Manège comportant des wagonnets évoluant en circuit fermé sur un rail La présente invention concerne un ma nège comportant des wagonnets évoluant en circuit fermé sur un rail formé par l'associa tion de trois éléments tubulaires disposés res pectivement aux trois sommets d'un triangle, le tube supérieur étant l'élément porteur sur lequel roulent les deux roues à gorge avant et arrière dont est équipé chaque wagonnet, et les deux tubes inférieurs étant des éléments de retenue vers le haut et de guidage latéral contre lesquels roulent des galets inférieurs et latéraux également montés sur chaque wa gonnet.
Dans les manèges connus de ce genre, il est en général prévu un galet de retenue et un galet de guidage latéral de chaque côté du wagonnet vers le milieu de la longueur de celui-ci. Or, avec une telle disposition, aux endroits où le rail présente une allure curvili gne en projection sur un plan vertical, on est obligé de modifier la configuration de la sec tion du rail pour que le galet de retenue puisse coopérer correctement avec les rails inférieurs. De même, aux endroits où le rail présente une allure curviligne en projection sur un plan ho rizontal, on est également obligé de modifier la configuration de la section du rail pour réaliser un travail correct des galets de gui- dage latéral.
Il en résulte qu'en dehors des tronçons rectilignes de voie, la section trans versale de celle-ci varie constamment en fonc tion des rayons de courbure, ce qui est évi demment une complication pour la construc tion et ce qui empêche de modifier un cir cuit établi.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités des systèmes connus et vise à réaliser un manège dans lequel le rail présente une section constante sur toute sa longueur, aussi bien dans ses parties rectili gnes que dans ses parties curvilignes. On ob tient ce résultat en disposant, sur chacune des extrémités des deux arbres transversaux des deux roues à gorge de support de chaque wa gonnet, un cadre triangulaire articulé par son sommet sur ledit arbre et dont le plan est parallèle au plan vertical longitudinal médian du wagonnet et dont les deux extrémités de la base portent chacune un galet de retenue et un galet de guidage latéral.
Grâce à cette disposition, la distance entre chaque roue à gorge porteuse et les galets de retenue, qui se trouvent sensiblement en des sous d'elle, est constante, de sorte qu'une courbure du rail vers le haut, ou vers le bas, est sans influence sur les conditions du rou- lement, aussi bien lorsque la convexité du rail est tournée vers le haut que lorsqu'elle est tournée vers le bas.
En outre, afin d'obtenir le même résultat dans les virages, le châssis du wagonnet est monté sur une ossature solidaire du support de roue avant et des galets avant et sur une ossature solidaire du support de roue arrière et des galets arrière, par l'intermédiaire, sur chaque ossature, d'un axe longitudinal et d'un plateau capable de tourner autour d'un axe vertical et autour de l'axe transversal de sup port desdites roues.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du manège objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un wagonnet de manège suivant ladite forme d'exécution.
La fi-. 2 est une coupe, à plus grande échelle, de la partie encerclée indiquée en<I>II</I> sur la fig. 1.
La fia. 3 est une coupe transversale verti cale faite suivant la ligne<I>I11-111</I> de la fia. 1. La fia. 4 est une coupe verticale trans versale faite suivant la ligne<I>IV-IV</I> de la fig. 1. La fig. 5 est une vue de profil, avec des arrachements, de l'assemblage de deux tron çons de rail.
La fig. 6 est une coupe faite suivant la ligne<I>VI-VI</I> de la fig. 5.
En se référant d'abord aux fig. 1 à 4, on voit la silhouette d'un wagonnet 1 représenté en traits interrompus, destiné à évoluer en circuit fermé sur un rail de section triangu laire 2. Le rail 2 est constitué par l'associa tion de trois éléments tubulaires 4, 5, 6, dis posés respectivement aux trois sommets d'un triangle. Le tube supérieur 4 constitue le rail de roulement, tandis que les deux autres 5, 6 servent à la fois de rails de retenue vers le haut et de guidage latéral.
Le wagonnet 1 est solidaire d'une sorte de châssis 7 porté par des axes longitudinaux sous forme de boulons 8 représentés simple- ment par leurs axes sur la fig. 1, mais dont on peut voir la structure complète sur la fig. 2. Chaque boulon 8 est monté, par l'intermé diaire d'un manchon de caoutchouc 9, dans une 'douille 11 solidaire d'une structure 12 qui comporte un plateau 13 à axe de pivotement vertical. Le châssis 7 du wagonnet peut donc osciller autour de l'axe horizontal commun des quatre boulons 8 et sur les axes verticaux des deux plateaux 13.
De plus, sur chacune des extrémités des arbres 14 qui portent les roues à gorge 15 de roulement sur le tube su périeur 4, est articulé, par son sommet, un cadre 16 de forme générale triangulaire dont la base porte, à chacune de ses extrémités, un galet de retenue 17 qui roule sur la face infé rieure du rail inférieur correspondant et un galet de guidage latéral 18 qui roule sur le même tube.
On comprend qu'avec une telle disposi tion, la distance entre chaque roue à gorge 15 et les deux galets de retenue 17 correspon- dants est invariable et que chaque cadre 16 peut s'orienter individuellement autour de l'arbre 14 suivant la courbure du rail dans le sens vertical. On a donc la possibilité d'utili ser des rails de section constante et le main tien du véhicule dans le plan vertical est as suré d'une façon parfaite, quelle que soit la courbure du rail aussi bien lorsque sa con vexité est tournée vers le haut que lorsqu'elle est tournée vers le bas.
De même, en raison des pivotements sup plémentaires autour des axes des boulons 8 et des plateaux 13, on obtient dans les virages un guidage parfait du véhicule, tout en ayant un rail de section rigoureusement constante sur tout son parcours.
On peut encore disposer, de chaque côté du wagonnet, vers le milieu de sa longueur, un galet de guidage latéral 21 et/ou un galet de retenue 22 (fig. 4). Dans ce dernier cas, on laissera un jeu important entre le galet de retenue et le rail, dans les parties rectilignes de celui-ci, pour permettre le passage du wa gonnet sur les tronçons de rail courbes dans le plan vertical avec convexité tournée vers le bas. Les fig. 5 et 6 illustrent un système d'as semblage de deux tronçons de rail. Un gou jon 23 emmanché à force dans l'extrémité d'un tube 24 pénètre librement dans le tube 25 du tronçon de rail adjacent. On peut pré voir avantageusement cette disposition sur les trois tubes du rail.
Par ailleurs, un tendeur constitué par deux tiges filetées 26, 27 de pas contraires vissées dans un écrou à lanterne 28 est accroché, par l'une de ses extrémités, à un axe 29 solidaire d'un tronçon de rail, et, par son autre extré mité, à un autre axe 31 solidaire de l'autre tronçon de rail. Cette autre extrémité du ten deur est en forme de crochet 32 pour facili ter le montage.
Enfin, dans la forme d'exécution repré sentée, les extrémités adjacentes de deux tron çons de rail reposent sur un support 33 monté sur un tube transversal 30 et muni de deux éléments de charnière fixe 34 avec chacun desquels coopère un élément de charnière complémentaire 35 solidaire de l'extrémité du tronçon de rail correspondant. L'axe de cha cune de ces deux charnières est constitué par une clé de verrouillage 36 retenue par une goupille de sécurité 37.
On peut ainsi réaliser un circuit unique ment en éléments de rail standard, ce qui, en dehors de la facilité de fabrication, permet des modifications ultérieures dudit circuit.