszange in an sich bekannter Weise über die Bremsbacken (15) hinaus verlängert und dort gegen vertikales Verschieben gesichert zwischen den am Laufwerkrahmen befestigten Stützklötzen (16) geführt sind,

10. der Verbinder (12) jeder Bremszange zur Laufwerkquermitte über den inneren Bremshebel (11) hinaus verlängert ist und dort in ein Lagerauge (17) im Laufwerkrahmen ragt.

2. Anordnung einer Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremszylinder (3) schwenkbar einen Winkelhebel (20) trägt, dessen eines freies Hebelende mit der Kolbenstange (4) des Bremszylinders (3) und dessen anderes freies Hebelende mit der Zugstange (22) zur Handbremse gelenkig verbunden ist.

3. Anordnung einer Druckluftbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützklötee (16) und das Lagerauge (17) an den Gleitflächen mit Kunststoffplaiten (18) versehen sind.

1. die Bremsscheiben der als Scheibenbremse ausgebildeten Druckluftbremse sind direkt an den Radscheiben der Lauf räder befestigt,

2. die Bremsbacken der Scheibenbremse sind beidseitig jeden Laufrades vertikal über der Radachse angeordnet,

3. die Bremszangen der Scheibenbremse weisen jeweils in H-förmiger Anordnung einen inneren Bremshebel, einen äußeren Bremshebel und einen diese gelenkig verbindenden Verbinder auf,

4. die Bremshebel der Bremszangen erstrecken sich waagerecht von den Laufrädern zu dem jeweils zugehörigen Laufwerklängsende hin, wobei dort der äußere Bremshebel um eine vertikale Achse drehbar gelagert ist und am inneren Bremshebel die Bremskraft eines Bremszylinders über ein Gestänge angreift,

5. beide Bremshebel jeder Bremszange sind gegen vertikales Verschieben gesichert zwischen am Laufwerkrahmen befestigten Stützklötzen geführt,

30 Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Druckluftbremse an einem zweiachsigen Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit Laufrädern kleinen Durchmessers und kleinem Achsstand mit folgenden Merkmalen:

,5 1. die Bremsscheiben der als Scheibenbremse ausgebildeten Druckluftbremse sind direkt an den Radscheiben der Laufräder befestigt,

2. die Bremsbacken aer Scheibenbremse sind beidseitig jeden Laufrades vertikal über der Radachse angeordnet,

4. die Bremshebel der Bremszangen erstrecken sich waagerecht von den Laufrädern zu dem jeweils zugehörigen Laufwerklängsende hin, wobei dort der äußere Bremshebel um eine vertikale Achse drehbar gelagert ist und am inneren Bremshebel die Bremskraft eines Bremszylinders über ein Gestänge angreift,
5. beide Bremshebel jeder Bremszange sind gegen vertikales Verschieben gesichert zwischen am Laufwerkrahmen befestigten Stützklötzen geführt.

Eine derartige Anordnung ist durch die AT-PS 3 01610 bekanntgeworden. Über ein Hebelgestänge und Zugstangen wird dabei jedes Rad von einem separaten Bremszylinder abgebremst. Nachteilig bei dieser Ausführung ist der große Aufwand an Bremsaggregaten für jedes Laufwerk und die erforderliche Einbaulänge, die einen großen Ach?stand des Laufwerks erforderiich macht.
Weiter ist es durch die DE-AS 11 39 144 bekannt, daß ein auf die Räder einer Laufwerkseite wirkender, quer liegender Bremszylinder mittig auf eine horizontal angeordnete, in Laufwerkquerrichtung verschiebbare und gegen Verdrehen gesicherte Brücke wirkt, an deren beiden Enden die freien Hebelenden der inneren Bremshebel der Bremszangen beweglich befestigt sind. Weiter ist es durch die US-PS 22 91 016 bekannt, daß beide Bremshebel jeder Bremszange über die Bremsbacken hinaus verlängert und dort gegen vertikales Verschieben gesichert zwischen am Laufwerkrahmen befestigten Stützelementen geführt sind.

Weiter ist es durch die DE-AS 11 80 395 bekannt, daß zwei auf die Laufräder je einer Laufwerklängsseite wirkende Bremszylinder in Laufwerkquerrichtung und beidseitig der Laufwerklängsmitte angeordnet sind.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, für die Anordnung einer Druckluftbremse der eingangs genannten Art eine Gestaltung zu finden, durch die mit möglichst geringem Aufwand, das heißt unter Verwendung möglichst wenieer Bremsaggregate, sämtliche Räder des Laufwerks gebremst werden und zum anderen der Raum vor den Radachsen und oberhalb der Radachsen für den Einbau der Mittelpufferkupplung freigehalten wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Anordnung dadurch gelöst daß

6. in an sich bekannter Weise beidseitig der Laufwerklängsmitte je ein auf die Laufräder einer Laufwerklängsseite wirkender Bremszylinder in Laufwerkquerrichtung angeordnet ist,

7. die Bremszylinder jeweils in an sich bekannter Weise mittig auf eine horizontal angeordnete, in Laufwerkquerrichtung verschiebbare und gegen Verdrehen gesicherte Brücke wirken,

8. an den beiden Enden der Brücke über Ausgleichlaschen mit dem freien Hebelende der inneren Bremshebel der beiden zugeordneten Bremszangen über einstellbare Zugstangen gelenkig verbundene und am Laufwerkrahmen an einer vertikalen Achse gelenkig gelagerte Hebel beweglich befestigt sind,

9. die beiden Bremshebel jeder Bremszange in an sich bekannter Weise über die Bremsbacke" hinaus verlängert und dort gegen vertikales Verschieben gesichert zwischen den am Laufwerkrahmen befestigten Stützklötzen geführt sind,

10. der Verbinder jeder Bremszange zur Laufwerkquermitte über den inneren Bremshebel hinaus verlängert ist und dort in ein Lagerauge im Laufwerkrahmen ragt.

Durch diese Anordnung beschränkt sich der Anbau der Bremsaggregate in Laufwerklängsmitte auf den Raum zwischen den Achsen. Ein Bremszylinder wirkt über die Brücke auf ein Rad jeder Achse. Beim Ausfall eines Bremszylinders werden noch beide Achsen abgebremst. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß die erforderliche BremsheDelübersetzung auf einfachste Weise erzielt werden kann. Die Bremshebel jeder Bremszange und der Verbinder der Bremshebel sind auf Gleitflächen gelagert. Hierdurch wird auf einfache Weise die Aufhängung der bremshebel und des Verbinders in aufwendigen Gelenklagern vermieden.

Ein Bremszylinder trägt schwenkbar einen Winkelhebel, dessen eines freies Hebelende mit der Kolbenstange des Bremszylinders und dessen anderes freies Hebelende mit der Zugstange zur Handbremse gelenkig verbunden ist. Durch diese Anordnung wirkt auf vorteilhafte Weise die Handbremse ebenfalls auf beiden Achsen.

Die Stützklötze und das Lagerauge sind an den Gleitflächen mit Kunststoffplatten versehen. Diese Kunststoffplatten vermindern die Gleitreibung und ein Klappern des Bremsgestänges während der Fahrt.

Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf das Laufwerk rrit der Anordnung der Druckluftbremse,

F i g. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der F i g. 1 und

F i g. 3 die Vorderansicht des Laufwerks nach F i g. 1.

Wie in F i g. 1 dargestellt, ist der Rahmen des

Laufwerks etwa H-förmig ausgebildet Die Achsen 2 sind dabei mit möglichst kleinem Achsstand am Laufwerk befestigt An der Querverbindung ta der Seitenwangen \b des Rahmens des Laufwerks ist beidseitig dessen Längsmitte je ein Bremszylinder 3 in Laufwerkquerrichtung angeordnet Die Kolbenstangen 4 der Bremszylinder 3 weisen dabei jeweils zu einer Längsseite des Laufwerks. Jede Kolbenstange 4 ist gelenkig in der Mitte einer Brücke 5 befestigt an deren Längsenden über Ausgleichlaschen 6 horizontal schwenkbare Hebel 7 befestigt sind Die Brücke 5 ist dabei durch Stege am Laufwerkrahmen gegen Verdrehen gesichert Die an einer vertikalen Achse 8 des Laufweskrahmens gelagerten Hebel 7 tragen an ihrem freien Ende gelenkig je eine Zugstange 9. Die Zugstangen S sind durch ein eingebautes Spannschloß 10 längenveränderlich. Jede Zugstange 9 greift, an dem inneren Bremshebel 11 einer Bremszange gelenkig an. Über einen Verbinder 12 ist der innere Bremshebel 11 mit dem äußeren Bremsbebel 13 der Bremszange verbunden. Der äußere Bremshebel 12 ist einendig gelenkig an einer vertikalen Achse 14 des Laufwerkrahmens gelagert. Die Bremshebel 11 und 13 sowie der Verbinder 12 sind horizontal liegend angeordnet, wobei die Bremshebe! 11 und 13 zur Laufwerklängsmitte hin weisen. Senkrecht über den Achsen 2 der Radsätze tragen die Bremshebel 11 und 13 gelenkig jeweils eine Bremsbacke 15. Das freie über die Achse 2 zur Laufwerklängsmitte weisende Ende jeden Bremshebels 11 und 13 ist zwischen zwei Stützklötzen 16 geführt und dort gegen vertikales Verschieben gesichert. Der Verbinder 12 der Bremshebel 11 und 13 ist über den inneren Bremshebel 11 hinaus verlängert und ragt mit dieser Verlängerung in ein Lagerauge 17 der Seitenwange Ii)des Rahmens des Laufwerks. In dem Lagerauge 17 ist der Verbinder 12 gegen vertikales, sowie horizontales Verschieben in Laufwerklängsrichtung fixiert, wobei sich die horizontale Komponente der Bremsreibung der inneren Bremsbacke 15 über die inneren Bremshebel 11 hier abstützt. An den Gleitflächen sind die Stützklötze 16 sowie das Lagerauge 17 mit Kunststoffplatten 18 versehen. An dem Bremszylinder 3 ist ein Winkelhebel 20 horizontal schwenkbar an einer vertikalen Achse 21 gelagert. Ein Hebelende des Winkelhebels 20 ist gelenkig und kraftschlüssig an der Kolbenstange 4 des Bremszylinders 3 befestigt. Das andere Ende des Winkelhebels 20 ist gelenkig mit einer Zugstange 22 verbunden, die an dem Handbremsgestänge angeschlossen ist.

Die Kolbenstange 4 wirkt somit, gleich ob durch den Bremszylinder 3 oder das Handbremsgestänge angetrieben, auf beide Achsen 2.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Anordnung einer Druckluftbremse an einem zweiachsigen Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit Laufrädern kleinen Durchmessers und kleinem Achsstand mit folgenden Merkmalen:

dadurch gekennzeichnet, daß