ITTO970364A1 - ASSEMBLY STRUCTURE OF A HANDLEBAR BAR IN A MOTORCYCLE. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di montaggio di una barra di manubrio in una motocicletta' DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Mounting structure of a handlebar bar in a motorcycle '
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce ad una motocicletta avente un cannotto di sterzo, un albero del manubrio supportato in modo rotativo sul cannotto di sterzo, una barra di manubrio montata su una estremità superiore dell'albero del manubrio attraverso un sostegno del manubrio, e rivestimenti per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo, e più in particolare ad una struttura di montaggio della barra di manubrio nella motocicletta. The present invention relates to a motorcycle having a steering head, a handlebar shaft rotatably supported on the steering head, a handlebar mounted on an upper end of the handlebar shaft through a handlebar post, and coatings for covering front and rear portions of the steering head, and more particularly to a handlebar mounting structure in the motorcycle.
Tale struttura di montaggio della barra di manubrio è nota dalla Pubblicazione del Modello di Utilità giapponese n. 60-24.691, ad esempio.Questa struttura nota è tale per cui l'estremità inferiore di un sostegno del manubrio sporgente verso il basso dal centro di una barra di manubrio si impegni con l'estremità superiore di un albero del manubrio supportato in modo rotativo in un cannotto di sterzo, e sia collegata per mezzo di una fascetta in modo che la barra di manubrio non interferisca con rivestimenti per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo. Such a handlebar mounting structure is known from Japanese Utility Model Publication No. For example, this known design is such that the lower end of a handlebar post projecting downwardly from the center of a handlebar engages the top end of a rotatably supported handlebar shaft. in a steering head, and is connected by means of a clamp so that the handlebar bar does not interfere with coatings to cover the front and rear portions of the steering head.
Nella struttura tradizionale precedente, il sostegno del manubrio e la barra di manubrio sono formati integralmente. Di conseguenza, quando il sostegno del manubrio è collegato all'albero del manubrio, è anche determinata la relazione posizionale tra la barra di manubrio e l'albero del manubrio. Perciò, la barra di manubrio non può essere utilizzata in comune per vari tipi di veicolo in cui le altezze di porzioni di manopola destra e sinistra di barre di manubrio sono differenti, per cui sono necessarie barre di manubrio differenti dedicate per tipi di veicoli differenti. , In the previous traditional structure, the handlebar holder and the handlebar bar are integrally formed. Consequently, when the handlebar post is connected to the handlebar shaft, the positional relationship between the handlebar bar and the handlebar shaft is also determined. Therefore, the handlebar bar cannot be used in common for various vehicle types where the heights of left and right grip portions of handlebar bars are different, whereby different dedicated handlebar bars are required for different vehicle types. ,
Costituisce di conseguenza uno scopo della presente invenzione rendere possibile regolare in modo arbitrario un angolo di montaggio della barra di manubrio in una motocicletta. It is therefore an object of the present invention to make it possible to arbitrarily adjust a mounting angle of the handlebar in a motorcycle.
Secondo l'invenzione come definita nella rivendicazione 1, si realizza, in una motocicletta avente un cannotto di sterzo, un albero del manubrio supportato in modo rotativo nel cannotto di sterzo suddetto, una barra di manubrio montata su una estremità superiore dell'albero del manubrio suddetto attraverso un sostegno del manubrio, e rivestimenti per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo suddetto; una struttura di montaggio della barra di manubrio caratterizzata dal fatto che il sostegno del manubrio suddetto comprende un tubo di collegamento in impegno con l'estremità superiore dell'albero del manubrio suddetto e fissato ad essa, un organo di montaggio della barra di manubrio fissato su una estremità superiore del tubo di collegamento suddetto, e staffe di supporto per fissare in modo rotativo una porzione di montaggio della barra di manubrio suddetta ad una superficie superiore dell'organo suddetto di montaggio della barra di manubrio, in modo da regolare una altezza di porzioni di manopola ad estremità opposte della barra di manubrio suddetta . According to the invention as defined in claim 1, in a motorcycle having a steering head, a handlebar shaft rotatably supported in the aforementioned steering head, a handlebar bar mounted on an upper end of the handlebar shaft aforesaid through a handlebar support, and coatings for covering front and rear portions of said steering head; a handlebar mounting structure characterized in that the aforesaid handlebar support comprises a connecting tube in engagement with the upper end of the handlebar shaft and fixed thereto, a handlebar mounting member fixed on an upper end of the aforesaid connecting tube, and support brackets for rotatably securing a mounting portion of the aforesaid handlebar to an upper surface of the aforesaid handlebar mounting member, so as to adjust a height of portions knob at opposite ends of the aforementioned handlebar bar.
La struttura di montaggio della barra di manubrio nella motocicletta come definito nella rivendicazione 2 comprendente la limitazione della rivendicazione l, è caratterizzata dal fatto che un faro anteriore è supportato sul sostegno del manubrio suddetto . The mounting structure of the handlebar in the motorcycle as defined in claim 2 comprising the limitation of claim 1, is characterized in that a headlight is supported on the aforementioned handlebar support.
La struttura di montaggio della barra di manubrio nella motocicletta come definito nella rivendicazione 3 comprendente la limitazione della rivendicazione 1, è caratterizzata dal fatto che il sostegno del manubrio suddetto è provvisto di una porzione guidafilo per permettere l'inserimento verticale di fili estendentisi dal lato della barra di manubrio suddetta al lato di un corpo del veicolo, in una posizione in vicinanza di un asse dell'albero suddetto del manubrio. The mounting structure of the handlebar bar in the motorcycle as defined in claim 3 comprising the limitation of claim 1, is characterized in that the aforementioned handlebar support is provided with a wire guide portion to allow vertical insertion of wires extending from the side of the aforementioned handlebar bar to the side of a vehicle body, in a position proximate to an axis of the aforementioned handlebar shaft.
Una forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento ai disegni annessi. A preferred embodiment of the present invention will now be described with reference to the attached drawings.
Le figure da 1 a 7 mostrano una forma di attuazione preferita della presente invenzione. Più in particolare : Figures 1 to 7 show a preferred embodiment of the present invention. More in particular :
la figura 1 rappresenta una vista laterale generica di una motocicletta del tipo motoretta; Figure 1 is a generic side view of a motorbike of the moped type;
la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di una parte essenziale della figura 1; Figure 2 is an enlarged view of an essential part of Figure 1;
la figura 3 rappresenta una vista nella direzione della freccia 3 nella figura 2; Figure 3 is a view in the direction of the arrow 3 in Figure 2;
la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 4-4 della figura 2; Figure 4 is a cross-sectional view along the line 4-4 of Figure 2;
la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 della figura 4; la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 della figura 4; e la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 7-7 della figura 5. Figure 5 is a cross-sectional view along the line 5-5 of Figure 4; Figure 6 is a cross-sectional view along the line 6-6 of Figure 4; and Figure 7 is a cross-sectional view along the line 7-7 of Figure 5.
Come illustrato nella figura 1, un telaio F formato da tubi di acciaio saldati che costituisce un'ossatura di una motocicletta V del tipo motoretta è composto da un cannotto di sterzo 1, da un tubo discendente 3 collegato attraverso due fazzoletti 2 al cannotto di sterzo 1 ed estendentesi verso il basso fino al lato posteriore di un corpo del veicolo, e da una coppia di telai principali destro e sinistro 4 separati lateralmente da un.punto vicino ad una estremità inferiore del tubo discendente 3 ed estendentisi verso l'alto fino al lato posteriore del corpo del veicolo, fino a quando le loro estremità posteriori non sono integrate*per formare una curva a forma di U. I telai principali 4 sono collegati in corrispondenza delle loro porzioni anteriori all'estremità inferiore del tubo discendente 3 mediante una coppia di tubi di rinforzo 5. Inoltre, i telai principali 4 sono collegati l'uno all'altro in corrispondenza delle loro porzioni longitudinalmente centrali e delle loro porzioni posteriori da una prima traversa 6 e da una seconda traversa 7, rispettivamente, che si estendono lateralmente rispetto al corpo del veicolo. ;Un corpo B di resina sintetica è supportato sul telaio F, ed è composto da un elemento anteriore 8 di scudo per ricoprire una superficie anteriore del cannotto di sterzo 1, da un elemento posteriore 9 di scudo collegato ad una superficie posteriore dell'elemento anteriore 8 di scudo per ricoprire una superficie posteriore del cannotto di sterzo 1, da un pianale poggiapiedi 10 che parte da un'estremità inferiore dell'elemento posteriore 9 di scudo, da un rivestimento inferiore 11 che parte da una estremità inferiore dell'elemento anteriore 8 di scudo in modo da ricoprire una superficie 'inferiore del pianale poggiapiedi 10, da un rivestimento posteriore 12 per ricoprire una porzione posteriore del corpo del veicolo, e da.una coppia di rivestimenti laterali destro e sinistro 13 che vanno da porzioni anteriori destra e sinistra del rivestimento posteriore 12, rispettivamente, ad estremità posteriori del pianale poggiapiedi 10 e del rivestimento inferiore 11. ;Una ruota anteriore Wf ricoperta nella sua porzione superiore da un parafango anteriore 15 è supportata su estremità inferiori di una forcella anteriore 14 supportata in modo girevole dal cannotto di sterzo l. Una barra di manubrio 18 è collegata in corrispondenza della sua porzione lateralmente centrale ad una superficie superiore di un sostegno del manubrio 17 che si estende verso l'alto attraverso un pannello superiore 16 per ricoprire una apertura superiore formata dall'elemento anteriore 8 di scudo e dall'elemento posteriore 9 di scudo. Un faro anteriore 19 ed un tachimetro 20 sono supportati sul sostegno del manubrio 17, ed un dispositivo di·bloccaggio del manubrio 21 comprendente integralmente un interruttore di accensione è supportato su una superficie laterale destra del cannotto di sterzo 1. ;Una ruota posteriore Wr è supportata ad una estremità posteriore di un gruppo motore P. Il gruppo motore P è supportato in modo oscillante verticalmente alla sua estremiti anteriore sulla prima traversa 6. Il gruppo motore P è collegato alla seconda traversa 7 mediaulte un ammortizzatore posteriore 22. Una sella del guidatore 23 è disposta sulla superficie superiore del rivestimento posteriore 12. ;Una struttura di montaggio per la barra di manubrio 18 sarà ora descritta con riferimento alle figure da 2 a 7. ;Un albero del manubrio 31 avente un'estremità inferiore che supporta la forcella anteriore 14, è inserito nel cannotto di sterzo 1 ed è supportato in modo girevole e assialmente immobile da un cuscinetto a sfere 32 inserito tra l'albero del manubrio 31 e l'estremità superiore del cannotto di sterzo 1. Il cuscinetto a sfere 32 comprende un anello esterno 33 in impegno con la superficie interna del cannotto di sterzo 1 alla sua estremità superiore, un anello interno 34 in impegno per avvitamento con filettature esterne 311 formate sulla circonferenza esterna dell'albero del manubrio 31, ed una molteplicità di sfere 35 disposte tra l'anello esterno 33 e l'anello interno 34. Un dado 36 è in impegno per avvitamento con le filettature esterne 311 in modo da premere la superficie superiore dell'anello interno 34 attraverso una rondella 37, fissando così l'anello interno 34 sull'albero del manubrio 31. ;Il sostegno del manubrio 17 fissato all'albero del manubrio 31 in modo da sporgere verso l'alto dall'estremità superiore del cannotto di sterzo 1, è composto da un tubo di collegamento 40 in impegno con la circonferenza esterna dell'albero del manubrio 31 alla sua estremità superiore e fissato all'albero del manubrio 31 per mezzo di una vite 38 e di un dado 39, da un organo a forma di piastra 41 per il montaggio della barra di manubrio saldato all'estremità superiore del tubo di collegamento 40, da una coppia di staffe inferiori di supporto 43 destra e sinistra a forma di blocco fissate sulla superficie superiore dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 per mezzo di due viti 42, e da una staffa di supporto superiore 44 fissata in corrispondenza delle sue porzioni destra e sinistra alle superfici superiori delle staffe di supporto inferiori 43 per mezzo di due viti 55 per ciascuna porzione. Nel fissaggio delle staffe di supporto inferiori 43 all'organo di montaggio della barra di manubrio 41, due sporgenze 432 formate sulla superficie inferiore delle staffe di supporto inferiori 43 sono portate in impegno con due fori 412 ricavati attraverso l'organo di montaggio della barra di manubrio 41, permettendo così di bloccare la rotazione delle staffe di supporto inferiori 43 (vedere figura 6). ;Come è evidente dalle figure 5 e 7, la superficie anteriore del tubo di collegamento 40, attraverso la quale si estende diametralmente la vite 38, è provvista di un foro passante 402 destinato ad impegnarsi con un organo di bloccaggio 45, e la superficie posteriore del tubo di collegamento 40 è provvista di una superficie di sede 402 per l'appoggio del dado 39. L'organo di bloccaggio 45 è provvisto di un foro centrale per vite 451 destinato a permettere l'inserimento della vite 38. Inoltre, la superficie interna dell'organo di bloccaggio 45 opposta alla superficie esterna appoggiata contro una porzione di testa della vite 38, è realizzata come superficie concava arcuata 452 appoggiata contro la superficie esterna dell'albero del manubrio 31. Inoltre, la superficie arcuata 452 è provvista nella sua porzione centrale di una scanalatura di espansione 453 che si estende assialmente rispetto al tubo di collegamento 40. Inoltre, la superficie arcuata 452 è provvista alle sue estremità destra e sinistra di una coppia di porzioni di bordo a forma di cuneo 454. ;Quando la vite 38 ed il dado 39 sono stretti per collegare rigidamente il tubo di collegamento 40 all'albero del manubrio 31, la superficie arcuata 452 dell'organo di bloccaggio 45 è guidata dalla superficie esterna dell'albero del manubrio 31, in modo che le porzioni di bordo 454 siano spostate lateralmente verso l'esterno rispetto alla scanalatura di espansione 453, premendo così le superfici laterali esterne destra e sinistra dell'organo di bloccaggio 45 contro la superficie interna del foro passante 402 del tubo di collegamento 40. Di conseguenza, il tubo di collegamento 40 può essere saldamente collegato all'albero del manubrio 31, impedendo così con sicurezza che compaiano giochi e allentamenti . ;Come è evidente dalla figura 6, le superfici superiori delle staffe di supporto inferiori destra e sinistra 43 sono provviste di due rientranze semicircolari 431; e la superficie inferiore della staffa di supporto superiore 44 è provvista nelle sue porzioni destra e sinistra di due rientranze semicircolari 44i. Una porzione centrale di montaggio 18χ della barra di manubrio 18 è racchiusa dalle rientranze semicircolari 43i e dalle rientranze semicircolari 44l ed è fissata da una forza di serraggio delle viti 55. Modificando la posizione angolare della porzione di montaggio 181 della barra di manubrio 18 prima di stringere le viti 55, è possibile regolare, nella direzione di una freccia A-A' riportata nella figura 2, l'altezza di porzioni di manopola 46 disposte alle estremità destra e.sinistra della barra di manubrio 18. Inoltre, sostituendo le staffe di supporto inferiori 43, la staffa di supporto superiore 44, e la barra di manubrio 18, è possibile aumentare la compatibilità tra barre di manubrio di misure differenti, migliorando così la versatilità per diversi tipi di veicoli. ;Come è evidente dalle figure 4 e 5, una staffa di montaggio 48 è fissata sulla superficie superiore della staffa di supporto superiore 44 per mezzo di due viti 47, ed il tachimetro 20 è supportato elasticamente attraverso due boccole di gomma 49 sull'estremità anteriore della staffa di montaggio 48. Un sostegno 51 è fissato alla porzione anteriore dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 per mezzo di due viti 50, ed il faro anteriore 19 è fissato in modo inclinabile verticalmente sull'estremità anteriore del sostegno 51 per mezzo di una vite 52 estendentesi lateralmente. In questo modo, il faro anteriore 19 è supportato sul sostegno del manubrio 17, per cui, anche quando la*posizione angolare della porzione di montaggio 18i della barra di manubrio 18 è modificata per regolare l'altezza delle porzioni di manopola destra e sinistra 46, l'asse ottico del faro anteriore 19 non varia, migliorando così la comodità di uso. As shown in Figure 1, a frame F formed by welded steel tubes which constitutes a skeleton of a motorbike V of the moped type is composed of a steering head 1, a down tube 3 connected through two gussets 2 to the steering head 1 and extending downward to the rear side of a vehicle body, and by a pair of left and right main frames 4 laterally separated by a point near a lower end of the downpipe 3 and extending upward to the rear side of the vehicle body, until their rear ends are integrated * to form a U-shaped curve. The main frames 4 are connected at their front portions to the lower end of the down tube 3 by a pair of reinforcing tubes 5. In addition, the main frames 4 are connected to each other at their longitudinally central portions and their positional portions. from a first cross member 6 and a second cross member 7, respectively, which extend laterally with respect to the body of the vehicle. ; A synthetic resin body B is supported on the frame F, and is composed of a front shield element 8 for covering a front surface of the steering head 1, a rear shield element 9 connected to a rear surface of the front element 8 of shield to cover a rear surface of the steering head 1, from a footrest platform 10 which starts from a lower end of the rear shield element 9, from a lower coating 11 which starts from a lower end of the front element 8 of a shield so as to cover a lower surface of the footrest 10, a rear cover 12 to cover a rear portion of the vehicle body, and a pair of right and left side covers 13 ranging from front right and left portions of the rear covering 12, respectively, at the rear ends of the footrest platform 10 and of the lower covering 11.; A front wheel Wf covers erected in its upper portion by a front fender 15 it is supported on lower ends of a front fork 14 rotatably supported by the steering head l. A handlebar bar 18 is connected at its laterally central portion to an upper surface of a handlebar post 17 which extends upwardly through an upper panel 16 to cover an upper opening formed by the front shield member 8 and from the rear shield element 9. A headlight 19 and a speedometer 20 are supported on the handlebar support 17, and a handlebar locking device 21 integrally comprising an ignition switch is supported on a right side surface of the steering head 1.; A rear wheel Wr is supported at a rear end of a power unit P. The power unit P is vertically oscillating at its front end on the first cross member 6. The motor unit P is connected to the second cross member 7 by means of a rear shock absorber 22. A rider seat 23 is disposed on the upper surface of the rear liner 12.; A mounting structure for the handlebar bar 18 will now be described with reference to Figures 2 to 7.; A handlebar shaft 31 having a lower end supporting the front fork 14, is inserted in the steering head 1 and is supported in a rotatable and axially motionless manner by a ball bearing 32 inset between the handlebar shaft 31 and the upper end of the steering head 1. The ball bearing 32 comprises an outer ring 33 in engagement with the inner surface of the steering head 1 at its upper end, an inner ring 34 in thread engagement with external threads 311 formed on the outer circumference of the handlebar shaft 31, and a plurality of balls 35 disposed between the outer ring 33 and the inner ring 34. A nut 36 is in thread engagement with the external threads 311 so as to press the upper surface of the inner ring 34 through a washer 37, thereby fixing the inner ring 34 on the handlebar shaft 31.; The handlebar holder 17 fixed to the handlebar shaft 31 so as to protrude towards upward from the upper end of the steering head 1, is composed of a connecting tube 40 in engagement with the outer circumference of the handlebar shaft 31 at its upper end and fixed to the shaft of the handlebar 31 by means of a screw 38 and a nut 39, by a plate-shaped member 41 for mounting the handlebar bar welded to the upper end of the connecting tube 40, by a pair of lower support brackets 43 right block-shaped left and right fixed to the upper surface of the handlebar mounting member 41 by means of two screws 42, and by an upper support bracket 44 fixed at its right and left portions to the upper surfaces of the lower support 43 by means of two screws 55 for each portion. In attaching the lower support brackets 43 to the handlebar bar mounting member 41, two projections 432 formed on the lower surface of the lower support brackets 43 are brought into engagement with two holes 412 made through the mounting member of the handlebar. handlebar 41, thus allowing to lock the rotation of the lower support brackets 43 (see figure 6). As is evident from Figures 5 and 7, the front surface of the connecting tube 40, through which the screw 38 extends diametrically, is provided with a through hole 402 intended to engage with a locking member 45, and the rear surface of the connecting tube 40 is provided with a seat surface 402 for supporting the nut 39. The locking member 45 is provided with a central hole for screw 451 intended to allow the insertion of the screw 38. Furthermore, the surface of the locking member 45 opposite the external surface resting against a head portion of the screw 38, is made as an arcuate concave surface 452 resting against the external surface of the handlebar shaft 31. Furthermore, the arcuate surface 452 is provided in its central portion of an expansion groove 453 extending axially with respect to the connecting tube 40. Furthermore, the arcuate surface 452 is provided at its right-hand ends a and left of a pair of wedge-shaped edge portions 454.; When the screw 38 and nut 39 are tightened to rigidly connect the connecting tube 40 to the handlebar shaft 31, the arcuate surface 452 of the locking member 45 is guided by the outer surface of the handlebar shaft 31, so that the edge portions 454 are displaced laterally outwards with respect to the expansion groove 453, thus pressing the outer right and left side surfaces of the locking member 45 against the inner surface of the through hole 402 of the connecting tube 40. Accordingly, the connecting tube 40 can be firmly connected to the handlebar shaft 31, thereby safely preventing play and slack from appearing. As can be seen from Figure 6, the upper surfaces of the lower right and left support brackets 43 are provided with two semicircular recesses 431; and the lower surface of the upper support bracket 44 is provided in its right and left portions with two semicircular recesses 44i. A central mounting portion 18χ of the handlebar bar 18 is enclosed by the semicircular recesses 43i and the semi-circular recesses 44l and is secured by a tightening force of the screws 55. By changing the angular position of the mounting portion 181 of the handlebar bar 18 before tighten the screws 55, it is possible to adjust, in the direction of an arrow A-A 'shown in figure 2, the height of knob portions 46 arranged at the right and left ends of the handlebar 18. Furthermore, by replacing the lower support brackets 43, the upper support bracket 44, and the handlebar bar 18, it is possible to increase the compatibility between handlebar bars of different sizes, thus improving the versatility for different types of vehicles. ; As is evident from Figures 4 and 5, a mounting bracket 48 is fixed on the upper surface of the upper support bracket 44 by means of two screws 47, and the speedometer 20 is elastically supported through two rubber bushings 49 on the front end of the mounting bracket 48. A holder 51 is fixed to the front portion of the mounting member of the handlebar bar 41 by means of two screws 50, and the headlight 19 is vertically tiltable fixed on the forward end of the holder 51 for by means of a laterally extending screw 52. In this way, the headlight 19 is supported on the handlebar bracket 17, whereby, even when the angular position of the mounting portion 18i of the handlebar bar 18 is modified to adjust the height of the right and left grip portions 46 , the optical axis of the headlight 19 does not vary, thus improving the convenience of use.
L'organo di montaggio della barra di manubrio 41 è provvisto nella sua porzione anteriore di una porzione guidaiilo 4^ che passa verticalmente in vicinanza dell'asse dell'albero del manubrio 31. Vari fili comprendenti un complesso conduttori 53 estendentisi dal faro anteriore 19, un cavo 54 estendentesi dal tachimetro 20, un cavo 56 estendentesi da una leva del freno, un tubo flessibile idraulico estendentesi da un cilindro del freno, ed un complesso conduttori che si estende da un interruttore di lampeggio o da un interruttore di un avvisatore acustico, sono inseriti complessivamente attraverso la porzione guidafilo 411. Questi fili che passano attraverso la porzione guidafilo 411 sono inseriti attraverso una apertura 161 (vedere figura 4) ricavata attraverso il pannello superiore 16, e successivamente introdotti nello spazio interno dell'elemento anteriore 8 di scudo. The handlebar mounting member 41 is provided in its forward portion with a guide portion 4 which passes vertically in proximity to the axis of the handlebar shaft 31. Various wires comprising a conductor assembly 53 extending from the headlight 19, a cable 54 extending from the speedometer 20, a cable 56 extending from a brake lever, a hydraulic hose extending from a brake cylinder, and a conductor assembly extending from a flash switch or a horn switch, they are inserted as a whole through the wire guide portion 411. These wires which pass through the wire guide portion 411 are inserted through an opening 161 (see Figure 4) obtained through the upper panel 16, and subsequently introduced into the internal space of the front shield element 8.
Con questa struttura, il cablaggio dei fili intorno alla barra di manubrio 18 può essere reso compatto migliorando così l'aspetto esterno.Inoltre, poiché la porzione guidafilo 411dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 è formata in vicinanza dell'asse dell'albero del manubrio 31, è possibile minimizzare oscillazioni laterali dei fili nell'azionamento laterale della barra di manubrio 18, riducendo così il carico di azionamento sulla barra di manubrio 18. With this structure, the wiring of the wires around the handlebar bar 18 can be made compact thereby improving the external appearance. Furthermore, since the wire guide portion 411 of the handlebar mounting member 41 is formed in proximity to the axis of the handlebar bar. handlebar shaft 31, it is possible to minimize lateral oscillations of the wires in the lateral actuation of the handlebar bar 18, thus reducing the actuation load on the handlebar bar 18.
Avendo così descritto una forma di attuazione specifica della presente invenzione, si deve notare che diverse modifiche di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione. Having thus described a specific embodiment of the present invention, it should be noted that various design modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
Ad esempio, mentre l'organo di bloccaggio 45 è utilizzato per fissare il sostegno del manubrio 17 sull'estremità superiore dell'albero del manubrio 31 nella forma di attuazione preferita precedente, questo fissaggio può essere eseguito mediante una usuale vite senza l'impiego dell'organo di bloccaggio 45. Inoltre, mentre la porzione di montaggio 18! della barra di manubrio 18 è racchiusa tra le staffe di supporto inferiori 43 e la staffa di supporto superiore 44 e fissata mediante le viti 55 nella forma di attuazione preferita precedente,è possibile adottare qualsiasi altro procedimento·di fissaggio che permetta una regolazione di un angolo di rotazione della barra di manubrio 18. For example, while the locking member 45 is used to fix the handlebar support 17 on the upper end of the handlebar shaft 31 in the preceding preferred embodiment, this fixing can be performed by means of a usual screw without using the locking member 45. Furthermore, while the mounting portion 18! of the handlebar bar 18 is enclosed between the lower support brackets 43 and the upper support bracket 44 and fixed by means of the screws 55 in the previous preferred embodiment, it is possible to adopt any other fastening procedure that allows an adjustment of an angle handlebar rotation rotation 18.
Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 1, il sostegno del manubrio comprende un tubo di collegamento in impegno con l'estremità superiore dell'albero del manubrio e fissato ad essa, un organo di montaggio della barra di manubrio fissato su una estremità superiore del tubo di collegamento, e staffe di supporto per fissare in modo girevole una porzione di montaggio della barra di manubrio su una superficie superiore dell'organo di montaggio della barra di manubrio, in modo da regolare una altezza di porzioni di manopola ad estremità opposte della barra di manubrio. Di conseguenza, l'angolo di montaggio della barra di manubrio può essere regolato migliorando così la versatilità per molti tipi di veicoli. According to the invention as defined in claim 1, the handlebar holder comprises a connecting tube in engagement with and attached to the upper end of the handlebar shaft, a handlebar rod mounting member attached to an upper end of the handlebar shaft. connecting tube, and support brackets for pivotally securing a mounting portion of the handlebar bar to an upper surface of the handlebar mounting member, so as to adjust a height of grip portions at opposite ends of the bar handlebar. As a result, the mounting angle of the handlebar can be adjusted thereby improving versatility for many types of vehicles.
Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 2, un faro anteriore è supportato sul sostegno del manubrio. Di conseguenza, il faro anteriore può essere supportato senza la necessità di prevedere un rivestimento del manubrio che circonda la barra di manubrio. Inoltre, anche quando l'angolo di montaggio della barra di manubrio è regolato, l'asse ottico del faro anteriore non varia. According to the invention as defined in claim 2, a headlight is supported on the handlebar support. Accordingly, the headlight can be supported without the need to provide a handlebar cover surrounding the handlebar bar. In addition, even when the mounting angle of the handlebar is adjusted, the optical axis of the headlight does not change.
Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 3, il sostegno del manubrio è provvisto di una porzione guidai ilo per permettere l'inserimento verticale di fili che si estendono dal lato della barra di manubrio al lato di un corpo del veicolo, in una posizione in vicinanza di un asse dell'albero del manubrio. Di conseguenza, i fili possono essere raccolti in forma compatta per essere guidati nello spazio interno del rivestimento, non soltanto in modo da migliorare l'aspetto esterno, ma anche in modo da ridurre il carico di azionamento sulla barra di manubrio dovuto alla resistenza dei fili. According to the invention as defined in claim 3, the handlebar support is provided with a guiding portion to allow the vertical insertion of wires extending from the side of the handlebar to the side of a vehicle body, in a position in proximity of an axis of the handlebar shaft. Consequently, the wires can be collected in a compact form to be guided into the inner space of the liner, not only so as to improve the external appearance, but also so as to reduce the driving load on the handlebar bar due to the resistance of the wires. .
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