Cadre de bicyclette. La présente invention a pour objet un cadre de bicyclette, formé de deux poutres arquées reliées l'une à l'autre à leurs extré mités de façon que l'ensemble ait une forme générale approximativement ovale, chacune des poutres formant un caisson constitué par des flasques latéraux entretoisés, la section de chaque poutre allant en diminuant pro gressivement depuis le milieu de celle-ci jus qu'à ses extrémités.
Ces deux poutres caissons peuvent être reliées par un élément circulaire et profilé creux, formant<B>à</B> la fois entretoise souple et garde-boue.
Les flasques latéraux peuvent être, en outre, entretoisés par la direction bloc, par le pédalier tubulaire et par le bloc de selle qui, tout en formant entretoise, peut per mettre la fixation et l'orientation de la selle.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du cadre de bicy clette selon l'invention. La fig. 1 montre en vue extérieure et avec coupe partielle, un cadre équipant une bicyclette, le tracé en traits pointillés repré sentant l'encombrement beaucoup plus grand d'un cadre ordinaire pour convenir au même cycliste.
La fig. 2 représente le bloc de selle, le tracé en traits mixtes figurant une position intermédiaire.
La fig. 3 est une coupe du bloc de selle. La fig. 4 représente, vue en élévation et en coupe, la fixation de la boîte de pédalier au cadre.
La fig. 5 représente, vue en plan et en coupe, la fixation de la boîte de pédalier au cadre.
La fig. 6 montre une vue extérieure de la direction.
La fig. 7 est une coupe de fig. 6.
La fig. 8: est une vue en plan de fig. 6. La fig. 9 montre les points d'appui pour la fixation d'un frein arrière. La fig. 10 montre une entretoise de poutre.
La fig. 11 montre un profilage en relief des poutres.
La, fig. 12 montre l'assemblage par bou lons.
Le cadre de bicyclette représenté est cons titué par deux poutres 1 et ? qui, assemblées, ont un profil sensiblement elliptique, arc- bouté par un élément circulaire 5 qui consti tue une liaison résistante, tout en permettant une légère flexion. Le profil transversal de cet élément 5, est en forme de<B>U,</B> dans le but de servir en même temps de garde-boue.
Cette disposition de garde-boue concen trique à la. roue arrière 6 permet de rappro cher cette dernière de la. boîte du pédalier 7, en diminuant ainsi la longueur du cadre, comme indiqué en fig. 1 par des traits poin tillés.
Chacune des poutres 1 et 2 est formée par un ou plusieurs éléments ayant chacun une section plane avec bords en équerre ou avec nervure extérieure 2-5 (fi-. 11). Dans le plan horizontal, chaque poutre. forme donc un caisson qui va en s'écartant depuis la di rection jusqu'à l'arrière, les différentes par ties étant assemblées par des boulons (fig. 12).
Les faces 8, 9 ou éléments du caisson sont entretoisées par des membrures 10 (fig. 4 et 5), de même chaque élément comporte dans son plan vertical des bords en équerre, elles pourraient être aussi évidées, comme montré en 11 (fig. 1).
Le cadre ainsi constitué est. très réduit et très léger, bien que très résistant; il est coin- piété (fig. 6 et 7 ) par un bloc de direction 12, en métal léger et fait pour recevoir les organes connus de la direction 3.
Une fourche 13, de construction connue, est appliquée entre la partie inférieure du bloc 121. Ce dernier est fendu de chaque côté et sur une certaine longueur, entre les poutres 14, pour permettre d'enserrer les parties fixes de la direction, de façon à supprimer tout emmanchement de force des cuvettes de di rection -dans le bloc 12'. Les pattes 1.4 servent d'attache aux flasques & et 9, qui constituent les membranes verticales du cadre.
lia, poutre inférieure 2 comporte une boîte de pédalier (fig. 4) constituée par un tube 7, en acier, centré dans les goussets de renfor cement droit et gauche 15, en acier. et dans lesquels est soudé ou fixé d'une façon quel conque un tube 7. dont l'intérieur est fileté pour recevoir les cuvettes et roulements des pédaliers. Ces roulements, tels que axe, mani velles, pédales, etc., de construction connue, restent employés sans aucun changement.
La poutre supérieure 1 comporte un bloc de selle spécial (fig. 2 et 3), constitué par une traverse-entretoise 1,6 prenant appui sur les goussets de renforcement droit et gauche 17 de ladite poutre. lia traverse-entretoise 16 présente deux portées cylindriques pouvant tourner sur les goussets 17. D'un côté, le ser rage de la portée sera. assuré par un écrou 18, et de l'autre, la. portée comporte une par tie carrée avec. rondelle fixe 19, pourvue d'une série de trous, permettant d'engager la. rondelle fixe sur un ergot fixe 20, soli daire des goussets de renforcement. 17.
Un écrou 21 assure le serrage après le choix de la position angulaire de la tige de la selle 2,2. Cette tige passe au travers de la traverse entretoise 16; sa fixation est assurée par le serrage d'un écrou 23, moleté extérieurement et sa partie filetée est précédée d'une partie lisse conique 24, correspondant au cône mâle précédant la partie filetée de la traverse en tretoise 16. Les parties coniques sont pour vues de fentes de façon à permettre le ser rage de la tige de selle 22 après son réglage en hauteur.
Sur l'extrémité de la tige 2"2 se place une selle de construction courante.
Pour la facilité de la construction, les poutres 1 et 2 peuvent être en plusieurs élé ments évidés, suivant. fi-. 1, ou bien avec bords en équerre et avec nervures intérieures 25, suivant fig. 11 en vue de former des mo tifs décoratifs. Vers leur jonction, chacun de ces éléments sera renforcé par des goussets de renforcement et le tout assemblé par des boulons spéciaux 26, offrant des profils uni formes. Pour éviter tout desserrage, on pour- rait intercaler des rondelles-freins, du type éventail ou autre.
Pour faciliter le montage, on peut prévoir un ergot de centrage. Il en sera .de même au pédalier, où les éléments en regard seront assemblés par les goussets de renforcement 15, qui forment vers cette partie importante un bloc ou ossature en acier.
Le cadre décrit, à profil elliptique ou ovale, peut être utilisé aussi dans les tan dems. Il peut recevoir différents types de freins, de porte-bagages, des dérailleurs ou autres, qui seront figés directement sur les poutres, ou bien par l'intermédiaire de pattes rapportées.