FR2722752A1

FR2722752A1 - Lock structure for vehicle e.g. scooter

Info

Publication number: FR2722752A1
Application number: FR9508967A
Authority: FR
Inventors: Nobuyuki Kondou; Makoto Kodama; Toshiaki Kishi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1995-07-24
Publication date: 1996-01-26
Anticipated expiration: 2015-07-24
Also published as: ITTO950592A1; ITTO950592A0; CN1121014A; IT1276497B1; TW274071B; CN1084274C; JPH0834382A; FR2722752B1; ES2121670A1; JP3328075B2; ES2121670B1

Abstract

Pad locks are fixed to a locking arm so that the vehicle is locked during parking. There are two separated locking holes (24,26) in the front and rear of the vehicle lower fairing (22). The U-shaped locking arm (60) extends laterally to a position where it overlaps the two holes. A lateral part of the locking arm is covered by an intermediate part (25) of the lower fairing of the vehicle (22). The plane of the locking arm extends parallel to the vertical direction. The arm cannot be easily observed from the outside. The padlocks can be fixed on the arm utilising the holes without spoiling the outline. Unlocking of the lock is not easily achieved.

Description

MECANISME DE VERROUILLAGE POUR VEHICULE
Domaine industriel d'application
La présente invention se rapporte à une structure de verrouillage qui est requise pour retenir un élément formant fermoir d'un dispositif de verrouillage quand un véhicule du type scooter ou analogue doit être verrouillé en stationnement.LOCKING MECHANISM FOR VEHICLE
Industrial field of application
The present invention relates to a locking structure which is required to retain a clasp member of a locking device when a vehicle of the scooter type or the like is to be locked when parked.

Technique antérieure
En tant qu'exemple d'une telle structure de verrouillage, comme précédemment décrite, le Brevet
Japonais publié sous le n HEI 5-213249 décrit une structure de verrouillage dans laquelle un bras de verrouillage s'étend sous la forme d'une boucle latérale depuis un châssis de carrosserie, de sorte qu'elle soit opposée à un évidement réalisé dans un carénage de carrosserie du véhicule et de sorte que le bras de verrouillage soit disposé de manière à ce qu'un plan de ce dernier, (désigné dans la suite du document par plan de boucle), incluant la partie formant boucle, s'étende sensiblement parallèlement à un sens d'avance.Prior art
As an example of such a locking structure, as previously described, the Patent
Japanese published under HEI 5-213249 describes a locking structure in which a locking arm extends in the form of a side loop from a body frame, so that it is opposite a recess made in a fairing of the vehicle body and so that the locking arm is arranged so that a plane of the latter, (hereinafter referred to as a loop plane), including the loop part, extends substantially parallel to a sense of advance.

Problème résolu par l'invention
Incidemment, avec la technique antérieure précédemment décrite, quand le plan de boucle du bras de verrouillage s'étend sensiblement parallèlement au sens d'avance, une partie du bras de verrouillage est exposée et est vue de l'extérieur au travers de la partie en retrait du carénage de carrosserie de véhicule qui est opposée au bras de verrouillage afin d'enfiler un élément formant fermoir d'un dispositif de verrouillage à travers ce dernier. Cependant, étant donné que le carénage de carrosserie de véhicule est l'élément le plus important dans le processus de conception du véhicule, il est souhaitable qu'on évite, autant que faire se peut, que le bras de verrouillage soit exposé au carénage de carrosserie de véhicule. Par conséquent, un objectif de la présente invention est de résoudre un problème de ce type, comme précédemment décrit.Problem solved by the invention
Incidentally, with the prior art previously described, when the loop plane of the locking arm extends substantially parallel to the direction of advance, part of the locking arm is exposed and is seen from the outside through the part in removing the bodywork of the vehicle which is opposite the locking arm in order to thread a clasp-forming element of a locking device through the latter. However, since the bodywork of the vehicle is the most important element in the vehicle design process, it is desirable that, as far as possible, the locking arm is not exposed to the bodywork. vehicle body. Therefore, an object of the present invention is to solve a problem of this type, as previously described.

Résumé de l'invention
Pour atteindre l'objectif précédent, la présente invention est caractérisée en ce qu'un bras de verrouillage, pour retenir un élément formant fermoir d'un dispositif de verrouillage, est disposé de sorte qu'un plan de boucle de ce dernier s'étende sensiblement parallèlement à une direction verticale et ce que des ouvertures pour enfiler l'élément formant fermoir à travers ces dernières soient disposées à des emplacements particuliers d'un carénage de carrosserie de véhicule déplacés vers l'avant et vers l'arrière à partir du bras de verrouillage.Summary of the invention
To achieve the above objective, the present invention is characterized in that a locking arm, for retaining a clasp element of a locking device, is arranged so that a loop plane of the latter extends substantially parallel to a vertical direction and that openings for threading the clasp member therethrough are arranged at particular locations of a vehicle body fairing moved forward and backward from the arm lock.

Dans cet exemple, le carénage de carrosserie de véhicule peut être un carénage inférieur qui est disposé au-dessous d'un plancher de marchepied du véhicule du type scooter. In this example, the vehicle body fairing may be a lower fairing which is arranged below a running board floor of the scooter type vehicle.

Etant donné que le bras de verrouillage de la présente invention est disposé de façon que le plan de boucle de ce dernier s'étende sensiblement parallèlement à la direction verticale, les ouvertures pour enfiler l'élément formant fermoir à travers ces dernières peuvent être formées à des emplacements du carénage de carrosserie de véhicule déplacés vers l'avant et vers l'arrière à partir du bras de verrouillage. En conséquence, une partie extérieure du bras de verrouillage peut être couverte par le carénage de carrosserie de véhicule, et le bras de verrouillage ne peut pas être observé aisément depuis l'extérieur. Since the locking arm of the present invention is arranged so that the loop plane of the latter extends substantially parallel to the vertical direction, the openings for threading the clasp member therethrough can be formed at vehicle body shroud locations moved forward and backward from the locking arm. As a result, an outer portion of the locking arm can be covered by the vehicle body fairing, and the locking arm cannot be easily viewed from the outside.

De plus, quand on essaye de détruire le bras de verrouillage, étant donné qu'un outil doit être déplacé dans un sens horizontal, une forte force est moins susceptible d'être appliquée au bras de verrouillage, et, en conséquence, le verrouillage du dispositif de verrouillage ne peut pas être aisément libéré.In addition, when trying to destroy the locking arm, since a tool has to be moved in a horizontal direction, a strong force is less likely to be applied to the locking arm, and, therefore, the locking of the locking device cannot be easily released.

Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est une vue de profil en élévation d'une silhouette d'une carrosserie complète de véhicule selon un premier mode de réalisation
la figure 2 est une vue de profil en élévation d'une partie principale de la carrosserie complète de véhicule selon le premier mode de réalisation ;
la figure 3 est une vue en plan d'une partie principale de la carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation
la figure 4 est une vue arrière en élévation d'une partie principale de la carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation
la figure 5 est une vue en plan d'un châssis complet de carrosserie selon le premier mode de réalisation
la figure 6 est une vue de profil agrandie en élévation d'une partie principale d'un côté avant de la carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation
la figure 7 est une vue en plan d'une partie principale du côté avant de la carrosserie de véhicule incluant l'emplacement d'un plancher de marchepied selon le premier mode de réalisation
la figure 8 est une vue de profil agrandie en élévation d'une partie principale d'un carénage de carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation
la figure 9 est une vue agrandie en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la figure 8 représentant la mise en oeuvre
la figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne 10-10 de la figure 8
la figure 11 est une vue correspondant à la figure 10 représentant un second mode de réalisation.Brief description of the drawings
Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description below, given with reference to the appended drawings, in which
Figure 1 is a side elevational view of a silhouette of a complete vehicle body according to a first embodiment
Figure 2 is a side elevational view of a main part of the complete vehicle body according to the first embodiment;
Figure 3 is a plan view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment
Figure 4 is a rear elevation view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment
FIG. 5 is a plan view of a complete body chassis according to the first embodiment
FIG. 6 is an enlarged profile view in elevation of a main part of a front side of the vehicle body according to the first embodiment
Figure 7 is a plan view of a main part of the front side of the vehicle body including the location of a running board floor according to the first embodiment
FIG. 8 is an enlarged profile view in elevation of a main part of a vehicle body fairing according to the first embodiment
Figure 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 of Figure 8 showing implementation
Figure 10 is a sectional view taken along line 10-10 of Figure 8
Figure 11 is a view corresponding to Figure 10 showing a second embodiment.

Description détaillée des modes de réalisation préférés
Un mode de réalisation va être décrit en se référant aux figures 1 à 10. Premièrement, comme le montre la figure 1, qui est une vue de profil en élévation d'une silhouette d'une carrosserie complète de véhicule, une partie supérieure d'une fourche avant 4 sur laquelle une roue avant 2 de la présente motocyclette est supportée, est recouverte par un carénage avant 6, une aile avant 8 et un garde-boue 10.Detailed description of preferred embodiments
An embodiment will be described with reference to Figures 1 to 10. First, as shown in Figure 1, which is a side elevational view of a silhouette of a complete vehicle body, an upper part of a front fork 4 on which a front wheel 2 of the present motorcycle is supported, is covered by a front fairing 6, a front wing 8 and a mudguard 10.

Deux clignotants 12 sont disposés sur les surfaces latérales de droite et de gauche de l'aile avant 8. Audessus des clignotants 12, un couvre-guidon 16 qui recouvre une barre de guidon 14, dont une partie formant poignée peut être vue, est prévu, et un projecteur avant 18 est disposé sur une surface avant du couvre-guidon 16.Two indicators 12 are arranged on the right and left side surfaces of the front wing 8. Above the indicators 12, a handlebar cover 16 which covers a handlebar bar 14, of which a portion forming a handle can be seen, is provided. , and a front headlight 18 is arranged on a front surface of the handlebar cover 16.

L'aile avant 8 et le garde-boue 10 sont respectivement reliés, au niveau des parties inférieures arrière de ces derniers, à un marchepied 20 et à un carénage inférieur 22. Le marchepied 20 et le carénage inférieur 22 s'étendent, individuellement, sensiblement à l'horizontale dans les sens avant et arrière, et une paire de trous de verrouillage 24 et 26 est disposée au niveau d'une partie arrière droite du carénage inférieur 22. The front fender 8 and the mudguard 10 are respectively connected, at the rear lower parts of the latter, to a step 20 and to a lower fairing 22. The step 20 and the lower fairing 22 extend, individually, substantially horizontally in the front and rear directions, and a pair of locking holes 24 and 26 is arranged at a right rear part of the lower fairing 22.

Le marchepied 20 est relié, au niveau d'une partie arrière de ce dernier, à un carénage de carrosserie 28. The running board 20 is connected, at a rear part of the latter, to a bodywork fairing 28.

Un siège 30 est supporté sur le carénage de carrosserie 28, et une partie arrière d'une carrosserie de véhicule au-dessus d'une unité motrice 32 est couverte par le carénage de carrosserie 28. La référence numérique 34 désigne une roue arrière ; la référence numérique 36 désigne un amortisseur arrière ; la référence numérique 37 désigne une bride de montage supérieure pour l'amortisseur arrière 36, et la référence numérique 38 désigne un filtre à air.A seat 30 is supported on the bodywork fairing 28, and a rear part of a vehicle bodywork above a drive unit 32 is covered by the bodywork fairing 28. The reference numeral 34 designates a rear wheel; the reference numeral 36 designates a rear shock absorber; reference numeral 37 designates an upper mounting flange for the rear shock absorber 36, and reference numeral 38 designates an air filter.

Comme le montrent les figures 2 à 4, un châssis de carrosserie 40 comprend un châssis principal 42 et une paire de châssis latéraux 44, et un tube avant 46 est disposé au niveau de la partie d'extrémité avant du châssis principal 42. Le tube avant 46 supporte, de façon rotative, un arbre de direction 48 et est relié à la fourche avant 4. As shown in Figures 2-4, a body frame 40 includes a main frame 42 and a pair of side frames 44, and a front tube 46 is disposed at the front end portion of the main frame 42. The tube front 46 rotatably supports a steering shaft 48 and is connected to the front fork 4.

Le châssis principal 42 s'étend en oblique et vers le bas à partir du tube avant 46 et ensuite s'étend sensiblement à l'horizontale le long du centre de la carrosserie de véhicule au niveau d'un emplacement central dans le sens de la largeur de la motocyclette sur les côtés intérieurs du marchepied 20 et du carénage inférieur 22 jusqu'à ce qu'il soit relié, au niveau d'une partie d'extrémité arrière de ce dernier, à un premier élément formant traverse 50 qui sert également en tant qu'élément vertical de connexion. The main chassis 42 extends obliquely and downward from the front tube 46 and then extends substantially horizontally along the center of the vehicle body at a central location in the direction of the width of the motorcycle on the inner sides of the step 20 and of the lower fairing 22 until it is connected, at a rear end portion of the latter, to a first cross member 50 which also serves as a vertical connection element.

Comme le montre la figure 4, le premier élément formant traverse 50 est un élément formant tube, de profil sensiblement en forme de U, qui s'étend dans le sens de la largeur de la motocyclette et qui est relié, au niveau des extrémités opposées de droite et de gauche de ce dernier, aux châssis latéraux de droite et de gauche 44, par soudage. De plus, une partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 est soudée à une partie centrale du premier élément formant traverse 50. As shown in Figure 4, the first cross member 50 is a tube member, of substantially U-shaped profile, which extends across the width of the motorcycle and which is connected at the opposite ends right and left of the latter, to the right and left side frames 44, by welding. In addition, a rear end part of the main frame 42 is welded to a central part of the first cross member 50.

Les châssis latéraux 44 s'étendent en oblique, vers le haut et vers l'arrière, s'étendant vers la droite et vers la gauche, depuis une partie d'extrémité arrière du châssis principal 42, et les parties d'extrémité arrière de ces derniers constituent des parties arrière en dénivelé 52, sensiblement horizontales, au-dessus de l'unité motrice 32. The side frames 44 extend obliquely, upward and backward, extending to the right and to the left, from a rear end portion of the main frame 42, and the rear end portions of the latter constitute substantially horizontal rear portions 52, above the drive unit 32.

Une bride latérale 54 et une bride formant pivot 56 sont disposées vers l'avant et vers l'arrière du premier élément formant traverse 50 sur une face latérale de chacun des châssis latéraux 44. Une partie d'extrémité avant d'un bras de liaison 58 reliée, au niveau d'une extrémité arrière de ce dernier, à une partie d'extrémité avant de l'unité motrice 32 est supportée, de façon à pouvoir tourner, sur les brides formant pivot 56 au moyen d'un pivot 59. A side flange 54 and a pivot flange 56 are disposed forward and backward of the first cross member 50 on a side face of each of the side frames 44. A front end portion of a link arm 58 connected, at a rear end of the latter, to a front end part of the motor unit 32 is supported, so as to be able to rotate, on the flanges forming pivot 56 by means of a pivot 59.

Un bras de verrouillage 60, ayant une forme de boucle, s'étend latéralement à partir du côté droit du premier élément formant traverse 50 (figure 4), et une partie d'extrémité en saillie du bras de verrouillage 60 est positionnée entre les trous de verrouillage avant et arrière 24 et 26 formés dans le carénage inférieur 22, et elle est reliée à un élément fermement ancré au niveau d'un emplacement de parking au moyen d'un verrou (désigné dans la suite du document par verrou en forme de U) pour lequel une fixation connue en forme de U d'un profil en forme de boucle est utilisée ou un autre verrou pour lequel un câble ou une chaîne est utilisé. On notera que lorsque la motocyclette est prévue pour rouler à droite, le bras de verrouillage 60 est disposé sur le côté droit du châssis de carrosserie (ligne pleine à la figure 4). A lock arm 60, having a loop shape, extends laterally from the right side of the first cross member 50 (Figure 4), and a protruding end portion of the lock arm 60 is positioned between the holes front and rear locking 24 and 26 formed in the lower fairing 22, and it is connected to a member firmly anchored at a parking space by means of a lock (hereinafter referred to as a lock in the form of U) for which a known U-shaped fixing of a loop-shaped profile is used or another lock for which a cable or chain is used. Note that when the motorcycle is intended to drive on the right, the locking arm 60 is arranged on the right side of the body chassis (solid line in Figure 4).

Cependant, le bras de verrouillage 60 est disposé sur le côté gauche lorsque la motocyclette est prévue pour rouler à gauche (ligne en pointillés à la figure 4).However, the locking arm 60 is disposed on the left side when the motorcycle is intended to roll to the left (dotted line in Figure 4).

Une paire de châssis formant plancher 62, pour supporter le marchepied 20, s'étend, dans les sens vers l'avant et vers l'arrière, parallèlement et sur la droite et la gauche du châssis principal 42 sous le marchepied 20. Un dispositif de support de batterie 64 est disposé au niveau d'une partie d'extrémité arrière du marchepied 20, et une batterie 66 est supportée sur le dispositif de support de batterie 64. A pair of floor frames 62, for supporting the step 20, extends, in the forward and backward directions, parallel and to the right and left of the main frame 42 under the step 20. A device battery holder 64 is disposed at a rear end portion of the step 20, and a battery 66 is supported on the battery holder 64.

Un compartiment de rangement 68 est supporté sur les châssis latéraux 44 sur le côté intérieur du carénage de carrosserie 28 et est ouvert vers le haut. A storage compartment 68 is supported on the side frames 44 on the inside of the bodywork fairing 28 and is open upwards.

La partie ouvrante est ouverte et fermée avec le siège 30. Le siège 30 est articulé au niveau d'une extrémité avant 69 d'un bord de l'ouverture du compartiment de rangement 68.The opening part is open and closed with the seat 30. The seat 30 is articulated at a front end 69 of an edge of the opening of the storage compartment 68.

Un réservoir de carburant 70 est supporté sur les parties arrières en dénivelé 52. Le réservoir de carburant 70 est solidement fixé, au niveau d'une bride 72 formée sur une périphérie complète de ce dernier de sorte qu'il s'étend latéralement, à une bride avant 74 et à une bride arrière 76. Le réservoir de carburant 70 est entouré par une paire de barres intérieures de droite et de gauche 78 qui s'étendent dans les sens avant et arrière. Les extrémités opposées avant et arrière des barres intérieures 78 sont fixées à un dispositif d'attache de siège 80 et à la bride arrière 76. A fuel tank 70 is supported on the back elevation portions 52. The fuel tank 70 is firmly fixed, at the level of a flange 72 formed on a complete periphery of the latter so that it extends laterally, a front flange 74 and a rear flange 76. The fuel tank 70 is surrounded by a pair of inner bars on the right and on the left 78 which extend in the front and rear directions. The opposite front and rear ends of the interior bars 78 are fixed to a seat fastening device 80 and to the rear flange 76.

Comme le montre la figure 5, qui est une vue en plan d'un châssis complet de carrosserie, un second élément formant traverse 82, un troisième élément 84 et un quatrième élément 86 sont disposés dans les sens avant et arrière sur le châssis de carrosserie 40. Afin de supporter les parties d'extrémité avant des châssis formant plancher 62, le second élément formant traverse 82 est soudé, au niveau d'une partie intermédiaire de ce dernier, à une partie du châssis principal 42, au voisinage d'une autre partie à laquelle les parties d'extrémité des châssis latéraux 44 sont reliées, et les extrémités opposées de droite et de gauche de ces derniers s'étendent latéralement et les parties d'extrémité avant des châssis formant plancher 62 sont supportées au niveau des extrémités opposées de gauche et de droite du second élément formant traverse 82. As shown in Figure 5, which is a plan view of a complete body chassis, a second cross member 82, a third member 84 and a fourth member 86 are disposed in the front and rear directions on the body chassis 40. In order to support the front end parts of the chassis forming the floor 62, the second cross member 82 is welded, at an intermediate part of the latter, to a part of the main chassis 42, in the vicinity of a another part to which the end parts of the side frames 44 are connected, and the opposite right and left ends of the latter extend laterally and the front end parts of the floor frames 62 are supported at the ends opposite left and right of the second cross member 82.

Le troisième élément formant traverse 84 est un élément formant tube disposé, de manière linéaire, pour relier les châssis latéraux de droite et de gauche 44 au voisinage des parties de connexion entre les châssis latéraux 44 et le premier élément formant traverse 50, et une plaque de séparation 94 est disposée entre le troisième élément formant traverse 84 et une partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 de sorte qu'elle s'étende dans les sens vers le haut et vers le bas. Un trou 96 est formé au niveau d'une partie centrale de la plaque de séparation 94. The third cross member 84 is a tube member arranged linearly to connect the right and left side frames 44 in the vicinity of the connection portions between the side frames 44 and the first cross member 50, and a plate Separator 94 is disposed between the third cross member 84 and a rear end portion of the main frame 42 so that it extends in the upward and downward directions. A hole 96 is formed at a central part of the separation plate 94.

Un écrou à souder 98 est disposé au niveau d'une partie intermédiaire d'une face supérieure du troisième élément formant traverse 84, et le compartiment de rangement 68 est fixé à l'écrou à souder 98 au moyen d'une vis, non représentée, qui est introduite depuis l'intérieur du compartiment de rangement 68 dans l'écrou à souder 98 à travers un trou de montage 100 qui s'étend vers le bas depuis l'extrémité avant d'une partie de dessous du compartiment de rangement. A weld nut 98 is disposed at an intermediate part of an upper face of the third cross member 84, and the storage compartment 68 is fixed to the weld nut 98 by means of a screw, not shown. , which is inserted from inside the storage compartment 68 into the weld nut 98 through a mounting hole 100 which extends downwards from the front end of a bottom part of the storage compartment.

Comme le montrent les figures 6 et 7, le marchepied 20 est monté, au niveau de protubérances de montage 102 et 104 formées à des positions de ce dernier correspondant à des trous de montage 90 et 92 sur les châssis formant plancher 62. De plus, au niveau d'une partie d'extrémité arrière du marchepied 20, le marchepied 20 est monté, au niveau d'un trou de montage 106 de ce dernier, sur le côté carénage de carrosserie 28. As shown in FIGS. 6 and 7, the step 20 is mounted, at the level of mounting protrusions 102 and 104 formed at positions of the latter corresponding to mounting holes 90 and 92 on the chassis forming floor 62. In addition, at a rear end portion of the step 20, the step 20 is mounted, at a mounting hole 106 of the latter, on the body fairing side 28.

De plus, afin de relier le marchepied 20 au carénage inférieur 22, des pattes de montage 108 et 110 sont formées pour s'étendre vers le bas au niveau des parties d'extrémité arrière de parties latérales du marchepied 20, et une pluralité de doigts d'encliquetage 112 est formée pour s'étendre vers le bas au niveau de parties intermédiaires du marchepied 20. In addition, in order to connect the step 20 to the lower fairing 22, mounting tabs 108 and 110 are formed to extend downward at the rear end portions of side portions of the step 20, and a plurality of fingers snap 112 is formed to extend downward at intermediate portions of the step 20.

En outre, des doigts d'encliquetage 114 pour relier le marchepied 20 au garde-boue 10 sont formés au niveau des parties d'extrémité avant du marchepied 20. On notera que le carénage inférieur 22 est monté, au niveau d'une partie inférieure de l'extrémité arrière de ce dernier, sur un support 118 monté sur une bride formant montant 116. In addition, latching fingers 114 for connecting the step 20 to the mudguard 10 are formed at the front end parts of the step 20. It will be noted that the lower fairing 22 is mounted, at a lower part. from the rear end of the latter, on a support 118 mounted on a flange forming an upright 116.

Comme le montrent les figures 8, 9 et 10, le bras de verrouillage 60 possède un plan de boucle qui s'étend sensiblement parallèlement à la direction verticale, et les trous de verrouillage 24 et 26 sont formés dans un état allongé à la verticale à des positions écartées vers l'avant et vers l'arrière depuis le bras de verrouillage 60. Le trou de verrouillage 24 est ouvert vers l'avant à travers un évidement 23 formé vers l'avant du trou de verrouillage 24 (une flèche marquée F indique le sens vers l'avant). As shown in Figures 8, 9 and 10, the locking arm 60 has a loop plane which extends substantially parallel to the vertical direction, and the locking holes 24 and 26 are formed in an elongated state vertically at positions spread forwards and backwards from the locking arm 60. The locking hole 24 is open towards the front through a recess 23 formed towards the front of the locking hole 24 (an arrow marked F indicates direction forward).

Le trou de verrouillage 26 est ouvert vers l'arrière à travers un évidement 27 formé vers l'arrière du trou de verrouillage 26. Comme le montrent, de manière évidente, les figures 9 et 10, les trous de verrouillage 24 et 26 ont des parties qui se chevauchent dans les sens avant et arrière. The locking hole 26 is open towards the rear through a recess 27 formed towards the rear of the locking hole 26. As is evidently shown in FIGS. 9 and 10, the locking holes 24 and 26 have overlapping parts in the front and rear directions.

Comme le montrent, de manière évidente, les figures 4, 7, 8 et 10, une partie latérale extérieure du bras de verrouillage 60 est couverte par une partie intermédiaire 25 du carénage inférieur 22 positionné entre les trous de verrouillage 24 et 26. La partie intermédiaire 25 sert en tant que partie enflée latéralement et vers l'extérieur afin de permettre au bras de verrouillage 60 de s'étendre latéralement. As FIGS. 4, 7, 8 and 10 clearly show, an external lateral part of the locking arm 60 is covered by an intermediate part 25 of the lower fairing 22 positioned between the locking holes 24 and 26. The part intermediate 25 serves as a laterally and outwardly swollen portion to allow the locking arm 60 to extend laterally.

De plus, le bras de verrouillage 60 est un élément plein, de section sensiblement en forme de U, qui est fait d'une matière ayant une rigidité élevée, telle qu'un métal, et qui n'est pas coupé facilement, et qui est solidement fixé, par soudage, au niveau des extrémités opposées de ce dernier, au premier élément formant traverse 50. In addition, the locking arm 60 is a solid element, of substantially U-shaped section, which is made of a material having a high rigidity, such as a metal, and which is not easily cut, and which is firmly fixed, by welding, at the opposite ends of the latter, to the first cross member 50.

Ensuite, le fonctionnement du présent mode de réalisation va être décrit. Comme le montrent les figures 8 à 10, lorsque le véhicule est garé, par exemple, comme le montre la figure 9, une partie formant câble 152, (qui correspond à un élément formant fermoir) disposée sur un dispositif de verrouillage 150 du type à câble, qui est un exemple d'un dispositif de verrouillage, est enfilée à travers le trou de verrouillage 24 dans l'espace dans la boucle du bras de verrouillage 60. Next, the operation of the present embodiment will be described. As shown in Figures 8 to 10, when the vehicle is parked, for example, as shown in Figure 9, a cable portion 152, (which corresponds to a clasp member) disposed on a locking device 150 of the type cable, which is an example of a locking device, is threaded through the locking hole 24 into the space in the loop of the locking arm 60.

Ensuite, un élément métallique d'encliquetage 154, au niveau d'une extrémité de la partie formant câble 152, est introduit vers l'extérieur à travers le trou de verrouillage 26 en utilisant les parties avant et arrière se chevauchant des trous de verrouillage 24 et 26, et ensuite est introduit autour d'un élément fermement ancré 160, tel qu'un poteau électrique, et est ensuite introduit et verrouillé dans une partie formant corps du dispositif de verrouillage 150. Next, a metal snap member 154, at one end of the cable portion 152, is introduced outwardly through the locking hole 26 using the overlapping front and rear portions of the locking holes 24 and 26, and then is introduced around a firmly anchored element 160, such as an electric pole, and is then introduced and locked in a body part of the locking device 150.

En conséquence, la partie formant câble 152 relie le bras de verrouillage 60 et l'élément fermement ancré 160 de sorte que l'état de verrouillage ne peut pas être annulé à moins que le dispositif de verrouillage 150 ne soit déverrouillé au moyen d'une clé 156. De plus, étant donné que le bras de verrouillage 60 est formé de façon que le plan de boucle de ce dernier s'étende sensiblement parallèlement à la direction verticale, comme précédemment décrit, même si on essaye de le libérer depuis l'extérieur en utilisant un outil, il n'est facilement cassé. Consequently, the cable portion 152 connects the locking arm 60 and the firmly anchored member 160 so that the locking state cannot be canceled unless the locking device 150 is unlocked by means of a key 156. In addition, since the locking arm 60 is formed so that the loop plane of the latter extends substantially parallel to the vertical direction, as previously described, even if we try to release it from the outside using a tool, it is not easily broken.

De plus, étant donné que l'extérieur du bras de verrouillage 60 est couvert par la partie intermédiaire 25 et que le plan de boucle du bras de verrouillage 60 s'étend sensiblement parallèlement à la direction verticale, comme précédemment décrit, le bras de verrouillage 60 n'est pas exposé à l'extérieur lorsque vu en élévation de profil, et donc, le bras de verrouillage ne peut pas être aisément observé, même à travers les trous de verrouillage 24 et 26. Par conséquent, il est possible d'empêcher le bras de verrouillage 60 de détériorer la silhouette du carénage de carrosserie de véhicule, tel que le carénage inférieur 22, ce qui est important dans le processus de conception. In addition, since the outside of the locking arm 60 is covered by the intermediate portion 25 and since the loop plane of the locking arm 60 extends substantially parallel to the vertical direction, as previously described, the locking arm 60 is not exposed to the outside when viewed in elevation in profile, and therefore, the locking arm cannot be easily observed, even through the locking holes 24 and 26. Therefore, it is possible to preventing the locking arm 60 from deteriorating the silhouette of the vehicle body fairing, such as the lower fairing 22, which is important in the design process.

En outre, dans le présent mode de réalisation, étant donné que les trous de verrouillage 24 et 26 sont réalisés dans le carénage inférieur 22, les positions d'ouverture sont très basses et, lorsque vu depuis le dessus, la plus grande partie est cachée par le marchepied 20, et, en conséquence, l'influence sur la silhouette peut être davantage réduite. De plus, étant donné que la position de verrouillage est proche du sol, l'élément fermement ancré 160 peut être facilement trouvé. Furthermore, in the present embodiment, since the locking holes 24 and 26 are made in the lower fairing 22, the open positions are very low and, when viewed from above, most of it is hidden by step 20, and therefore the influence on the silhouette can be further reduced. In addition, since the locking position is close to the ground, the firmly anchored member 160 can be easily found.

La figure 11 est une vue représentant un emplacement d'un second mode de réalisation similaire à celui de la figure 10. Dans le présent mode de réalisation, la partie intermédiaire 25 est montée, de manière amovible sur l'autre partie du carénage inférieur 22. En particulier, la partie intermédiaire 25 est formée en tant qu'élément séparé de l'autre partie d'entourage 170, et un doigt d'encliquetage 172 est disposé sur le côté partie d'entourage 170 tandis qu'un trou 174 est réalisé sur le côté partie intermédiaire 25 de sorte que la partie intermédiaire 25 puisse être montée, de manière amovible, sur la partie d'entourage 170. FIG. 11 is a view showing a location of a second embodiment similar to that of FIG. 10. In the present embodiment, the intermediate part 25 is removably mounted on the other part of the lower fairing 22 In particular, the intermediate part 25 is formed as a separate element from the other surrounding part 170, and a latching finger 172 is arranged on the surrounding part side 170 while a hole 174 is produced on the intermediate part 25 side so that the intermediate part 25 can be removably mounted on the surrounding part 170.

Avec la présente structure, même si la partie intermédiaire 25 devait être endommagée, seule la partie d'une surface comparativement petite peut être remplacée, ce qui est économique. On notera que la structure d'encliquetage n'est pas limitée à celle du présent mode de réalisation et peut être modifiée sous de nombreuses formes, et également, dans le présent mode de réalisation, la relation entre le doigt d'encliquetage et le trou peut être inversée. De plus, des parties communes à celles du mode de réalisation précédent sont désignées par les mêmes références numériques. With the present structure, even if the intermediate part 25 should be damaged, only the part of a comparatively small area can be replaced, which is economical. Note that the latching structure is not limited to that of the present embodiment and can be modified in many forms, and also, in this embodiment, the relationship between the latching finger and the hole can be reversed. In addition, parts common to those of the previous embodiment are designated by the same reference numerals.

On notera que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits et que différentes modifications peuvent être apportées. Par exemple, pour le dispositif de verrouillage, tout dispositif de verrouillage de type connu, tel qu'un verrouillage du type à chaine ou à verrou en forme de U, peut être utilisé. It will be noted that the present invention is not limited to the embodiments previously described and that various modifications can be made. For example, for the locking device, any known type of locking device, such as a chain type or U-shaped type lock, can be used.

De plus, pour le carénage de carrosserie de véhicule dont le but est de former une ouverture, un emplacement approprié, tel qu'un carénage avant ou un carénage de carrosserie, peut être utilisé, et, en tant que véhicule de la présente invention, une motocyclette ou un tricycle du type scooter peut être approprié. In addition, for the bodywork of a vehicle the purpose of which is to form an opening, a suitable location, such as a front fairing or a bodywork fairing, can be used, and, as a vehicle of the present invention, a scooter type motorcycle or tricycle may be appropriate.

Claims

1. Locking structure for a vehicle, for retaining a clasp element (152, 154) of a locking device (150) when said vehicle is to be locked in a parking lot, in which a locking arm (60), on which said clasp member (152, 154) is to be retained, extends in the form of a loop, laterally with respect to a body frame inside a vehicle body fairing, and in which a pair of openings (24, 26) for threading said clasp element (152, 154) through the latter is formed in said vehicle body fairing,

characterized in that

a plane of said locking arm (60) comprising the loop portion is disposed substantially parallel to the vertical direction and,

said openings (24, 26) are disposed at locations in front of and behind said locking arm (60).

2. Locking structure according to claim 1, characterized in that said vehicle body fairing is a lower fairing (22) which is arranged under a step (20) of said scooter type vehicle.