DE1455197C3 - Laufwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Schienenkrane - Google Patents

Description

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ein Blockieren der Abfederung möglich sein,· wobei wie die Räder 15 und 18 übertragen, wobei die

sich auch im blockierten Zustand die Achsdrücke Achslager, 13, Achswelle 14 und Räder 15 den äuße-

vollkommen ausgleichen. ren und die Achslager 16, Achswelle 17 und Räder

Erfindungsgemäß wird dies bei dem Laufwerk der 18 den inneren Radsatz eines gemeinsamen Laufwer-

eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß die 5 kes darstellen.

Ausgleichshebel in an sich bekannter Weise auf jeder Bei Schrägstellung des Längsträgers 12 gleicht sich Fahrzeugseite mittels Bolzen und Lager unmittelbar die ungleichmäßige Belastung der Schraubenfedern am Fahrzeugrahmen gelagert sind und über Kugel- 10 über die Ausgleichshebel 4 vollkommen aus. pfannen, Kugeldruckstücke, Kronenmuttern, Feder- Diese Schrägstellung wird durch die ballige Ausfühspannschrauben, obere Federführungen, Schrauben- io rung der unteren Federführungen 11, der Kugelpfanfedern und untere Federführungen mit je einem nen 5 und der Kugeldruckstücke 6 ermöglicht. Wer-Längsträger verbunden sind. Diese Anlenkung ge- den größere Vertikalkräfte, insbesondere beim Bewährleistet über die Federsysteme in allen Fällen treiben des Schienenkranes, in das'Laufwerk eingeeinen vollkommenen Ausgleich der Achsdrücke. leitet, setzt sich nach einer bestimmten Durchfede-

Zum Blockieren des Laufwerkes bei Schienenkra- 15 rung der Schraubenfedern 10 ein am Fahrzeugrah-

nen sind eine auf dem Längsträger befestigte Kalotte men 1 befestigter Anschlagbock 19 auf eine auf dem

und ein am Fahrzeugrahmen befestigter Anschlag- Längsträger 12 angeordnete Kalotte 20 auf, wodurch

bock vorgesehen, deren Zwischenraum auf ein be- das Federsystem überbrückt wird und damit der

stimmtes Maß festgelegt ist, so daß sich bei einer be- Kran sich im blockierten Zustand befindet. Die auf-

stimmten Belastung und der damit verbundenen 20 tretenden großen Vertikalkräfte werden dabei über

Durchfederung der Anschlagbock auf die Kalotte den Fahrzeugrahmen 1 in den Anschlagbock 19 und

aufsetzt und damit das Federsystem blockiert wird. ' die Kalotte 20 unmittelbar in den Längsträger 12

Im Bedarfsfalle kann auch in dem Anschlagbock eingeleitet und verteilen sich gleichmäßig über die eine Spindel angeordnet werden, die vor dem Betrei- Längsträger 12 und die beiden Radsätze in den ben des Kranes so weit aus dem Anschlagbock her- 25 Oberbau der Gleisanlage. Kommt es bei einer unausgedreht wird, daß sie auf der Kalotte aufsitzt und symmetrischen Belastung des Schienenkranes zu damit ebenfalls das Federsystem blockiert. Den inne- einer Entlastung eines Federsystems, so entspannen ren Radsätzen des Laufwerkes ist quer zur Fahrzeug- sich die Schraubenfedern 10, und die Räder 15; 18 längsrichtung zwischen dem Achslagergehäuse und werden nicht von der Schiene abgehoben,
den Fahrzeugrahmen so viel Luft gegeben, daß sie 3° Wenn die Entlastung eines Federsystems noch gröihrem natürlichen Bestreben, bei Kurvenfahrt an der ßer wird, so entspannen sich die Schraubenfedern 10 in der Kurve äußeren Schiene anzulaufen, folgen so weit, bis das Lager 2 mit seiner oben ballig ausgekönnen. Zum Selbstausrichten der inneren Radsätze bildeten Fläche an dem Längsträger 12 zum Anbei Kurvenfahrt sind die zwischen den Fahrzeugrah- schlag kommt, wodurch der an dieser Seite befindmen und den Achslagergehäusen angeordneten Achs- 35 liehe Längsträger 12, Achshalter und Räder 15; 18 lagergleitbacken unterschiedlich dimensioniert. als zusätzliche Gegenmasse wirksam werden.

Durch diese Ausführung des Laufwerkes werden Um die beim Durchfahren einer Kurve auftretendie Spurkränze der inneren Radsätze nicht ge- den Richtkräfte zu verringern, wird der äußere Radschwächt, und die Entgleisungssicherheit wird er- satz im Fahrzeugrahmen 1 mit wenig Seitenspiel gehöht. Gleichzeitig werden die Richtkräfte an den au- 40 führt, während der innere Radsatz zwischen den Geßeren Radsätzen des Laufwerkes kleiner. Um eine hausen der Achslager 16 und den Achslagergleitbak-Einstellbarkeit des Längsträgers bei dessen Anlage ken 21 genügend Spiel nach beiden Seiten hat. Um zum Fahrzeugrahmen zu erreichen, ist das am Fahr- das zu erreichen, sind die zwischen den Gehäusen zeugrahmen befestigte Lager nach oben ballig ausge- der Achslager 13; 16 und dem Fahrzeugrahmen 1 bildet. 45 angeordneten Achslagergleitbacken 21 unterschied-

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel lieh dimensioniert,

näher erläutert werden. In den Zeichnungen zeigt Bei Kurvenfahrt kann sich dadurch der innere

F i g. 1 die Vorderansicht eines Laufwerkes, Radsatz so weit seitlich verschieben, daß der Spur-

Fig.2 die Draufsicht im Schnitt A-A der Fig. 1. kranz seines Rades 18 an der Außenschiene anläuft

Bei dem in F i g. 1 dargestellten Laufwerk werden 5° und sich der innere Radsatz· damit selbst ausrichtet, die Kräfte vom Fahrzeugrahmen 1, über die am Der seitlich verschiebbare innere Radsatz dreht mit Fahrzeugrahmen 1 befestigten Lager 2 und die in den den Führungsbolzen 22 beide Längsträger 12 um die Lagern 2 gelagerten Bolzen 3 in die Ausgleichhebel 4 Führungsbolzen 23 des nichtverschiebbaren äußeren eingeleitet. Über die Ausgleichhebel 4, die Kugel- Radsatzes. Durch die ballige Ausbildung der unteren pfanne 5, die Kugeldruckstücke 6, die Kronenmut- 55 Federführungen 11, der Kugelpfannen 5 und der Kutern7, die Federspannschrauben 8 und die oberen geldruckstücke 6 sowie die Gestaltung der unteren Federführungen 9 des dargestellten Federsystems Federführungen 11 und der oberen Federführungen 9 werden die Kräfte vollkommen gleichmäßig verteilt können sich die Schraubenfedern 10 bei diesem Aus- und in die Schraubenfedern 10 des Federsystems pendeln schräg einstellen, ohne Horizontalkräfte zu weitergeleitet. Die Schraubenfedern 10 sind mit den 6° übernehmen. Die Schraubenfedern 10 werden bei unteren Federführungen 11 symmetrisch auf je einem diesem Auspendeln zusätzlich vertikal belastet und Längsträger 12 abgestützt. Durch diese Ausführung wirken damit zugleich als. Rückstellvorrichtung. Die des Federsystems werden die vom Fahrzeugrahmen unteren Federführungen 11 und die oberen Federeingeleiteten Kräfte vollkommen gleichmäßig auf die führungen 9 gleiten in Hülsen 24 ineinander und Achslager 13 und 16, die Achswellen 14 und 17 so- 65 übertragen über die Hülsen 24 die Seitenkräfte.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 Ferner sind Laufwerke für Schienenfahrzeuge 1: Patentansprüche: kannt, die zur Abfederung mit Blattfedern ausge; stet sind und bei denen das Blockieren der Abfec

1. Laufwerk für Schienenfahrzeuge, insbeson- rung durch das Herausdrehen von im Fahrzeugra dere Schienenkrane, bei dem die Abfederung der 5 men angeordneten Spindeln erfolgt, wobei die Spi Radsätze gegenüber dem Fahrzeugrahmen über dein auf den an den Achslagern angebrachten Fedt Schrauben- oder Gummifedern erfolgt, die über · bund drücken.

Federspannschrauben und Ausgleichshebel mit Der Nachteil bei dieser Ausführung der Block:

dem Fahrzeugrahmen derart verbunden sind, daß. rung besteht darin, daß dies eine Einzelblockieru die Last gleichmäßig auf die Radsätze verteilt io ist und dadurch kein Ausgleich der Achsdrücke t wird, dadurch gekennzeichnet, daß die einem Fahrzeug mit mehr als zwei Radsätzen : Ausgleichshebel (4) in an sich bekannter Weise Drehgestell bzw. im Laufwerk erfolgt, auf jeder Fahrzeugseite mittels Bolzen (3) und Es sind weiterhin Laufwerke für Schienenfal

Lager - (2) unmittelbar am Fahrzeugrahmen (1) zeuge bekannt, bei denen je zwei Radsätze in FaI gelagert sind und über Kugelpfannen (5), Kugel- 15 zeuglängsrichtung beiderseits durch Schwanenhalstr druckstücke (6), Kronenmuttern (7), Federspann-, ger verbunden und jeweils zwei Blattfedern in FaI .. schrauben (8), obere Federführungen (9), Schrau- zeuglängsrichtung durch Ausgleichhebel verbund benfedern (10) und untere Federführungen (11) sind. Diese Ausbildung der Laufwerke hat d mit je einem Längsträger (12) verbunden sind. Zweck, die Lasten gleichmäßig auf alte Radsätze

2. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch ge- 20 verteilen, wobei eine Veränderung der Achsdrüc kennzeichnet, daß am Fahrzeugrahmen (1) An- durch Verstellen von Federspannschrauben mögli schlagböcke (19) und auf den Längsträgern (12) ist. Die Ausschaltung der Federwirkung, also ei Kalotten (20) zum Blockieren der Federsysteme Blockierung, wird durch das Herausdrehen von angeordnet sind. Fahrzeugrahmen gelagerten Blockierungsspindeln ■

3. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch ge- 25 reicht, die sich auf den Schwanenhalsträger aufs kennzeichnet, daß zwischen dem Fahrzeugrah- zen.

men (1) und den Gehäusen der Achslager (13 Der Nachteil dieser bekannten Einrichtungen I

bzw. 16) unterschiedlich dimensionierte Achs- steht darin, daß durch die Verwendung von Βίε

lagergleitbacken (21) angeordnet sind. tragfedern und die Einleitung der Kräfte verschiec

4. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch ge- 30 ner Größen an drei Stellen des Federsystems c kennzeichnet, daß die am Fahrzeugrahmen (1) Ausgleich der Achsdrücke unvollkommen ist und 1 befestigten Lager (2) zur Anlage an den Längs- Kräfte über die gesamte Länge der Fahrzeuglängst trägern (12) nach oben ballig ausgebildet sind. ger eingeleitet werden. Hinzu kommt, daß ■·

Schwanenhalsträger eine komplizierte Form aufw 35 sen und einen hohen Anteil der unabgefeden Massen verursachen, ohne dabei, wie beim Sch nen drehkran, eine weitere Funktion zu' hab· Außerdem ist bei Unterhaltungsarbeiten am Fa' zeug das Auswechseln der Blatttragfedern mit \

Die Erfindung betrifft ein Laufwerk für Schienen- 40 Arbeitszeitaufwand verbunden, zeuge, insbesondere Schienenkrane, bei dem die Ab- Es ist auch schon bekannt, an Schienenfahrzeug

federung der Radsätze gegenüber dem Fahrzeugrahmen zur Verbesserung der Lauf ruhe und zur Vermint über Schrauben- oder Gummifedern erfolgt, die über rung der Gefahr des Entgleisens die Wiege über Pt Federspannschrauben und Ausgleichshebel mit dem del und Ausgleichshebel statisch bestimmt aufzuhi Fahrzeugrahmen derart verbunden sind, daß die Last 45 gen.
gleichmäßig auf die Radsätze verteilt wird. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß mit

Es sind Lokomotiv-Drehgestelle bekannt, bei denen nur ein Wiegenausgleich im Drehgestell erfolgt u an einem mittleren Querträger beiderseits Längsträ- kein unterteilter Achsausgleich möglich ist. ger angelenkt sind, deren Parallelität dadurch ge- Der Zweck der Erfindung besteht darin, ein La

währleistet wird und die mit dem in ihrer Mitte ange- 50 werk für Schienenkrane zu schaffen, bei dem net schlossenen Halbriegel ein Ganzes bilden. Die der Vereinfachung der Unterhaltungsarbeiten du: Längsträger umfassen mit ihren Enden jeweils die das Auswechseln der Blattfedern gegen Schrauben Achslagerkästen, und durch lösbare Glieder wird dem und das Ersetzen der Schwanenhalsträger du; eine lagerkappenähnliche Verbindung erreicht. Dabei Traversen ein vollkommener Ausgleich der Ac. sind die Achslagerkästen mit den Längsträgern so 55 drücke, eine Vereinfachung der Blockierung 1 verbunden, daß sie nach der Montage eine feste Ver- Federsysteme und eine Verringerung der Richtkrä bindung mit den Längsträgern gegenüber Längs-, an dem Schienenfahrzeug erreicht wird. Vertikal- und auch Querkräften gewährleisten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,

Außerdem nimmt der Querträger noch das auf die Laufwerk für Schienerikrane zu schaffen, bei dem Längsträger ausgeübte Kippmoment auf und über- 60 Abfederung bei Belastung des Fahrzeuges blocki trägt über einen S-förmig ausgebildeten mittleren wird oder im Bedarfsfalle blockiert werden kann. Hebel die vom Drehgestell über Schraubenfedern Ferner soll die Abfederung der Radsätze geg

und Halterungen zugeführten Zug- und Bremskräfte über dem Fahrzeugrahmen so ausgebildet sein, c auf den Lokomotivaufbau. Hierbei ist es nachteilig, ein vollkommener Ausgleich der Achsdrücke errei daß nur ein Ausgleich der Abfederung des Drehge- 65 wird und die inneren Radsätze des Laufwerkes :■: steiles gegenüber dem Lokomotivaufbau erfolgt. bei Kurvenfahrt selbst ausrichten können, so daß Eine Blockierung der Abfederung ist hierbei nicht Richtkräfte der Führungsradsätze entsprechend k vorgesehen. ner werden. Schließlich soll bei Schienendrehkra.