DE1780463A1 - Gestaenge fuer Scheibenbremsen in Schienenfahrzeuge-Drehgestellen - Google Patents

Gestaenge fuer Scheibenbremsen in Schienenfahrzeuge-Drehgestellen

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    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes

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Description

5 Köln-Deutζ, den 3. Sept. 1968 D 68/54 - TP Sehe/B
Gestänge für Scheibenbremsen
in Schienenfahrzeug-Drehgestellen
Die Erfindung betrifft ein mittels eines Druckluftbremszylinders betätigbarea Gestänge für Scheibenbremsen in Schienenfahrzeug-Drehgestellen.
Es ist bekannt, die jedem Scheibenbremsrad eines fiadsatzes eines Schienenfahrzeug-Drehgestells zugeordneten Bremsbacken einzeln mittels eines Druckluftbremszylinders zu betätigen. Die Anordnung von somit vier Bremszylindern je Drehgestell- ist aufwendig und die Bremsanlage besteht aus einer Vielzahl von Wartungspflichtigen Hebelgelenken.
Bekannt sind ferner Seheibenbremsvorrichtungen, die zwischen den Radsätzen etwa mittig angeordnete Druckluftbremsaylinder aufweisen, wobei die Bremsbacken eines Badsatzes von einem diesem zugeordneten Druckluftbremszylinder betätigbar sind. Durch die mittige Anordnung der Druckluftbremszylinder wird viel Baum zwischen den Badsätzen beansprucht. Dieser Kachteil tritt insbesondere bei Triebdrehgestellen in Erscheinung. Die bekannte Anordnung v/eist aber auch den Naohteil auf, daß infolge der Notwendigkeit, die Bremskraft in zwei Sichtungen, und zwar von der Kitte her zu den Scheibenbremsrädern bzw. Bremsscheiben zu leiten, eine erheblich große Anzahl von Hebeln erforderlieh ist. Um auszuschließen, daS die Druckluftbremszylinder allzuweit von den Achsen der Badsätze entfernt sind, wurde dae Bremsgestänge in mehreren Ebenen angeordnet. Die Umlenkungen der Bremskraft aus der horizontalen .
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Richtung in vertikal angeordnete Hebel und von diesen wieder in horizontale Hebel bedingt ein kompliziertes Gestängesystem, das schwierig zu warten ist und dennoch nicht genügend dicht an den
Radsatz heranfUhrb&r ist, um zwischen den Radsätzen etwa für die
nterbringung von Getrieben, Motoren und Aggregaten benötigten Raum freizumachen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, ein Bremsgestänge für Scheibenbremsen in Schienenfahrzeug-Drehgestellen zu schaffen, das aus wenigen, dicht an die Radsätze heranführbaren Teile besteht.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Druckluftbremszylinder nahe einem Rad eines Radsatzes am Gestellrahmen befestigt ist und an dem freien Ende der Kolbenstange das eine End· eines Bremszangenhebels angelenkt 1st, an dessen anderem Ende die äußere der einen Bremsscheibe zugeordneten Bremsbacke befestigt ist und in dessen Mitte etwa eine parallel zur Radsatzachse verlaufende Zugstange angelenkt ist, deren Ende etwa in der Mitte eines die äußere der anderen Bremsscheibe zugeordnete Bremsbacke tragenden Bremszangenhebels mit diesem verbunden ist, dessen freies Ende mit einer zur Radsatzachse parallelen kurzen
t Kuppelstange verbunden ist, an die ein der anderen Bremsscheibe
! zugeordneter innerer Bremszangenhebel angelenkt ist, in dessen MJtte und der Mitte eines dem er st er en Rad zugeordneten, um eineif Testpunkt schwenkbaren inneren Breaasangenhebels ein zu der Zugstange parallele Bruckstnnge angelenkt ist.
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In Ausgestaltung der Erfindung sind die Bremszangenhebel als übereinander und zueinander parallele Hebelpaare ausgebildet, wobei an den Enden der Bremszangenhebel die Bremsbacken in zwei Punkten befestigt sind und wobei die Enden der oberen und unteren Bremszangenhebel paarweise durch senkrechte Koppelstangen verbunden sind und die Kolbenstange in der Mitte der einen Koppelstange angreift.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Druckstange an die Bremszangenhebel etwa in der Mitte verbindende senkrechte Koppelstangen mittig angelenkt, wobei die freien Enden der Bremszangenhebel mittels je einer waagerechten Koppelstange verbunden sind.
Erfindungsgemäß ist erreichbar, daß das Gestänge, in einer Ebene ausführbar und ohne erheblichen Baumbedarf nahe an den Badsatz heranführbar ist, wobei infolge der Einleitung der Bremskraft in die Bremsbacken mittels je eines oberen und unteren Bremszangenhebels ein gleichmäßiges Anlegen der Bremsbacken gewährleistet ist. Infolge der einseitigen Anordnung des BruckluftbremsyLinders ergibt sich ein einfaches, nur wenig Wartungspflichtige Teile aufweisendes Gestänge.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Abb. 1 das Gestänge in der Draufsicht mit dem Badsatz und den auf der Achse befestigten Bremsscheiben;
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Abb. 2 in perspektivischer Darstellung das Gestänge Bit den Bremsscheiben.
Die erfindungsgemäße Anordnung des Gestänges ist auch bei einem Radsatz anwendbar, bei dem die Bremsbacken unmittelbar auf an den Hadern angebrachte Bremsscheiben wirken.
Mit 1 ist der parallel zur Badsatzachse 3 am Gestellrahmen 6 befestigte Druckluftbremsqiinder bezeichnet, dessen Kolbenstange an eine, die freien Enden der Bremszangenhebel 7 und 7' verbindende senkrechte Koppelstange 19 mittig angelenkt und parallel zur Badsatzachse 3 bewegbar ist. An den Enden der zueinander parallel in Fahrzeugrichtung übereinander angeordneten Bremszangenhebel 7 und 71 ist die äußere Bremsbacke 13 befestigt, die der Bremsscheibe 4 des Radsatzes zugeordnet ist. Der Druckluftbremszylinder 1 ist im Ausführungsbeispiel auf der Seite des der Bremsscheibe 4 benachbarten Hades 24 des Eadsatees angeordnet. Die dem anderen Bad 25 des Radsatzes benachbarte Bremsscheibe ist alt 5 bezeichnet. An die äußere Seite der Bremsscheibe 5 legt sich die Bremsbacke 15 an, die an den Enden von zwei parallel zueinander, in Fahrzeuglängerichtung übereinander angeordneten Bremszangenhebeln 10 und 10* befestigt sind. Die freien Enden der Bremszangenhebel 10 und 10* sind durch eine senkrechte Koppelstange 20 miteinander verbunden. Etwa in der Mitte der Bremszangenhebel 7 und 10 sowie 71 und 10* ist je eine Zugstange 12 und 12* angelenkt. Die innere,der Bremsscheibe 4 zugeordnete Bremsbacke 14 ist an die Enden von zwei parallel zueinander in
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Fahrzeuglängsrichtung übereinander angeordneten Bremszangenhebeln 8 und 81 befestigt, deren freie Enden an Pestpunkten 17 und 17' in horizontaler Ebene schwenkbar gelagert sind. Die der Bremsscheibe 5 zugeordnete innere Bremsbacke ist mit 16 bezeichnet und ist mit den Enden der in Fahrzeuglängsrichtung zueinander parallel übereinander angeordnete. .Bremszangenhebel 9 und 9' verbunden. Die freien Enden der Bremszangenhebel 9 und 91 sind sowohl mittels einer senkrechten Koppelstange 21 als auch mittels parallel zueinander übereinander waagerechter Koppelstangen 11 und 11· miteinander gelenkig verbunden. Im Ausführungsbeispiel liegt die Koppelstange 11 in waagerechter Sichtung quer zur Fahrzeuglängsachse verschieblich auf einer am Gestellrahmen befestigten Zangenstütze 27 auf. Es könnte auch an dieser Stelle ein an sich bekanntes Gehänge vorgesehen werden, um die Bremszangenhebel 9, 9', 10 und 10' in einer etwa waagerechten Lage zu halten. Etwa in der Mitte der Bremszangenhebelpaare 9 und 9' sowie 10 und 101 sind Koppelstangen 22 bzw, 23 angelenkt, in deren Mitte wiederum eine beide Koppelstangen verbindende Druckstange 18 angreift, durch die die Bremskraft auf die inneren Bremsbacken 14 und 16 übertragen wird. Die Einstellung des 1msgestänges erfolgt mittels eines an sich bekannten Spannschlosse3 26. Der Jk'■■* ckluftbr ems zylinder 1 wi&fc in an sich bekannter Weise mit einem selbsttätigen Bremsgestängesteller zusammen.
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Claims (3)

t?*0463 KLoCN—T-DgUTZ$Λ·Köm 5 Köln-Deutz, den 3.Sept. 1968 D 68/54 - TP Sche/B Patentansprüche
1.) Gestänge für Scheibenbremsen in Schienenfahrzeug-Drehgestellen, wobei die Bremsbacken Bitteis der Kolbenstange eines Druckluftbremszylinder» betätigbar sind, dessen Längsachse parallel zu der Achse des Radsatzes verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der !Druckluftbremszylinder (1) nahe einem Bad des Badsatzes (3, 24f 25) am Gestellrahmen (6) befestigt ist und an dem freien Ende der Kolbenstange (2) das eine Ende eines Bremszangenhebels (7) angelenkt ist, an dessen anderem Ende die äußere, der dem Druckluftliremezylinder (1) nahen Bremsscheibe zugeordnete Bremsbacke (13) befestigt ist und in dessen Mitte etwa eine jrallel zur Badsatzachse (3) verlaufende Zugstange (12) angelenkt ist,deren Ende (etwa in der Mitte eines die äußere, der anderen Bremsscheibe (5) zugeordnete Bremsbacke (15) tragenden Bremszangenhebels (10) mit diesem verbunden ist, dessen freies Ende mit einer zur Badsatzachse (3) parallelen kurzen Koppelstange (11) verbunden ist, an die ein der Bremsseheibe (5) zugeordneter innerer Bremszangenhebel (9) angelenkt ist, in dessen Mitte und der Mitte eines der Bremsscheibe (4) zugeordneten, um einen Festpunkt (17) schwenkbaren inneren Bremszangenhebels (8) eine zu der Zugstange (12) parallele Druckstange (18) angelenkt ist.
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2. Gestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremszangenhebel (7, 8, 9t 10) als übereinander angeordnete und zueinander parallele Hebelpaare (7, 8, 9, 10 und 7S 81, 9', 10*} ausgebildet sind, wobei an den Enden der Bremszangenhebel die Bremsbackeη (13, 14, 15,16) in zwei Funkten befestigt sind, wobei die Enden der oberen und unteren Bremszangenhebel (7, 9» 10, 7', 9', 10') paarweise durch senkrechte Koppelstangen (19, 20, 21) gelenkig verbunden sind und in der Mitte der Koppelstange (19) die Kolbenstange (2) angreift.
3. Gestänge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucketange (18) an die Breassangenhebel (8, 8«, 9, 91) etwa in der Mitte gelenkig verbindende senkrechte Koppeletangen (22, 23) mittig angelenkt iat, wobei die freien Enden der Bremszange nhebel (9', 10') mittels einer waagerechten Koppelstange (11*) gelenkig verbunden sind.
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DE1780463B2 DE1780463B2 (de) 1972-12-07
DE1780463C DE1780463C (de) 1973-06-28
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