Cadre de bicyclette. La présente invention a pour objet un cadre de bicyclette, formé de deux poutres arquées reliées l'une à l'autre à leurs extré mités de façon que l'ensemble ait une forme générale approximativement ovale, chacune des poutres formant un caisson constitué par des flasques latéraux entretoisés, la section de chaque poutre allant en diminuant pro gressivement depuis le milieu de celle-ci jus qu'à ses extrémités.
Ces deux poutres caissons peuvent être reliées par un élément circulaire et profilé creux, formant<B>à</B> la fois entretoise souple et garde-boue.
Les flasques latéraux peuvent être, en outre, entretoisés par la direction bloc, par le pédalier tubulaire et par le bloc de selle qui, tout en formant entretoise, peut per mettre la fixation et l'orientation de la selle.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du cadre de bicy clette selon l'invention. La fig. 1 montre en vue extérieure et avec coupe partielle, un cadre équipant une bicyclette, le tracé en traits pointillés repré sentant l'encombrement beaucoup plus grand d'un cadre ordinaire pour convenir au même cycliste.
La fig. 2 représente le bloc de selle, le tracé en traits mixtes figurant une position intermédiaire.
La fig. 3 est une coupe du bloc de selle. La fig. 4 représente, vue en élévation et en coupe, la fixation de la boîte de pédalier au cadre.
La fig. 5 représente, vue en plan et en coupe, la fixation de la boîte de pédalier au cadre.
La fig. 6 montre une vue extérieure de la direction.
La fig. 7 est une coupe de fig. 6.
La fig. 8: est une vue en plan de fig. 6. La fig. 9 montre les points d'appui pour la fixation d'un frein arrière. La fig. 10 montre une entretoise de poutre.
La fig. 11 montre un profilage en relief des poutres.
La, fig. 12 montre l'assemblage par bou lons.
Le cadre de bicyclette représenté est cons titué par deux poutres 1 et ? qui, assemblées, ont un profil sensiblement elliptique, arc- bouté par un élément circulaire 5 qui consti tue une liaison résistante, tout en permettant une légère flexion. Le profil transversal de cet élément 5, est en forme de<B>U,</B> dans le but de servir en même temps de garde-boue.
Cette disposition de garde-boue concen trique à la. roue arrière 6 permet de rappro cher cette dernière de la. boîte du pédalier 7, en diminuant ainsi la longueur du cadre, comme indiqué en fig. 1 par des traits poin tillés.
Chacune des poutres 1 et 2 est formée par un ou plusieurs éléments ayant chacun une section plane avec bords en équerre ou avec nervure extérieure 2-5 (fi-. 11). Dans le plan horizontal, chaque poutre. forme donc un caisson qui va en s'écartant depuis la di rection jusqu'à l'arrière, les différentes par ties étant assemblées par des boulons (fig. 12).
Les faces 8, 9 ou éléments du caisson sont entretoisées par des membrures 10 (fig. 4 et 5), de même chaque élément comporte dans son plan vertical des bords en équerre, elles pourraient être aussi évidées, comme montré en 11 (fig. 1).
Le cadre ainsi constitué est. très réduit et très léger, bien que très résistant; il est coin- piété (fig. 6 et 7 ) par un bloc de direction 12, en métal léger et fait pour recevoir les organes connus de la direction 3.
Une fourche 13, de construction connue, est appliquée entre la partie inférieure du bloc 121. Ce dernier est fendu de chaque côté et sur une certaine longueur, entre les poutres 14, pour permettre d'enserrer les parties fixes de la direction, de façon à supprimer tout emmanchement de force des cuvettes de di rection -dans le bloc 12'. Les pattes 1.4 servent d'attache aux flasques & et 9, qui constituent les membranes verticales du cadre.
lia, poutre inférieure 2 comporte une boîte de pédalier (fig. 4) constituée par un tube 7, en acier, centré dans les goussets de renfor cement droit et gauche 15, en acier. et dans lesquels est soudé ou fixé d'une façon quel conque un tube 7. dont l'intérieur est fileté pour recevoir les cuvettes et roulements des pédaliers. Ces roulements, tels que axe, mani velles, pédales, etc., de construction connue, restent employés sans aucun changement.
La poutre supérieure 1 comporte un bloc de selle spécial (fig. 2 et 3), constitué par une traverse-entretoise 1,6 prenant appui sur les goussets de renforcement droit et gauche 17 de ladite poutre. lia traverse-entretoise 16 présente deux portées cylindriques pouvant tourner sur les goussets 17. D'un côté, le ser rage de la portée sera. assuré par un écrou 18, et de l'autre, la. portée comporte une par tie carrée avec. rondelle fixe 19, pourvue d'une série de trous, permettant d'engager la. rondelle fixe sur un ergot fixe 20, soli daire des goussets de renforcement. 17.
Un écrou 21 assure le serrage après le choix de la position angulaire de la tige de la selle 2,2. Cette tige passe au travers de la traverse entretoise 16; sa fixation est assurée par le serrage d'un écrou 23, moleté extérieurement et sa partie filetée est précédée d'une partie lisse conique 24, correspondant au cône mâle précédant la partie filetée de la traverse en tretoise 16. Les parties coniques sont pour vues de fentes de façon à permettre le ser rage de la tige de selle 22 après son réglage en hauteur.
Sur l'extrémité de la tige 2"2 se place une selle de construction courante.
Pour la facilité de la construction, les poutres 1 et 2 peuvent être en plusieurs élé ments évidés, suivant. fi-. 1, ou bien avec bords en équerre et avec nervures intérieures 25, suivant fig. 11 en vue de former des mo tifs décoratifs. Vers leur jonction, chacun de ces éléments sera renforcé par des goussets de renforcement et le tout assemblé par des boulons spéciaux 26, offrant des profils uni formes. Pour éviter tout desserrage, on pour- rait intercaler des rondelles-freins, du type éventail ou autre.
Pour faciliter le montage, on peut prévoir un ergot de centrage. Il en sera .de même au pédalier, où les éléments en regard seront assemblés par les goussets de renforcement 15, qui forment vers cette partie importante un bloc ou ossature en acier.
Le cadre décrit, à profil elliptique ou ovale, peut être utilisé aussi dans les tan dems. Il peut recevoir différents types de freins, de porte-bagages, des dérailleurs ou autres, qui seront figés directement sur les poutres, ou bien par l'intermédiaire de pattes rapportées.
Bicycle frame. The present invention relates to a bicycle frame, formed of two arched beams connected to each other at their ends so that the assembly has a generally approximately oval shape, each of the beams forming a box formed by braced side flanges, the section of each beam decreasing progressively from the middle of the latter to its ends.
These two box girders can be connected by a circular element and hollow profile, forming <B> to </B> both flexible spacer and mudguard.
The side flanges can also be braced by the block steering, by the tubular crankset and by the saddle block which, while forming a spacer, can allow the fixing and orientation of the saddle.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the bicycle frame according to the invention. Fig. 1 shows an external view and in partial section, a frame fitted to a bicycle, the line in dotted lines representing the much larger size of an ordinary frame to suit the same cyclist.
Fig. 2 represents the saddle block, the line in phantom lines showing an intermediate position.
Fig. 3 is a section through the saddle block. Fig. 4 shows, in elevation and in section, the attachment of the bottom bracket to the frame.
Fig. 5 shows, in plan view and in section, the attachment of the bottom bracket to the frame.
Fig. 6 shows an exterior view of the steering.
Fig. 7 is a section of FIG. 6.
Fig. 8: is a plan view of FIG. 6. FIG. 9 shows the support points for fixing a rear brake. Fig. 10 shows a beam spacer.
Fig. 11 shows a relief profiling of the beams.
The, fig. 12 shows the bolted assembly.
The bicycle frame shown is constituted by two beams 1 and? which, when assembled, have a substantially elliptical profile, braced by a circular element 5 which constitutes a strong connection, while allowing slight bending. The transverse profile of this element 5 is in the shape of a <B> U, </B> in order to serve at the same time as a mudguard.
This mudguard arrangement concen trical to the. rear wheel 6 makes it possible to bring the latter closer to the. bottom bracket box 7, thus reducing the length of the frame, as shown in fig. 1 by dotted lines.
Each of the beams 1 and 2 is formed by one or more elements each having a plane section with angled edges or with external rib 2-5 (fig. 11). In the horizontal plane, each beam. therefore forms a box which moves away from the direction to the rear, the different parts being assembled by bolts (fig. 12).
The faces 8, 9 or elements of the box are braced by members 10 (fig. 4 and 5), likewise each element comprises in its vertical plane angled edges, they could also be hollowed out, as shown at 11 (fig. 1).
The framework thus formed is. very small and very light, although very resistant; it is coin-piety (fig. 6 and 7) by a steering block 12, made of light metal and made to receive the known steering organs 3.
A fork 13, of known construction, is applied between the lower part of the block 121. The latter is split on each side and over a certain length, between the beams 14, to allow the fixed parts of the steering to be gripped, so to eliminate any force fitting of the di rection cups -in the block 12 '. The tabs 1.4 serve as an attachment to the flanges & and 9, which constitute the vertical membranes of the frame.
IIa, lower beam 2 comprises a bottom bracket (Fig. 4) consisting of a tube 7, steel, centered in the right and left reinforcing gussets 15, steel. and in which is welded or fixed in any way a tube 7. whose inside is threaded to receive the cups and bearings of the cranksets. These bearings, such as axles, cranks, pedals, etc., of known construction, remain in use without any change.
The upper beam 1 comprises a special saddle block (Figs. 2 and 3), consisting of a cross member 1.6 resting on the right and left reinforcing gussets 17 of said beam. Lia cross-spacer 16 has two cylindrical bearings which can rotate on the gussets 17. On one side, the clamping of the scope will be. provided by a nut 18, and the other, the. scope has a square part with. fixed washer 19, provided with a series of holes, for engaging the. washer fixed on a fixed lug 20, integral with the reinforcement gussets. 17.
A nut 21 ensures tightening after the choice of the angular position of the saddle post 2.2. This rod passes through the cross member spacer 16; its fixing is ensured by the tightening of a nut 23, knurled on the outside and its threaded part is preceded by a smooth conical part 24, corresponding to the male cone preceding the threaded part of the spacer cross member 16. The conical parts are for views slots so as to allow the clamping of the seat post 22 after its height adjustment.
A standard construction saddle is placed on the end of the 2 "2 rod.
For ease of construction, beams 1 and 2 can be in several hollow elements, according to. fi-. 1, or else with angled edges and with internal ribs 25, according to fig. 11 in order to form decorative patterns. Towards their junction, each of these elements will be reinforced by reinforcing gussets and the whole assembled by special bolts 26, offering uniform profiles. To avoid any loosening, lock washers, fan type or the like, could be inserted.
To facilitate assembly, a centering pin can be provided. It will be the same for the pedal, where the opposite elements will be assembled by the reinforcing gussets 15, which form towards this important part a block or steel frame.
The frame described, with an elliptical or oval profile, can also be used in tan dems. It can receive different types of brakes, luggage racks, derailleurs or others, which will be fixed directly on the beams, or else by means of added brackets.