Cadre notamment pour bicyclette, tandem ou vélomoteur. Malgré les pneumatiques qui garnissent les jantes des roues de bicyclettes, tandems, vélos-moteurs, etc., les chocs de la route ne sont que partiellement absorbés et sont tout de même ressentis par le cycliste qui, pour en atténuer l'effet, évite de gonfler à bloc les dits pneumatiques, ce qui entraîne pour lui une plus grande surface portante d'où une résistance à .l'avancement et, par suite, une fatigue supplémentaire.
Pour obvier à cet. in convénient, il a été conçu un cadre élastique de bicyclette, tandems, vélos-moteurs, ete., établi en deux pièces susceptibles de jouer l'une par rapport à l'autre sous l'effet. com biné des chocs et du poids du cycliste.
Le dessin représente, à. titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 montre, à échelle réduite, une vue d'ensemble d'un cadre élastique de bicy clette.
La. fig. 2 montre, à plus grande échelle, une vue en élévation de la coupure et de l'ar- tieulation du tube horizontal du cadre. Le tracé en traits mixtes montre une position de la partie avant du tube lors d'une déforma tion du cadre absorbant un choc.
lia fig. :i montre une vue en plan corres pondant à la fig. 2.
La fig. 4 montre la jonction élastique des deux parties du tube interrompu reliant le pédalier au tube de direction, dans le cas du cadre en position normale et non soumis à un effort ou à un choc déformant.
La fig. 5 montre la jonction élastique des deux parties du tube interrompu reliant le pédalier au tube de direction, dans le cas d'une déformation du cadre absorbant un <I>choc,</I> ce qui produit une compression du res sort à boudin et un décollement entre la par tie tronconique et, la portée intermédiaire.
Ce cadre élastique comporte la disposition d'ensemble suivante En A se trouve la coupure du tube hori zontal du cadre avec un axe d'articulation C permettant la rotation de la partie avant par rapport à la partie arrière selon fig. 1. En E se trouve la coupure du tube avec la jonction élastique des deux parties dudit tube reliant le pédalier au tube de direction. P représente la résultante du poids,du cycliste lequel s'exerce sur la selle, sur les pédales et sur le guidon. Les réactions Pl et P= des roues avant et arrière équilibrent la. force P.
L'articulation 21 est composée clé deux pièces, soit: 1 La. pièce Al avec un tenon Bl percé d'un trop Tl pour le passage de l'axe C.
2 La pièce A2 présentant une fente B2 pour l'engagement du tenon Bl, et un trou T2 destiné à recevoir l'axe C.
Ces deux pièces sont brasées à l'intérieur clés deux morceaux .du tube coupé qu'elles servent à réunir et articuler. La jonction élastique E se compose essen tiellement de la. tige El et de la portée inter médiaire E2, chacune se fixant sur une par tie du tube coupé qui relie le pédalier au tube de direction 1 La. tige El comporte une portée eylin- driqLie <I>II</I> ajustée et fixée dans la partie infé rieure du tube et prolongée par une partie tronconique I, puis par la tige cylindrique J terminée par Lin. filetage E avec un écrou S.
? La portée intermédiaire E= présente une partie cylindrique .dont le diamètre est celui des tubes à réunir. A l'intérieur elle comporte un alésage tronconique correspon dant à la partie tronconique 1 de la tige El. Une portée filetée<I>L</I> se visse dans la bagne<I>JI</I> rapportée et brasée dans la partie supérieure du tube coupée et permet de maintenir soli dement la portée intermédiaire E2 avec ladite partie du tube. Cette disposition du cône, dont la. génératrice est sensiblement tangentielle à l'arc d'évasement du cadre, est très impor tante.
Un ressort à boudin R enfilé sur la tige J et maintenu par l'écrou S, complète l'ensem ble du dispositif de jonction élastique E qu'une vis de pression V permet à volonté clé mettre hors service par blocage de la partie tronconique I dans son logement.
Ce cadre élastique tend à fléchir sous l'effet du poids du cycliste dont la résultante P est évidemment placée entre les réactions verticales Pl et P2 des deux roues, tandis que la partie avant de la bicyclette tend à tourner autour de l'axe d'articulation C dans le sens de la flèche P en faisant jouer l'élasticité du ressort à. boudin R, par suite de l'ouverture ou léger écartement clés deux parties du tube pédalier-direction.
Le même effet tend à se produire autour de la déformation moyenne précédemment acquise lorsqu'un choc se produit sur l'une ou l'autre roue, sous l'effort dudit choc, l'ou verture des deux parties du tube pédalier- direction s'accentue et la compression du res sort à boudin R augmente entre la portée in- termédiaire E2 fixée sur la partie supérieure du -tube et l'écrou S solidaire de la. tige El fixée sir la partie inférieure du tube, autre ment dit, l'effort du choc.
est absorbé par le ressort à boudin qui le reqoit par l'intermé diaire du cadre agencé à cet effet, et il n'est plus désagréablement ressenti par le cy eliste.
Il est entendu que pour placer ce dispositif sur un cadre ordinaire monobloc déjà existant. sans modifier son aspect général, on doit rac courcir le tube pédalier-direction d'une lon gueur égale à celle de la portée intermédiaire E2, filetage non compris.
Il faut noter que dans le cas où E se trou verait être le pied de la perpendierdaire me née de l'axe d'articulation C sur le tube por teur du joint. élastique E, la partie tronconi que I, prévue polir autoriser dans le cas géné ral le jeu nécessaire, pourrait être remplacée par un cylindre. .
Frame especially for bicycles, tandems or mopeds. Despite the tires that line the rims of the wheels of bicycles, tandems, bicycle motors, etc., the shocks of the road are only partially absorbed and are nevertheless felt by the cyclist who, to mitigate the effect, avoids to fully inflate said tires, which results in a larger bearing surface for it, hence resistance to advancement and, consequently, additional fatigue.
To obviate this. Conveniently, it has been designed an elastic frame for bicycles, tandems, bicycle-motors, etc., established in two parts liable to play with each other under the effect. com bined from the impact and weight of the cyclist.
The drawing represents, at. by way of example, one embodiment of the subject of the invention.
Fig. 1 shows, on a reduced scale, an overview of an elastic frame of a bicycle.
Fig. 2 shows, on a larger scale, an elevational view of the cut-out and the articulation of the horizontal tube of the frame. The phantom line shows a position of the front part of the tube during deformation of the shock absorbing frame.
lia fig. : i shows a plan view corresponding to fig. 2.
Fig. 4 shows the elastic junction of the two parts of the interrupted tube connecting the crankset to the steering tube, in the case of the frame in the normal position and not subjected to a force or a deforming shock.
Fig. 5 shows the elastic junction of the two parts of the interrupted tube connecting the crankset to the steering tube, in the event of a deformation of the frame absorbing a <I> shock, </I> which produces a compression of the coil spring and a separation between the frustoconical part and the intermediate span.
This elastic frame has the following overall arrangement. At A is the cut-off of the horizontal tube of the frame with an articulation axis C allowing rotation of the front part relative to the rear part according to fig. 1. At E is the cut of the tube with the elastic junction of the two parts of said tube connecting the crankset to the steering tube. P represents the resultant of the weight of the cyclist who is exerted on the saddle, on the pedals and on the handlebars. The reactions P1 and P = of the front and rear wheels balance the. force P.
The articulation 21 is made up of two parts, namely: 1 The. Piece Al with a pin B1 pierced by too Tl for the passage of the axis C.
2 The piece A2 having a slot B2 for engaging the pin B1, and a hole T2 intended to receive the axis C.
These two pieces are brazed inside two pieces of the cut tube that they serve to join and articulate. The elastic junction E consists essentially of the. rod El and the intermediate seat E2, each fixing on a part of the cut tube which connects the crankset to the steering tube 1 The. rod El has an adjusted and fixed eylindriqLie <I> II </I> bearing in the lower part of the tube and extended by a frustoconical part I, then by the cylindrical rod J terminated by Lin. thread E with a nut S.
? The intermediate bearing surface E = has a cylindrical part, the diameter of which is that of the tubes to be joined. Inside it has a frustoconical bore corresponding to the frustoconical part 1 of the rod El. A threaded bearing <I> L </I> is screwed into the prison <I> JI </I> reported and brazed in the upper part of the cut tube and makes it possible to firmly maintain the intermediate bearing surface E2 with said part of the tube. This arrangement of the cone, including the. generator is substantially tangential to the widening arc of the frame, is very important.
A coil spring R threaded onto the rod J and held by the nut S, completes the assembly of the elastic junction device E that a pressure screw V allows the key to be put out of service at will by locking the frustoconical part I in his home.
This elastic frame tends to flex under the effect of the weight of the cyclist, the resultant P of which is obviously placed between the vertical reactions Pl and P2 of the two wheels, while the front part of the bicycle tends to rotate around the axis of articulation C in the direction of the arrow P by making play the elasticity of the spring to. flange R, due to the opening or slight separation between two parts of the pedal-steering tube.
The same effect tends to occur around the average deformation previously acquired when an impact occurs on one or the other wheel, under the force of said shock, the opening of the two parts of the crank tube- steering s 'accentuates and the compression of the res coil R increases between the intermediate bearing E2 fixed on the upper part of the -tube and the nut S integral with the. El rod fixed sir the lower part of the tube, in other words, the force of the impact.
is absorbed by the coil spring which receives it via the frame designed for this purpose, and it is no longer unpleasantly felt by the cyclist.
It is understood that to place this device on an already existing one-piece ordinary frame. Without modifying its general appearance, the pedal-steering tube must be shortened by a length equal to that of the intermediate seat E2, thread not included.
It should be noted that in the case where E is seen to be the foot of the perpendicular to the axis of articulation C on the tube carrying the seal. elastic E, the tronconi part that I, intended to be polished to allow in the general case the necessary play, could be replaced by a cylinder. .