DE8911037U1

DE8911037U1 - Fahrgestell für schienengeführte Schausteller-Fahrzeuge

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Publication number: DE8911037U1
Application number: DE8911037U
Authority: DE
Original assignee: Anton Schwarzkopf Stahl und Fahrzeugbau
Current assignee: Anton Schwarzkopf Stahl und Fahrzeugbau
Priority date: 1989-09-14
Filing date: 1989-09-14
Publication date: 1991-01-24
Anticipated expiration: 1999-09-15
Also published as: US5119734A; JP2523970B2; ATE97333T1; EP0417521B1; EP0417521A1; JPH03104768A; DE59003526D1

Description

'5 Fahrgestell für schienensreführte Schausteller-Fahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für

^ schienengeführte Schausteller-Fahrzeuge, insbesondere für

.'; Hochbahnen, bestehend aus paarweise angeordneten Lauf räder:.,

,5 welche gegen die Schi ne von ■ ben und unten sowie von der Seite

j£ her -iit Hilfe von an einem Lat, .rschild gelagerten Radscli-.hen

{fs gelenkig angestellt sind, wobt das La? ^schild mit dem Rahme».

ä| des Fahrzeuges gelenkig verbunden ist.

Fahrgestelle dieser Konstruktion sind bei großen Schaustel.lergeschäi ten, insbesondere Achterbahnen, Loopings und dergleichen, vorbeks int. Als Schienen werden überwiegend durch Traversen verbundene Rohre verwendet, gegen welche von oben, uiii.i·. und von der auj3enliegenden Seite her Laufräder angestellt werden, deren Mantelfläche zylindrisch ist. Durch das DE-GM 83 02 675 ist es beispielsweise bekannt, die Laufräder gruppenweise in Lagerböcken zu lagern und diese Lagerböcke gelenkig am Fahrgestell anzuordnen. Auf diese oder ähnliche andere Weise soll erreicht werden, den Kontakt aller Laufräder an der Schiene, insbesondere bei Kurvenstrecken oder Berg- und Talstrecken zu erhalten.

Schaustellergeschäfte der vorstehend genannten Art nehmen immer größere Dimensionen an, welche zur Folge haben, daß die Fahrzeuge wesentlich höhere Geschwindigkeiten aufweisen und dementsprechend hohen Fliehkräften ausgesetzt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell für solche schienengeführten, mit großen Geschwindigkeiten bewegten Schausteller-Fahrzeugen zu entwickeln, das eine besonders geräuschgedämmte Anpassung aller Laufräder an die Schienenführung ermöglicht und in der Lage ist, die auftretenden hohen Fliehkräfte so abzufangen, daß diese nicht die Lauf eigenschaft der Räder bee-i .flüssen.

.•ausgehend von dem eingangs erwähnten bekannten Fahrgestell besteht die Erfindung darin, daß das Lagerschild über ein Kugelgelenk an einem mit dem Rahmen des Fahrzeuges \prbunder;en Lagerbock elastisch gexagert und über eine sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Koppel ebenfalls mittels Kugelgelenkes elastisch und gelenkig am Rahmen abgestützt ist.

Durch diese Maßnahme wird der Vorteil erreicht, daß das Lagerschild als eine verhältnismäßig schmale Schwinge ausgebildet ist, die an zwei Stellen gelenkig gegenüber dem Rahmen des Fahrzeuges gelenkig und elastisch abgestützt ist und die außerdem gelenkig und elastisch gelagerte Radschuhe aufnimmt, welche sich nach beiden Seiten von der Schwinge erstrecken und damit durch die Laufräder eine Lagestabilisierun^ der Schwinge hf. rbei führen .

Ein solches Fahrgestell zeichnet sich außerdem durch eine große Dämpfung der Fahrgeräusche aus, weil alle Gelenko -ind Abstützungen mit gummielastischen Körpern versehen sind, die an sich in der Lagertechnik bekannt sind.

In den Unteransprüchen sind zahlreiche Ausführungsformen und Ausgestaltungen der Erfindung gezeigt.

Gemäß dem Anspruch 2 ist der zur Lagerung der oberen Laufräder bestimmte Radschuh mit dem Lagerschild fest verbunden, insbesondere verschweißt. Dies führt dazu, daß die auf diesen Radschuh einwirkenden Kräfte unmittelbar auf das Lagerschild übertragen¹ werden, welches den Bewegungen des Radschuhes folgen

kann, weil es elastisch am Lagerbock und an der Koppel geführt ist. Zufolge dieser elastischen Lagerung wird außerdem verhindert· dai3 die bei Kurven-, Berg- oder/und Talfahrt entstehenden und auf das Fahrgestell einwirkenden Kräfte nicht wi sent lieh auf das Fahrzeug selbst übertragen herden,

I !&Iacgr; oirii-m konstiukt ivon Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der zur lagerung der obeien Laufräder bestimmte Radschuh ein rannen föi mi gt?s Mittelteil mit sich daran nach entgegengesetzter Seit :i anschließenden Rad se huhhebe ! &eegr; auf, wobei das Mittelteil ilen mit dem Rahmen tlrs Fahrr.euses verbundenen Lagerbock '!»,greift und vono i nande r distanzierte Naben zur Aufnahme und &Ggr; ·"■ f es t i gung eines das elastische Kugelgelenk durchsetzenden Bc; 1 &zgr; e &eegr; s a ti ^fueist .

Di'j-sp Maßnahme erleichtert im besonderen die Montage des Fahrgestelles am Fahrzeug und verhindert den Raumbedarf für da; Fahrgestell.

Der einzelne zur Lagerung der unteren beziehungsweise seitlichen Laufrader bestimmte Racschuh ist einerseits am Lagerschild über ein Kugelgelenk elastisch gelagert und andererseits in radialer Richtung, bezogen auf die Schiene, elastisch gegenüber dem Lagerschild abgestützt. Damit ist der Vorteil gegeben, daß die von den oberen Laufrädern erzeugte Bewegung des Lr.gerschildes keinen Einfluß auf den Kontakt der seitlichen und unteren Laufräder an der Schiene besitzt, weil diese seitlichen und unteren Laufräder sich unabhängig voneinander den Gegebenheiten der Schiene anpassen.

In einer konstuktiven Ausgestaltung besteht der einzelne schwenkbare Radschuh aus einem gehäuseartigen Mittelteil mit zwei sich nach entgegengesetzten Seiten anschließenden Radschuhhebeln und mit einer sich quer zu den Radschuhhebeln erstreckenden Nabe, wobei das Mittelteil einen Abstützkörper und die Nabe einen kugelgelenkigen Lagerkörper aus Gummi oder

Ti

Hierbei empfiehlt es sich, 'las gegen den Abstützkörper eine im Lagerschild geführte Schraube in Richtung zur Schiene an teilbar ist. Der Lagerkörper besteht bevorzugt aus zwei axial hintereinander a&eegr; geordneten Kugelgelenken, die mittels eines, beiile Kuge 1 ge lenke durchsetzenden Bolzens mit dem 1.1!-"TSChHd vorspannt sind. Derartige Kugelgelenke sind beispielsweise unter der Markenbezeichnung "Sphäribloc" be kannt .

Diese und weitere Einzelheiten ergeben sich aus der Zeichnung. In ihr ist die Erfindung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen:

Figur 1: einen Querschnitt durch eine Schiene mit dem am Fahrzeug gelagerten Lagerschild,

Figur 2: eine Seitenansicht des Fahrgestelles gemäß Figur 1 und

Figur 3: eine Draufsicht auf das Fahrgestell gemäß Figuren 1 und 2.

Im Ausiührungsbeispiel der Figur 1 ist eine als Rohr ausgebildete Schiene (1) im Querschnitt gezeigt, die stellenweise mit Traversen (2) fest verbunden ist. In üblicher Weise bilden zwei Schienen (1) mit den Traversen (2) ein Rahmenwerk, das auf Stützen befestigt wird. Der Rahmen (3) des Fahrzeuges trägt gelenkig das einzelne Fahrgestell, das im wesentlichen aus einem Lagerschild \6) besteht, an dem paarweise obere Laufräder (25), untere Laufräder (27) und seitliche Laufräder (26) (vergleiche Figur 2) gelagert sind.

Für jedes Lagerschild (6) ist am Rahmen (3) sin Lagerbock (4) befestigt, der ein Kugelgelenk (5) zur Lagerung des Lagerschildes (6) aufweist. Dieses Kugelgelenk besteht aus einem im Lagerbock (4) geführten Gummikörper (16) mit einer konkav geformten Innenwandung, in welche eine Kugelhülse (14)

eingreift, die über einen Bolzen (15) an den Naben (13) des Lagerschildes (6) eingespannt ist. Diese Naben (13) sind Bestandteil eines Radschuhes (11) für die oberen Laufräder ( 25 ) . Dieser Radschuh (11) ist mit dem lagerschild (6) durch Ve rschwe i ßung fest verbunden. Dabei i <■ t die außenliegende Nabe (13) über ein^n Ansatz (10) gegenüber df :ii Lasierschi ld (6) abgestützt.

Diese Lageiung dos Lagerschildes (6) um das Kugelgelenk (5) gibt Jem Lagerschild lö) die Möglichkeit, dreidimensionale Bewegungen um das Kugelgelenk (5) auszuführen. Um die durch Fliehkraft entstehende Schwenkbewegung aufzufangen, ist das lagerschild (6) über eine Koppel (7) mit dem Rahmen (3) des Fahrzeuges gelenkig verbunden. Im Beispiel der Figur 1 ist symbolisch die Anordnung eines elastischen Kugelgelenkes (8) an einem Auge (2) des Lagerschildes (6) gezeigt. Am nicht dargestellten anderen Ende der Koppel (7) ist eine gleiche gelenkische Lagerung der Koppel (7) am Rahmen (3) des Fahrzeuges vorgesehen. Diese Koppel (7) erstreckt sich quer zur Längsachse der Schiene (1 ) und nimmt daher Zug- und Druckkräfte auf, die bei schneller Kurvenfahrt über die Laufräder (25,26,27) auf das Lagerschild (6) einwirken. Zufolge der elastischen Ausbildung des Kugelgelenkes (8), zum Beispiel durch entsprechend geformte Gummikörper, kann das Lagerschild (6) sich auch um die Achse des Bolzens (5) um einen gewissen Winkelbetrag verschwenken und sich somit der Lage anpassen, welche durch die Laufräder (25,26,27) bei Kurven-, Berg- und Talfahrt erzwungen wird.

Die Radschuhe (17) für die seitlichen Laufräder (26) und die unteren laufräder (27) sind am Lagerschild (6) drehbar aufgehängt und außerdem in radialer Richtung, bezogen auf die Schiene (1), elastisch abgestützt. Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, besitzt der einzelne Radschuh (17) ein gehäuseartiges Mittelteil (18), an welches die nach entgegengesetzten Richtungen sich erstreckenden Radschuhhebel (28) angesetzt sind. Außerdem ist das Mittelteil HS) seitlich mit einer

Nabe (19) versehen, deren Achse sich parallel zur Achse der Schiene (1) erstreckt. I'iese Nabe (19) ist, wie l-igur 2 z^igt, über zwei hintereinander· angeordnete Kugelgelenke (2Ü) am Lager^chuh (6) drehelastisch geführt. Das einzelne Kuge 1 tjel · nk ( L""> ) be'-.teht aus einen Lagerkürper (22) aus '"iun.nii oder dergleichen mit einer- l:c nLaven innenfläche, in we Ic ti &ogr; ei;,e Kuyelhiilse (3O) eingreift, die über einen Bolzen (Jl > mit dem Lagerschild (6) verkannt ist. Zufolge dieser \nordnung l;ai:ii eier Padsrhuh (17) einerseits um die Achse ties Bolzeir; (21) und andererseits in t\: Ji.-ilen Ebe:i-:-:i ;:u dir .er Achse elastische Au i\N e i chbewegungen du rc hf uhr en .

Im gehäuseartigen Mittelteil (13) des Radschu.es (17) ist, wie Fi ?ur 1 im Schnitt zeigt, ein Abstützkörper (Jl) aus Gummi oder dergleichen a-. geordnet , gegen den eine ^^hrau.e (21) über die Platte (23) einwirkt. Die im Lagerschild (G) geführte Schraube (24) bietet die Möglichkeit, den Radschuh (17) und damit die Lauf räder (27) beziehungsweise (26) radial gegen die Schiene (1) anzustellen und damit den Anlagedruck zu bestimmen. Unebenheiten oder radiale Kräfte werden durch die Elastizität des Abstützkörpers (21) aufgefangen.

Der Radschuhebel (28) für die oberen Laufräder (25 j ist, wie bereits erwähnt, mit dem Lagerschild (6) fest verbunden, beispielsweise verschweißt. Wie die Figur 3 zeigt, weist dieser Radschuhhebel ein rahmenförmiges Mittelteil (32) auf, welches die N'aben (13) (vergleiche Figur 1) besitzt und das Kugelgelenk (&dgr;) des Lagerbockes (1) umgreift. Auf diese Weise ist eine besonders einfache Montage des Laeerschildes (6) am Lagerbock (4) ermöglicht.

Die einzelnen Laufräder (25,26,27) sind an ihren Radsthuhhebeln (28) in geräuschdämpfender Art gelagert, wobei es auch zweckmäßig ist, die Naben der Laufräder (25,26,27} mit gumraielastischen Zwischenschichten zu versehen. Solche Konstruktionen sind vorbekannt und bedürfen daher keiner besonderen Beschreibung.

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STUCKLISTE

1	Schiene
V	Traverse
ö	Rahmen des Fahrzeuges
I	Lagerbock
	Kugelgelenk
5	Lagerschild
7	Koppel
3	Kugelgelenk
3	Auge
10	Ansatz
U	Radschuh (für obere Laufräder)
12	rahmenförmiges Mittelteil
13	Nabe
14	Kugelhülse
15	Bolzen
16	Gummikörper
17	Radschuh (für seitliche und untere Laufräder)
13	gehäuseartiges Mittel teil
19	Nabe
20	Kugelgelenk
21	Abstützkörper
22	Lagerkörper
23	Platte
24	Schraube
25	obere Laufräder
26	seitliche; Laufräder
27	untere Laufräder
28	Radschuhhebel
29	elastische Lagerung
30	Kugelhülso
31	Bolzen
32	rahmenförmiges Mittelteil

Claims

S C H U T Z A N S P R Ü C H E

1=) Fahrgestell für schienengeführte Schausteller-Fahrzeuge, g

Ü insbesondere für Hochbahnen; bestehend aus paarweise $j

angeordneten Lauf&tgr;:1·5&ogr;:-."· (25,26,27;, weiche ifegft.o die _b

Schiene (1) von oben und unten sowie von der Seit- her mit * Hilfe von an einem Lagerschild (6) gelagerten

Radschuhen (11,17) gelenkig angestellt sind, wobei das \

Lagerschild (6) mit dem Rahmen (3) des Fahrzeuges gelenkig '■ verbunden ist, dadurch gekennze ichnet, daß das
Lagerschild (6) über ein Kugelgelenk (5) an einem mit dem
Rahmen (3) des Fahrzeuges verbundenen Lagerbock (4)

elastisch gelagert und über eine sich quer zur ^

Fahrtrichtung erstreckende Koppel (7) ebenfalls mittels \

Kugelgelenkes (8) elastisch und gelenkig am Rahmen (3) '

abgestützt ist. '
2.) Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch (

gekennzeichnet, daß der zur Lagerung der

oberen Laufräder (25) bestimmte Radschuh (11) mit dem j

Lagerschild (6) fest verbunden ist. J
3.) Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch

gekennze ichnet, daß der zur Lagerung der
oberen Lauf räder (25) bestimmte Ra'lschih (11) ein
rahmenförmiges Mittelteil (32) mit sich daran nach
entgegengesetzten Seiten anschließenden Radschuhhebeln (28)
aufweist, wobei das Mittelteil (32) den mit dem Rahmen (3)
des Fahrzeuges verbundenen Lagerbock (4) umgreift und
voneinander distanzierte Naben (13) zur Aufnahme und
Befestigung eines das elastische Kugelgelenk (5)
durchsetzenden Bolzens (15) aufweist.
4.) Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einzelne zur Lagerung der unteren (27) beziehungsweise seitlichen Laufräder (26) bestimmte Radschuh (17) einerseits am Lagerschild (6) über ein Kugelgelenk (20) elastisch gelagert und andererseits in radialer Richtung, bezogen auf die Schiene &iacgr; .1 J , elastisch gegenüber dem Lagerschild (6* abgestützt ist.
5. ) Fahrgäste!! n'.ch Anspruch 1 oder einen; der folgenden,

dsiurch gekennzeichnet, daß die Koppel (7) mit einem Kugelgelenk (8) elastisch am Rahmen (3) gelagert und über ein Kugelte- = -;: (8i roit dem lagerschild (6) elastisch gelenkig verbanden ist.
6. ) Faliigestell nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,

dadurch gekennzeichnet, da!3 der einzelne schwenkbare Radschuh (17) aus einem gehäuseartigen Mittelteil (18) mit zwei sich nach entgegengesetzten Seiten anschließenden Radschuhhebeln (28) und mit einer sich quer zu den Radschuhhebeln (28) erstreckenden Nabe (19) besteht, wobei das Mittelteil (18) einen Abstützkörper (2.I) und die N'abe (19) einen kugelgelenkigen Lagerkörper (22) aus Gummi oder dergleichen umfassen.
7.) Fahrgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß gegen den Abstützkörper (21) eine im Lagerschild (6) geführte Schraube (24) in Richtung zur Schiene (1/ anstellbar ist.
8.) Fahrgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkörper (22) aus zwei axial hintereinander angeordneten Kugelgelenken (20) besteht, die mittels eines, beide Kugelgelenke (20) durchsetzenden Bolzens (31) mit dem Lagerschild (6) verspannt sind.