DE671927C

DE671927C - Elastische Fahrzeugnabe

Info

Publication number: DE671927C
Application number: DES126101D
Authority: DE
Inventors: Giorgio Galloni; Claudio Poggi
Original assignee: S I B I SOC IT BREVETTI INVENZ
Current assignee: S I B I SOC IT BREVETTI INVENZ
Priority date: 1936-02-20
Filing date: 1937-02-21
Publication date: 1939-02-17

Description

6" 126101

Die Erfindung betrifft elastische Fahrzeugnaben mit in der Mitte des Rades eingebauter Abfederungsvorrichtung, bestehend aus einer Lagerschale, deren prismatische Ausnehmung eine Kugel !enthält, gegen die uinter Druck einer axial angeordneten Feder eine Gegenlagerschale gepreßt wird.

Erstrebenswert ist es, die inneren Bestandteile derartiger Naben weitgehend zu vereinig fachen und deren. Gewicht zu beschränken, wobei gleichzeitig für eine größtmögliche Betriebssicherheit gesorgt werden nxuß, besonders wenn die Nabe bei Kraftfahrzeugen Verwendung finden soll.

Der Erfindung gemäß erfolgt deshalb die Bewegungsübertragung lunter Verwendung eines an sich bekannten rahmenförmigen Gliedes 5, das in seiner Längsrichtung zwischen Bolzenpaaren 2 verschiebbar ist, welche eine Scheibe 3 mit einem Flansch 1' der halben Hohlachse 1 verbinden, und das an Fortsätzen Bolzenpaare 6 trägt, zwischen denen. Laufschienen 4" eines Kreuzgliedes 4 geführt sind, wobei eine bewegliche Abdichtung der die inneren Nabenteile enthaltenden Ölkammer aus z. B. drei stufenweise aufeinanderliegenden Scheiben 24, 24', 25 besteht, wovon die eine, 24, .am Rand mit dem Flansch 1' der halben Hohlachse, die andere, 24', mit der Felge 10 fest verbunden ist, während die dritte Scheibe 25 frei verschiebbar zwischen den beiden Außenscheiben 24, 24' angeordnet ist.

Das rahmenartige Steuerglied kann aber auch mit je einem Bolzen in Führungsnuten der einzelnen Arme des Kreuzgliedes eingreifen.

Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich betriebstechnisch vorteilhaft gegenüber

elastischen Fahrzeugnaben bekannter Art, deren Federanordnung z. B. im Betriebe 'ungünstiger und !ungleich beansprucht wird, so daß dabei ein stoßfreies Fahren bei'-denj wechselvollen Beanspruchungen in den ver-"' schiedenen Betriebslagen des Fahrzeuges--: nicht in gleich hohem Grade wie bei der-Nabenausbildung gemäß der vorliegenden Erfindung gewährleistet ist, ίο Für ein Vorderrad eines Kraftfahrzeuges zeigen beispielsweise

Fig. ι einen Längsschnitt senkrecht durch die Radnabe,

Fig. 2 einen senkrechten Querschnitt längs iS der Linie A-B der Fig. i,

Fig. 3 eine Draufsicht der Verbindungsteile, Fig. 4 einen Schnitt durch dieselben längs der Linie C-D der Fig. i.

Eine am einen Ende auf Rollen 18 und am anderen auf Kugellagern 19 gelagerte hohle Halbachse 1 ist in einer den gewöhnlichen Fahrzeugachsen ähnlichen Achse 20 enthalten. Der Flansch 1' der Hohlachse 1 ist durch zwei symmetrische Bolzenpaare 2, 2", 2', 2"' fest mit einer Platte 3 verbunden. Dazwischen befinden sich ein Kreuz 4 und ein Rahmenglieds. Die Schienen 4^a des Kreuzes 4 haben T-förmigen Querschnitt 'und sind mit Bolzen an der Felge ι ο befestigt.

Die Achse 20 darf als unbeweglich angesehen werden, da sie nur die zum Steuern notwendige Drehung zuläßt (bei Hinterrädern gewöhnlicher Kraftfahrzeuge ist sie demnach vollkommen unbeweglich). Den rotierenden, »5 aber nicht aufspringenden Teil bilden der Hohlzylinder 1 mit Flansch i' und die Scheibe 3. Den rotierenden und aufspringenden Teil stellt das Kreuz 4 dar. Der Rahmen s ist das Übertragungsglied, das die in der Einleitung erwähnten Eigenschaften besitzt und durch große Aussparungen zwischen Querstegen 5' möglichst leicht gehalten ist sowie an den Enden seiner Ausläufer zwei mit Laufrollen 9 versehene Bolzenpaare 6, 6', 6", &" trägt, die sich an den Laufschienen 4« der Arme des Kreuzes 4 entlang bewegen, können. An Stelle der Stiftpaare können auch einzelne Bolzen treten, die in Führungsnuten der Arme des Kreuzes 4 eingreifen.

Das Rahmenglied 5 sitzt frei zwischen Bolzen 2, 2", die mit Laufrollen 8 versehen, sind. Das durch die Unebenheiten, der Straßenflache beständig in Schwingungen versetzte Kreuz 4 kann längs dem Rahmenglied 5 frei auf und nieder schwingen, wobei es durch die Bolzen 6,9 in Richtung gehalten wird, 'und in gleicher Weise kann, sich das Rahmenglied 5 zwischen den Bolzen 2, 8 bewegen.

Wenn die halbe Hohlachse 1 iind die Scheibe 3 zur Übertragung des Antriebs dienen, wie dies der Fall ist, wenn die Nabe in ein Hinterrad eines gewöhnlichen Kraftfahrzeuges eingebaut wird, oder die Brems-. kraft übertragen, so wird die Hauptarbeit ^ebenfalls durch das Rahmenglied 5 geleistet, ■jileän die Kraft wird durch die Bolzen 2 in das • Ejiflrmenglied 5 und dann durch die Stifte 6 auf das Kreuz 4 übertragen.

In der Mitte des Kreuzes 4 ist die eckigkonkave Lagerschale 11 befestigt, in der eine Kugel 12 sitzt. Eine ebenfalls eckig-konkave Gegenlagerschale 13 verlängert sich nach hinten in einen Hohlzyliinder 14, der die Spiralfeder 15 enthält. Der Druck der Feder kann durch einen Schraubenkopf 21 mit Schaft 21' geregelt werden und wirkt am anderen Ende gegen -ein Kugellager 16, das von einer Platte 17 in der Mitte der Scheibe 3 begrenzt wird. Durch die Unebenheiten der Straßenflache wird das Kreuz 4 in Schwingungen versetzt, die die Lagerschale 11 linear in der Senkrechten verschieben, und dadurch wird der Zylinder 14 linear in der Waagerechten verschoben. Diese Erschütterungen werden dann von der Feder 15 ohne Beanspruchung der Hohlachse 1 abgefangen.

Da alle beweglichen Bestandteile der gefederten Nabe im Ölbad arbeiten müssen, ist das. Innere abgedichtet worden. Den Fettbzw. Ölbehälter bilden vorn die Platte 23 und hinten die drei stufenweise aufeinandergelegten Scheiben 24, 24' und 25. Die Scheibe 24 ist mit dem Flansch 1' und der Bremstrommel 26, die Scheibe 24 mit der Felge fest verbunden. Die Scheibe 25 bewegt sich zwischen den. anderen beiden auf und ab, durch das Aufundniederschnellen geschleudert, derart, daß das Radinnere stets vollkommen dicht ist.

Claims

Patentansprüche: ^1o°

i. Elastische Fahrzeugnabe mit in der Mitte des Rades eingebauter Abfederungsvorrichtung, bestehend aus einer Lagerschale, deren prismatische Ausnehmung eine Kugel enthält, gegen die unter Druck einer axial angeordneten Feder eine Gegenlagerschale gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsübertragung unter Verwendung eines an sich bekannten no rahmenförmigen Gliedes (5) erfolgt, das in seiner Längsrichtung zwischen Bolzenpaaren (2) verschiebbar ist, welche eine Scheibe (3) mit einem Flansch (1') der halben Hohlachse (1) verbinden, und das ng an Fortsätzen Bolzenpaare (6) trägt, zwischen denen Laufschienen (4°) eines Kreuzgliedes (4) geführt sind, wobei eine bewegliche Abdichtung der die inneren Nabenteile enthaltenden Ülkammer aus z. B. drei stufenweise aufeinanderliegenden Scheiben (24, 24', 25) besteht, wovon die

eine (24) am Rand mit dem Flansch (1') der halben Hohlachse, die andere (24') mit der Felge (10) fest verbunden ist, während die dritte Scheibe (25) frei verschiebbar zwischen den beiden Außenscheiben (24, 24') angeordnet ist.
2. Abänderung der elastischen Fahrzeugnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das rahmenartige Steuerglied (5) mit je einem Bolzen in Führungsnuten der einzelnen Arme des Kreuzgliedes (4) eingreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen