FR2748716A1 - Motorcycle handlebar mounting structure - Google Patents
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Abstract
Description
STRUCTURE DE MONTAGE DE GUIDON DANS UN MOTOCYCLE
La présente invention se rapporte à un motocycle comportant un tube frontal, un arbre de guidon supporté en rotation par le tube frontal, un guidon monté sur une extrémité supérieure de l'arbre de guidon, par l'intermédiaire d'une colonne de guidon, et des panneaux destinés à couvrir des parties avant et arrière du tube frontal, et plus particulièrement à une structure de montage du guidon dans le motocycle.HANDLEBAR MOUNTING STRUCTURE IN A MOTORCYCLE
The present invention relates to a motorcycle comprising a front tube, a handlebar shaft rotatably supported by the front tube, a handlebar mounted on an upper end of the handlebar shaft, via a handlebar column, and panels intended to cover front and rear parts of the front tube, and more particularly to a handlebar mounting structure in the motorcycle.
Une telle structure de montage de guidon est connue, par exemple, d'après la Publication de Modèle d'Utilité Japonais n 60-24691. Cette structure connue est telle que l'extrémité inférieure d'une colonne de guidon, qui fait saillie vers le bas depuis le centre d'un guidon, est en prise avec l'extrémité supérieure d'un arbre de guidon supporté en rotation par un tube frontal, et est assemblée avec cette dernière au moyen d'une bande, d'une manière telle que le guidon ne vienne pas heurter des panneaux couvrant les parties avant et arrière du tube frontal. Such a handlebar mounting structure is known, for example, from Japanese Utility Model Publication No. 60-24691. This known structure is such that the lower end of a handlebar column, which projects downward from the center of a handlebar, is engaged with the upper end of a handlebar shaft supported in rotation by a front tube, and is assembled with the latter by means of a strip, in such a way that the handlebars do not come into contact with panels covering the front and rear parts of the front tube.
Dans la structure traditionnelle mentionnée ci-dessus, la colonne de guidon et le guidon sont formés en une seule pièce. Il s'ensuit que, lorsque la colonne de guidon est raccordée à l'arbre de guidon, la position relative entre le guidon et l'arbre de guidon est en même temps déterminée. Par conséquent, le guidon ne peut pas ordinairement être utilisé pour des modèles divers de véhicule dans lesquels les hauteurs des parties formant les poignées droite et gauche des guidons sont différentes, si bien que des guidons différents spécialement conçus pour des modèles de véhicule différents sont nécessaires. In the traditional structure mentioned above, the handlebar column and the handlebars are formed in one piece. It follows that, when the handlebar column is connected to the handlebar shaft, the relative position between the handlebar and the handlebar shaft is determined at the same time. Therefore, the handlebars cannot ordinarily be used for various models of vehicle in which the heights of the parts forming the right and left handles of the handlebars are different, so that different handlebars specially designed for different vehicle models are required .
Dès lors, un but de la présente invention est de rendre possible un réglage arbitraire de l'angle de montage du guidon sur un motocycle. Therefore, an object of the present invention is to make possible an arbitrary adjustment of the mounting angle of the handlebars on a motorcycle.
Pour ce faire, la présente invention propose un motocycle comportant un tube frontal, un arbre de guidon supporté en rotation par ledit tube frontal, un guidon monté sur une extrémité supérieure dudit arbre de guidon par l'intermédiaire d'une colonne de guidon, et des panneaux destinés à couvrir des parties avant et arrière dudit tube frontal, ainsi qu'une structure de montage de guidon, qui se caractérise par le fait que ladite colonne de guidon comprend un tube de raccordement placé en prise avec l'extrémité supérieure dudit arbre de guidon et fixé à cette dernière, un élément de montage de guidon fixé à une extrémité supérieure dudit tube de raccordement et des montures pour fixer, avec une liberté de pivotement, une partie de montage dudit guidon à une surface supérieure dudit élément 1 éme n t de montage de guidon, afin de permettre un réglage de la hauteur de parties formant des poignées aux extrémités opposées dudit guidon. To do this, the present invention provides a motorcycle comprising a front tube, a handlebar shaft rotatably supported by said front tube, a handlebar mounted on an upper end of said handlebar shaft by means of a handlebar column, and panels for covering front and rear parts of said front tube, as well as a handlebar mounting structure, which is characterized in that said handlebar column comprises a connecting tube engaged with the upper end of said shaft handlebar and fixed to the latter, a handlebar mounting element fixed to an upper end of said connecting tube and mounts for fixing, with freedom of pivoting, a mounting part of said handlebar to an upper surface of said element 1 em handlebar mounting, to allow adjustment of the height of parts forming handles at opposite ends of said handlebar.
Avantageusement, la structure de montage de guidon du motocycle conforme à l'invention, présentant les caractéristiques définies ci-dessus, est telle qu'un phare est supporté par ladite colonne de guidon. Advantageously, the handlebar mounting structure of the motorcycle according to the invention, having the characteristics defined above, is such that a headlight is supported by said handlebar column.
De préférence, la structure de montage de guidon du motocycle conforme à l'invention, présentant les caractéristiques précédemment mentionnées, est telle que ladite colonne de guidon est pourvue d'une partie de guidage d'éléments linéiformes, pour permettre le passage, en direction verticale, d'éléments linéiformes s'étendant depuis le côté dudit guidon jusque sur le côté du corps du véhicule, en un emplacement situé au voisinage de l'axe dudit arbre de guidon. Preferably, the handlebar mounting structure of the motorcycle according to the invention, having the characteristics mentioned above, is such that said handlebar column is provided with a guide portion of linear elements, to allow passage, in the direction vertical, of linear elements extending from the side of said handlebar to the side of the vehicle body, at a location located near the axis of said handlebar shaft.
Un mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit, uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une vue de côté générale d'un motocycle du type scooter;
la figure 2 est une vue agrandie d'une partie principale du motocycle de la figure 1;
la figure 3 est une vue prise dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2;
la figure 4 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 4-4 sur la figure 2;
la figure 5 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 5-5 sur la figure 4;
la figure 6 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 6-6 sur la figure 4; et
la figure 7 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 7-7 sur la figure 5.A preferred embodiment of the present invention will now be described, by way of example only, with reference to the appended drawings, in which:
Figure 1 is a general side view of a scooter type motorcycle;
Figure 2 is an enlarged view of a main part of the motorcycle of Figure 1;
Figure 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in Figure 2;
Figure 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 in Figure 2;
Figure 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in Figure 4;
Figure 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in Figure 4; and
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 5.
Comme le montre la figure 1, un cadre F en tubes d'acier soudés, qui forme l'ossature d'un motocycle du type scooter V, se compose d'un tube frontal 1, d'un tube descendant 3 raccordé par l'intermédiaire de deux plaques d'angle 2 au tube frontal 1 et s'étendant vers le bas en direction de l'arrière du corps du motocycle, et d'une paire d'éléments de cadre principaux droit et gauche 4 divergeant sur le côté depuis un point proche de l'extrémité inférieure du tube descendant 3 et s'étendant vers le haut jusqu'à l'arrière du corps du motocycle, où leurs extrémités arrière sont réunies pour former une partie cintrée en U. Au niveau de leurs parties avant, les éléments de cadre principaux 4 sont raccordés à l'extrémité inférieure du tube descendant 3 par une paire de tubes de renforcement 5. En outre, les éléments de cadre principaux 4 sont reliés l'un à l'autre, au niveau de leurs parties centrales en direction longitudinale et de leurs parties arrière, par respectivement une première traverse 6 et une seconde traverse 7 qui s'étendent dans le sens transversal du corps du motocycle. As shown in FIG. 1, a frame F of welded steel tubes, which forms the framework of a motorcycle of the scooter V type, consists of a front tube 1, a down tube 3 connected by the intermediate two angle plates 2 to the front tube 1 and extending downwards towards the rear of the body of the motorcycle, and a pair of main right and left frame elements 4 diverging on the side from a point close to the lower end of the down tube 3 and extending upwards to the rear of the body of the motorcycle, where their rear ends are joined to form a curved U-shaped part. At their front parts , the main frame elements 4 are connected to the lower end of the down tube 3 by a pair of reinforcing tubes 5. In addition, the main frame elements 4 are connected to each other, at their central parts in longitudinal direction and their rear parts, pa r respectively a first cross 6 and a second cross 7 which extend in the transverse direction of the body of the motorcycle.
Un corps B en résine synthétique est supporté par le cadre F, et se compose d'un élément avant de protection des jambes 8 couvrant une surface avant du tube frontal 1, d'un élément arrière de protection des jambes 9 relié à une surface arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir une surface arrière du tube frontal 1, d'un plancher à marchepied 10 s'étendant dans le prolongement d'une extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, d'un panneau inférieur 11 s'étendant dans le prolongement d'une extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir une surface inférieure du plancher à marchepied 10, d'un capot arrière 12 couvrant une partie arrière du corps du motocycle, et d'une paire de panneaux latéraux droit et gauche 13 s'étendant respectivement dans le prolongement des parties avant droite et gauche du capot arrière 12, jusqu'aux extrémités arrière du plancher à marchepied 10 et du panneau inférieur 11. A body B of synthetic resin is supported by the frame F, and consists of a front leg protection element 8 covering a front surface of the front tube 1, a rear leg protection element 9 connected to a rear surface of the front leg protection element 8 to cover a rear surface of the front tube 1, of a running board 10 extending in the extension of a lower end of the rear leg protection element 9, d a lower panel 11 extending in the extension of a lower end of the front leg protection element 8 to cover a lower surface of the step board 10, of a rear cover 12 covering a rear part of the body of the motorcycle, and of a pair of right and left side panels 13 extending respectively in the extension of the right and left front parts of the rear cover 12, to the rear ends of the running board 10 and the bottom panel 11.
Une roue avant Wf, dont la partie supérieure est recouverte par un garde-boue avant 15, est supportée aux extrémités inférieures d'une fourche avant 14, elle-même supportée en rotation par le tube frontal 1. A front wheel Wf, the upper part of which is covered by a front mudguard 15, is supported at the lower ends of a front fork 14, itself supported in rotation by the front tube 1.
Un guidon 18 est raccordé, au niveau de sa partie centrale en direction transversale, à une surface supérieure d'une colonne de guidon 17, qui s'étend vers la haut à travers un panneau supérieur 16 couvrant une ouverture supérieure définie par l'élément avant de protection des jambes 8 et l'élément arrière de protection des jambes 9. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17 et un dispositif de verrouillage de guidon 21, dans lequel est intégré un contacteur d'allumage, est monté sur une surface latérale droite du tube frontal 1.A handlebar 18 is connected, at its central part in transverse direction, to an upper surface of a handlebar column 17, which extends upwards through an upper panel 16 covering an upper opening defined by the element front leg protection 8 and rear leg protection element 9. A headlight 19 and a speedometer 20 are supported by the handlebar column 17 and a handlebar locking device 21, in which a contactor d 'ignition, is mounted on a right side surface of the front tube 1.
Une roue arrière Wr est supportée à une extrémité arrière d'une unité motrice P. L'unité motrice P est supportée à son extrémité avant par la première traverse 6, tout en pouvant osciller dans un plan vertical. L'unité motrice P est reliée à la seconde traverse 7 par un amortisseur arrière 22. Un siège 23 pour le conducteur est disposé sur la surface supérieure du capot arrière 12. A rear wheel Wr is supported at a rear end of a drive unit P. The drive unit P is supported at its front end by the first cross member 6, while being able to oscillate in a vertical plane. The drive unit P is connected to the second cross member 7 by a rear shock absorber 22. A seat 23 for the driver is arranged on the upper surface of the rear cover 12.
Une structure de montage pour le guidon 18 va maintenant être décrite en référence aux figures 2 à 7. A mounting structure for the handlebar 18 will now be described with reference to FIGS. 2 to 7.
Un arbre de guidon 31, dont l'extrémité inférieure supporte la fourche avant 14, est inséré dans le tube frontal 1 et est supporté en rotation, mais sans possibilité de déplacement axial, par un roulement à billes 32 interposé entre l'arbre de guidon 31 et l'extrémité supérieure du tube frontal 1. Le roulement à billes 32 comporte une bague de roulement extérieure 33 en prise avec la surface intérieure du tube frontal 1 à l'extrémité supérieure de celui-ci, une bague de roulement intérieure 34 en prise par vissage avec un filetage externe 311 formé sur la surface périphérique extérieure de l'arbre de guidon 31, et une pluralité de billes 35 disposées entre la bague de roulement extérieure 33 et la bague de roulement intérieure 34. A handlebar shaft 31, the lower end of which supports the front fork 14, is inserted into the front tube 1 and is supported in rotation, but without the possibility of axial displacement, by a ball bearing 32 interposed between the handlebar shaft 31 and the upper end of the front tube 1. The ball bearing 32 comprises an outer bearing ring 33 in engagement with the inner surface of the front tube 1 at the upper end thereof, an inner bearing ring 34 in taken by screwing with an external thread 311 formed on the outer peripheral surface of the handlebar shaft 31, and a plurality of balls 35 disposed between the outer bearing ring 33 and the inner bearing ring 34.
Un écrou 36 est en prise par vissage avec le filetage externe 311, pour exercer une pression sur la surface supérieure de la bague de roulement intérieure 34 au travers d'une rondelle 37, bloquant ainsi la bague de roulement intérieure 34 sur l'arbre de guidon 31. A nut 36 is screwed into engagement with the external thread 311, to exert pressure on the upper surface of the inner bearing ring 34 through a washer 37, thereby blocking the inner bearing ring 34 on the shaft. handlebar 31.
La colonne de guidon 17, fixée à l'arbre de guidon 31 qui fait saillie vers le haut au-delà de l'extrémité supérieure du tube frontal 1, se compose d'un tube de raccordement 40 en prise avec la surface périphérique extérieure de l'arbre de guidon 31, à l'extrémité supérieure de celui-ci, et assujetti à l'arbre de guidon 31 au moyen d'une vis 38 et d'un écrou 39, d'un élément de montage de guidon en forme de plaque 41 soudé à l'extrémité supérieure du tube de raccordement 40, d'une paire de montures inférieures droite et gauche en forme de bloc 43 fixées à la surface supérieure de l'élément de montage de guidon 41 au moyen de deux boulons 42, et d'une monture supérieure 44 fixée au niveau de ses parties droite et gauche aux surfaces supérieures des montures inférieures 43, au moyen de deux vis 55 pour chacune desdites parties. The handlebar column 17, fixed to the handlebar shaft 31 which projects upwards beyond the upper end of the front tube 1, consists of a connection tube 40 engaged with the outer peripheral surface of the handlebar shaft 31, at the upper end thereof, and secured to the handlebar shaft 31 by means of a screw 38 and a nut 39, of a shaped handlebar mounting member of plate 41 welded to the upper end of the connection tube 40, of a pair of lower right and left block-shaped mounts 43 fixed to the upper surface of the handlebar mounting element 41 by means of two bolts 42 , and an upper frame 44 fixed at its right and left parts to the upper surfaces of the lower frames 43, by means of two screws 55 for each of said parts.
Lorsque l'on fixe les montures inférieures 43 à l'élément de montage de guidon 41, deux saillies 432 formées sur la surface inférieure des montures inférieures 43 viennent en prise dans deux trous 412 pratiqués à travers l'élément de montage de guidon 41, ce qui assure un blocage en rotation des montures inférieures 43 (voir figure 6).When the lower mounts 43 are fixed to the handlebar mounting element 41, two projections 432 formed on the lower surface of the lower mounts 43 are engaged in two holes 412 made through the handlebar mounting element 41, which ensures rotation lock of the lower mounts 43 (see FIG. 6).
Comme cela ressort des figures 5 et 7, la surface avant du tube de raccordement 40, à travers laquelle la vis 38 s'étend suivant un diamètre, présente un trou traversant 401 dans lequel un organe de blocage 45 est destiné à venir en prise, et la surface arrière du tube de raccordement 40 est pourvue d'une surface d'appui 40 pour l'application de l'écrou 39. L'organe de blocage 45 présente un trou central à vis 451 pour permettre l'introduction de la vis 38. En outre, la surface intérieure de l'organe de blocage 45, opposée à la surface extérieure en appui contre une partie
ormant la tête de la vis 38, est réalisée sous la forme d'une surface concave incurvée 452, s'appuyant contre la surface extérieure de l'arbre de guidon 31.As can be seen from FIGS. 5 and 7, the front surface of the connection tube 40, through which the screw 38 extends along a diameter, has a through hole 401 in which a locking member 45 is intended to come into engagement, and the rear surface of the connection tube 40 is provided with a bearing surface 40 for applying the nut 39. The locking member 45 has a central screw hole 451 to allow the insertion of the screw 38. In addition, the inner surface of the locking member 45, opposite the outer surface bearing against a part
forming the head of the screw 38, is produced in the form of a curved concave surface 452, pressing against the exterior surface of the handlebar shaft 31.
Par ailleurs, la surface incurvée 452 présente, dans sa partie centrale, une rainure d'expansion 453 qui s'étend dans la direction axiale du tube de raccordement 40. La surface incurvée 452 est en outre pourvue, à ses extrémités droite et gauche, d'une paire de parties de bord en forme de coin 454.Furthermore, the curved surface 452 has, in its central part, an expansion groove 453 which extends in the axial direction of the connection tube 40. The curved surface 452 is further provided, at its right and left ends, of a pair of wedge-shaped edge parts 454.
Quand on serre la vis 38 et l'écrou 39 pour raccorder rigidement le tube de raccordement 40 à l'arbre de guidon 31, la surface incurvée 452 de l'organe de blocage 45 est guidée par la surface extérieure de l'arbre de guidon 31, si bien que les parties de bord 45 < sont repoussées latéralement vers l'extérieur par rapport à la rainure d'expansion 453, comprimant ainsi les surfaces latérales extérieures droite et gauche de l'organe de blocage 45 contre la surface intérieure du trou traversant 401 du tube de raccordement 40. I1 s'ensuit que le tube de raccordement 40 peut être fermement raccordé à l'arbre de guidon 31, prévenant ainsi de façon sûre l'apparition de jeux et de relâchements. When the screw 38 and the nut 39 are tightened to rigidly connect the connection tube 40 to the handlebar shaft 31, the curved surface 452 of the locking member 45 is guided by the outer surface of the handlebar shaft 31, so that the edge portions 45 <are pushed laterally outward relative to the expansion groove 453, thereby compressing the right and left outer side surfaces of the locking member 45 against the inner surface of the hole 401 through the connection tube 40. It follows that the connection tube 40 can be firmly connected to the handlebar shaft 31, thus reliably preventing the appearance of play and slackening.
Comme cela ressort de la figure 6, les surfaces supérieures des montures inférieures droite et gauche 43 sont pourvues de deux évidements semi-circulaires 431, et la surface inférieure de la monture supérieure 44 est pourvue, dans ses parties droite et gauche, de deux évidements semi-circulaires 441. Une partie de montage centrale 18 du guidon 18 est enserrée par les évidements semi-circulaires 431 et les évidements semicirculaires 441, et y est fixée par la force de serrage des vis 55. En modifiant la position angulaire de la partie de montage 18l du guidon 18 avant le serrage des vis 55, on peut régler, dans la direction de la flèche A-A' représentée sur la figure 2, la hauteur des poignées 46 disposées aux extrémités droite et gauche du guidon 18. De plus, en remplaçant les montures inférieures 43, la monture supérieure 44 et le guidon 18, on peut accroître la compatibilité avec des guidons de tailles différentes pour ainsi améliorer la souplesse d'adaptation sur des véhicules de types différents. As shown in FIG. 6, the upper surfaces of the lower right and left mounts 43 are provided with two semicircular recesses 431, and the lower surface of the upper mount 44 is provided, in its right and left portions, with two recesses semi-circular 441. A central mounting part 18 of the handlebar 18 is enclosed by the semi-circular recesses 431 and the semi-circular recesses 441, and is fixed there by the tightening force of the screws 55. By modifying the angular position of the part mounting 18l of the handlebar 18 before tightening the screws 55, it is possible to adjust, in the direction of the arrow AA 'shown in FIG. 2, the height of the handles 46 arranged at the right and left ends of the handlebar 18. In addition, in replacing the lower mountings 43, the upper mount 44 and the handlebar 18, it is possible to increase the compatibility with handlebars of different sizes so as to improve the flexibility of adaptati on different types of vehicles.
Comme cela ressort des figures 4 et 5, un support de montage 48 est fixé à la surface supérieure de la monture supérieure 44 au moyen de deux vis 47, et le compteur de vitesse 20 est supporté de façon élastique, par l'intermédiaire de deux coussinets en caoutchouc 49, à l'extrémité avant du support de montage 48. Une patte de support 51 est fixée à la partie avant de l'élément de montage de guidon 41 au moyen de deux boulons 50, et le phare 19 est fixé, de façon à pouvoir être incliné dans un plan vertical, à l'extrémité avant de la patte de support 51, au moyen d'un boulon 52 s'étendant transversalement. De cette manière, le phare 19 est supporté par la colonne de guidon 17, de sorte que même lorsque l'on modifie la position angulaire de la partie de montage 181 du guidon 18 pour régler la hauteur des poignées droite et gauche 46, l'axe optique du phare 19 ne change pas, ce qui améliore la commodité d'utilisation. As shown in Figures 4 and 5, a mounting bracket 48 is fixed to the upper surface of the upper mount 44 by means of two screws 47, and the speedometer 20 is resiliently supported, by means of two rubber pads 49, at the front end of the mounting support 48. A support tab 51 is fixed to the front part of the handlebar mounting element 41 by means of two bolts 50, and the headlight 19 is fixed, so as to be able to be inclined in a vertical plane, at the front end of the support tab 51, by means of a bolt 52 extending transversely. In this way, the headlight 19 is supported by the handlebar column 17, so that even when the angular position of the mounting part 181 of the handlebar 18 is changed to adjust the height of the right and left handles 46, the headlight optical axis 19 does not change, which improves convenience of use.
L'élément de montage de guidon 41 est pourvu, au niveau de sa partie avant, d'une partie 411 de guidage d'éléments linéiformes passant verticalement au voisinage de l'axe de l'arbre de guidon 31. Divers éléments linéiformes, comprenant un faisceau de câbles électriques 53 qui part du phare 19, un câble 54 qui part du compteur de vitesse 20, un câble 56 qui part d'une manette de frein, un tuyau hydraulique souple qui part d'un cylindre de frein et un faisceau de câbles électriques partant d'un interrupteur de clignotant ou d'un interrupteur d'avertisseur sonore, sont insérés ensemble à travers la partie de guidage d'éléments linéiformes 4lui. Ces éléments linéiformes, passant à travers la partie de guidage 41l, sont insérés ensuite dans une ouverture 161 (voir figure 4) ménagée à travers le panneau supérieur 16, puis sont introduits dans l'espace intérieur de l'élément avant de protection des jambes 8. The handlebar mounting element 41 is provided, at its front part, with a part 411 for guiding linear elements passing vertically in the vicinity of the axis of the handlebar shaft 31. Various linear elements, comprising a bundle of electric cables 53 which leaves from the headlight 19, a cable 54 which leaves from the speedometer 20, a cable 56 which leaves from a brake lever, a flexible hydraulic hose which leaves from a brake cylinder and a harness electrical cables from a turn signal switch or a horn switch are inserted together through the guide portion of linear elements 4lui. These linear elements, passing through the guide portion 41l, are then inserted into an opening 161 (see FIG. 4) made through the upper panel 16, then are introduced into the interior space of the front leg protection element. 8.
A l'aide de cette structure, la mise en place des éléments linéiformes autour du guidon 18 peut se faire de façon ramassée, ce qui en améliore l'aspect extérieur. De plus, comme la partie de guidage d'éléments linéiformes 411 de l'élément de montage de guidon 41 est formée au voisinage de l'axe de l'arbre de guidon 31, les oscillations latérales des éléments linéiformes, apparaissant lorsque l'on tourne le guidon 18 sur le côté, peuvent être réduites à leur minimum, ce qui permet de réduire l'effort à exercer pour manoeuvrer le guidon 18. With the aid of this structure, the positioning of the linear elements around the handlebar 18 can be carried out in a compact manner, which improves its external appearance. In addition, since the guide part of linear elements 411 of the handlebar mounting element 41 is formed in the vicinity of the axis of the handlebar shaft 31, the lateral oscillations of the linear elements, appearing when turns the handlebar 18 to the side, can be reduced to a minimum, which reduces the effort required to operate the handlebar 18.
Un mode de réalisation spécifique de la présente invention ayant ainsi été décrit, il convient de noter que diverses modifications de conception peuvent y être apportées sans que cela s'écarte du cadre de la présente invention. A specific embodiment of the present invention having thus been described, it should be noted that various design modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
Par exemple, bien que l'organe de blocage 45 soit utilisé pour fixer la colonne de guidon 17 à l'extrémité supérieure de l'arbre de guidon 31 dans le mode de réalisation préféré précédemment décrit, cette fixation peut être effectuée à l'aide d'un boulon classique sans l'utilisation de l'organe de blocage 45. For example, although the locking member 45 is used to fix the handlebar column 17 to the upper end of the handlebar shaft 31 in the preferred embodiment described above, this fixing can be carried out using of a conventional bolt without the use of the locking member 45.
En outre, bien que la partie de montage 18l du guidon 18 soit enserrée entre les montures inférieures 43 et la monture supérieure 44 et soit bloquée à l'aide des vis 55 dans le mode de réalisation préféré précédemment décrit, toute autre technique de blocage permettant un réglage de la position angulaire du guidon 18 peut être adoptée.In addition, although the mounting part 18l of the handlebar 18 is clamped between the lower mounts 43 and the upper mounts 44 and is locked using the screws 55 in the preferred embodiment described above, any other locking technique allowing an adjustment of the angular position of the handlebar 18 can be adopted.
Conformément à l'invention, la colonne de guidon comprend un tube de raccordement en prise avec l'extrémité supérieure de l'arbre de guidon et fixé à cette dernière, un élément de montage de guidon fixé à une extrémité supérieure du tube de raccordement et des montures pour fixer, avec une possibilité de rotation, une partie de montage du guidon à une surface supérieure de l'élément de montage de guidon, afin de permettre un réglage de la hauteur des parties formant les poignées aux extrémités opposées du guidon. On peut ainsi régler l'angle de montage du guidon, ce qui améliore la souplesse d'adaptation de ce dernier sur de nombreux types de véhicule. According to the invention, the handlebar column comprises a connection tube engaged with the upper end of the handlebar shaft and fixed to the latter, a handlebar mounting element fixed to an upper end of the connection tube and mounts for fixing, with a possibility of rotation, a handlebar mounting part to an upper surface of the handlebar mounting element, in order to allow an adjustment of the height of the parts forming the handles at the opposite ends of the handlebar. We can thus adjust the mounting angle of the handlebars, which improves the flexibility of adaptation of the latter on many types of vehicle.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un phare est supporté par la colonne de guidon. Par conséquent, le phare peut être monté sans que l'on ait à prévoir une coiffe de guidon entourant le guidon. Par ailleurs, l'axe optique du phare ne change pas lorsque l'on modifie le réglage de l'angle de montage du guidon. According to another characteristic of the invention, a headlight is supported by the handlebar column. Consequently, the headlight can be mounted without having to provide a handlebar cap surrounding the handlebar. In addition, the optical axis of the headlight does not change when the setting of the handlebar mounting angle is changed.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la colonne de guidon est pourvue d'une partie de guidage d'éléments linéiformes, pour permettre le passage en direction verticale d'éléments linéiformes s étendant depuis le côté du guidon jusque sur le côté du corps du motocycle, en un emplacement situé au voisinage de l'axe de l'arbre de guidon. Dans ces conditions, les éléments linéiformes peuvent être rassemblés sous une forme compacte pour être dirigés dans l'espace intérieur du panneau, ce qui non seulement améliore l'aspect extérieur, mais également réduit l'effort à exercer pour manoeuvrer le guidon en raison de la résistance opposée par les éléments linéiformes. According to yet another characteristic of the invention, the handlebar column is provided with a guide portion for linear elements, to allow the passage in a vertical direction of linear elements extending from the side of the handlebars to the side of the body of the motorcycle, in a location near the axis of the handlebar shaft. Under these conditions, the linear elements can be assembled in a compact form to be directed into the interior space of the panel, which not only improves the external appearance, but also reduces the effort required to operate the handlebars due to the resistance opposed by the linear elements.
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