FR3012407A1

FR3012407A1 - FRAME FOR A TWO-WHEELED VEHICLE, AND TWO-WHEELED VEHICLES COMPRISING SUCH A FRAME

Info

Publication number: FR3012407A1
Application number: FR1360461A
Authority: FR
Inventors: Stephane Dassonneville
Original assignee: Decathlon SE
Current assignee: Decathlon SE
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2015-05-01
Anticipated expiration: 2033-10-25
Also published as: FR3012407B1

Abstract

La présente invention concerne un cadre (1) pour véhicule à deux roues, notamment une bicyclette, comportant : - un châssis avant (2) comportant un tube supérieur (6) présentant une extrémité avant (24) et une extrémité arrière (26), et un tube oblique (8) présentant une extrémité supérieure (16) et une extrémité inférieure (14), et - un châssis arrière (4) relié audit châssis avant (2) par un système amortisseur, le système amortisseur comportant une extrémité avant montée sur le châssis avant (2) par une première liaison pivot (92), et une extrémité arrière montée sur le châssis arrière (4) par une deuxième liaison pivot (94). Le tube supérieur (6) présente une section ouverte pour loger au moins en partie le système amortisseur, le système amortisseur s'étendant à l'intérieur du tube supérieur (6). L'invention concerne également un véhicule à deux roues comprenant un tel cadre (1).The present invention relates to a frame (1) for a two-wheeled vehicle, in particular a bicycle, comprising: - a front chassis (2) comprising an upper tube (6) having a front end (24) and a rear end (26), and an oblique tube (8) having an upper end (16) and a lower end (14), and - a rear frame (4) connected to said front frame (2) by a damping system, the damping system having a raised front end on the front frame (2) by a first pivot connection (92), and a rear end mounted on the rear frame (4) by a second pivot connection (94). The upper tube (6) has an open section to accommodate at least part of the damping system, the damping system extending inside the upper tube (6). The invention also relates to a two-wheeled vehicle comprising such a frame (1).

Description

Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne un cadre pour véhicule à deux roues, et notamment un cadre pour bicyclette. En particulier, la présente invention concerne le domaine des cadres de bicyclette à suspension arrière, par exemple les cadres de vélos tout-terrain, désignés couramment par le terme VTT, à suspension arrière. Un VTT peut comporter de manière conventionnelle deux suspensions, une suspension avant et une suspension arrière. La suspension avant peut consister en une fourche télescopique. La suspension arrière, quant à elle, comporte un ensemble oscillant et un système amortisseur. L'ensemble oscillant qui supporte la roue arrière, est relié au châssis avant du VTT par une ou plusieurs liaisons pivotantes. Le système amortisseur a pour fonction de réaliser la suspension élastique du châssis du VTT, supportant l'utilisateur, tout en assurant l'amortissement des chocs consécutifs au débattement de la roue arrière. La ou les liaisons pivotantes ont pour fonction de guider le mouvement de débattement de la roue arrière du fait des irrégularités du terrain. Il est connu de disposer le système amortisseur entre le tube supérieur, le tube oblique et le tube de selle. Cependant, un tel système amortisseur devient particulièrement visible et sensible aux projections, notamment d'eau et de poussière, nécessitant ainsi un entretien régulier. De tels cadres sont notamment décrits dans les documents US 2004/0061305, EP 1 425 201 ou bien encore US2008/0054595. Il existe également des cadres dans lequel le système amortisseur est intégré dans le tube supérieur. De tels cadres présentent l'avantage d'avoir l'aspect des cadres traditionnels (sans système amortisseur) et de protéger le système amortisseur contre les projections. Cependant, le système amortisseur devient difficile à entretenir ou même à remplacer, notamment pour s'adapter au poids de l'utilisateur. De tels cadres sont notamment décrits dans les documents US 4 679 811, US 5 772 228 ou bien encore EP 1 170 202. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise à résoudre les différents problèmes techniques énoncés précédemment. En particulier, la présente invention vise à fournir un cadre de bicyclette permettant de protéger le système amortisseur tout en facilitant son accès pour réglages ou remplacement. Ainsi, selon un aspect, il est proposé un cadre pour véhicule à deux 10 roues, notamment une bicyclette, comportant : - un châssis avant comportant un tube supérieur présentant une extrémité avant et une extrémité arrière, et un tube oblique présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et - un châssis arrière relié audit châssis avant par un système 15 amortisseur, le système amortisseur comportant une extrémité avant montée sur le châssis avant par une première liaison pivot, et une extrémité arrière montée sur le châssis arrière par une deuxième liaison pivot. Le tube supérieur présente une section ouverte pour loger au moins 20 en partie le système amortisseur, le système amortisseur s'étendant à l'intérieur du tube supérieur. Ainsi, grâce à l'utilisation d'un tube supérieur avec une section ouverte logeant le système amortisseur, il devient possible de combiner les avantages des dispositifs de l'art antérieur sans en avoir les 25 inconvénients. Il est notamment possible de protéger le système amortisseur sans compliquer la procédure de remplacement éventuel. Le tube supérieur comprend un volume intérieur délimité, en coupe, par la section ouverte du tube supérieur et par une droite fictive passant par les extrémités de la section ouverte.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a frame for a two-wheeled vehicle, and in particular a frame for a bicycle. In particular, the present invention relates to the field of rear suspension bicycle frames, for example off-road bicycle frames, commonly referred to by the term ATV, rear suspension. An ATV may conventionally include two suspensions, a front suspension and a rear suspension. The front suspension can consist of a telescopic fork. The rear suspension, meanwhile, comprises an oscillating assembly and a damping system. The oscillating assembly that supports the rear wheel is connected to the front chassis of the ATV by one or more pivoting links. The damping system has the function of achieving the elastic suspension of the frame of the mountain bike, supporting the user, while ensuring the shock absorption of consecutive shocks to the displacement of the rear wheel. The pivoting connection or links serve to guide the movement movement of the rear wheel due to irregularities of the ground. It is known to arrange the damping system between the upper tube, the oblique tube and the seat tube. However, such a damping system becomes particularly visible and sensitive to projections, including water and dust, thus requiring regular maintenance. Such frames are described in particular in US 2004/0061305, EP 1 425 201 or even US2008 / 0054595. There are also frames in which the damping system is integrated into the upper tube. Such frames have the advantage of having the appearance of traditional frames (without damper system) and protect the damper system against projections. However, the damping system becomes difficult to maintain or even replace, especially to adapt to the weight of the user. Such frames are described in particular in documents US 4,679,811, US 5,772,228 or EP 1 170 202. OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims to solve the various technical problems mentioned above. In particular, the present invention aims to provide a bicycle frame for protecting the damper system while facilitating its access for adjustments or replacement. Thus, in one aspect, there is provided a frame for a two-wheeled vehicle, in particular a bicycle, comprising: a front frame comprising an upper tube having a front end and a rear end, and an oblique tube having an upper end and a lower end, and - a rear frame connected to said front frame by a damper system, the damper system having a front end mounted on the front frame by a first pivot connection, and a rear end mounted on the rear frame by a second link pivot. The upper tube has an open section for accommodating at least part of the damping system, the damping system extending inside the upper tube. Thus, by using an upper tube with an open section housing the damping system, it becomes possible to combine the advantages of prior art devices without the disadvantages. It is particularly possible to protect the damper system without complicating the possible replacement procedure. The upper tube comprises an interior volume delimited, in section, by the open section of the upper tube and by a fictitious line passing through the ends of the open section.

Avantageusement, au moins 40% du volume du système amortisseur, de préférence au moins 60% et plus préférentiellement au moins 80% du volume du système amortisseur est logé dans le volume intérieur du tube supérieur.Advantageously, at least 40% of the volume of the damping system, preferably at least 60% and more preferably at least 80% of the volume of the damping system is housed in the interior volume of the upper tube.

En particulier, la section du système amortisseur peut présenter une superficie inférieure à celle de la section du volume intérieur du tube supérieur. Le système amortisseur et le tube supérieur peuvent s'étendre chacun selon un axe longitudinal. L'axe longitudinal du tube supérieur ou 10 du système amortisseur est perpendiculaire respectivement à la section du tube supérieur ou à la section du système amortisseur. Avantageusement, l'angle entre l'axe longitudinal du tube supérieur et l'axe longitudinal du système amortisseur est inférieur à 50°, de préférence inférieur à 30° et plus préférentiellement inférieur à 10°. 15 Préférentiellement, la section ouverte s'ouvre vers l'extrémité inférieure du tube oblique. Le système amortisseur est alors totalement caché pour l'utilisateur assis sur la selle du vélo. Préférentiellement, l'extrémité avant du tube supérieur est montée solidaire sur le tube oblique par une première fixation disposée entre les 20 deux extrémités du tube oblique, de préférence sensiblement à égale distance des extrémités supérieure et inférieure du tube oblique. Autrement dit, le tube oblique comporte une portion centrale, une portion inférieure et une portion supérieure, la portion centrale étant disposée entre les portions inférieure et supérieure, et le tube supérieur s'étendant 25 entre le tube de selle et la portion centrale du tube oblique. Préférentiellement, le tube supérieur forme un support pour la première liaison pivot entre l'extrémité avant du système amortisseur et le châssis avant. On exploite ainsi la forme ouverte du tube supérieur pour former la fixation du système amortisseur à l'intérieur du tube supérieur.In particular, the section of the damping system may have an area smaller than that of the section of the inner volume of the upper tube. The damping system and the upper tube may each extend along a longitudinal axis. The longitudinal axis of the upper tube or the damping system is perpendicular respectively to the section of the upper tube or to the section of the damping system. Advantageously, the angle between the longitudinal axis of the upper tube and the longitudinal axis of the damping system is less than 50 °, preferably less than 30 ° and more preferably less than 10 °. Preferably, the open section opens towards the lower end of the oblique tube. The damper system is then completely hidden for the user sitting on the saddle of the bike. Preferably, the front end of the upper tube is mounted integral with the oblique tube by a first attachment disposed between the two ends of the oblique tube, preferably substantially equidistant from the upper and lower ends of the oblique tube. In other words, the oblique tube comprises a central portion, a lower portion and an upper portion, the central portion being disposed between the lower and upper portions, and the upper tube extending between the seat tube and the central portion of the tube. oblique. Preferably, the upper tube forms a support for the first pivot connection between the front end of the damping system and the front frame. The open form of the upper tube is thus used to form the fastening of the damping system inside the upper tube.

Le châssis avant peut comprendre un tube de selle monté solidaire à l'extrémité arrière du tube supérieur par une deuxième fixation et à l'extrémité inférieure du tube oblique par une troisième fixation. La deuxième fixation comprend trois pattes reliant l'extrémité arrière du tube supérieur au tube de selle, une première patte reliant l'extrémité supérieure de la section ouverte au tube de selle, et la deuxième patte et la troisième patte reliant chacune une des deux extrémités ouvertes de la section du tube supérieur au tube de selle. Préférentiellement, le châssis avant comprend également une biellette reliée pivotante, par une première extrémité, au tube de selle, à la deuxième fixation ou au tube supérieur, et montée, par une deuxième extrémité, sur la deuxième liaison pivot. La biellette permet de guider le déplacement du système amortisseur pendant les phases de compression et décompression, limitant ainsi les efforts latéraux pouvant s'exercer sur celui-ci. Préférentiellement, la deuxième patte et la troisième patte de la deuxième fixation forment un support pour une troisième liaison pivot pour la première extrémité de la biellette. On exploite ainsi la géométrie de la deuxième fixation pour former la liaison pivot entre le cadre et la biellette. Préférentiellement, la deuxième liaison pivot est disposée entre les pattes de la deuxième fixation. Le châssis arrière peut comprendre au moins un hauban présentant une extrémité avant et une extrémité arrière, et l'extrémité avant du hauban peut être montée sur la deuxième liaison pivot. Ainsi, le châssis arrière est fixé directement sur le système amortisseur, le point de liaison étant guidé par la biellette. Préférentiellement, l'extrémité avant du hauban s'étend vers le châssis avant, au-delà du tube de selle.The front frame may comprise a seat tube mounted integral with the rear end of the upper tube by a second attachment and the lower end of the oblique tube by a third attachment. The second attachment comprises three tabs connecting the rear end of the upper tube to the seat tube, a first leg connecting the upper end of the open section to the seat tube, and the second leg and the third leg each connecting one of the two ends. open from the section of the upper tube to the seat tube. Preferably, the front frame also comprises a link pivotally connected, at a first end, to the seat tube, the second attachment or the upper tube, and mounted, by a second end, on the second pivot connection. The rod is used to guide the movement of the damping system during the compression and decompression phases, thus limiting the lateral forces that can be exerted on it. Preferably, the second leg and the third leg of the second attachment form a support for a third pivot connection for the first end of the link. This exploits the geometry of the second attachment to form the pivot connection between the frame and the link. Preferably, the second pivot connection is disposed between the legs of the second attachment. The rear frame may comprise at least one stay having a front end and a rear end, and the front end of the stay can be mounted on the second pivot connection. Thus, the rear frame is fixed directly on the damping system, the connection point being guided by the rod. Preferably, the front end of the stay extends to the front frame, beyond the seat tube.

Le châssis arrière peut comprendre également au moins un tube de base présentant une extrémité avant et une extrémité arrière, l'extrémité avant du tube de base étant montée sur le châssis avant par une quatrième liaison pivot et l'extrémité arrière du tube de base étant montée sur l'extrémité arrière du hauban par une cinquième liaison pivot. Préférentiellement, la quatrième liaison pivot est située sous la troisième fixation. Préférentiellement, le châssis avant comprend également un carter, par exemple en plastique, monté sur le tube supérieur, de manière à ce que le carter et le tube supérieur présentent ensemble une section fermée. Le cadre permet ainsi de recouvrir intégralement le système amortisseur, permettant de protéger parfaitement celui-ci et de conserver un aspect esthétique semblable aux cadres sans suspension arrière. L'invention concerne également un véhicule à deux roues, 15 notamment une bicyclette, comportant un cadre tel que décrit précédemment. Brève description des dessins L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la 20 description détaillée d'un mode de réalisation particulier, pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un cadre selon l'invention, et 25 - la figure 2 est une autre vue schématique du cadre selon l'invention. Description détaillée de l'invention La figure 1 illustre un cadre 1 de bicyclette conforme à l'invention. Le cadre 1 comprend un châssis avant 2 et un châssis arrière, ou 30 ensemble oscillant, 4.The rear frame may also comprise at least one base tube having a front end and a rear end, the front end of the base tube being mounted on the front frame by a fourth pivot connection and the rear end of the base tube being mounted on the rear end of the stay by a fifth pivot connection. Preferably, the fourth pivot link is located under the third attachment. Preferably, the front frame also comprises a housing, for example plastic, mounted on the upper tube, so that the housing and the upper tube together have a closed section. The frame thus fully covers the damper system, to perfectly protect it and maintain an aesthetic similar to the frames without rear suspension. The invention also relates to a two-wheeled vehicle, in particular a bicycle, comprising a frame as described above. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention and its advantages will be better understood on reading the detailed description of a particular embodiment, taken by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a frame according to the invention, and FIG. 2 is another schematic view of the frame according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION FIG. 1 illustrates a frame 1 of a bicycle according to the invention. The frame 1 comprises a front frame 2 and a rear frame, or oscillating assembly, 4.

Le châssis avant 2 comporte un tube supérieur 6, un tube oblique 8, un tube de selle 10 et un tube de direction 12. Le tube oblique 8 comprend une extrémité inférieure 14 reliée au tube de selle 10, et une extrémité supérieure 16 reliée au tube de direction 12. Le tube oblique 8 comprend également une portion inférieure 18 comportant l'extrémité inférieure 14, une portion supérieure 20 et une portion centrale 22 disposée entre la portion inférieure 18 et la portion supérieure 20. Le tube supérieur 6 comprend une extrémité avant 24 et une extrémité arrière 26, et s'étend entre le tube de selle 10 et la portion 10 centrale 22 du tube oblique 8. Plus précisément, le tube supérieur 6 est relié au tube oblique 8 par une première fixation 28 située au niveau de l'extrémité avant 24 du tube supérieur 6, et au tube de selle 10 par une deuxième fixation 30 située au niveau de l'extrémité arrière 26 du tube supérieur 6. Par 15 ailleurs, le tube oblique 8 est relié au tube de selle 10 par une troisième fixation 32 située au niveau de l'extrémité inférieure 14 du tube oblique 8. Le tube supérieur 6 comprend par exemple une section en U inversé. Le tube supérieur comprend ainsi deux parois latérales 20 longitudinales opposées 34, 36 (voir figure 2) avec, d'un côté, deux extrémités longitudinales délimitant l'ouverture de la section ouverte, et, de l'autre côté, une paroi de fond longitudinale 38 reliant les deux parois latérales longitudinales 34, 36 entre elles. Alternativement, le tube supérieur 6 peut comprendre une section 25 en V inversé. Dans ce cas, le tube supérieur 6 peut comprendre deux parois longitudinales comprenant, d'un côté, deux extrémités longitudinales délimitant l'ouverture de la section ouverte, et, de l'autre côté, une arête commune présentant un angle compris par exemple entre 30° et 90°.The front frame 2 comprises an upper tube 6, an oblique tube 8, a seat tube 10 and a steering tube 12. The oblique tube 8 comprises a lower end 14 connected to the seat tube 10, and an upper end 16 connected to the Steering tube 12. The oblique tube 8 also comprises a lower portion 18 comprising the lower end 14, an upper portion 20 and a central portion 22 disposed between the lower portion 18 and the upper portion 20. The upper tube 6 comprises one end 24 and a rear end 26, and extends between the seat tube 10 and the central portion 22 of the oblique tube 8. More specifically, the upper tube 6 is connected to the oblique tube 8 by a first attachment 28 located at the of the front end 24 of the upper tube 6, and the seat tube 10 by a second attachment 30 located at the rear end 26 of the upper tube 6. In addition, the oblique tube 8 is connected to the seat tube 10 by a third attachment 32 located at the lower end 14 of the oblique tube 8. The upper tube 6 comprises for example an inverted U-shaped section. The upper tube thus comprises two opposite longitudinal sidewalls 34, 36 (see FIG. 2) with, on one side, two longitudinal ends delimiting the opening of the open section, and, on the other side, a bottom wall. longitudinal 38 connecting the two longitudinal side walls 34, 36 between them. Alternatively, the upper tube 6 may comprise an inverted V section. In this case, the upper tube 6 may comprise two longitudinal walls comprising, on one side, two longitudinal ends delimiting the opening of the open section, and, on the other side, a common edge having an angle, for example between 30 ° and 90 °.

Un logement 40 pour boitier de pédalier est formé à l'extrémité inférieure du tube oblique 8, au niveau de la troisième fixation 32 entre le tube de selle 10 et le tube oblique 8. Le châssis arrière 4 supporte la roue arrière motrice (non représentée) et comporte deux sous-ensembles 42, 44 montés de part et d'autre du plan médian du châssis avant 2 et reliés l'un à l'autre notamment au niveau des liaisons entre le châssis arrière 4 et le châssis avant 2 comme expliqué plus bas. Les deux sous-ensembles 42, 44 sont de forme globalement triangulaire, avec respectivement un tube de base 46, 48, et un hauban 50, 52. Les tubes de base 46, 48 comprennent respectivement une extrémité avant 54, 56 et une extrémité arrière 58, 60. De même, les haubans 50, 52 comprennent respectivement une extrémité arrière 62, 64 et une extrémité avant 66, 68.A housing 40 for bottom bracket is formed at the lower end of the oblique tube 8, at the third attachment 32 between the seat tube 10 and the oblique tube 8. The rear frame 4 supports the rear wheel drive (not shown ) and comprises two subassemblies 42, 44 mounted on either side of the median plane of the front chassis 2 and connected to each other, particularly at the level of the connections between the rear chassis 4 and the front chassis 2 as explained lower. The two subassemblies 42, 44 are of generally triangular shape, with respectively a base tube 46, 48, and a stay 50, 52. The base tubes 46, 48 respectively comprise a front end 54, 56 and a rear end. 58, 60. Similarly, the stays 50, 52 respectively comprise a rear end 62, 64 and a front end 66, 68.

Les haubans 50, 52 sont reliés respectivement aux tubes de base 46, 48, par deux liaisons 70, 72 reliant les extrémités arrière 58, 60 des tubes de base aux extrémités arrière 62, 64 des haubans. Les liaisons 70, 72 sont des liaisons pivot d'axe A4, permettant une rotation des haubans 50, 52 par rapport aux tubes de base 46, 48, notamment lors de la compression ou décompression du système amortisseur décrit plus bas. L'extrémité arrière 58 du tube de base 46 comprend par ailleurs une patte de dérailleur 74. Par ailleurs, des éléments de liaison peuvent être prévus entre les deux sous-ensembles 42, 44 du châssis arrière 4 pour les maintenir ensemble, par exemple une liaison 76 au niveau des extrémités avant 54, 56 des tubes et/ou une liaison 78 à proximité des extrémités avant 66, 68 des haubans. Le châssis arrière 4 est relié au châssis avant 2 d'une part par l'intermédiaire d'un système amortisseur 80, et d'autre part par une liaison pivotante 82 d'axe A5.The stays 50, 52 are respectively connected to the base tubes 46, 48 by two links 70, 72 connecting the rear ends 58, 60 of the base tubes to the rear ends 62, 64 of the stays. The links 70, 72 are axis pivot connections A4, allowing a rotation of the stays 50, 52 with respect to the base tubes 46, 48, especially during the compression or decompression of the damping system described below. The rear end 58 of the base tube 46 also comprises a derailleur lug 74. Furthermore, connecting elements may be provided between the two subassemblies 42, 44 of the rear chassis 4 to hold them together, for example a link 76 at the front ends 54, 56 of the tubes and / or a link 78 near the front ends 66, 68 of the stays. The rear frame 4 is connected to the front frame 2 on the one hand by means of a damping system 80, and on the other hand by a pivoting connection 82 of axis A5.

La liaison pivotante 82 est montée sous le logement du boitier de pédalier 40, par exemple dans l'axe du tube oblique 8. La liaison pivotante 82 peut être formée par deux ailettes 84 montées de part et d'autre sur le châssis avant 2, au niveau de la troisième fixation 32, et 5 s'étendant au-delà du tube de selle 10 et du tube oblique 8, les deux ailettes 84 comprenant deux ouvertures en regard l'une de l'autre sur la partie s'étendant au-delà du tube de selle et du tube oblique, et par une partie cylindrique configurée pour coopérer et venir en prise entre les deux ouvertures en regard, montée à l'extrémité avant 54, 56 des tubes 10 de base 46, 48. Le système amortisseur 80 comprend un moyen élastique 86, par exemple un ressort, une extrémité avant 88 et une extrémité arrière 90 (voir figure 2). Le système amortisseur 80 est fixé d'une part au châssis avant 2 par son extrémité avant 88, par exemple par une première liaison 15 pivot 92 d'axe Al, et d'autre part au châssis arrière 4 par son extrémité arrière 90. Plus précisément, la première liaison pivot 92 peut être formée par le tube supérieur 6, par exemple au niveau de la première fixation 28 du tube supérieur 6 sur la portion centrale 22 du tube oblique 8. Le tube 20 supérieur 6 peut ainsi comprendre, à proximité de la première fixation 28 ou au niveau de la première fixation 28, deux ouvertures en regard l'une de l'autre pratiquées chacune dans une des parois latérales 34, 36 du tube supérieur 6, pour accueillir une goupille de verrouillage solidaire de l'extrémité avant 88 du système amortisseur 80. Ainsi, la forme (en U 25 inversé dans le cas du présent exemple) du tube supérieur 6 permet de former chape pour l'axe de la première liaison pivot 92. Par ailleurs, le système amortisseur 80 est relié aux haubans 50, 52 du châssis arrière 4, par exemple par une deuxième liaison pivot 94 d'axe A2 formée par un axe solidaire de l'extrémité arrière 90 du système 30 amortisseur 80 en prise entre les extrémités avant 66, 68 des deux haubans 50, 52, par exemple via des ouvertures en regard l'une de l'autre pratiquées à l'extrémité avant 66, 68 des haubans. Plus particulièrement, les haubans 50, 52 s'étendent au-delà du tube de selle 10, de manière à ce que l'extrémité avant 66, 68 des haubans se situent de part et d'autre d'une partie du système amortisseur 80, et en particulier de l'extrémité arrière 90 du système amortisseur 80. Afin de permettre de relier les extrémités avant 66, 68 des haubans avec l'extrémité arrière 90 du système amortisseur 80 disposé dans le tube supérieur 6, le tube supérieur 6 comprend, au niveau de son extrémité arrière 26, un moyen en forme de tripode 96 comprenant une base montée sur l'extrémité longitudinale des parois latérales 34, 36 et de la paroi de fond 38, et comprenant trois pattes 98, 100, 102 s'étendant dans la direction du tube supérieur 6, entre la base et le tube de selle 10. Les trois pattes 98, 100, 102 sont fixées au tube de selle 10. Une première patte 98 est disposée dans l'axe de la paroi de fond 38 du tube supérieur 6, et s'étend au-dessus de l'extrémité arrière 90 du système amortisseur 80. Les deuxième et troisième pattes 100, 102 sont disposées respectivement entre une paroi latérale 34, 36 du tube supérieur 6 et le tube de selle 10, et s'étendent de part et d'autre de l'axe du système amortisseur 80, en-dessous de l'extrémité arrière 90 du système amortisseur 80. L'espace laissé libre entre les pattes 98, 100, 102 du moyen en forme de tripode 96, permet de relier l'extrémité arrière 90 du système 25 amortisseur 80 avec l'extrémité avant 66, 68 des haubans. Le cadre comprend par ailleurs une biellette 104 montées entre le châssis avant 2 et le système amortisseur 80. La biellette 104 présente de préférence une forme générale en Y avec une première extrémité 106 et deux deuxièmes extrémités 108. Plus particulièrement, la biellette 104 30 est reliée, par une troisième liaison pivot 109 d'axe A3, aux deuxième et troisième pattes 100, 102 du moyen en forme de tripode 96, les deuxième et troisième pattes 100, 102 formant chape pour la troisième liaison pivot 109 solidaire avec la première extrémité 106 de la biellette 104. Les deuxième et troisième pattes 100, 102 permettent ainsi non seulement de relier le tube supérieur 6 au tube de selle 10 mais également de former un moyen de liaison pour la biellette 104. Par ailleurs, les deuxièmes extrémités 108 de la biellette 104 sont reliées, par la deuxième liaison pivot 94, à l'extrémité arrière 90 du système amortisseur 80 et aux extrémités avant 66, 68 des haubans. La biellette 104 permet ainsi de guider le déplacement de la deuxième liaison pivot 94 entre les haubans et le système amortisseur 80 durant la compression ou la décompression du système amortisseur 80. Enfin, la fixation du tube oblique 8 sur le tube de direction 12 peut comprendre un élément en fourche 110, avec une base montée à l'extrémité de la portion supérieure 20 du tube oblique 8 et deux parties effilées 112, 114 opposées s'étendant dans la direction du tube oblique 8, entre la base et le tube de direction 12. Le cadre 1 peut également comprendre un carter, par exemple en plastique, configuré pour venir se fixer au-dessus de la section ouverte du tube supérieur 6. On obtient ainsi un cadre 1 dans lequel le tube supérieur est, vue de l'extérieur, fermé tout autour du système amortisseur. Le cadre 1 décrit précédemment pour ensuite être complété avec les accessoires classiques (pédalier, chaine, roues, selle...) afin d'obtenir un vélo.The pivoting connection 82 is mounted under the housing of the bottom bracket 40, for example in the axis of the oblique tube 8. The pivotal connection 82 may be formed by two fins 84 mounted on either side of the front frame 2, at the third attachment 32, and 5 extending beyond the seat tube 10 and the oblique tube 8, the two fins 84 having two openings facing each other on the portion extending to the the saddle tube and the oblique tube, and by a cylindrical portion configured to cooperate and engage between the two opposite openings, mounted at the front end 54, 56 of the base tubes 46, 48. The system damper 80 comprises elastic means 86, for example a spring, a front end 88 and a rear end 90 (see Figure 2). The damping system 80 is fixed on the one hand to the front frame 2 by its front end 88, for example by a first pivot connection 92 of Al axis, and secondly to the rear frame 4 by its rear end 90. More specifically, the first pivot connection 92 may be formed by the upper tube 6, for example at the first attachment 28 of the upper tube 6 to the central portion 22 of the oblique tube 8. The upper tube 6 may thus comprise, in the vicinity of the first fastener 28 or at the level of the first fastener 28, two openings facing each other each formed in one of the lateral walls 34, 36 of the upper tube 6, to accommodate a locking pin integral with the front end 88 of the damping system 80. Thus, the shape (inverted U in the case of this example) of the upper tube 6 makes it possible to form a clevis for the axis of the first pivot connection 92. Moreover, the damping system 8 0 is connected to the stays 50, 52 of the rear frame 4, for example by a second pivot connection 94 of axis A2 formed by an axis integral with the rear end 90 of the damping system 80 meshing between the front ends 66, 68 two stays 50, 52, for example via openings facing each other made at the front end 66, 68 of the stays. More particularly, the stays 50, 52 extend beyond the seat tube 10, so that the front end 66, 68 of the stay cables are located on either side of a portion of the damping system 80 , and in particular of the rear end 90 of the damping system 80. In order to make it possible to connect the front ends 66, 68 of the stays with the rear end 90 of the damping system 80 disposed in the upper tube 6, the upper tube 6 comprises , at its rear end 26, a tripod-shaped means 96 comprising a base mounted on the longitudinal end of the side walls 34, 36 and the bottom wall 38, and comprising three lugs 98, 100, 102 '; extending in the direction of the upper tube 6, between the base and the seat tube 10. The three lugs 98, 100, 102 are fixed to the seat tube 10. A first lug 98 is disposed in the axis of the bottom wall 38 of the upper tube 6, and extends over the end The second and third tabs 100, 102 are respectively disposed between a side wall 34, 36 of the upper tube 6 and the seat tube 10, and extend on either side of the rear seat 90. the axis of the damping system 80, below the rear end 90 of the damping system 80. The space left free between the tabs 98, 100, 102 of the tripod-shaped means 96, is used to connect the rear end 90 of the damping system 80 with the front end 66, 68 of the stays. The frame further comprises a link 104 mounted between the front frame 2 and the damping system 80. The link 104 preferably has a generally Y shape with a first end 106 and two second ends 108. More particularly, the link 104 is connected, by a third pivot connection 109 of axis A3, to the second and third tabs 100, 102 of the tripod-shaped means 96, the second and third tabs 100, 102 forming a yoke for the third pivot connection 109 integral with the first end 106 of the rod 104. The second and third tabs 100, 102 thus make it possible not only to connect the upper tube 6 to the seat tube 10 but also to form a connecting means for the rod 104. Moreover, the second ends 108 of the rod 104 are connected, by the second pivot connection 94, to the rear end 90 of the damping system 80 and the front ends 66, 68 of the wire. The rod 104 thus makes it possible to guide the displacement of the second pivot connection 94 between the stays and the damping system 80 during compression or decompression of the damping system 80. Finally, the attachment of the oblique tube 8 to the steering tube 12 may comprise a fork member 110, with a base mounted at the end of the upper portion 20 of the oblique tube 8 and two tapered portions 112, 114 opposite extending in the direction of the oblique tube 8, between the base and the steering tube 12. The frame 1 may also include a housing, for example plastic, configured to be fixed above the open section of the upper tube 6. A frame 1 is thus obtained in which the upper tube is viewed from the outside, closed all around the damper system. The frame 1 previously described then to be completed with conventional accessories (pedal, chain, wheels, saddle ...) to obtain a bike.

Claims

REVENDICATIONS1. Frame (1) for a two-wheeled vehicle, in particular a bicycle, comprising: - a front frame (2) comprising an upper tube (6) having a front end and a rear end, and an oblique tube (8) having an upper end and a lower end, and - a rear frame (4) connected to said front frame by a damping system (80), the damping system having a front end mounted on the front frame by a first pivot connection (92), and a rear end mounted on the rear frame by a second pivot connection (94), characterized in that the upper tube (6) has an open section to accommodate at least part of the damping system (80), the damping system extending to the inside the upper tube (6).

2. Frame (1) according to claim 1 wherein the open section opens towards the lower end (14) of the oblique tube (8).

3. Frame (1) according to claim 1 or 2 wherein the front end (24) of the upper tube is mounted integral with the oblique tube (8) by a first attachment (28) disposed between the two ends of the oblique tube, preferably substantially equidistant from the upper and lower ends of the oblique tube (8).

4. Frame (1) according to any one of the preceding claims wherein the upper tube (6) forms a support for the first pivot connection (92) between the front end of the damping system (80) and the front frame (2). ).

5. Frame (1) according to any one of the preceding claims wherein the front frame (2) comprises a seat tube (10) mounted integral with the rear end (26) of the upper tube by a second attachment (30). and at the lower end (14) of the oblique tube by a third attachment (32).

6. Frame (1) according to claims 2 and 5 wherein the second attachment (30) comprises three tabs connecting the rear end of the upper tube to the seat tube, a first leg (98) connecting the upper end of the section open to the seat tube, and the second leg and the third leg (100, 102) each connecting one of the two open ends of the section of the upper tube to the seat tube.

7. Frame (1) according to claim 5 or 6 wherein the front frame 15 also comprises a rod (104) pivotally connected at a first end (106) to the seat tube, the second attachment or the upper tube, and mounted, by a second end (108), on the second pivot link (94). 20

8. Frame (1) according to claims 6 and 7 wherein the second leg and the third leg of the second attachment form a support for a third pivot connection (109) for the first end of the rod.

The frame (1) according to claims 6 and 7 or claim 8 wherein the second pivot connection (94) is disposed between the tabs of the second fastener (30).

10. Frame (1) according to any one of the preceding claims wherein the rear frame comprises at least one stay (50, 52) having a front end (66, 68) and a rear end (62, 64), and wherein at the front end (66, 68) of the stay is mounted on the second pivot connection (94).

11. Frame (1) according to the preceding claim 10 in combination with any one of claims 5 to 9, wherein the front end of the stay extends to the front frame, beyond the seat tube (10) .

Frame (1) according to claim 10 or 11 wherein the rear frame also comprises at least one base tube (46, 48) having a front end (54, 56) and a rear end (58, 60), front end of the base tube being mounted on the front frame by a fourth pivot connection (82) and the rear end of the base tube being mounted on the rear end of the stay by a fifth pivot connection (70, 72).

13. Frame (1) according to the preceding claim in combination with any one of claims 5 to 9, wherein the fourth pivot connection (82) is located under the third attachment (32).

14. Frame (1) according to any preceding claim wherein the front frame (2) also comprises a housing, for example plastic, mounted on the upper tube (6), so that the housing and the upper tube together have a closed section.

15. Vehicle with two wheels, including a bicycle, comprising a frame (1) according to any one of the preceding claims.