FR2748712A1 - Motorcycle handlebar lock - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE GUIDON
POUR UN VEHICULE MOTORISE A DEUX ROUES
La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues, dans lequel une tige de verrouillage, prévue dans une serrure cylindrique à pompe dont elle peut être sortie de façon rétractable, est amenée en prise avec un trou de verrouillage formé dans un arbre de direction qui est monté à rotation dans un tube frontal, pour bloquer l'arbre de direction en rotation.HANDLEBAR LOCKING DEVICE
FOR A TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE
The present invention relates to a handlebar locking device for a two-wheeled motor vehicle, in which a locking rod, provided in a cylindrical pump lock from which it can be retracted retractably, is engaged with a hole Lock formed in a steering shaft which is rotatably mounted in a front tube, for locking the steering shaft in rotation.
Un tel dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues est bien connu d'après, par exemple, le brevet japonais mis à l'inspection publique n" 224878/91. Dans ce dispositif de verrouillage connu, l'extrémité avant d'un organe de guidage faisant saillie d'une serrure cylindrique, dont il est solidaire, est amenée en prise avec un trou de support formé dans un tube frontal, et l'extrémité avant d'une tige de verrouillage, qui est ajustée à coulissement à l'intérieur dudit organe de guidage, est amenée en prise avec un trou de verrouillage formé dans un arbre de direction qui est supporté en rotation dans le tube frontal. Conformément à cette structure, un effort transféré de l'arbre de direction à la tige de verrouillage est absorbé par le tube frontal, ce qui permet de renforcer la résistance de la serrure cylindrique. Such a handlebar locking device for a two-wheeled motor vehicle is well known from, for example, Japanese patent released for public inspection No. 224878/91. In this known locking device, the front end of a guide member projecting from a cylindrical lock, of which it is integral, is brought into engagement with a support hole formed in a front tube, and the front end of a locking rod, which is adjusted to sliding inside said guide member, is engaged with a locking hole formed in a steering shaft which is rotatably supported in the front tube. According to this structure, a force transferred from the steering shaft to the locking rod is absorbed by the front tube, which strengthens the strength of the cylindrical lock.
Dans le dispositif de verrouillage de guidon traditionnel mentionné ci-dessus, comme la serrure cylindrique dont est solidaire l'organe de guidage est fixée au tube frontal par l'intermédiaire d'un support ce montage, la précision de positionnement entre l'organe de guidage et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction peut être altérée, suivant l'état dans lequel la serrure cylindrique est montée. In the traditional handlebar locking device mentioned above, like the cylindrical lock of which the guide member is integral is fixed to the front tube by means of a support, this mounting, the positioning accuracy between the guide and the locking hole formed in the steering shaft can be altered, depending on the state in which the cylindrical lock is mounted.
Si le diamètre du trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction est prévu plus grand que celui de la tige de verrouillage de façon à compenser l'altération de ladite précision de positionnement, un jeu est formé entre la tige de verrouillage et le trou de verrouillage, ce qui conduit non seulement à ce qu'il devient difficile de verrouiller le guidon en toute sûreté, mais aussi à ce que la serrure cylindrique peut voir se réduire sa résistance à l'égard des efforts transmis depuis l'arbre de direction.If the diameter of the locking hole formed in the steering shaft is larger than that of the locking rod so as to compensate for the alteration of said positioning accuracy, a clearance is formed between the locking rod and the hole locking, which leads not only to the fact that it becomes difficult to lock the handlebars securely, but also to the fact that the cylindrical lock can see its resistance reduced with respect to the forces transmitted from the steering shaft .
La présente invention a été réalisée au vu des circonstances évoquées ci-dessus, et elle a pour but de rendre minimal le jeu entre la tige de verrouillage de la serrure cylindrique et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction. The present invention has been made in view of the circumstances mentioned above, and its object is to minimize the clearance between the locking rod of the cylindrical lock and the locking hole formed in the steering shaft.
Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues, dans lequel une tige de verrouillage, prévue dans une serrure cylindrique dont elle peut être sortie de façon rétractable, est amenée en prise avec un trou de verrouillage formé dans un arbre de direction qui est monté à rotation dans un tube frontal, pour bloquer l'arbre de direction en rotation, caractérisé en ce qu'un support de montage, fixé au tube frontal pour supporter la serrure cylindrique, est muni d'un organe de guidage dont il est solidaire, organe de guidage qui est séparé de la serrure cylindrique et qui guide à coulissement la tige de verrouillage, la périphérie extérieure d'une partie d'extrémité avant de l'organe de guidage étant en prise avec la périphérie intérieure d'un trou de support formé dans le tube frontal. To achieve this object, the present invention provides a handlebar locking device for a two-wheeled motor vehicle, in which a locking rod, provided in a cylindrical lock from which it can be retractably withdrawn, is brought into engagement with a locking hole formed in a steering shaft which is rotatably mounted in a front tube, for locking the steering shaft in rotation, characterized in that a mounting bracket, fixed to the front tube for supporting the cylindrical lock, is provided with a guide member of which it is integral, guide member which is separated from the cylindrical lock and which guides the sliding rod slidingly, the outer periphery of a front end part of the guide member being engaging the inner periphery of a support hole formed in the front tube.
Selon un autre aspect de l'invention, pris en combinaison avec les caractéristiques précédentes, la periphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage est en prise avec et est soudée à la périphérie intérieure du trou de support formé dans le tube frontal. According to another aspect of the invention, taken in combination with the foregoing features, the outer periphery of the front end portion of the guide member is engaged with and is welded to the inner periphery of the support hole formed in the front tube.
Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit, uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une vue de côté de l'ensemble d'un véhicule motorisé à deux roues du type scooter;
la figure 2 est une vue agrandie d'une partie principale visible sur la figure 1;
la figure 3 est une vue prise dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2;
la figure 4 est une vue prise dans la direction de la flèche 4 sur la figure 3;
la figure 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 5-5 sur la figure 4; et
la figure 6 est une vue éclatée d'un dispositif de verrouillage de guidon, correspondant à la figure 5.An embodiment of the present invention will now be described, by way of example only, with reference to the appended drawings, in which:
Figure 1 is a side view of the assembly of a motorized two-wheeled vehicle of the scooter type;
Figure 2 is an enlarged view of a main part visible in Figure 1;
Figure 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in Figure 2;
Figure 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in Figure 3;
Figure 5 is a sectional view taken along line 5-5 in Figure 4; and
FIG. 6 is an exploded view of a handlebar locking device, corresponding to FIG. 5.
Comme le montre la figure 1, un cadre F, formé par soudage de tubes d'acier et constituant une structure qui forme le squelette d'un véhicule motorisé à deux roues du type scooter V, comprend un tube frontal 1, un tube descendant 3 raccordé au tube frontal 1 par l'intermédiaire de plaques d'angle 2, 2 et s'étendant vers l'arrière et vers le bas du corps du véhicule, ainsi que des éléments de cadre principaux droit et gauche 4, 4 bifurquant vers la droite et vers la gauche depuis un point proche de l'extrémité inférieure du tube descendant 3 et s'étendant vers l'arrière et vers le haut du corps du véhicule, les éléments de cadre principaux 4, 4 étant cintrés sous la forme d'un U et réunis l'un à l'autre à leurs extrémités arrière. Les parties avant des éléments de cadre principaux droit et gauche 4 et l'extrémité inférieure du tube descendant 3 sont raccordées entre elles par l'intermédiaire d'une paire de tubes de renforcement 5, 5. Des parties centrales et des parties arrière, dans la direction longitudinale, des éléments de cadre principaux droit et gauche 4, 4 sont respectivement raccordées entre elles à l'aide de première et seconde traverses 6, 7 s'étendant dans la direction transversale du corps du véhicule. As shown in FIG. 1, a frame F, formed by welding steel tubes and constituting a structure which forms the skeleton of a motorized two-wheeled vehicle of the scooter V type, comprises a front tube 1, a down tube 3 connected to the front tube 1 by means of corner plates 2, 2 and extending rearwards and downwards of the vehicle body, as well as main right and left frame elements 4, 4 branching towards the right and left from a point close to the lower end of the down tube 3 and extending towards the rear and up of the vehicle body, the main frame elements 4, 4 being bent in the form of a U and joined to each other at their rear ends. The front parts of the right and left main frame elements 4 and the lower end of the down tube 3 are connected together by means of a pair of reinforcing tubes 5, 5. Central parts and rear parts, in the longitudinal direction, right and left main frame elements 4, 4 are respectively connected to each other using first and second crosspieces 6, 7 extending in the transverse direction of the vehicle body.
Un corps B, formé en une résine synthétique et supporté par le cadre F, comprend un élément avant de protection des jambes 8 qui couvre le côté avant du tube frontal 1, un élément arrière de protection des jambes 9 relié au côté arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir le côté arrière du tube frontal 1, un plancher à marchepied 10 contigu à l'extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, un capot inférieur 11 contigu à l'extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir la face inférieure du plancher à marchepied 10, un capot arrière 12 qui couvre la partie arrière du corps du véhicule, et des capots latéraux droit et gauche 13, 13 s'étendant depuis les parties avant droite et gauche du capot arrière 12 jusqu'aux extrémités arrière du plancher à marchepied 10 et du capot inférieur 11. A body B, formed of a synthetic resin and supported by the frame F, comprises a front leg protection element 8 which covers the front side of the front tube 1, a rear leg protection element 9 connected to the rear side of the front leg protection element 8 to cover the rear side of the front tube 1, a running board 10 contiguous to the lower end of the rear leg protection element 9, a lower cover 11 contiguous to the lower end of the front leg protection element 8 to cover the underside of the running board 10, a rear cover 12 which covers the rear part of the vehicle body, and right and left side covers 13, 13 extending from the parts front right and left of the rear cover 12 to the rear ends of the running board 10 and the lower cover 11.
Une roue avant Wf, dont la partie supérieure est couverte par un garde-boue avant 15, est montée en rotation à l'extrémité inférieure d'une fourche avant 14 qui est supportée, avec une liberté de rotation, par le tube frontal 1. Une ouverture d'extrémité supérieure, définie par les deux éléments de protection des jambes avant et arrière 8, 9, est couverte par un panneau supérieur 16, et une colonne de guidon 17 s étend vers le haut depuis le panneau supérieur 16. A la surface supérieure de la colonne de guidon 17, est raccordée une partie centrale, en direction transversale, d'un guidon 18. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17. En outre, sur la face latérale droite du tube frontal 1 est supporté un dispositif de verrouillage de guidon 21 dans lequel est intégré un contacteur d'allumage. A front wheel Wf, the upper part of which is covered by a front mudguard 15, is mounted for rotation at the lower end of a front fork 14 which is supported, with freedom of rotation, by the front tube 1. An upper end opening, defined by the two front and rear leg protection elements 8, 9, is covered by an upper panel 16, and a handlebar column 17 extends upward from the upper panel 16. At the upper surface of the handlebar column 17, is connected a central part, in transverse direction, of a handlebar 18. A headlight 19 and a speedometer 20 are supported by the handlebar column 17. In addition, on the side face right of the front tube 1 is supported a handlebar locking device 21 in which is integrated an ignition switch.
Une roue arrière Wr est montée en rotation à l'extrémité arrière d'une unité motrice P, tandis que l'extrémité avant de l'unité motrice P est supportée par la première traverse 6, tout en pouvant osciller dans un plan vertical. L'unité motrice P et la seconde traverse 7 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 22. Sur la surface supérieure du capot arrière 12, est monté un siège 23 sur lequel un conducteur est destiné à s'asseoir. A rear wheel Wr is rotatably mounted at the rear end of a drive unit P, while the front end of the drive unit P is supported by the first crossmember 6, while being able to oscillate in a vertical plane. The drive unit P and the second cross member 7 are connected to each other by means of a rear shock absorber 22. On the upper surface of the rear cover 12, is mounted a seat 23 on which a conductor is intended to sit down.
Comme le montrent les figures 2 et 3, un arbre de direction 31, qui supporte la fourche avant 14 (voir figure 1) à son extrémité inférieure, est inséré dans le tube frontal 1 et est supporté avec une liberté de rotation et de déplacement axial. La colonne de guidon 17, qui est fixée à l'arbre de direction 31 se prolongeant vers le haut au-delà de l'extrémité supérieure du tube frontal 1, comprend un tube de raccordement 40 ajusté sur la périphérie extérieure de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction 31 et serré à l'aide d'une vis 38 et d'un écrou 39, un élément de montage de guidon en forme de plaque 41 soudé à l'extrémité supérieure du tube de raccordement 40, une paire de montures inférieures droite et gauche en forme de bloc 43, 43 fixées à la surface supérieure de l'élément de montage de guidon 41 à l'aide de vis 42, 42, et une monture supérieure 44 fixée par serrage sur les surfaces supérieures des montures inférieures 43, 43 à l'aide de vis 32, dont deux sont utilisées sur chacun des côtés droit et gauche. As shown in Figures 2 and 3, a steering shaft 31, which supports the front fork 14 (see Figure 1) at its lower end, is inserted into the front tube 1 and is supported with freedom of rotation and axial movement . The handlebar column 17, which is fixed to the steering shaft 31 extending upwards beyond the upper end of the front tube 1, comprises a connection tube 40 fitted on the outer periphery of the upper end from the steering shaft 31 and tightened with a screw 38 and a nut 39, a plate-shaped handlebar mounting element 41 welded to the upper end of the connecting tube 40, a pair of lower right and left block-shaped frames 43, 43 fixed to the upper surface of the handlebar mounting element 41 using screws 42, 42, and an upper frame 44 fixed by clamping to the upper surfaces of the lower mounts 43, 43 using screws 32, two of which are used on each of the right and left sides.
Le guidon 18 est fixé par une partie de montage centrale 18l qui est retenue entre les montures inférieures 43, 43 et la monture supérieure 44. Le phare 19 est supporté par l'élément de montage de guidon 41 de la colonne de guidon 17 par l'intermédiaire d'une patte de support 33, et le compteur de vitesse 20 est supporté par la monture supérieure 44 par l'intermédiaire d'un support de montage 34 (voir figure 2). The handlebar 18 is fixed by a central mounting part 18l which is retained between the lower mounts 43, 43 and the upper mount 44. The headlight 19 is supported by the handlebar mounting element 41 of the handlebar column 17 by l 'Intermediate of a support leg 33, and the speedometer 20 is supported by the upper mount 44 via a mounting bracket 34 (see Figure 2).
On va maintenant décrire ci-dessous, en référence aux figures 3 à 6, la structure du dispositif de verrouillage de guidon 21. A description will now be given below, with reference to FIGS. 3 to 6, of the structure of the handlebar locking device 21.
Un support de montage 51, formé par pliage d'une plaque d'acier sous une forme en v en coupe =-dnsversale, est fixé par soudage, comme indiqué en W1, Woe, à la face latérale droite du tube frontal 1. Deux écrous 52, 52 sont fixés par soudage, comme indiqué en W2, W2, au dos (c'est-à-dire sur la face en regard du tube frontal 1) d'une partie de montage plate 511 du support de montage 51. Un trou de support li est ménagé dans le tube frontal 1, sur le côté tourné vers le support de montage 51. Une extrémité d'un organe de guidage cylindrique 53, présentant intérieurement un alésage de guidage 531, est ajustée dans le trou de support 11 et y est soudée en W3, tandis que l'extrémité opposée de l'organe de guidage 53 est soudée en Wq au dos de la partie de montage 511 du support de montage 51. De cette manière, le support de montage 51, dont est solidaire l'organe de guidage 53, est fixé au tube frontal 1. A mounting support 51, formed by folding a steel plate in a v-shape in cross section = -dnsversale, is fixed by welding, as indicated in W1, Woe, to the right lateral face of the front tube 1. Two nuts 52, 52 are fixed by welding, as indicated in W2, W2, to the back (that is to say on the opposite face of the front tube 1) of a flat mounting part 511 of the mounting support 51. A support hole li is formed in the front tube 1, on the side facing the mounting support 51. One end of a cylindrical guide member 53, internally having a guide bore 531, is fitted in the support hole 11 and is welded therein in W3, while the opposite end of the guide member 53 is welded in Wq on the back of the mounting part 511 of the mounting support 51. In this way, the mounting support 51, of which is integral with the guide member 53, is fixed to the front tube 1.
Une serrure cylindrique à pompe 54, qui est d'une structure bien connue, renferme un contacteur d'allumage qui est actionné par une clé de contact K. A cylindrical pump lock 54, which is of a well known structure, contains an ignition switch which is actuated by an ignition key K.
Quand la clé de contact K est tournée jusque dans une position de verrouillage de guidon, une tige de verrouillage 57 sort d'une partie protubérante 56 qui est formée en saillie sur la face latérale d'un corps 55 de la serrure. La partie protubérante 56 de la serrure cylindrique 54 est placée en appui contre une face d'une plaque de montage 58 et est fixée, dans cet état, à la plaque de montage 58 à l'aide de deux vis à tette encastrée 59, 59. Une fois ce montage fait, la tige de verrouillage 57 qui fait saillie hors du corps 55 de la serrure s'étend à travers un trou de guidage 58l formé dans la plaque de montage 58.When the ignition key K is turned into a handlebar locking position, a locking rod 57 comes out of a protruding part 56 which is protruded on the side face of a body 55 of the lock. The protruding part 56 of the cylindrical lock 54 is placed in abutment against one face of a mounting plate 58 and is fixed, in this state, to the mounting plate 58 using two recessed head screws 59, 59 Once this assembly has been made, the locking rod 57 which projects from the body 55 of the lock extends through a guide hole 581 formed in the mounting plate 58.
A travers la plaque de montage 58 à laquelle la serrure cylindrique 54 est ainsi fixée à l'aide des deux vis à tete encastrée 59, 59, s'étendent deux vis à tête cassable 60, 60, qui sont vissées dans les deux écrouis 52, 52 fixés au support de montage 51. De cette manière, la plaque de montage 58 est fixée au support de montage 51. A ce stade, on rompt les têtes 601, 601 (voir figure 6) des vis à tête cassable 60, 60, en appliquant un couple de serrage. Par suite, la serrure cylindrique 54 ne peut plus être détachée du support de montage 51 du fait que les têtes des vis à tête encastrée 59, 59 sont recouvertes par la partie de montage 51l du support de montage. Through the mounting plate 58 to which the cylindrical lock 54 is thus fixed using the two recessed head screws 59, 59, extend two breakable head screws 60, 60, which are screwed into the two nuts 52 , 52 fixed to the mounting support 51. In this way, the mounting plate 58 is fixed to the mounting support 51. At this stage, the heads 601, 601 (see FIG. 6) of the breakable head screws 60, 60 are broken , applying a tightening torque. As a result, the cylindrical lock 54 can no longer be detached from the mounting support 51 because the heads of the recessed head screws 59, 59 are covered by the mounting portion 511 of the mounting support.
Dans cet état de fixation indémontable de la serrure cylindrique 54 au support de montage 51, la tige de verrouillage 57 est engagée dans un trou de guidage 512, formé dans le support de montage 51, et dans l'alésage de guidage 531 de l'organe de guidage 53, tout en ayant son extrémité avant en prise, dans son état sorti, avec un trou de verrouillage 31l formé dans l'arbre de direction 31 (voir figure 5). In this state of non-removable fixing of the cylindrical lock 54 to the mounting support 51, the locking rod 57 is engaged in a guide hole 512, formed in the mounting support 51, and in the guide bore 531 of the guide member 53, while having its front end engaged, in its extended state, with a locking hole 31l formed in the steering shaft 31 (see FIG. 5).
On va maintenant décrire, ci-dessous, le fonctionnement de ce mode de réalisation de la présente invention ayant la structure mentionnée ci-dessus. We will now describe, below, the operation of this embodiment of the present invention having the structure mentioned above.
Quand le dispositif de verrouillage de guidon 21 n est pas en fonction, la tige de verrouillage 57 de la serrure cylindrique 54 est dans sa position rétractée indiquée en traits mixtes sur la figure 5, son extrémité avant étant alors éloignée du trou de verrouillage 311 de l'arbre de direction 31. Dans cet état, si l'on manoeuvre le guidon 18, l'arbre de direction 31 peut tourner librement pour orienter la roue avant Wf. When the handlebar locking device 21 is not in operation, the locking rod 57 of the cylindrical lock 54 is in its retracted position indicated in dashed lines in FIG. 5, its front end then being distant from the locking hole 311 from the steering shaft 31. In this state, if the handlebar 18 is maneuvered, the steering shaft 31 can rotate freely to orient the front wheel Wf.
Pour mettre en fonction le dispositif de verrouillage de guidon 21, si l'on actionne la serrure cylindrique 54 à l'aide de la clé de contact K pour aire sortir la tige de verrouillage 57, la tige de verrouillage 57 s avance jusqu'à sa position en trait plein sur la figure 5, tout en étant guidée par l'alésage de guidage 531 de l'organe de guidage 53, et son extrémité avant vient en prise avec le trou de verrouillage 31l de l'arbre de direction 31. Si une tentative est faite pour manoeuvrer le guidon 18 dans cet état, il est impossible d'orienter la roue avant Wf car la rotation de l'arbre de direction 31 est bloquée par la tige de verrouillage 57. To activate the handlebar locking device 21, if the cylindrical lock 54 is actuated using the ignition key K to release the locking rod 57, the locking rod 57 advances to its position in solid lines in FIG. 5, while being guided by the guide bore 531 of the guide member 53, and its front end engages the locking hole 31l of the steering shaft 31. If an attempt is made to maneuver the handlebar 18 in this state, it is impossible to orient the front wheel Wf because the rotation of the steering shaft 31 is blocked by the locking rod 57.
Quand on essaie de tourner l'arbre de direction 31, par exemple dans le sens de la flèche a sur la figure 5, en exerçant un effort sur le guidon 18 pour le manoeuvrer, la tige de verrouillage 57 ayant son extrémité avant en prise avec le trou de verrouillage Ili de l'arbre de direction 31 est forcée dans le sens de la flèche b, mais comme l'extrémité avant de l'organe de guidage 53 ajusté sur la périphérie extérieure de la tige de verrouillage 57 est insérée dans le trou de support 11 du tube frontal 1, au contact de sa périphérie intérieure, et est soudée en Wj, le couple dans le sens de la flèche a de l'arbre de direction 31 est transmis à et est supporté par le tube frontal 1, lequel est d'une grande rigidité. On empêche ainsi qu'une forte contrainte de flexion agisse sur l'extrémité de base de la tige de verrouillage 57 qui est supportée par le corps 55 de la serrure et, par suite, la résistance de la serrure cylindrique 54 est améliorée. When an attempt is made to turn the steering shaft 31, for example in the direction of the arrow a in FIG. 5, by exerting a force on the handlebar 18 to maneuver it, the locking rod 57 having its front end engaged with the locking hole Ili of the steering shaft 31 is forced in the direction of the arrow b, but since the front end of the guide member 53 fitted on the outer periphery of the locking rod 57 is inserted into the support hole 11 of the front tube 1, in contact with its inner periphery, and is welded in Wj, the torque in the direction of arrow a of the steering shaft 31 is transmitted to and is supported by the front tube 1, which is very rigid. This prevents a strong bending stress acting on the base end of the locking rod 57 which is supported by the body 55 of the lock and, as a result, the resistance of the cylindrical lock 54 is improved.
En outre, comme l'organe de guidage 53 qui assure le guidage de la tige de verrouillage 57 est solidaire du support de montage 51, un positionnement relatif correct entre l'alésage de guidage 531 et le trou de verrouillage 311 de l'arbre de direction 31 est établi lors de la fixation du support de montage 51 au tube frontal 1. Ledit positionnement relatif n'est pas influencé par l'état de montage de la serrure cylindrique 54 par rapport au support de montage 51. En conséquence, non seulement il est possible de rendre minimal le jeu entre la tige de verrouillage 57, qui est guidée par l'alésage de guidage 531, et le trou de verrouillage 311 de l'arbre de direction 31, et d'obtenir un verrouillage ferme du guidon, mais il est également possible de renforcer davantage encore la résistance de la serrure cylindrique 54 à l'égard des efforts transmis par le guidon 18 à l'arbre de direction 31. In addition, as the guide member 53 which guides the locking rod 57 is integral with the mounting support 51, correct relative positioning between the guide bore 531 and the locking hole 311 of the shaft direction 31 is established when the mounting support 51 is fixed to the front tube 1. Said relative positioning is not influenced by the mounting state of the cylindrical lock 54 relative to the mounting support 51. Consequently, not only it is possible to minimize the clearance between the locking rod 57, which is guided by the guide bore 531, and the locking hole 311 of the steering shaft 31, and to obtain a firm locking of the handlebars, but it is also possible to further reinforce the resistance of the cylindrical lock 54 with respect to the forces transmitted by the handlebar 18 to the steering shaft 31.
Bien qu'un mode de réalisation de la présente invention ait été décrit en détail dans ce qui précède, diverses modifications de conception peuvent y être apportées dans le cadre de l'invention, sans s'écarter ne son esprit. Although an embodiment of the present invention has been described in detail in the foregoing, various design modifications may be made thereto within the scope of the invention, without departing from its spirit.
Comme on l'a exposé plus haut, conformément à la présente invention, un support de montage, fixé au tube frontal pour supporter la serrure cylindrique, est muni d'un organe de guidage formé d'un seul tenant avec lui, organe de guidage qui est séparé de la serrure cylindrique et qui guide à coulissement la tige de verrouillage, et la périphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage est placée en prise avec la périphérie intérieure d'un trou de support formé dans le tube frontal. Dès lors, non seulement il devient possible de faire supporter au tube frontal l'effort transmis par l'arbre de direction à la tige de verrouillage et de renforcer ainsi la résistance de la serrure cylindrique, mais encore il est possible d'obtenir une précision de positionnement correcte entre l'organe de guidage et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction, lors de la fixation du support de montage au tube frontal, et de rendre ainsi minimal le jeu existant entre la tige de verrouillage, qui est guidée par l'organe de guidage, et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction. Il en résulte que l'on peut effectuer un verrouillage ferme du guidon et que la serrure cylindrique peut être dotée d'une plus grande résistance à l'égard des efforts transmis à l'arbre de direction. As explained above, in accordance with the present invention, a mounting support, fixed to the front tube to support the cylindrical lock, is provided with a guide member formed integrally with it, guide member which is separate from the cylindrical lock and which slides the locking rod, and the outer periphery of the front end portion of the guide member is engaged with the inner periphery of a support hole formed in the front tube. Therefore, not only it becomes possible to support the front tube the force transmitted by the steering shaft to the locking rod and thus strengthen the resistance of the cylindrical lock, but also it is possible to obtain a precision correct positioning between the guide member and the locking hole formed in the steering shaft, when attaching the mounting bracket to the front tube, and thus minimize the clearance between the locking rod, which is guided by the guide member, and the locking hole formed in the steering shaft. As a result, a firm locking of the handlebars can be effected and the cylindrical lock can be provided with greater resistance to the forces transmitted to the steering shaft.
En outre, conformément à la présente invention, comme la périphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage est en prise avec et est soudée à la périphérie intérieure du trou de support formé dans le tube frontal, il est possible d'améliorer encore la précision du positionnement entre l'organe de guidage et le trou de support formé dans l'arbre de direction et, ainsi, de renforcer davantage encore la résistance de la serrure cylindrique. Furthermore, in accordance with the present invention, as the outer periphery of the front end portion of the guide member is engaged with and is welded to the inner periphery of the support hole formed in the front tube, it is possible to further improve the positioning accuracy between the guide member and the support hole formed in the steering shaft and, thus, to further strengthen the strength of the cylindrical lock.
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