FR2709465A1 - Bodywork structure for a scooter - Google Patents
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Abstract
Description
STRUCTURE DE CARROSSERIE POUR UN SCOOTER
La présente invention concerne une structure de carrosserie pour un scooter pouvant comporter un cadre arrière en forme de col de cygne,.un moteur supporté avec liberté de pivotement pour prendre un mouvement oscillant dans le plan vertical, sur le cadre arrière, une roue arrière supportée sur le moteur, et comprenant une structure de carrosserie arrière disposée au-dessus du moteur de façon à recouvrir le cadre arrière, un siège supporté sur la structure de carrosserie arrière, et un panneau de plancher joint à l'extrémité avant de la structure de carrosserie arrière. La structure de carrosserie arrière comporte un élément supérieur arrière de carrosserie maintenant un cabochon de feu arrière sur sa paroi arrière, et un ensemble, formant carrosserie inférieure arrière, réuni à l'extrémité inférieure de l'élément supérieur arrière de carrosserie.BODY STRUCTURE FOR A SCOOTER
The present invention relates to a body structure for a scooter which may comprise a rear frame in the form of a swan neck, a motor supported with freedom of pivoting to take an oscillating movement in the vertical plane, on the rear frame, a rear wheel supported on the engine, and comprising a rear body structure disposed above the engine so as to cover the rear frame, a seat supported on the rear body structure, and a floor panel attached to the front end of the structure rear bodywork. The rear body structure comprises a rear upper body element holding a taillight cap on its rear wall, and an assembly, forming rear lower body, joined at the lower end of the rear upper body element.
Une structure de carrosserie pour un scooter, semblable à la structure de carrosserie précédente à laquelle se rapporte la présente invention, est décrite dans le modèle d'utilité japonais soumis à examen public N" 1-138883. A body structure for a scooter, similar to the previous body structure to which the present invention relates, is described in the Japanese utility model subject to public review No. 1-138883.
L'élément supérieur arrière de carrosserie de la structure de carrosserie arrière de la structure de carrosserie précédente connue pour un scooter a une extrémité arrière fendue. Les bords latéraux opposés d'un cabochon de feu arrière sont réunis aux bords opposés des portions de droite et de gauche de l'extrémité arrière fendue de l'élément de carrosserie supérieur arrière. Un ensemble formant carrosserie inférieure arrière, réuni à l'extrémité inférieure de l'élément supérieur arrière de carrosserie} est constitué d'un élément inférieur arrière de droite de carrosserie et d'un élément inférieur arrière de gauche de carrosserie, et le bord inférieur du cabochon de feu arrière est réuni aux éléments inférieurs arrière de droite et de gauche de carrosserie. Par conséquent, lorsque l'on monte le cabochon de feu arrière sur la structure de carrosserie arrière, il faut ajuster la position du cabochon de feu arrière par rapport aux côtés opposés de l'extrémité arrière fendue de l'élément supérieur arrière de carrosserie et des éléments inférieurs arrière de droite et de gauche de carrosserie. L'ajustement en position du cabochon de feu arrière sur la structure de carrosserie arrière nécessite un travail difficile et des décrochements et des jeux risquent de se former aux jonctions du cabochon de feu arrière et de la structure de carrosserie arrière pour altérer l'aspect de la structure de carrosserie arrière. The rear upper body member of the rear body structure of the previous known body structure for a scooter has a slotted rear end. The opposite side edges of a taillight lens are joined to the opposite edges of the right and left portions of the slotted rear end of the rear upper body member. A rear lower body assembly, joined to the lower end of the rear upper body element} consists of a lower rear right body element and a lower rear left body element, and the lower edge of the taillight lens is joined to the lower right and left rear bodywork elements. Therefore, when mounting the taillight lens on the rear body structure, the position of the taillight lens must be adjusted relative to the opposite sides of the split rear end of the rear top body member and lower right and left rear body parts. Adjusting the rear light cap position on the rear body structure requires difficult work and gaps and play may form at the junctions of the rear light cap and the rear body structure to alter the appearance of the rear body structure.
On a procédé à la présente invention au vu des problèmes précédents dans la structure de carrosserie conventionnelle pour un scooter et un but de la présente invention est donc de proposer pour un scooter une structure de carrosserie présentant une structure de carrosserie arrière qui facilite d'y monter un cabochon de feu arrière et permette d'y monter le cabochon de feu arrière sans former de décrochements ni de jeux apparents. The present invention has been carried out in view of the above problems in the conventional body structure for a scooter and an object of the present invention is therefore to propose for a scooter a body structure having a rear body structure which makes it easier to mount a tail light cap and allow the tail light cap to be mounted on it without forming any notches or apparent clearances.
Pour atteindre ce but, la présente invention propose une structure de carrosserie pour un scooter comportant un cadre arrière en forme de col de cygne, un moteur supporté, avec liberté de pivotement pour prendre un mouvement oscillant dans le plan vertical, sur le cadre arrière, une roue arrière supportée sur le moteur, un siège, un panneau de plancher, ladite structure de carrosserie comprenant une structure de carrosserie arrière disposée au-dessus du moteur de façon à recouvrir le cadre arrière, supportant sur elle le siège, ayant son extrémité avant réunie à l'extrémité arrière du panneau de plancher, et comportant un élément supérieur arrière de carrosserie formé en une structure d'une seule pièce de forme sensiblement ovale. ayant des extrémités supérieure et inférieure ouvertes et présentant une cavité formée dans sa paroi arrière concave et recouverte d'un cabochon de feu arrière, un élément inférieur arrière de droite de carrosserie réuni à la portion de droite du bord inférieur de l'élément supérieur arrière de carrosserie, et un élément inférieur arrière de gauche de carrosserie réuni à la portion de gaucnedu bord inférieur de l'élément supérieur arrière de carrosserie. To achieve this object, the present invention provides a body structure for a scooter comprising a rear frame in the form of a swan neck, a supported motor, with freedom of pivoting to take an oscillating movement in the vertical plane, on the rear frame, a rear wheel supported on the engine, a seat, a floor panel, said body structure comprising a rear body structure disposed above the engine so as to cover the rear frame, supporting the seat thereon, having its front end joined at the rear end of the floor panel, and comprising a rear upper body element formed in a single-piece structure of substantially oval shape. having open upper and lower ends and having a cavity formed in its concave rear wall and covered with a taillight lens, a lower right rear body part joined to the right portion of the lower edge of the rear upper element body, and a rear lower left body element joined to the left portion of the lower edge of the rear upper body element.
On va décrire ci-dessous une réalisation préférée de la présente invention en se référant aux dessins joints. A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule du type scooter.Brief description of the drawings
Figure 1 is a side view of a scooter type vehicle.
La figure 2 est une vue en plan du véhicule de type scooter. Figure 2 is a plan view of the scooter type vehicle.
La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une structure de carrosserie. Figure 3 is an exploded perspective view of a body structure.
La figure 4 est une vue de côté de la portion arrière du véhicule de type scooter. Figure 4 is a side view of the rear portion of the scooter type vehicle.
La figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne 5-5 de la figure 4. FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4.
La figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne 6-6 de la figure 5. Figure 6 is a sectional view taken along line 6-6 of Figure 5.
La figure 7 est une vue de côté de la portion arrière du véhicule de type scooter sur laquelle la structure de carrosserie est enlevée. FIG. 7 is a side view of the rear portion of the scooter-type vehicle on which the body structure is removed.
La figure 8 est une vue, à échelle agrandie, d'une portion essentielle de la portion arrière du véhicule de type scooter représenté sur la figure 7. FIG. 8 is a view, on an enlarged scale, of an essential portion of the rear portion of the scooter-type vehicle shown in FIG. 7.
La figure 9 est une vue en coupe prise selon la ligne 9-9 de la figure 8. Figure 9 is a sectional view taken along line 9-9 of Figure 8.
La figure 10 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 10-10 de la figure 7. FIG. 10 is a sectional view, on an enlarged scale, taken along line 10-10 of FIG. 7.
La figure 11 est une vue, à échelle agrandie, d'une portion indiquée en 11 de la portion arrière du véhicule de type scooter représenté sur la figure 7, c'est-à-dire une vue en coupe prise selon la ligne 11-11 de la figure 12. FIG. 11 is a view, on an enlarged scale, of a portion indicated at 11 of the rear portion of the scooter-type vehicle shown in FIG. 7, that is to say a sectional view taken along line 11- 11 in Figure 12.
La figure 12 est une vue en coupe prise selon la ligne 12-12 de la figure 11. Figure 12 is a sectional view taken along line 12-12 of Figure 11.
La figure 13 est une vue, à échelle agrandie, d'une portion essentielle de la portion arrière du véhicule de type scooter représenté sur la figure 4. FIG. 13 is a view, on an enlarged scale, of an essential portion of the rear portion of the scooter-type vehicle shown in FIG. 4.
La figure 14 est une vue en coupe prise selon la ligne 14-14 de la figure 13. FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG. 13.
La figure 15 est une vue en coupe prise selon la ligne 15-15 de la figure 14. Figure 15 is a sectional view taken along line 15-15 of Figure 14.
La figure 16 est une vue en coupe d'une structure de fixation de batterie dans une modification d'une structure de fixation de batterie représentée sur la figure 6. FIG. 16 is a sectional view of a battery fixing structure in a modification of a battery fixing structure shown in FIG. 6.
La figure 17 est une vue en coupe d'une butée de béquille dans une modification de la butée de béquille représentée sur la figure 13. FIG. 17 is a sectional view of a stand stop in a modification of the stand stop shown in FIG. 13.
La figure 18 est une vue en coupe dans le sens de la flèche de la figure 17. FIG. 18 is a sectional view in the direction of the arrow in FIG. 17.
La figure 19 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 19-19 de la figure 17. FIG. 19 is a sectional view, on an enlarged scale, taken along line 19-19 of FIG. 17.
La figure 20 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 20-20 de la figure 17. FIG. 20 is a sectional view, on an enlarged scale, taken along line 20-20 of FIG. 17.
La figure 2 1 est une vue de côté d'une structure support de béquille dans une modification d'une structure support de béquille représentée sur la figure 8. FIG. 21 is a side view of a crutch support structure in a modification of a crutch support structure shown in FIG. 8.
La figure 22 est une vue en coupe prise selon la ligne 22-22 de la figure 21. Figure 22 is a sectional view taken along line 22-22 of Figure 21.
En se reportant aux figures 1 à 3, un véhicule V de type scooter comporte un cadre F formé en assemblant des tubes d'acier et comprenant un tube de fourche 1 formant l'extrémité avant du cadre F, un tube oblique de cadre 2 s'étendant vers le bas depuis l'extrémité inférieure du tube de fourche 1, un cadre arrière 3 ayant sensiblement une forme elliptique en vue en plan et s'étendant obliquement vers le haut et vers l'arrière, sensiblement depuis l'extrémité inférieure du tube oblique de cadre 2, et un élément transversal avant 4, un élément transversal médian 5 et un élément transversal arrière 6 qui s'étendent latéralement entre les éléments latéraux opposés du cadre arrière 3 dans la portion avant, la portion médiane et la portion arrière du cadre arrière 3, respectivement. Une fourche avant 7 est supportée de façon à pouvoir tourner autour de son axe situé dans le tube de fourche 1. Un guidon 8 est réuni à l'extrémité supérieure de la fourche avant 7 et une roue avant
Wf est supportée sur l'extrémité inférieure de la fourche avant 7. Un moteur P, supportant une roue arrière Wr sur son extrémité arrière, présente une extrémité avant reliée, par une tringlerie 9, à l'élément transversal médian 5 de façon que le moteur P puisse osciller dans le plan vertical. L'extrémité arrière du moteur P est reliée à l'élément transversal arrière 6 par un amortisseur arrière 10.Referring to Figures 1 to 3, a scooter type vehicle V has a frame F formed by assembling steel tubes and comprising a fork tube 1 forming the front end of the frame F, an oblique tube of frame 2 s extending downward from the lower end of the fork tube 1, a rear frame 3 having substantially an elliptical shape in plan view and extending obliquely upwards and backwards, substantially from the lower end of the frame oblique tube 2, and a front transverse element 4, a median transverse element 5 and a rear transverse element 6 which extend laterally between the opposite lateral elements of the rear frame 3 in the front portion, the middle portion and the rear portion of the rear frame 3, respectively. A front fork 7 is supported so as to be able to rotate about its axis located in the fork tube 1. A handlebar 8 is joined to the upper end of the front fork 7 and a front wheel
Wf is supported on the lower end of the front fork 7. A motor P, supporting a rear wheel Wr on its rear end, has a front end connected, by a linkage 9, to the median transverse element 5 so that the P motor can oscillate in the vertical plane. The rear end of the motor P is connected to the rear transverse element 6 by a rear shock absorber 10.
Le cadre F est recouvert par une structure de carrosserie C formée d'une résine synthétique dure. La structure de carrosserie C comporte une structure de carrosserie avant 11 recouvrant le côté avant du tube de fourche 1 et le côté supérieur de la roue avant Wf, un protège-jambe 12 réuni à la surface arrière de la carrosserie avant 11 de façon à recouvrir le côté avant des jambes du conducteur, une structure d'élément latéral avant de carrosserie recouvrant les côtés opposés de la portion avant du cadre F et comprenant un élément latéral avant de droite de carrosserie
13R et un élément latéral avant de gauche de carrosserie 13L réunis aux côtés latéraux opposés de la carrosserie avant 11 et au protège-jambe
12 de façon à recouvrir les surfaces latérales de la portion avant du cadre F, un panneau de plancher 14 réuni au bord arrière du protègejambe 12 pour permettre aux pieds du conducteur d'y reposer, un élément inférieur de carrosserie 15 recouvrant la surface inférieure du panneau de plancher 14 et une structure de carrosserie arrière comportant une paire d'éléments inférieurs arrière de carrosserie 16R et 16L réunis aux bords latéraux opposés du panneau de plancher 14 et aux portions arrière des bords supérieurs des éléments latéraux avant de carrosserie 13R et 13L de façon à recouvrir les surfaces latérales de la portion arrière du cadre F, et un élément supérieur arrière de carrosserie 17 réuni aux bords supérieurs de la paire d'éléments inférieurs arrière de carrosserie 16R et 16L. Un garde-boue arrière 18 est relié à la portion arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 de façon à recouvrir le côté supérieur de la roue arrière Wr.The frame F is covered by a body structure C formed of a hard synthetic resin. The body structure C comprises a front body structure 11 covering the front side of the fork tube 1 and the upper side of the front wheel Wf, a leg protector 12 joined to the rear surface of the front body 11 so as to cover the front side of the driver's legs, a body front side element structure covering the opposite sides of the front portion of the frame F and comprising a right side front body element
13R and a front left side element of the body 13L joined to the opposite lateral sides of the front body 11 and to the leg protector
12 so as to cover the lateral surfaces of the front portion of the frame F, a floor panel 14 joined to the rear edge of the leg protector 12 to allow the driver's feet to rest there, a lower bodywork element 15 covering the lower surface of the floor panel 14 and a rear body structure comprising a pair of rear bodywork lower elements 16R and 16L joined to the opposite side edges of the floor panel 14 and to the rear portions of the upper edges of the front body side elements 13R and 13L of so as to cover the lateral surfaces of the rear portion of the frame F, and a rear upper bodywork element 17 joined to the upper edges of the pair of rear bodywork lower elements 16R and 16L. A rear mudguard 18 is connected to the rear portion of the rear upper body element 17 so as to cover the upper side of the rear wheel Wr.
L'élément supérieur arrière de carrosserie 17 est une structure d'une seule pièce de forme sensiblement ovale formée par moulage, ayant les extrémités supérieure et inférieure ouvertes et constituée d'une paroi avant. d'une paroi arrière, d'une paroi latérale de droite et d'une paroi latérale de gauche. La paroi arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 présente une cavité 171, un feu arrière est disposé dans la cavité 171 et un cabochon 19 de feu arrière est placé sur la paroi arrière de façon à recouvrir le feu arrière disposé dans la cavité 171. The rear upper body element 17 is a single-piece structure of substantially oval shape formed by molding, having the upper and lower ends open and consisting of a front wall. a rear wall, a right side wall and a left side wall. The rear wall of the rear upper body element 17 has a cavity 171, a rear light is arranged in the cavity 171 and a rear light cap 19 is placed on the rear wall so as to cover the rear light arranged in the cavity 171.
Étant donné que l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 a la forme d'une structure d'une seule pièce et qu'il n'est pas divisé en deux éléments latéraux de carrosserie, et que le feu arrière est disposé dans la cavité 171, on peut facilement procéder à l'ajustement en position du cabochon 19 de feu arrière par rapport à la structure de carrosserie C sans former de décrochements ni de jeux entre la structure de carrosserie C et le cabochon 19 de feu arrière, ce qui améliore l'aspect de la structure de carrosserie C. Since the rear upper body part 17 has the form of a one-piece structure and is not divided into two side body parts, and the rear light is arranged in the cavity 171 , the position of the tail light cap 19 can easily be adjusted in position relative to the body structure C without forming any setbacks or games between the body structure C and the tail light cap 19, which improves the appearance of the body structure C.
L'extrémité supérieure ouverte de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 est recouverte d'un siège 20 monté à charnière sur la paroi avant de l'élément supérieur de carrosserie 17. Un compartiment bagages 2 1 est prévu pour contenir un casque et il est agencé dans l'élément supérieur arrière de carrosserie 17. Le siège 20 sert donc de couvercle pour le compartiment bagages 21. The open upper end of the rear upper body element 17 is covered with a seat 20 hinged on the front wall of the upper body element 17. A luggage compartment 2 1 is provided to contain a helmet and it is arranged in the rear upper body element 17. The seat 20 therefore serves as a cover for the luggage compartment 21.
On va maintenant décrire ci-dessous, en se référant aux figures 4 à 6, la construction d'un compartiment batterie. We will now describe below, with reference to FIGS. 4 to 6, the construction of a battery compartment.
L'extrémité avant du garde-boue arrière 18 recouverte par l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 bute contre la paroi arrière du compartiment bagages 21 de façon à former un compartiment batterie 26. Une ouverture 211 est formée dans la paroi arrière du compartiment bagages 21 qui sert de paroi avant du compartiment batterie 26. Après avoir basculé le siège 20 vers l'avant sur son extrémité avant, on peut faire entrer une batterie 27 dans le compartiment batterie 26, et l'en faire sortir, par l'ouverture 211. La batterie 27, du type étanche sans fuite, en forme de parallélépipède rectangle, se place à l'intérieur du compartiment batterie 26 avec ses côtés les plus longs orientés latéralement et ses côtés les plus courts orientés verticalement. The front end of the rear mudguard 18 covered by the rear upper body element 17 abuts against the rear wall of the luggage compartment 21 so as to form a battery compartment 26. An opening 211 is formed in the rear wall of the luggage compartment 21 which serves as the front wall of the battery compartment 26. After having tilted the seat 20 forwards on its front end, a battery 27 can be brought into the battery compartment 26, and brought out, through the opening 211. The battery 27, of the leak-proof waterproof type, in the shape of a rectangular parallelepiped, is placed inside the battery compartment 26 with its longer sides oriented laterally and its shorter sides oriented vertically.
Un couvercle 28, prévu pour recouvrir l'ouverture 211 du compartiment bagages 21, se fixe, de façon amovible, à la paroi arrière du compartiment bagages 21 avec deux pattes 281, formées sur son bord inférieur, venant en prise avec l'extrémité avant du garde-boue arrière 18 et avec son extrémité supérieure fixée à la paroi arrière du compartiment bagages 21 au moyen d'un mécanisme de fixation 29 tel qu'un mécanisme à baïonnette. Sur sa surface intérieure, le couvercle 28 comporte une saillie 282 qu'il faut presser contre la paroi avant de la batterie 27 pour empêcher les mouvements de la batterie 27 vers l'avant et vers l'arrière dans le compartiment batterie 26. A cover 28, provided to cover the opening 211 of the luggage compartment 21, is removably fixed to the rear wall of the luggage compartment 21 with two tabs 281, formed on its lower edge, engaging with the front end of the rear mudguard 18 and with its upper end fixed to the rear wall of the luggage compartment 21 by means of a fixing mechanism 29 such as a bayonet mechanism. On its inner surface, the cover 28 has a projection 282 which must be pressed against the front wall of the battery 27 to prevent movements of the battery 27 forwards and backwards in the battery compartment 26.
Un réservoir d'huile 30 est monté sur le compartiment batterie 26. An oil tank 30 is mounted on the battery compartment 26.
Le réservoir d'huile 30 comporte une paroi inférieure présentant une portion surélevée 30l. La portion surélevée 301 a son assise sur la portion arrière de la paroi supérieure du compartiment batterie 26 de façon que le réservoir d'huile 30 ne puisse pas se déplacer par rapport au compartiment batterie 26. Un tube 302 de remplissage d'huile s'étend vers le haut, depuis la portion centrale de la paroi supérieure du réservoir d'huile 30, à travers un bac à huile 212 formé solidairement avec le compartiment bagages 21 à l'extrémité arrière de celui-ci, et un bouchon 31 se visse sur l'extrémité supérieure du tube 302 de remplissage d'huile. Lorsque le siège 20 est verrouillé dans la position représentée sur la figure 6, le capuchon 31 est recouvert par la portion arrière du siège 20 de sorte que le bouchon 3 1 ne peut pas s'enlever du tube 302 de remplissage d'huile. Une borne 32 pour une jauge de niveau est prévue dans la portion de gauche de la surface supérieure du réservoir d'huile 30.The oil tank 30 has a bottom wall having a raised portion 30l. The raised portion 301 has its seat on the rear portion of the upper wall of the battery compartment 26 so that the oil tank 30 cannot move relative to the battery compartment 26. A tube 302 for filling the oil s' extends upwards, from the central portion of the upper wall of the oil tank 30, through an oil tank 212 formed integrally with the luggage compartment 21 at the rear end thereof, and a plug 31 is screwed on the upper end of the oil filling tube 302. When the seat 20 is locked in the position shown in Figure 6, the cap 31 is covered by the rear portion of the seat 20 so that the plug 3 1 can not be removed from the tube 302 of oil filling. A terminal 32 for a level gauge is provided in the left portion of the upper surface of the oil tank 30.
Comme mentionné ci-dessus, la batterie 27 se place dans l'espace qui s'étend au-dessus du garde-boue arrière 18 et en-dessous du réservoir d'huile 30, avec ses côtés les plus courts orientés verticalement et ses côtés les plus longs orientés latéralement. De cette façon on peut utiliser efficacement un espace limité existant dans la portion arrière de la carrosserie du véhicule V pour loger la batterie 27 et le réservoir d'huile 30. Étant donné que l'on peut faire entrer la batterie 27 dans le compartiment batterie 26, et l'en sortir, en passant par le compartiment bagages 21, il n'est pas nécessaire d'enlever la structure de carrosserie C ni le réservoir d'huile 30 pour changer la batterie 27, ce qui facilite la maintenance de la batterie 27 et maintient la batterie 27 à l'abri du vol. As mentioned above, the battery 27 is placed in the space which extends above the rear mudguard 18 and below the oil tank 30, with its short sides oriented vertically and its sides the longer ones oriented laterally. In this way, it is possible to efficiently use a limited space existing in the rear portion of the vehicle body V to house the battery 27 and the oil tank 30. Since the battery 27 can be brought into the battery compartment 26, and take it out, passing through the luggage compartment 21, it is not necessary to remove the body structure C or the oil tank 30 to change the battery 27, which facilitates maintenance of the battery 27 and keeps battery 27 safe from theft.
On va décrire ci-dessous, en se référant aux figures 7 à 10, un mécanisme de verrouillage de la béquille. We will describe below, with reference to Figures 7 to 10, a crutch locking mechanism.
Une béquille 36, prévue pour supporter la carrosserie du véhicule
V de type scooter, est reliée, avec liberté de pivotement pour tourner vers l'avant et vers l'arrière, à un arbre latéral 38 à l'extrémité arrière d'une console 37 de béquille en forme de bac soudée à l'élément transversal médian 5 du cadre F. La béquille 36 est constituée d'un couvercle de béquille 39 supporté sur l'arbre 38 et d'un bracon de béquille 40 soudé à la surface arrière du couvercle de béquille 39. Un ressort à dépassement de point mort 41 s'étend entre la console de béquille 37 et le couvercle de béquille 39 pour maintenir la béquille 36 de façon stable soit en position repliée (figure 1) soit en position dépliée (figure 7). Lorsque la béquille 36 est placée en position dépliée, la surface avant du couvercle de béquille 39 repose sur la paroi arrière de la console de béquille 37.A stand 36, intended to support the vehicle body
V type scooter, is connected, with freedom of pivoting to turn forwards and backwards, to a lateral shaft 38 at the rear end of a console 37 of crutch-shaped stand welded to the element transverse median 5 of the frame F. The stand 36 consists of a stand cover 39 supported on the shaft 38 and of a stand bracon 40 welded to the rear surface of the stand cover 39. A point-protruding spring dead 41 extends between the stand console 37 and the stand cover 39 to hold the stand 36 stably either in the folded position (Figure 1) or in the unfolded position (Figure 7). When the stand 36 is placed in the unfolded position, the front surface of the stand cover 39 rests on the rear wall of the stand console 37.
Les éléments de renfort 42 et 43 sont soudés respectivement à la portion arrière de la surface intérieure de la console de béquille 37 et à la surface arrière du couvercle de béquille 39. Lorsque la béquille 36 est placée en position dépliée, L'élément de renfort 42, la paroi arrière de la console de béquille 37, le couvercle de béquille 39 et l'élément de renfort 43 sont alignés l'un derrière l'autre et une encoche 44, formée à travers l'élément de renfort 42 et à travers la paroi arrière de la console de béquille 37, et une encoche 45, formée à travers le couvercle de béquille 39 et à travers l'élément de renfort 43, sont alignées. Une saillie 461 (figure 8), qui dépasse d'une plaque de base 46 fixée, avec un boulon 47, à la surface intérieure de la console de béquille 37, s'ajuste dans une rainure 42 (figure 9) formée dans l'élément de renfort 42 pour empêcher la rotation de la plaque de base 46. The reinforcement elements 42 and 43 are welded respectively to the rear portion of the interior surface of the crutch console 37 and to the rear surface of the crutch cover 39. When the crutch 36 is placed in the unfolded position, the reinforcement element 42, the rear wall of the stand console 37, the stand cover 39 and the reinforcement element 43 are aligned one behind the other and a notch 44, formed through the reinforcement element 42 and through the rear wall of the stand console 37, and a notch 45, formed through the stand cover 39 and through the reinforcing element 43, are aligned. A projection 461 (Figure 8), which protrudes from a base plate 46 fixed, with a bolt 47, to the interior surface of the stand console 37, fits in a groove 42 (Figure 9) formed in the reinforcement element 42 to prevent rotation of the base plate 46.
Une plaque de verrouillage 48 est supportée, avec liberté de pivotement, par un boulon 49 sur la surface supérieure de la plaque de base 46 et un ressort 50, travaillant en extension, s'étend entre un crochet pour ressort 48 , formé dans la plaque de verrouillage 48, et un crochet pour ressort 462, formé dans la plaque de base 46, de façon à contraindre la plaque de verrouillage 48 dans le sens horaire, vu sur la figure 9. La plaque de verrouillage 48 est ainsi maintenue en position de déverrouillage, un nez de butée 482, formé dans la plaque de verrouillage 48venant en contact avec une oreille 463, formée dans la plaque de base 46. Lorsque la plaque formant came 48 est ainsi maintenue en position de déverrouillage, la plaque formant came 48 sort de l'encoche 45 formée dans le couvercle de béquille 39 et dans l'élément de renfort 43 pour permettre à la béquille 36 de tourner. A locking plate 48 is supported, with freedom of pivoting, by a bolt 49 on the upper surface of the base plate 46 and a spring 50, working in extension, extends between a spring hook 48, formed in the plate locking 48, and a spring hook 462, formed in the base plate 46, so as to constrain the locking plate 48 clockwise, seen in FIG. 9. The locking plate 48 is thus held in the position of unlocking, a stop nose 482 formed in the locking plate 48 coming into contact with an ear 463 formed in the base plate 46. When the cam plate 48 is thus held in the unlocking position, the cam plate 48 comes out the notch 45 formed in the crutch cover 39 and in the reinforcing element 43 to allow the crutch 36 to rotate.
Un levier 51 de verrouillage de la béquille, prévu pour faire passer la plaque de verrouillage 48 de la position de déverrouillage à une position de verrouillage, est disposé à l'intérieur du compartiment bagages 21 recouvert du siège 20 qui peut se verrouiller pour maintenir le véhicule V à l'abri d'un vol. Le levier 5 1 de verrouillage de la béquille est relié fonctionnellement à la plaque de verrouillage 48 par un câble Bowden 52 présentant un câble 54 gainé dans un tube de gainage 53. La première extrémité du tube de gainage 53 est fixée à l'oreille 463 et la première extrémité du câble 54 est reliée au crochet pour ressort 481 de la plaque de verrouillage 48. Lorsque l'on manoeuvre le levier 51 de verrouillage de la béquille de façon à tirer le câble 54, on fait tourner la plaque de verrouillage 48 dans le sens anti-horaire, vu sur la figure 9, à l'encontre de la force élastique du ressort 50 travaillant en extension et une portion de la plaque de verrouillage 48 s'insère dans l'encoche 45 formée dans le couvercle de béquille 39 et dans l'élément de renfort 43 pour verrouiller la béquille 36 en position dépliée. A lever 51 for locking the stand, provided for passing the locking plate 48 from the unlocking position to a locking position, is disposed inside the luggage compartment 21 covered with the seat 20 which can be locked to maintain the vehicle V safe from theft. The lever 5 1 for locking the stand is functionally connected to the locking plate 48 by a Bowden cable 52 having a cable 54 sheathed in a sheathing tube 53. The first end of the sheathing tube 53 is fixed to the ear 463 and the first end of the cable 54 is connected to the spring hook 481 of the locking plate 48. When the lever 51 for locking the crutch is operated so as to pull the cable 54, the locking plate 48 is rotated counterclockwise, seen in FIG. 9, against the elastic force of the spring 50 working in extension and a portion of the locking plate 48 is inserted into the notch 45 formed in the crutch cover 39 and in the reinforcing element 43 for locking the stand 36 in the unfolded position.
Comme on le voit sur les figures 7 et 10, le levier 51 de verrouillage de la béquille est supporté, avec liberté de pivotement, par un axe 55 monté sur la paroi arrière du compartiment bagages 21 et on peut le faire tourner sur l'axe 55 sur une plage angulaire limitée par une surface de guidage 571 d'une console 57 fixée au compartiment bagages 2 1 par deux boulons 56. Un bras 58 est fixé à l'extrémité arrière de l'axe 55 qui dépasse à l'extérieur de la paroi arrière du compartiment bagages 21 et à l'autre extrémité du câble intérieur 54 du câble Bowden 52. Un évidement 213 est formé dans la paroi arrière du compartiment bagages 21. Lorsque l'on met le siège 20 en place pour fermer le compartiment bagages 21, une boucle 59 (figure 7) vient dans l'évidement 213 et un crochet 60 vient en prise avec la boucle 59 pour verrouiller en place le siège 20. As seen in Figures 7 and 10, the lever 51 for locking the stand is supported, with freedom of pivoting, by a pin 55 mounted on the rear wall of the luggage compartment 21 and can be rotated on the axis 55 over an angular range limited by a guide surface 571 of a console 57 fixed to the luggage compartment 2 1 by two bolts 56. An arm 58 is fixed to the rear end of the axle 55 which projects outside of the rear wall of the luggage compartment 21 and at the other end of the inner cable 54 of the Bowden cable 52. A recess 213 is formed in the rear wall of the luggage compartment 21. When the seat 20 is put in place to close the compartment baggage 21, a loop 59 (FIG. 7) comes into the recess 213 and a hook 60 engages with the loop 59 to lock the seat 20 in place.
Lorsque l'on fait tourner le levier 51 du verrouillage de la béquille pour qu'il prenne la position indiquée par le trait plein sur la figure 10 pour, par l'intermédiaire du câble 54 et à l'encontre de l'action du ressort 50 travaillant en extension, faire tourner la plaque de verrouillage 48 pour l'amener à la position indiquée par le trait plein sur la figure 9, la béquille 36 se verrouille en position dépliée. Lorsque l'on fait ainsi tourner le levier 5 1 de verrouillage de la béquille, le point de jonction du bras 58 et du câble 54 passe au-delà du centre de l'axe 55, servant de point mort b, pour venir à une position a et, par conséquent, le levier 51 de verrouillage de la béquille est maintenu de façon stable à la position indiquée par le trait plein. Lorsque l'on fait tourner en sens inverse le levier 51 de verrouillage de la béquille pour venir à la position indiquée par le trait mixte sur la figure 10, la plaque de verrouillage 48 tourne sous l'action du ressort travaillant en extension 50 pour venir à la position indiquée par le trait mixte sur la figure 9 pour déverrouiller la béquille 36. Dans cet état, le point de jonction du bras 58 et du câble 54 passe au-delà du point mort b pour venir à la position c pour maintenir de façon stable le levier 5 1 de verrouillage de la béquille à la position indiquée par le trait mixte. When the lever 51 for locking the stand is rotated so that it takes the position indicated by the solid line in FIG. 10 for, via the cable 54 and against the action of the spring 50 working in extension, rotate the locking plate 48 to bring it to the position indicated by the solid line in FIG. 9, the stand 36 locks in the unfolded position. When the lever 5 1 for locking the crutch is thus rotated, the junction point of the arm 58 and of the cable 54 passes beyond the center of the axis 55, serving as neutral point b, to come to a position a and, consequently, the lever 51 for locking the stand is held stably in the position indicated by the solid line. When the lever 51 for locking the stand is turned in the opposite direction to come to the position indicated by the dashed line in FIG. 10, the locking plate 48 rotates under the action of the spring working in extension 50 to come at the position indicated by the dashed line in Figure 9 to unlock the stand 36. In this state, the junction point of the arm 58 and the cable 54 passes beyond the neutral point b to come to the position c to maintain stably the lever 5 1 for locking the stand in the position indicated by the dashed line.
Étant donné que la plaque de verrouillage 48 ne tourne pas, pour venir à la position de verrouillage, sous l'action du ressort travaillant en extension 50, mais qu'on la fait tourner, pour venir à cette position de verrouillage, en tirant le câble intérieur 54 du câble Bowden 52, en manoeuvrant le levier 51 de verrouillage de la béquille, on peut insérer de façon certaine la plaque de verrouillage 48 dans l'encoche 45 pour verrouiller la béquille 36 en manoeuvrant à force le levier 5 1 de verrouillage de la béquille même si la portion de la béquille 36 réunie, avec liberté de pivotement, à la console de béquille 37 est souillée par de la boue ou autre. Since the locking plate 48 does not rotate, to come to the locking position, under the action of the spring working in extension 50, but that it is rotated, to come to this locking position, by pulling the inner cable 54 of the Bowden cable 52, by operating the lever 51 for locking the stand, it is possible to insert the locking plate 48 in the notch 45 to lock the stand 36 by forcibly operating the lever 5 1 for locking of the stand even if the portion of the stand 36 joined, with freedom of pivoting, to the stand console 37 is soiled by mud or the like.
On va décrire ci-dessous, en se référant aux figures 11 et 12, un mécanisme à charnière reliant le siège 20 à la carrosserie du véhicule V. We will describe below, with reference to Figures 11 and 12, a hinged mechanism connecting the seat 20 to the body of the vehicle V.
Le siège 20 est constitué d'un panneau inférieur 65, formé de résine synthétique, d'un coussin 66 placé sur le panneau inférieur 65, et d'un revêtement 67 recouvrant le coussin 66. Dans la portion avant de la surface inférieure du panneau inférieur 65 sont formées une paire de consoles 651, latéralement espacées l'une de l'autre, une butée 652 qui s'étend entre la paire de consoles 651, et trois saillies d'arrêt 653, 654 et 654. Un bras 214, support du siège, vient en saillie en avant depuis l'extrémité avant du compartiment bagages 21 et une butée 215 est formée à l'extrémité avant du bras 214 support du siège. Un axe 66, support du siège, sensiblement en forme de L comporte une portion de pivotement 661 et une portion d'arrêt 662. La portion de pivotement 661 de l'axe 66 support du siège est insérée dans la console de droite 651 du panneau inférieur 65, en passant par la console de gauche 651 du panneau inférieur 65 et le bras 214 support du siège, pour réunir, avec liberté de pivotement, l'extrémité avant du siège 20 sur le compartiment bagages 21, de façon que le siège 20 puisse pivoter sur l'axe 66 support du siège. L'extrémité de la portion de butée 661 de l'axe 66 support du siège se place dans un espace défini par les trois saillies d'arrêt 653 et 654. The seat 20 consists of a lower panel 65, formed of synthetic resin, of a cushion 66 placed on the lower panel 65, and of a covering 67 covering the cushion 66. In the front portion of the lower surface of the panel lower 65 are formed a pair of brackets 651, laterally spaced from each other, a stop 652 which extends between the pair of brackets 651, and three stop projections 653, 654 and 654. An arm 214, seat support, protrudes forward from the front end of the luggage compartment 21 and a stop 215 is formed at the front end of the seat support arm 214. An axis 66, seat support, substantially L-shaped, comprises a pivoting portion 661 and a stop portion 662. The pivoting portion 661 of the seat support axis 66 is inserted in the right console 651 of the panel lower 65, passing through the left console 651 of the lower panel 65 and the arm 214 supporting the seat, to join, with freedom of pivoting, the front end of the seat 20 to the luggage compartment 21, so that the seat 20 can pivot on the axis 66 seat support. The end of the abutment portion 661 of the seat support axis 66 is placed in a space defined by the three stop projections 653 and 654.
Pour réunir, avec liberté de pivotement, le siège 20 au compartiment bagages 21, on insère la portion de pivotement 661 de l'axe 66 support du siège dans la paire de consoles 651 et dans le bras 214 support du siège, on fait tourner le siège 20 pour l'amener à la position relevée désignée par un trait mixte sur la figure 11 de façon que la butée 652 du panneau inférieur 65 vienne en contact avec la butée 251 du compartiment bagages 21, puis on fait tourner l'axe 66 support du siège dans le sens de la flèche A pour amener, à force, la portion d'arrêt 662 dans l'espace existant entre les saillies d'arrêt 654 jusqu'à ce que la portion d'arrêt 662 vienne en contact avec la saillie d'arrêt 653, en déformant élastiquement les saillies d'arrêt 6D1. Lorsque l'on fait tourner le siège 20 et qu'on le verrouille à la position fermée désignée par un trait plein sur la figure 11, la portion d'arrêt 662 de l'axe 66 support du siège se place en face de l'extrémité avant gauche d du compartiment bagages 21 et, par conséquent, on ne peut plus faire tourner l'axe 66 support du siège dans le sens de la flèche B ni l'enlever hors de l'espace défini par les saillies d'arrêt 653 et 654. To assemble, with freedom of pivoting, the seat 20 to the luggage compartment 21, the pivoting portion 661 of the axis 66 of the seat support is inserted into the pair of consoles 651 and in the arm 214 of the seat support, the seat 20 to bring it to the raised position designated by a dashed line in Figure 11 so that the stop 652 of the lower panel 65 comes into contact with the stop 251 of the luggage compartment 21, then the axis 66 is rotated of the seat in the direction of arrow A in order to force the stop portion 662 into the space existing between the stop projections 654 until the stop portion 662 comes into contact with the projection stop 653, by elastically deforming the stop projections 6D1. When the seat 20 is rotated and locked in the closed position designated by a solid line in FIG. 11, the stop portion 662 of the seat support axis 66 is placed opposite the left front end d of the luggage compartment 21 and, consequently, the seat support axis 66 can no longer be rotated in the direction of arrow B nor removed from the space defined by the stop projections 653 and 654.
Étant donné qu'on ne peut pas extraire l'axe 66 support du siège lorsque le siège 20 est verrouillé en position fermée, les articles rangés dans le compartiment bagages 21 sont protégés à l'égard d'un vol puisqu'on ne peut pas enlever le siège 20, et le véhicule est protégé à l'égard d'un vol puisque l'on ne peut pas manoeuvrer le levier 51 de verrouillage de la béquille, disposé à l'intérieur du compartiment bagages 21, pour déverrouiller la béquille 36. Since the seat support axis 66 cannot be removed when the seat 20 is locked in the closed position, the items stored in the luggage compartment 21 are protected against theft since it cannot be remove the seat 20, and the vehicle is protected against theft since it is not possible to operate the lever 51 for locking the stand, arranged inside the luggage compartment 21, to unlock the stand 36 .
On va maintenant décrire ci-dessous, en se référant aux figures 7 et 13 à 15, une disposition support du câble de frein. We will now describe below, with reference to Figures 7 and 13 to 15, a support arrangement of the brake cable.
Comme représenté sur la figure 7, un câble de frein 72 s'étend le long de la surface inférieure du moteur P et l'extrémité du câble de frein 72 est reliée à un bras de frein 71 supporté, avec liberté de pivotement, sur l'extrémité arrière du moteur P pour manoeuvrer le frein pour freiner la roue arrière Wr. La portion médiane du câble de frein 72 est maintenue par une console 73 fixée au moteur P. As shown in FIG. 7, a brake cable 72 extends along the lower surface of the motor P and the end of the brake cable 72 is connected to a supported brake arm 71, with freedom of pivoting, on the rear end of motor P to operate the brake to brake the rear wheel Wr. The middle portion of the brake cable 72 is held by a console 73 fixed to the motor P.
Comme représenté-sur les figures 13 à 15, la console 73 se forme en pliant une plaque et elle est fixée au moteur P par des boulons 74 qui fixent ensemble le carter de droite et le carter de gauche du moteur P. Le câble de frein 72 est placé sur une portion horizontale 73i support du câble de frein et il est fixé à la portion 731 support du câble de frein par deux demi-colliers de bridage 732 et 733. Le demi-collier de bridage 732, gWi dépasse du bord extérieur de la portion 731 support du câble de frein, est replié vers le haut et horizontalement de façon a; être contigu avec la surface latérale extérieure et avec la surface supérieure du câble de frein 72 et l'autre demi-collier de bridage 733 est formé par une partie relevée de la portion 731 support du câble de frein de façon à s'étendre vers le haut pour être contigu avec la surface latérale intérieure du câble de frein 72. Par conséquent le câble de frein 72 est bridé entre les demi-colliers de bridage 732 et 733. As shown in FIGS. 13 to 15, the console 73 is formed by folding a plate and it is fixed to the motor P by bolts 74 which fix the right casing and the left casing of the P motor together. The brake cable 72 is placed on a horizontal portion 73i supporting the brake cable and it is fixed to the portion 731 supporting the brake cable by two half-clamps 732 and 733. The half-clamp 732, gWi protrudes from the outer edge of the support cable support portion 731, is folded upwards and horizontally so as to; to be contiguous with the external lateral surface and with the upper surface of the brake cable 72 and the other half-clamping collar 733 is formed by a raised part of the support portion 731 of the brake cable so as to extend towards the high to be contiguous with the inner lateral surface of the brake cable 72. Consequently the brake cable 72 is clamped between the half-clamps 732 and 733.
Une butée 75 de la béquille, faite en caoutchouc, est fixée sur la surface inférieure de la portion 731 support du câble de frein par deux boulons 76. Lorsque l'on fait tourner la béquille 36 pour qu'elle vienne à sa position repliée, indiquée sur la figure 13 par un trait mixte, le bracon de béquille 40 vient en contact avec la surface inférieure de la butée de béquille 75. La butée de béquille 75 absorbe le choc qui lui est appliqué par la béquille 36 lorsque la béquille 36 tourne vers le haut sous l'action du ressort à dépassement de point mort 41. L'emploi de la console 73 de maintien de la butée de béquille 75 pour supporter le câble de frein 72 permet d'éviter des pièces supplémentaires spéciales pour supporter le câble de frein 72, ce qui contribue à réduire le nombre de pièces composantes du véhicule. A stop 75 of the stand, made of rubber, is fixed to the lower surface of the support portion 731 of the brake cable by two bolts 76. When the stand 36 is rotated so that it comes to its folded position, indicated in FIG. 13 by a dashed line, the crutch crutch 40 comes into contact with the lower surface of the crutch stopper 75. The crutch stopper 75 absorbs the shock which is applied to it by the crutch 36 when the crutch 36 turns upwards under the action of the dead center overshoot spring 41. The use of the console 73 for holding the stand stop 75 to support the brake cable 72 makes it possible to avoid special additional parts for supporting the cable brake 72, which contributes to reducing the number of component parts of the vehicle.
On va maintenant décrire ci-dessous, en se référant à la figure 16, une structure de fixation de la batterie dans une modification de la structure de fixation de la batterie précédente. We will now describe below, with reference to FIG. 16, a structure for fixing the battery in a modification of the structure for fixing the previous battery.
Dans la structure de fixation de la batterie représentée sur la figure 16, un compartiment batterie 26, dont l'extrémité avant et l'extrémité supérieure sont ouvertes, est formé solidairement avec le garde-boue 18. In the battery fixing structure shown in FIG. 16, a battery compartment 26, the front end and the upper end of which are open, is formed integrally with the mudguard 18.
La batterie 27 est maintenue sur le compartiment batterie 26 au moyen d'un ruban 82 formé d'un matériau flexible, tel qu'un caoutchouc. Le ruban 82 presse la batterie 27 à sa surface supérieure et à sa surface avant pour maintenir la batterie 27 immobile lorsque le ruban 82 est accroché sur l'extrémité avant du garde-boue arrière 13 avec un crochet 83 relié à son extrémité libre.The battery 27 is held on the battery compartment 26 by means of a tape 82 formed of a flexible material, such as rubber. The ribbon 82 presses the battery 27 on its upper surface and on its front surface to keep the battery 27 stationary when the ribbon 82 is hooked on the front end of the rear mudguard 13 with a hook 83 connected to its free end.
Les figures 17 à 20 représentent une butée de béquille dans une modification. Figures 17 to 20 show a stand stop in a modification.
La butée de béquille 87 représentée sur les figures 17 à 20 est une portion d'un joint d'étanchéité 86 maintenu entre le carter de gauche 84 et le couvercle de gauche 85 du moteur P, en formant un renflement vers le bas à partir du moteur P. Lorsqu'elle est repliée, la béquille 36 est en contact avec la surface inférieure de la butée de béquille 87. Dans sa surface latérale de droite, la butée de béquille 87 présente une rainure longitudinale 871 de maintien du câble pour maintenir le câble de frein 72 pour manoeuvrer le frein à tambour pour y freiner la roue arrière Wr. The stand stop 87 shown in FIGS. 17 to 20 is a portion of a seal 86 held between the left casing 84 and the left cover 85 of the engine P, forming a bulge downwards from the engine P. When folded, the stand 36 is in contact with the lower surface of the stand stop 87. In its right side surface, the stand stop 87 has a longitudinal groove 871 for holding the cable to hold the brake cable 72 for operating the drum brake for braking the rear wheel Wr.
L'emploi d'une portion du joint d'étanchéité 86 à la fois comme butée de béquille s7 et comme moyen de maintien du câble de frein 72 permet d'éviter des pièces supplémentaires spéciales pour arrêter la béquille 36 et pour maintenir le câble de frein 72, ce qui contribue à réduire le nombre de pièces composantes du véhicule.The use of a portion of the seal 86 both as a stand stop s7 and as a means of holding the brake cable 72 makes it possible to avoid special additional parts for stopping the stand 36 and for holding the cable. brake 72, which helps reduce the number of component parts of the vehicle.
La console de béquille 88, qui vient e latérales opposées du couvercle de béquille 39, respectivement. Les circonférences extérieures des manchons de caoutchouc 91 sont respectivement fixées aux surfaces intérieures des cages 391 par cuisson. Des collets 92 sont montés dans les manchons de caoutchouc 9 1 et fixés aux circonférences intérieures des manchons de caoutchouc 91, respectivement, par cuisson et l'arbre 38 est inséré dans les collets 92 pour pouvoir tourner. Les manchons de caoutchouc 91 suppriment efficacement la transmission des vibrations du moteur P à la béquille 36 et évitent la transmission des chocs à la carrosserie du véhicule lorsque la béquille 36 est placée en position dépliée sur le sol. The stand console 88, which comes opposite from the side of the stand cover 39, respectively. The outer circumferences of the rubber sleeves 91 are respectively fixed to the inner surfaces of the cages 391 by baking. Collars 92 are mounted in the rubber sleeves 9 1 and fixed to the inner circumferences of the rubber sleeves 91, respectively, by baking and the shaft 38 is inserted in the collars 92 to be able to rotate. The rubber sleeves 91 effectively suppress the transmission of vibrations from the engine P to the stand 36 and avoid the transmission of shocks to the vehicle body when the stand 36 is placed in the unfolded position on the ground.
Bien que l'on ait spécifiquement décrit la présente invention en termes de ses réalisations préférées, la présente invention n'est pas limitée dans son application pratique à ces réalisations spécifiques et de nombreux changements et variantes y sont possibles. Although the present invention has been specifically described in terms of its preferred embodiments, the present invention is not limited in its practical application to these specific embodiments and many changes and variations are possible therein.
Par exemple, au lieu des deux éléments inférieurs arrière de carrosserie 16R et 16L, on peut utiliser un unique élément inférieur arrière de carrosserie en une seule pièce. For example, instead of the two rear lower body elements 16R and 16L, it is possible to use a single rear lower body element in one piece.
Comme la description ci-dessus le fait apparaître, conformément à l'invention, L'élément supérieur arrière de carrosserie est formé en une structure d'une seule pièce, de forme sensiblement ovale, présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure ouvertes, et le cabochon de feu arrière se place sur l'extrémité arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie de façon à recouvrir la cavité formée dans la paroi arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie. Lorsque l'on met en place le cabochon de feu arrière sur l'élément supérieur arrière de carrosserie, il suffit donc de positionner le cabochon de feu arrière par rapport uniquement à la cavité de l'élément supérieur arrière de carrosserie et, par conséquent, le travail d'assemblage de l'élément supérieur arrière de carrosserie et du cabochon de feu arrière peut s'effectuer efficacement sans formation de décrochements ni de jeux, qui altéreraient l'aspect de l'élément supérieur arrière de carrosserie, entre l'élément supérieur arrière de carrosserie et le cabochon de feu arrière. As the above description shows, in accordance with the invention, the rear upper body element is formed in a single-piece structure, of substantially oval shape, having an open upper end and a lower end, and the rear light cap is placed on the rear end of the rear upper body element so as to cover the cavity formed in the rear wall of the rear upper body element. When the rear light cap is put in place on the rear upper body element, it is therefore sufficient to position the rear light cap relative only to the cavity of the rear upper body element and, consequently, the assembly work of the rear upper body element and the tail light cap can be carried out efficiently without the formation of gaps or play, which would alter the appearance of the rear upper body element, between the element upper body rear and rear light cap.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5216357A JP2952799B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Body cover structure for scooter type vehicle |
Publications (2)
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