<Desc/Clms Page number 1>
MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INTENTION "MONORAIL MOBILE"
L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux monorails mobiles comportant des éléments, ou tronçons forméa d'un ou de plusieurs profiles servant soit directement de chemin de roulement pour des chariots mobiles ou analogues, soit de soutien à un chemin de roulement, les dits éléments étant soutenus de distance en distance par des portiques prenant appui sur le sol par l'intermédiaire de vérins ou analogues.
L'invention a spécialement pour but de prévoir des moyens permettant de déplacer facilement les monorails. sans devoir recourir à l'emploi de dispositifs spéciaux pour soulever le monorail pendant son fonctionnement, ni à l'installation de voies de roulement spéciales pour ces dispositifs, et des moyens permettant de régler facilement la positLon angulaire relative des éléments de monorail, tant dans le sens horizon-
<Desc/Clms Page number 2>
tal que dans le sens vertical.
A ces fins, l'invention prévoit notamment des portiques légers qui sont montés sur roues et munis de vérins, et qui peuvent pivoter autour de leur point d'attache au monorail. En plus, l'invention prévoit la réunion des éléments ou tronçons de monorail à l'aide de systèmes d'éclissage à charnières verticales ou à charnières horizontales.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description de certains exemples de réalisation de l'invention, donnés ci-après avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un tronçon de monorail;
Fig. 2 est une vue en élévation frontale, à plus grande échelle, de ce monorail;
Fig. 3 est une vue fragmentaire en élévation latérale;
Fig. 4 est une vue en élévation latérale d'un monorail à éléments inclinés l'un par rapport à l'autre dans le sens vertical;
Fig. 5 en est une vue fragmentaire en élévation latérale et à plus grande échelle;
Fig. 6 est une vue fragmentaire en coupe transversale et à plus grande échelle, de ce monorail;
Figs. 7 et 8 sont des vues fragmentaires, respectivement en coupe longitudinale et transversale du monorail suivant Figs. 4-6, en son point d'articulation à un portique;
Fig. 9 est une vue en plan d'un monorail à éléments inclinés l'un par rapport à l'autre dans le sens horizontal ;
Fig. 10 est une vue fragmentaire en plan de ce monorail à la jonction de deux éléments;
Figs. 11, 12, 13 et 14 sont des vues en coupe, à plus grande échelle, respectivement suivant la ligne XI-XI, XII-XII,
<Desc/Clms Page number 3>
XIII-XIII et XIV-XIV de Fig. 10 ;
Fige. 15 et 16 sont des vues à plus grande échelle, respectivement en élévation latérale et en plan, du dispositif de,jonction de deux éléments du monorail suivant Fig. 9;
Figs. 17 et 18 sont des vues respectivement en éléva- tion latérale et frontale d'un monorail spécialement conçu pour la manutention de tuyaux et analogues;
Fig. 19 montre une variante d'exécution d'un détail de ce monorail, et
Fig. 20 est une vue en plan d'un portique de ce monorail.
Le monorail comporte des éléments 1, 1a, 1b formés par un ou plusieurs profilés, constituant chemin de roulement, ou servant de soutien à. un rail 2, 2a, 2b ou analogue , qui est suspendu au monorail par des consoles 3. Les éléments de monorail sont soutenus de distance en distance par des portiques 4, 4a, 4b qui comportent.une traverse supérieure et deux montants, pourvus à leur extrémité inférieure de roues porteuses 5, 5a et de vérins 6, 6a qui permettent de régler la longueur des montants, et donc la hauteur du monorail par rapport au sol. Les vérins peuvent former les supports des roues, lesquelles constituent alors ;les plaques d'appui des vérins sur le sol (Fig. 1, 4, 15).
Ou bilan, les vérins peuvent être indépendants des roues et capables de prendre directement appui sur le sol pour soulever les portiques avec leurs roues porteuses, (Fig. 17).
Le monorail peut être suspendu au centre des portiques comme, montré aux dessine, ou bien en dehors du centre, par exemple en 7 ou 7a.
Sur le rail 2 peuvent circuler des chariots mobiles 8 supportant des bennes ou récipients quelconques 9 pour le transport des matériaux. Le déplacement des chariots peut se faire par poussée manuelle ou de toute autre façon appropriée,
<Desc/Clms Page number 4>
par exemple par câble sans fin, par moteurs électriques ou autres.
Si les éléments de monorail doivent être réunis bout à bout, en alignement, on peut effectuer l'assemblage à l'aide d'éclisses plates et de boulons*
Lorsque les éléments de monorail doivent être réunis suivant une ligne brisée dans le sens vertical, les chemins de roulement de deux éléments adjacents sont réunis par un petit tronçon de rail 10, 10a (Fig. 4 à 6) de courbure appropriée, qui est suspendu aux éléments de monorail 1, 1a, 1b par des tringles ou consoles 11, 11a, et est réuni aux éléments de rail 2, 2a, 2b par des éclisses 12, 12a dont la partie médiane présente une courbure correspondant à celle de l'élément 10a.
Comme montré en Figs. 7-8, le monorail 2 est, dans ce cas, articulé aux portiques 4, 4a, 4b. A cette fin, une entretoise 13 est fixée entre les profilés formant la traverse du portique 4a. Elle présente à sa partie inférieure une demisphère 14 qui pivote dans une genouillère 15 reposant sur les ailes supérieures du monorail la.. Sur la face inférieure du monorail, et en regard des dits organes, il est prévu une genouillère 16 avec laquelle coopère une demi-sphère 17. Les organes 4a. 13, 14, 15, 16 et 17 sont réunis à l'aide d'un boulon 18 s'appuyant sur la traverse 4a et muni d'un écrou 19 pour bloquer les organes dans la position voulue.
Après desserrage de l'écrou 19, on peut modifier l'angle du monorail la. par rapport au portique 4a, et l'amener dans la position montrée en traits interrompus (Fig. 7). Pour permettre ce mouvement, les genouillères sont munies d'un évidement central 15a, 16a.
Il va de soi que cette articulation à genouillère peut être appliquée aussi bien dans le cas où le monorail sert de chemin de roulement que lorsqu'il sert de soutien à celui-ci.
<Desc/Clms Page number 5>
Les Fige. 9 à 16 montrent une installation de monorail à éléments orientables dans le sens horizontal.
Les éléments 1, 1a, 1b du monorail sont articulés entre eux autour d'axes verticaux 20, 20a. Un rail 21, formant presque un cercle complet dont le centre se trouve sur l'axe 20, est suspendu sous le monorail et raccordé, par une de ses, extrémités, au rail 2 de l'un des éléments de monorail. Ce rail 21 est réuni rigidement à l'élément 1, tandis qu'il est soutenu à glissement par une console 22 solidaire de l'élément 1a.
Un rail 23, suspendu à l'élément la.et raccordé au rail 2a de celui-ci, est placé de façon que son extrémité vient se poser exactement sur le cercle 21. Ce rail 23 est muni d'un ergot ou goujon 24 (Fig. la) qui s'engage dans une gorge 25 prévue dans le rail 21.
Grâce à cette disposition, l'élément de monorail la. pourra pivoter autour de l'axe 20 et modifier sa position angulaire par rapport à l'élément 1. Pendant ce mouvement, le rail 23 glissera sur le rail 21 dans lequel il reste guidé par l'ergot 24.
La. Fig. 16 montre trois positions du rail 23 (de l'élément la) et dans chacune d'elles. les chariota mobiles pourront passer du chemin de roulement 2 au chemin de roulement 2a en suivant le chemin indiqué par les flèches. Pour permettre aux roues 26 de ces chariots de passer facilement du cercle 21 au rail 23. ce dernier présente un profil longitudinal en dos d'âne, à extrémité effilée, comme montré en Fig. 15. la Fig. 20 montre un mode de réalisation d'un portique 4 articulé, en 27, au monorail 1. Pendant le transport, le portique est fixé dans la position montrée, à l'aide de l'entretoise 28, de façon que l'ensemble ne présente qu'une largeur réduite, compatible avecune bonne circulation routière.
Les
<Desc/Clms Page number 6>
essieux Z9, 2% des roues 5, 5a étant articulés au portique 4, les roues restent parallèles entre elles pendant le transport.
Pour la pose de tuyaux ou autres dans une tranchée 30, l'appareil est amené dans une position telle que montrée en Fig. 18. Le monorail 1 peut être fixé au centre du portique 4, ou bien en 7 ou 7a. la manutention des tuyaux 31 ou autres se fait à l'aide de câbles attachés aux portiques, tel qu'en 32, passant sur des poulies de renvoi 33 également attachées aux portiques et manoeuvrées à l'aide de treuils 34 supportés par les portiques. Le point d'attache 32 et le point de suspension de la poulie 33 peuvent varier suivant la position du monorail par rapport au portique. Par ailleurs, on peut prévoir, pour chaque portique, un câble 35 embrassant le tuyau 31, ou bien un câble 36 soutenant un organe intermédiaire 37 auquel le tuyau est suspendu par le câble 38.
Pendant l'amenée du tuyau dans la tranchée 30 à l'aide des câbles et des treuils 34, il occupera successivement les positions 31, 31' et 31'. Le réglage de la position du tuyau dans la tranchée en vue de son assemblage au tuyau déjà posé, peut s'opérer au moyen de chariots 39 circulant sur le monorail 1 et de palans 40 suspendus à ces chariots.
L'élément 37 peut constituer lui-même un monorail (Fig.
19) sur lequel peuvent circuler des roues 41 dont les axes portent des crochets 42 pour l'accrochage des câbles de sus- pension.43 du tuyau 31. Dans ce cas, la prévision de chariots 39 et des palans 40 est superflue.