DE1780463B2 - Gestänge fur Scheibenbremsen eines Radsatzes in Schienenfahrzeug Drehgestel len - Google Patents

Description

waagerechten Koppelstange gelenkig miteinander «er- ßere Bremsbacke 13 befestigt, die der Bremsscheibe 4

bunden sind. eines Radsatzes zugeordnet ist. Der Druckluftbrems-

Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß das zylinder 1 ist im Ausfuhrungsbeispiel auf der Seite Bremsgestänge in einer Ebene ausführbar und ohne des der Bremsscheibe 4 benachbarten Rades 24 des erheblichen Raumbedarf nahe an den Radsatz heran- 5 Radsatzes angeordnet. Dem anderen Rad 25 des Radführbar ist, wobei infolge der Einleitung der Brems- satzes ist eine Bremsscheibe 5 benachbart. An die kraft in die Bremsbacken mittels je eines oberen und äußere Seite der Bremsscheibe S legt sich eine Bremsunteren Bremszangenhebels ein gleichmäßiges AnIc- backe 15 an, die an den Enden von zwei parallel zügen der Bremsbacken gewährleistet ist. Dabei wird einander, in Fahrzeuglängsrichtung übereinander anvermieden, daß der Drehgestellrahmen für die Auf- io geordneten Bremszangenhebeln 10 und 10' befestigt nähme von Bremskräften verstärkt ausgeführt wird, sind. Die freien Enden der Bremszangenhebel 10 da die erfindungsgemäße Anordnung ein in sich ge- und 10' sind durch eine senkrechte Kuppelstange 20 schlossenes kinematisches, an sich lediglich aufzu- miteinander verbunden. Etwa in der Mitte der Bremshängendes System darstellt, wobei sich d'e in das zangenhebel7 und 10 sowie T und 10' ist je eine Bremsgestänge eingeleiteten Kräfte innerhalb des 15 Zugstange 12 bzw. 12' angelenkt. Eine innere, der Bremszylinders abstutzen und nicht in den Drehge- Bremsscheibe 4 zugeordnete Bremsbacke 14 ist an stellrahmen geleitet werden. Die aus der Füllung des die Enden von zwei parallel zueinander in Fahrzeug-Bremszylinders resultierenden Kräfte werden voll- längsrichtung übereinander n^eordneten Bremszanständig von einem Bremszangenhebel aufgenommen. genhebeln 8 und 8' befestigt, deren freie Enden an Die erfindungsgemäße Anordnung setzt nur eine ge- 20 Festpunkten 17 bzw. 17' in horizontaler Ebene ringe Zahl von Drehpunkten und Bremsgestängetei- schwenkbar gelagert sind. Der Bremsscheibe 5 isi eine len voraus. Dadurch, daß das erfindungsgemäße innere Bremsbacke 16 zugeordnet, die mit den Enden Bremsgestänge keiner Gestänge-Festpunkte bedarf, der in Fahrzeuglängsrichtisng zueinander parallel ergeben sich bauliche Vereinfachungen. Es ist nämlich übereinander angeordneten Bremszangenhebel 9 eine erhebliche Verringerung des herstellungstech- 25 und 9' verbunden ist. Die freien Enden der Bremsnischen Aufwandes und damit eine Vereinfachung zangenhebel 9 und 9' sind sowohl mittels einer senkder Wartung der Bremsanlage ereichbar. rechten Koppelstange 21 als auch mittels parallel zu-

Die erfindungsgemäße Anordnung des Gestänges einander; übereinander waagerechter Koppelstangen ist auch bei einem Radsatz anwendbar, bei dem die 11 bzw. 11' miteinander gelenkig verbunden. Im AusBremsbacken anmittelbar auf an den Rädern ange- 30 führungsbeispiel liegt die Koppelstange 11 in waagebrachte Bremsscheiben wirken. rechter Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse ver-

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung schieblich auf einer am Gestellrahmen befestigten

dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Zangenstütze 27 auf. Es könnte auch an dieser Stelle

Es zeigt ein an sich bekanntes Gehänge vorgesehen werden,

Abb. 1 ein Bremsgestänge in der Draufsicht mit 35 um die Bremszangenhebel9, 9', 50 urd 10' in einer

einem Rrdsatz und auf der Achse befestigten Brems- etwa waagerechten Lage zu halten. Etwa in der Mitte

scheiben und A b b. 2 das Gestänge mit den Brems- der Bremf^ngenhebelpaare 9 und 9' sowie 10 und

scheiben in perspektivischer Darstellung. 10' sind Koppelstangen 22 bzw, 23 angelenkt, in de-

Parallel zu einer Radsatzachse 3 an einem Gestell- ren Mitte wiederum eine beide Koppelstangen verbin-

rahmenö ist ein Druckluftbremszylinder 1 befestigt, 40 dende Drucksiange 18 angreift, durch die die Brems-

dessen Kolbenstange 2 an eine, die freien Enden von kraft auf die inneren Bremsbacken 14 und 16 über-

Bremszangenhebeln 7 und 7' verbindende senkrechte tragen wird. Die Einstellung des Bremsgestänges er-

Koppelstange 19 mittig angelenkt und parallel zur folgt mittels eines an sich bekannten Spannschlosses

Radsatzachse 3 bewegbar ist. An den Enden der zu- 26. Der Druckluftbremszylinder 1 wirkt in an sich be-

einander parallel in Fahrzeugrichtung übereinander 45 kannter Weise mit einem selbsttätigen Bremsgestänge-

angeordneten Bremszangenhebel 7 und 7' ist eine au- steller zusammen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

stützt sich der Bremszylinder gegenüber dem Dreh-Patentansprüche: gestellrahmen ab. Öer Drehgestellrahmen muß bei einer derartigen1 Anordnung efltsprecneiia verstärkt

1. Gestänge für Scheibenbremsen eines Rad- ausgebildet werden", Wobei zusätzlich eine erheblich satzes in Schienenfahrzeug-Drehgestellen, in de- 5 größere Zahl von Bremsgestängeteilen erforderlich nen die Bremsbacken am Ende von gekoppelten ist.

Bremszangen angeordnet sind, die mit Hilfe eines Bekannt sind ferner Scheibenbremsvorrichtungen, nahe eines Rades des Radsatzes parallel zu diesem die zwischen den Radsätzen etwa mittig angeordnete liegenden Druckluftbremszylinders betätigbar Druckluftbremszylinder aufweisen, wobei die Bremssind, dessen Kolbenstange an das Ende eines Heio backen eines Radsatzes von einem diesem zugeordbels angelenkt ist, an dem ein etwa parallel zur neten Druckluftbremszylinder betätigbar sind. Durch Radsatzachse liegendes Züggestänge ebenfalls an- die mittige Anordnung der Druckluftbremszylinder gelenkt ist, dessen anderes Ende an einem Hebel «■'rd viel Raum zwischen den Radsätzen beansprucht, im Bereich des anderen Rades angreift, wobei ein Dieser Nachteil tritt insbesondere bei Triebdrehge-Hebel der in der Nähe des Bremszylinders Üe- 15 stellen in Erscheinung. Die bekannte Anordnung genden Bremszange festpunktgelagert ist, da- weist aber auch den Nachteil auf, da3 infolge der durch gekennzeichnet, daß der Brems- Notwendigkeit, die Bremskraft in zwei Richtungen, zylinderkolben unmittelbar am äußeren Hebel (7) und zwar von der Mitte her zu den Scheibenbremsder zuletzt genannten Bremszange angreift, deren rädern bzw. Bremsscheiben zu leiten, eine erheblich Festpunkt in der Nähe des Bremszylinder (1) 20 große Zahl von Hebeln erforderlich ist. Um auszuliegt, und die jeweils äußeren Bremszangenhebel schließen, daß die Druckluftbremszylinder allzu weit (7 und 10) in ihrer Mitte durch ein Zuggestänge von den Achsen der Radsätze entfernt sind, wurde (12) und die inneren Bremszangenhebel (8 und 9) das Bremsgestänge in mehreren Ebenen angeordnet, in ihrer Mitte durch ein Druckgestänge (18) mit- Die Umlenkungen der Bremskraft n.us der horizoneinander verbunden sind, wobei die Koppelsiange 25 talen Richtung in vertikal angeordnete Hebel und von (11) der anderen Bremszange die den Brems- diesen wieder in horizontale Hebel bedingt ein kombacken abgewandten Hebelenden miteinander pliziertes Gestängesystem, das schwierig zu warten ist verbindet. und dennoch nicht genügend dicht an den Radsau

2. Gestänge nach Anspruch ¹, dadurch gekenn- heranführbar ist, um zwischen den Radsätzen etwa zeichnet, daß die Brems-angen aus übereinander 30 für die Unterbringung von Getrieben, Motoren und angeordneten und zueinander larallelen Hebel- Aggregaten benötigten Raum frei zu machen,
paaren (7,7' bzw. 8,8' bzw 9,9' bzw. 10,10') Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe bebestehen, wobei die Bremsbacken (13 bzw. 14 steht daher darin, ein Gestänge für Scheibenbren.sen bzw. 15 bzw. 16) an den Enden der Bremszangen- eines Radsatzes in Schienenfahrzeug-Drehgestellen hebel angelenkt und die Enden der oberen und 35 der eingangs genannten Art zu schaffen, das aus unteren freien Brems/cangenhebel jedes Paares wenigen, dicht an die Radsätze heranführbaren Teidurch senkrechte Koppelstangen (19 bzw. 20 len bestehen soll, wobei Bremskräfte nicht in den bzw. 21) gelenkig miteinander verbunden sind Drehgestellrahmen eingeleitet werden und eine Um- und die Kolbenstange (2) des Bremszylinder in lenkung der Bremskräfte in verschiedene Ebenen entder Mitte einer Koppelstange (19) angreift. 40 fallen soilen.

3. Gestänge nach den Ansprüchen 1 und 2, da- Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß durch gekennzeichnet, daß die Druckstange (18) der Bremszylinderkolben unmittelbar am äußeren an die inneren Bremszangenhebelpaare (8, 8' und Hebel der in der Näh? des Bremszylinder, liegenden 9,9') etwa in der Mitte gelenkig verbindender Bremszange angreift, deren Festpunkt in der Nähe senkrechter Koppelstangen (22 bzw. 23) mittig 45 des Bremszylinders liegt, und die jeweils äußeren angelenkt ist, wobei die freien Enden der Brems- Bremszangenhebel in ihrer Mitte durch ein Zdggezangenhcbel (9', 10') der vom Bremszylinder ent- stange und die inneren Bremszangenhebel in ihrer fernt liegenden Bremszange mittels einer waage- Mitte durch ein Druckgestänge miteinander verbunrechten Koppelstange (H') gelenkig miteinander den sind, wobei die Koppelstange der anderen Bremsveibunden sind. 50 zange die den Bremsbacken abgewandten Hebelenden

miteinander verbindet.

In Ausgestaltung nach der Erfindung bestehen die Brcmszangenhebel aus übereinander angeordneten

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gestänge für und zueinander parallelen Hebelpaaren, wobei die

Scheibenbremsen eines Radsatzes in Schienenfahr- 55 Bremsbacken an den Enden der Bremszangenhebel

zeug-Drehgestellen, in denen die Bremsbacken am angelenkt und die Enden der oberen und unteren

Ende von gekoppelten Bremszange angeordnet sind, freien Bremszangenhebel jedes Paares durch senk-

die mit Hilfe eines nahe eines Rades des Radsatzes rechte Koppelstangen gelenkig miteinander verbun-

parallel zu diesem liegenden Druckluftbremszylinders den sind und die Kolbenstange des Bremszylinders

betätigbar sind, dessen Kolbenstange an das Ende 60 in der Mitte einer Koppelstange der in der Nähe des

eines Hebels angelenkt ist, an dem ein etwa parallel Bremszylinders liegenden Brems-angen-Anordnung

zur Radsatzaehse liegendes Zuggestänge ebenfalls an- angreift.

gelenkt ist, dessen anderes Ende an einem Hebel im In weiterer Ausgestaltung gemäß der Erfindung ist

Bereich des anderen Rades angreift, wobei ein Hebel die Druckstange an die inneren Bremszangenhebel-

der in der Nähe des Bremszylinders liegenden Brems- 65 paare etwa iu der Mitte gelenkig verbindender senk-

zange festpunktgelagert ist. rechter Koppelstangen mittig angelenkt, wobei die

Als Bremsgestänge eines Triebdrehgestclls ist eine freien Erden der Bremszangenhebel der vom Brems-

iierartige Einrichtung bekannt; in dieser Einrichtung zylinder entfernt liegenden Bremszange mittels einer