FR2557054A1

FR2557054A1 - Device for the rolling and guidance of a funicular on rails

Info

Publication number: FR2557054A1
Application number: FR8321037A
Authority: FR
Inventors: Alain Croses
Original assignee: SKIRAIL IND
Current assignee: SKIRAIL IND
Priority date: 1983-12-22
Filing date: 1983-12-22
Publication date: 1985-06-28
Also published as: FR2557054B1

Abstract

In this device, each set of rollers 18, 19 for rolling and guidance on a continuous rail of the track comprises at least two inclined surfaces 20, 22 for bearing on the rail, respectively from the top downwards and from the inside of the track towards its outside in respect of one and from outside the track towards the inside of the track in respect of the other.

Description

DISPOSITIF DE ROULEMENT ET DE GUIDAGE D'UN FUNICULAIRE
SUR DES RAILS
La présente invention a pour objet un dispositif de roulement et de guidage d'un funiculaire sur des rails.DEVICE FOR BEARING AND GUIDING A FUNICULAR
ON RAILS
The present invention relates to a rolling and guiding device for a funicular on rails.

Les @uniculaires constituent un mode de transport très intéressant, tant en site urbain qu'en site de montagne, en galeries ou à ciel ouvert, notamment en @aison de leur aptitude au déplacement sur des pentes fortes que ne pourraient pas franchir des véhicules auto-propulsés. @Uniculars constitute a very interesting mode of transport, as well in urban site as in mountain site, in galleries or in the open air, in particular because of their ability to move on steep slopes that motor vehicles could not cross -Propelled.

Un funiculaire est un appareil comportant deux rames de véhicules effectuant des trajets inverses l'une de l'autre et reliées l'une à l'autre par un câble passant sur une ou plusieurs poulies motrices disposées à la station la plus haute. A funicular is an apparatus comprising two trainsets of vehicles making opposite paths from one another and connected to each other by a cable passing over one or more driving pulleys arranged at the highest station.

Afin de réduire le coût et l'encombrement de l'installation, celle-ci ne comporte le plus souvent, comme montré à la figure l du dessin annexé, qu'une voie unique (2) sauf dans sa partie centrale où elle est dédoublée en deux tronçons (3) et (4) pour le croisement des rames. Afin de réduire la longueur de ce tronçon, de simplifier l'installation, et de ne pas avoir de pièces en mouvement, il n'est pas prévu d'aiguillage pour le passage de la rame (5) sur le tronçon de voie (3) et de la rame (6) sur le tronçon de voie (4). Il est à noter que les deux rames (5) et (6) se croisent @oujours en passant sur le même tronçon de voie, le câble (7) reliant les deux rames passant sur des poulies de guidage (8), disposées de façon à permettre le passage du câble au niveau de ces deux tronçons. In order to reduce the cost and size of the installation, it most often comprises, as shown in FIG. 1 of the appended drawing, only a single track (2) except in its central part where it is split in two sections (3) and (4) for crossing the trains. In order to reduce the length of this section, to simplify the installation, and to have no moving parts, no switch is provided for the passage of the train (5) on the track section (3 ) and the train (6) on the track section (4). It should be noted that the two trains (5) and (6) cross each other by passing on the same section of track, the cable (7) connecting the two trains passing on guide pulleys (8), arranged so to allow the passage of the cable at these two sections.

La voie n'ayant pas d'aiguillages, chaque véhicule d'une rame est guidé au niveau d'un rail extérieur. Comme montré aux figures 2 et 3, la rame (6) est guidée au niveau du rail (9) de droite et la rame (5) est guidée au niveau du rail de gauche (10). A cet effet, chaque véhicule de la rame (6) est équipé, dans sa partie droite, de galets (12) qui, prenant appui sur le rail (9), comportent une zone d'appui (13) plane,
délimitée latéralement par deux joues (14), qui lui sont perpendiculaires.Since the track has no switches, each vehicle in a train is guided on an external rail. As shown in Figures 2 and 3, the train (6) is guided at the right rail (9) and the train (5) is guided at the left rail (10). To this end, each vehicle in the train (6) is equipped, in its right part, with rollers (12) which, bearing on the rail (9), comprise a flat support area (13),
delimited laterally by two cheeks (14) which are perpendicular thereto.

La partie gauche du véhicule (6) est, pour sa part, équipée de galets (15) présentant une surface d'appui plane (11) qui n'est pas délimitée par des joues. De ce fait, lors du passage d'une zone de circulation unique à un tionçon de croisement, les galets (15) peuvent continuer à prendre appui sur le rail (10), malgré une solution de continuité de celui-ci. The left side of the vehicle (6) is, for its part, equipped with rollers (15) having a flat bearing surface (11) which is not delimited by cheeks. Therefore, when passing from a single circulation zone to a crossing function, the rollers (15) can continue to bear on the rail (10), despite a solution of continuity thereof.

En ce qui concerne chaque véhicule de la rame (5), il est, pour sa part, équipé de galets (12) de guidage sur le rail (10), et de galets (15) d'appui sur le rail (9). As for each vehicle in the train (5), it is, for its part, equipped with rollers (12) guiding on the rail (10), and rollers (15) bearing on the rail (9) .

Si cette solution donne satislaction pour des funicuaires se déplaçant a' très faible vitesse, elle présente des inconvénients pour les funiculaires modernes qui peuvent atteindre ou dépasser des vitesses de 10 m/s. En effet, lorsque la vitesse augmente, le glissement latérai des galets de guidage sur le rail correspondant, se traduit par des chocs lorsque les joues (14) des galets viennent heurter le rail. Ces chocs sont, d'une part, inconfortables pour les passagers et, d'autre part, nui si bleus pour les organes mécaniques du véhicule. If this solution gives satisfaction for funiculars moving at very low speed, it has disadvantages for modern funiculars which can reach or exceed speeds of 10 m / s. Indeed, when the speed increases, the lateral sliding of the guide rollers on the corresponding rail, results in shocks when the cheeks (14) of the rollers strike the rail. These shocks are, on the one hand, uncomfortable for the passengers and, on the other hand, harmful if blue for the mechanical organs of the vehicle.

La présente Invention vise à remédier à ces inconvénients. The present invention aims to remedy these drawbacks.

A cet effet, dans le dispositif qu'elle concerne, chaque train de galets de roulement et de guidage sur un rail continu de la voie comprend au moins deux surfaces appui sur le rail inclinées, respectivement, de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'extérieur de ceile-ci pour l'une, et de l'extérieur de la voie vers l'intérieur de la voie pour l'autre. To this end, in the device that it concerns, each train of rollers and guide rollers on a continuous rail of the track comprises at least two bearing surfaces on the rail inclined, respectively, from top to bottom and from the inside. from the lane to the outside of this lane for one, and from the outside of the lane to the inside of the lane for the other.

Cet agencement est tel que, lors d'un mouvement latéral du véhicule, il se produit un déplacement du train de galets consideré sur une des surfaces d'appui formant rampe inclinée, dans un sens de soulèvement du véhicule qui, en raison de la gravité, tend å revenir sans choc en appui sur ka rampe d'inclinaison inverse. This arrangement is such that, during a lateral movement of the vehicle, there is a displacement of the train of rollers considered on one of the bearing surfaces forming an inclined ramp, in a direction of lifting of the vehicle which, due to the gravity , tends to return without shock by pressing the reverse incline ramp.

Chaque train de galets de guidage trouve donc une position d'équilibre entre les deux rampes qu'il comporte, évitant les chocs, ce qui se traduit par un confort accru pour les passagers et par une diminution de l'usure du matériel. Each train of guide rollers therefore finds a position of equilibrium between the two ramps which it comprises, preventing shocks, which results in increased comfort for the passengers and in a reduction in the wear of the equipment.

Selon une première forme d'exécution de ce dispositif, chaque train de galets comprend un galet unique équipé d'un boudin dans lequel les deux surfaces inclinées sont jointives et ne forment qu'une seule surface incurvée dont la partie centrale est tournee vers le haut. Il faut noter que ce boudin peut etre monolithique, ou obtenu par assemblage de deux pièces, l'une ou l'autre des solutions entant Ltil.sée en fonction des techniques de fabrication disponibles. According to a first embodiment of this device, each train of rollers comprises a single roller equipped with a flange in which the two inclined surfaces are joined and form only one curved surface whose central part is turned upwards. . It should be noted that this flange can be monolithic, or obtained by assembling two parts, one or the other of the solutions entering Ltil.sée according to the available manufacturing techniques.

Selon une autre forme drexecution chaque train de galets comprend au moins deux galets montes autour de deux axes parallèles et décalés longitudinalement au véhicule l'un par rapport à l'autre, dont l'un est équipé d'un boudin présentant une surface d'appui sur le rail contInu, inclinée de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'exté- rieur de celle-ci, et dont l'autre est équipé d:un boudin présentant une surface d'appui sur le rail continu, inclinée de haut en bas et de l'exté- rieur de la voie vers l'intérieur de celle-ci. According to another embodiment, each train of rollers comprises at least two rollers mounted around two parallel axes and offset longitudinally of the vehicle with respect to each other, one of which is equipped with a flange having a surface of support on the continuous rail, inclined up and down and from the inside of the track to the outside of it, and the other of which is fitted with a flange having a bearing surface on the rail continuous, inclined from top to bottom and from the outside of the track towards the inside of it.

Cet agencement est interessant en raison de la facilité de réailsation des différents boudins qui se présentent sous une forme générale tronconique. This arrangement is interesting because of the ease of reailsation of the various tubes which are in a generally frustoconical form.

Conformément à une possibilité dans la mesure où chaque train de galets est constitue d'au moins deux galets, le galet équipé d'un boudin, situé du côté intérieur de la voie, est monté déplaçable transver salement au rail continu et associé, d'une part, à un ressort le maintenant en pression élastique contre le rail considéré et, d'autre part, à un amortisseur hydraulique évitant les phénomènes vibratoires. In accordance with one possibility insofar as each train of rollers is made up of at least two rollers, the roller fitted with a flange, located on the inside of the track, is mounted to be movably transferred to the continuous and associated rail, on the one hand, to a spring maintaining it in elastic pressure against the rail in question and, on the other hand, to a hydraulic damper avoiding vibrational phenomena.

Cette solution est interessante car permettant une parfaite absorption des imperfections de la voie. This solution is interesting because it allows perfect absorption of track imperfections.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suint, en référence au dessin schématique annexé représentant, G titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositif:
ligure 4 est une vue en coupe d'un rail sur lequel prend appui un premier train de galets
Figure 5 est une vue en coupe d'un rail sur lequel prend appui un second train de galets ;
Figure 6 est une vue de dessus du train de galets de figure 5.In any case, the invention will be clearly understood with the aid of the following description, with reference to the appended schematic drawing representing, G by way of nonlimiting examples, several embodiments of this device:
ligure 4 is a sectional view of a rail on which a first train of rollers is supported
Figure 5 is a sectional view of a rail on which bears a second train of rollers;
Figure 6 is a top view of the roller train of Figure 5.

Dans la forme d'exécution représentée à la figure 4, chaque train le galets comprend un galet unique (16) d'appui et de guidage sur un rai continu (9, 10) équipé d'un boudin possèdant une surface d'appui (17) symétrique par rapport à un plan médian longitudinal et incurvée, de telle sorte que cette sur face soit plus proche de l'axe du galet au niveau du plan médian longitudinal de celui-ci qu'au niveau de e extrémités situées, respectivement, vers l'intérieur de la voie et vers l'extérieur de celle-ci. In the embodiment shown in FIG. 4, each train the rollers comprises a single roller (16) for supporting and guiding on a continuous spoke (9, 10) equipped with a flange having a support surface ( 17) symmetrical with respect to a longitudinal and curved median plane, so that this surface is closer to the axis of the roller at the longitudinal median plane thereof than at the ends located respectively, inward and outward of the track.

Dans la forme d'exécution représentée aux figures 5 et -6, chaque train de galets est réalisé à partir de trois galets, dont deux portenL la référence (18) et dont le troisième, occupant la position centrale, porte la référence (19). Les deux galets (18) sont équipés de boudins possèdant chacun une surface d'appui (20) sur le rail continu (9, 10), inclinée de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'extérieur de celle-ci. Le galet (19) est équipé, pour sa part, d'un boudin possèdant une surface d'appui (22) sur le rail continu (9, 10) inclinée de haut en bas et de l'extérieur de la voie vers l'intérieur de celle-ci. In the embodiment shown in FIGS. 5 and -6, each train of rollers is produced from three rollers, two of which bear the reference (18) and the third of which, occupying the central position, bears the reference (19) . The two rollers (18) are fitted with flanges each having a bearing surface (20) on the continuous rail (9, 10), inclined up and down and from the inside of the track to the outside of it. this. The roller (19) is equipped, for its part, with a flange having a bearing surface (22) on the continuous rail (9, 10) inclined up and down and from the outside of the track towards the inside of it.

En outre, le galet (19) est monté déplaçable transversalement au rail (9, 10), et soumis à l'action d'un ressort (23) le maintenant en pression élastique contre celui-ci. A ce boudin (19) est également associé un amortisseur hydraulique (24) évitant les phénomènes vibratoires. In addition, the roller (19) is mounted movable transversely to the rail (9, 10), and subjected to the action of a spring (23) keeping it in elastic pressure against the latter. To this flange (19) is also associated a hydraulic shock absorber (24) avoiding vibration phenomena.

Comme ii ressort de la description des deux formes d'exécution décrites ci-dessus, un mouvement latéral du véhicule va se traduire par un glissement des galets de guidage sur le rail, sur une rampe inclinée. L'inclinaison de cette rampe va donc assurer le retour automatique et sans choc du galet en position d'équilibre. As appears from the description of the two embodiments described above, a lateral movement of the vehicle will result in a sliding of the guide rollers on the rail, on an inclined ramp. The inclination of this ramp will therefore ensure the automatic and shock-free return of the roller to the equilibrium position.

I1 s'agit là d'une amélioration très importante à la technique existante, améliorant le confort des passagers et évitant une usure prématurée du matériel, tout en ne nécessitant que des moyens de mise en oeuvre simples et limités. This is a very important improvement to the existing technique, improving passenger comfort and preventing premature wear of the equipment, while requiring only simple and limited means of implementation.

Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif, décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. It goes without saying that the invention is not limited to the sole embodiments of this device, described above by way of examples; on the contrary, it embraces all of its variant embodiments.

C'est ainsi. notamment que le galet, représenté à la figure 4, pourrait ne pas être monolithique mais obtenu par assemblage de deux éléments symétriques par rapport à un plan médian longitudinal, ou encore que, dans le cas d'un train de galets à plusieurs galets, le nombre de ceux-ci pourrait être différent de trois, et qu'aucun des galets considérés ne soit monté élastiquement, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. This is how. in particular that the roller, shown in Figure 4, may not be monolithic but obtained by assembling two symmetrical elements with respect to a longitudinal median plane, or that, in the case of a train of rollers with several rollers, number of these could be different from three, and that none of the rollers considered is mounted elastically, without thereby departing from the scope of the invention.

Claims

Rolling and guiding device for a funicular on rails, characterized in that each train of rollers (16, 18, 19) for rolling and guiding on a continuous rail of the track comprises at least two bearing surfaces ( 17, 20, 22) on the rail inclined, respectively, from top to bottom and from the inside of the track to the outside thereof for one, and from the outside of the track to the inside of the way for each other.

2. - Device according to claim 1, characterized in that each train of rollers comprises a single roller (16) equipped with a flange in which the two inclined surfaces are contiguous and do not form a single curved surface ii7) of which the central part is facing up.

3. - Device according to claim 1, characterized in that each train of rollers comprises at least two rollers (18, 19) mounted around two parallel axes and offset longitudinally to the vehicle relative to each other, including l one is equipped with a flange having a bearing surface (22) on the continuous rail, inclined up and down and from the inside of the track to the outside thereof, and of which another is equipped with 'a flange near a bearing surface (20) on the continuous rail, inclined hauz downwards and from the outside of the track towards the inside thereof.

4. - Device according to claim 3, characterized in that, insofar as each train of rollers consists of at least two rollers (18, 19 ;, the roller equipped with a flange (19), located on the side inside the track, is mounted movable transversely to the continuous rail and is associated, on the one hand, with a spring (23) keeping it in elastic pressure against the rail in question and, on the other hand, with a hydraulic damper (24) avoiding vibrational phenomena.