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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INTENTION "MONORAIL MOBILE"
L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux monorails mobiles comportant des éléments, ou tronçons forméa d'un ou de plusieurs profiles servant soit directement de chemin de roulement pour des chariots mobiles ou analogues, soit de soutien à un chemin de roulement, les dits éléments étant soutenus de distance en distance par des portiques prenant appui sur le sol par l'intermédiaire de vérins ou analogues.
L'invention a spécialement pour but de prévoir des moyens permettant de déplacer facilement les monorails. sans devoir recourir à l'emploi de dispositifs spéciaux pour soulever le monorail pendant son fonctionnement, ni à l'installation de voies de roulement spéciales pour ces dispositifs, et des moyens permettant de régler facilement la positLon angulaire relative des éléments de monorail, tant dans le sens horizon-
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tal que dans le sens vertical.
A ces fins, l'invention prévoit notamment des portiques légers qui sont montés sur roues et munis de vérins, et qui peuvent pivoter autour de leur point d'attache au monorail. En plus, l'invention prévoit la réunion des éléments ou tronçons de monorail à l'aide de systèmes d'éclissage à charnières verticales ou à charnières horizontales.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description de certains exemples de réalisation de l'invention, donnés ci-après avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un tronçon de monorail;
Fig. 2 est une vue en élévation frontale, à plus grande échelle, de ce monorail;
Fig. 3 est une vue fragmentaire en élévation latérale;
Fig. 4 est une vue en élévation latérale d'un monorail à éléments inclinés l'un par rapport à l'autre dans le sens vertical;
Fig. 5 en est une vue fragmentaire en élévation latérale et à plus grande échelle;
Fig. 6 est une vue fragmentaire en coupe transversale et à plus grande échelle, de ce monorail;
Figs. 7 et 8 sont des vues fragmentaires, respectivement en coupe longitudinale et transversale du monorail suivant Figs. 4-6, en son point d'articulation à un portique;
Fig. 9 est une vue en plan d'un monorail à éléments inclinés l'un par rapport à l'autre dans le sens horizontal ;
Fig. 10 est une vue fragmentaire en plan de ce monorail à la jonction de deux éléments;
Figs. 11, 12, 13 et 14 sont des vues en coupe, à plus grande échelle, respectivement suivant la ligne XI-XI, XII-XII,
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XIII-XIII et XIV-XIV de Fig. 10 ;
Fige. 15 et 16 sont des vues à plus grande échelle, respectivement en élévation latérale et en plan, du dispositif de,jonction de deux éléments du monorail suivant Fig. 9;
Figs. 17 et 18 sont des vues respectivement en éléva- tion latérale et frontale d'un monorail spécialement conçu pour la manutention de tuyaux et analogues;
Fig. 19 montre une variante d'exécution d'un détail de ce monorail, et
Fig. 20 est une vue en plan d'un portique de ce monorail.
Le monorail comporte des éléments 1, 1a, 1b formés par un ou plusieurs profilés, constituant chemin de roulement, ou servant de soutien à. un rail 2, 2a, 2b ou analogue , qui est suspendu au monorail par des consoles 3. Les éléments de monorail sont soutenus de distance en distance par des portiques 4, 4a, 4b qui comportent.une traverse supérieure et deux montants, pourvus à leur extrémité inférieure de roues porteuses 5, 5a et de vérins 6, 6a qui permettent de régler la longueur des montants, et donc la hauteur du monorail par rapport au sol. Les vérins peuvent former les supports des roues, lesquelles constituent alors ;les plaques d'appui des vérins sur le sol (Fig. 1, 4, 15).
Ou bilan, les vérins peuvent être indépendants des roues et capables de prendre directement appui sur le sol pour soulever les portiques avec leurs roues porteuses, (Fig. 17).
Le monorail peut être suspendu au centre des portiques comme, montré aux dessine, ou bien en dehors du centre, par exemple en 7 ou 7a.
Sur le rail 2 peuvent circuler des chariots mobiles 8 supportant des bennes ou récipients quelconques 9 pour le transport des matériaux. Le déplacement des chariots peut se faire par poussée manuelle ou de toute autre façon appropriée,
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par exemple par câble sans fin, par moteurs électriques ou autres.
Si les éléments de monorail doivent être réunis bout à bout, en alignement, on peut effectuer l'assemblage à l'aide d'éclisses plates et de boulons*
Lorsque les éléments de monorail doivent être réunis suivant une ligne brisée dans le sens vertical, les chemins de roulement de deux éléments adjacents sont réunis par un petit tronçon de rail 10, 10a (Fig. 4 à 6) de courbure appropriée, qui est suspendu aux éléments de monorail 1, 1a, 1b par des tringles ou consoles 11, 11a, et est réuni aux éléments de rail 2, 2a, 2b par des éclisses 12, 12a dont la partie médiane présente une courbure correspondant à celle de l'élément 10a.
Comme montré en Figs. 7-8, le monorail 2 est, dans ce cas, articulé aux portiques 4, 4a, 4b. A cette fin, une entretoise 13 est fixée entre les profilés formant la traverse du portique 4a. Elle présente à sa partie inférieure une demisphère 14 qui pivote dans une genouillère 15 reposant sur les ailes supérieures du monorail la.. Sur la face inférieure du monorail, et en regard des dits organes, il est prévu une genouillère 16 avec laquelle coopère une demi-sphère 17. Les organes 4a. 13, 14, 15, 16 et 17 sont réunis à l'aide d'un boulon 18 s'appuyant sur la traverse 4a et muni d'un écrou 19 pour bloquer les organes dans la position voulue.
Après desserrage de l'écrou 19, on peut modifier l'angle du monorail la. par rapport au portique 4a, et l'amener dans la position montrée en traits interrompus (Fig. 7). Pour permettre ce mouvement, les genouillères sont munies d'un évidement central 15a, 16a.
Il va de soi que cette articulation à genouillère peut être appliquée aussi bien dans le cas où le monorail sert de chemin de roulement que lorsqu'il sert de soutien à celui-ci.
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Les Fige. 9 à 16 montrent une installation de monorail à éléments orientables dans le sens horizontal.
Les éléments 1, 1a, 1b du monorail sont articulés entre eux autour d'axes verticaux 20, 20a. Un rail 21, formant presque un cercle complet dont le centre se trouve sur l'axe 20, est suspendu sous le monorail et raccordé, par une de ses, extrémités, au rail 2 de l'un des éléments de monorail. Ce rail 21 est réuni rigidement à l'élément 1, tandis qu'il est soutenu à glissement par une console 22 solidaire de l'élément 1a.
Un rail 23, suspendu à l'élément la.et raccordé au rail 2a de celui-ci, est placé de façon que son extrémité vient se poser exactement sur le cercle 21. Ce rail 23 est muni d'un ergot ou goujon 24 (Fig. la) qui s'engage dans une gorge 25 prévue dans le rail 21.
Grâce à cette disposition, l'élément de monorail la. pourra pivoter autour de l'axe 20 et modifier sa position angulaire par rapport à l'élément 1. Pendant ce mouvement, le rail 23 glissera sur le rail 21 dans lequel il reste guidé par l'ergot 24.
La. Fig. 16 montre trois positions du rail 23 (de l'élément la) et dans chacune d'elles. les chariota mobiles pourront passer du chemin de roulement 2 au chemin de roulement 2a en suivant le chemin indiqué par les flèches. Pour permettre aux roues 26 de ces chariots de passer facilement du cercle 21 au rail 23. ce dernier présente un profil longitudinal en dos d'âne, à extrémité effilée, comme montré en Fig. 15. la Fig. 20 montre un mode de réalisation d'un portique 4 articulé, en 27, au monorail 1. Pendant le transport, le portique est fixé dans la position montrée, à l'aide de l'entretoise 28, de façon que l'ensemble ne présente qu'une largeur réduite, compatible avecune bonne circulation routière.
Les
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essieux Z9, 2% des roues 5, 5a étant articulés au portique 4, les roues restent parallèles entre elles pendant le transport.
Pour la pose de tuyaux ou autres dans une tranchée 30, l'appareil est amené dans une position telle que montrée en Fig. 18. Le monorail 1 peut être fixé au centre du portique 4, ou bien en 7 ou 7a. la manutention des tuyaux 31 ou autres se fait à l'aide de câbles attachés aux portiques, tel qu'en 32, passant sur des poulies de renvoi 33 également attachées aux portiques et manoeuvrées à l'aide de treuils 34 supportés par les portiques. Le point d'attache 32 et le point de suspension de la poulie 33 peuvent varier suivant la position du monorail par rapport au portique. Par ailleurs, on peut prévoir, pour chaque portique, un câble 35 embrassant le tuyau 31, ou bien un câble 36 soutenant un organe intermédiaire 37 auquel le tuyau est suspendu par le câble 38.
Pendant l'amenée du tuyau dans la tranchée 30 à l'aide des câbles et des treuils 34, il occupera successivement les positions 31, 31' et 31'. Le réglage de la position du tuyau dans la tranchée en vue de son assemblage au tuyau déjà posé, peut s'opérer au moyen de chariots 39 circulant sur le monorail 1 et de palans 40 suspendus à ces chariots.
L'élément 37 peut constituer lui-même un monorail (Fig.
19) sur lequel peuvent circuler des roues 41 dont les axes portent des crochets 42 pour l'accrochage des câbles de sus- pension.43 du tuyau 31. Dans ce cas, la prévision de chariots 39 et des palans 40 est superflue.
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DESCRIPTIVE MEMORY in support of an application for a "MONORAIL MOBILE" PATENT OF INTENT
The invention relates to improvements made to mobile monorails comprising elements, or sections formed of one or more profiles serving either directly as a raceway for mobile carriages or the like, or as support for a raceway, the said elements being supported from distance to distance by gantries resting on the ground by means of jacks or the like.
The object of the invention is especially to provide means for easily moving the monorails. without having to resort to the use of special devices for lifting the monorail during operation, nor to the installation of special tracks for these devices, and means for easily adjusting the relative angular position of the monorail elements, both in the horizon-
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tal only in the vertical direction.
For these purposes, the invention provides in particular light gantry cranes which are mounted on wheels and provided with jacks, and which can pivot around their point of attachment to the monorail. In addition, the invention provides for the joining of the elements or sections of monorail with the aid of vertical hinged or horizontal hinged fishplate systems.
Other features and advantages of the invention will emerge from the description of certain exemplary embodiments of the invention, given below with reference to the appended schematic drawings, in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a section of monorail;
Fig. 2 is a front elevational view, on a larger scale, of this monorail;
Fig. 3 is a fragmentary side elevational view;
Fig. 4 is a side elevational view of a monorail with elements inclined relative to each other in the vertical direction;
Fig. 5 is a fragmentary view in side elevation and on a larger scale;
Fig. 6 is a fragmentary cross-sectional view on a larger scale of this monorail;
Figs. 7 and 8 are fragmentary views, respectively in longitudinal and transverse section of the monorail according to Figs. 4-6, at its point of articulation to a portico;
Fig. 9 is a plan view of a monorail with elements inclined relative to each other in the horizontal direction;
Fig. 10 is a fragmentary plan view of this monorail at the junction of two elements;
Figs. 11, 12, 13 and 14 are sectional views, on a larger scale, respectively along the line XI-XI, XII-XII,
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XIII-XIII and XIV-XIV of Fig. 10;
Freezes. 15 and 16 are views on a larger scale, respectively in side elevation and in plan, of the device for the junction of two elements of the monorail according to FIG. 9;
Figs. 17 and 18 are side and front elevational views, respectively, of a monorail specially designed for handling pipes and the like;
Fig. 19 shows an alternative embodiment of a detail of this monorail, and
Fig. 20 is a plan view of a gantry of this monorail.
The monorail comprises elements 1, 1a, 1b formed by one or more sections, constituting the raceway, or serving as support. a rail 2, 2a, 2b or the like, which is suspended from the monorail by brackets 3. The monorail elements are supported from distance to distance by gantries 4, 4a, 4b which comprise an upper cross member and two uprights, provided with their lower end of carrying wheels 5, 5a and jacks 6, 6a which make it possible to adjust the length of the uprights, and therefore the height of the monorail relative to the ground. The jacks can form the supports for the wheels, which then constitute the bearing plates of the jacks on the ground (Fig. 1, 4, 15).
Or as a result, the jacks can be independent of the wheels and capable of resting directly on the ground to lift the gantries with their load wheels, (Fig. 17).
The monorail can be suspended in the center of the gantries as shown in the drawings, or outside the center, for example at 7 or 7a.
On the rail 2 can circulate mobile carriages 8 supporting any skips or containers 9 for transporting materials. The movement of the carriages can be done by manual pushing or in any other suitable way,
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for example by endless cable, by electric motors or others.
If the monorail elements are to be joined end to end, in alignment, the assembly can be carried out using flat plates and bolts *
When the monorail elements are to be joined together in a broken line in the vertical direction, the raceways of two adjacent elements are joined by a small section of rail 10, 10a (Fig. 4 to 6) of suitable curvature, which is suspended to the monorail elements 1, 1a, 1b by rods or brackets 11, 11a, and is joined to the rail elements 2, 2a, 2b by ribs 12, 12a, the middle part of which has a curvature corresponding to that of the element 10a.
As shown in Figs. 7-8, the monorail 2 is, in this case, articulated to the gantries 4, 4a, 4b. To this end, a spacer 13 is fixed between the profiles forming the cross member of the gantry 4a. It has at its lower part a half-sphere 14 which pivots in a toggle 15 resting on the upper wings of the monorail 1a. On the underside of the monorail, and facing said members, there is provided a knee lever 16 with which a half cooperates. -sphere 17. Organs 4a. 13, 14, 15, 16 and 17 are joined together by means of a bolt 18 resting on the cross member 4a and provided with a nut 19 to lock the members in the desired position.
After loosening the nut 19, the angle of the monorail 1a can be changed. relative to the gantry 4a, and bring it to the position shown in broken lines (Fig. 7). To allow this movement, the knee pads are provided with a central recess 15a, 16a.
It goes without saying that this knee joint can be applied both in the case where the monorail serves as a track as when it serves as a support for the latter.
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The Fige. 9 to 16 show a monorail installation with horizontally orientable elements.
The elements 1, 1a, 1b of the monorail are articulated to one another around vertical axes 20, 20a. A rail 21, forming almost a complete circle, the center of which is on the axis 20, is suspended under the monorail and connected, by one of its ends, to the rail 2 of one of the monorail elements. This rail 21 is rigidly joined to the element 1, while it is slidably supported by a bracket 22 integral with the element 1a.
A rail 23, suspended from the element la. and connected to the rail 2a thereof, is placed so that its end comes to rest exactly on the circle 21. This rail 23 is provided with a lug or stud 24 ( Fig. La) which engages in a groove 25 provided in the rail 21.
Thanks to this arrangement, the monorail element la. will be able to pivot around the axis 20 and modify its angular position relative to the element 1. During this movement, the rail 23 will slide on the rail 21 in which it remains guided by the lug 24.
Fig. 16 shows three positions of the rail 23 (of the element la) and in each of them. the mobile chariota will be able to pass from the track 2 to the track 2a by following the path indicated by the arrows. To allow the wheels 26 of these carriages to pass easily from the circle 21 to the rail 23. the latter has a longitudinal profile in the form of a speed hump, with a tapered end, as shown in FIG. 15. FIG. 20 shows an embodiment of a gantry 4 articulated, at 27, to the monorail 1. During transport, the gantry is fixed in the position shown, by means of the spacer 28, so that the assembly does not has a reduced width, compatible with good road traffic.
The
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Z9 axles, 2% of the wheels 5, 5a being articulated to the gantry 4, the wheels remain parallel to each other during transport.
For laying pipes or the like in a trench 30, the apparatus is brought into a position as shown in FIG. 18. The monorail 1 can be fixed in the center of the gantry 4, or in 7 or 7a. the handling of the pipes 31 or the like is done using cables attached to the gantries, such as in 32, passing over return pulleys 33 also attached to the gantries and maneuvered with the aid of winches 34 supported by the gantries. The point of attachment 32 and the point of suspension of the pulley 33 may vary depending on the position of the monorail relative to the gantry. Furthermore, it is possible to provide, for each gantry, a cable 35 embracing the pipe 31, or else a cable 36 supporting an intermediate member 37 from which the pipe is suspended by the cable 38.
While the pipe is being fed into the trench 30 using cables and winches 34, it will successively occupy positions 31, 31 'and 31'. The adjustment of the position of the pipe in the trench with a view to its assembly to the pipe already laid, can be effected by means of carriages 39 circulating on the monorail 1 and hoists 40 suspended from these carriages.
Element 37 may itself constitute a monorail (Fig.
19) on which can circulate wheels 41 whose axes carry hooks 42 for hooking the suspension cables 43 of the pipe 31. In this case, the provision of carriages 39 and hoists 40 is superfluous.