FR2765854A1

FR2765854A1 - Cycle front and rear suspension

Info

Publication number: FR2765854A1
Application number: FR9709129A
Authority: FR
Inventors: Alain Poyet
Original assignee: RHONE ALPES SOUDURE
Current assignee: RHONE ALPES SOUDURE
Priority date: 1997-07-11
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 1999-01-15
Anticipated expiration: 2017-07-11
Also published as: FR2765854B1

Abstract

The cycle front and rear suspension makes use of absorbers (M1,M2) integrated in the tubes forming the frame. That is the forks (23) for the front suspension and the horizontal tube (T1) for the rear suspension. The absorbers are able to displace inside the tubes under the weight of the user and unevenness of the ground. They are connected to the rear wheel by an articulated connected assembly with the base tubes (B) and the stays (H) of the rear suspension. They are connected at the ends (26) of the fork tubes and to a brake support (41) of the front suspension.

Description

DISPOSITIF DE SUSPENSION AVANT ET ARRIERE POUR CYCLES
On connaît depuis longtemps des bicyclettes équipées de moyens de suspension soit à l'avant au niveau du tube de direction ou au niveau de la fourche, soit à l'arrière combiné avec la tige de selle, les haubans ou bien encore entre des éléments du cadre.FRONT AND REAR SUSPENSION DEVICE FOR CYCLES
Bicycles equipped with suspension means have been known for a long time either at the front at the head tube or at the fork, or at the rear combined with the seat post, the seat stays or even between elements of the frame.

En règle générale, ces moyens étaient rudimentaires et essentiellement composés de ressorts inesthétiques et de réaction brutale.As a rule, these means were rudimentary and essentially composed of unsightly springs and brutal reaction.

Récemment, on a développé des suspensions tout aussi sommaires mais par exemple oùles ressorts ont été remplacés par des blocs en élastomère, ce qui a apporté une amélioration dans le confort. Néanmoins, ce type de suspension est d'utilisation très limitée, en particulier elles s'applique seulement à certains genres de bicyclettes de loisirs telles que les vélos de dame ou les vélos tout terrain de bas de gamme.Recently, just as basic suspensions have been developed, for example where the springs have been replaced by elastomer blocks, which has brought an improvement in comfort. However, this type of suspension is of very limited use, in particular they apply only to certain types of leisure bicycles such as ladies' bikes or low-end mountain bikes.

On a également équipé depuis peu les vélos tout terrain de suspensions avant et/ou arrière du type ressort à boudins et/ou vérins reliés à la fourche pour l'avant et à certains éléments du cadre pour l'arrière.Recently, mountain bikes have also been fitted with front and / or rear suspensions of the coil spring type and / or cylinders connected to the fork for the front and to certain elements of the frame for the rear.

Ces organes amortisseurs sont le plus souvent lourds et encombrants et détruisent la géométrie du cadre, donc sont esthétiques.These shock absorbers are most often heavy and bulky and destroy the geometry of the frame, therefore are aesthetic.

D'autre part, ils ne sont ni adaptés à chaque genre de vélos tout terrain aujourd'hui sur le marché, ni appropriés à toutes les morphologies d'individu, du fait qu'ils ne sont pas réglables en cours d'utilisation, mais tarés à la fabrication.On the other hand, they are neither suitable for every kind of mountain bikes on the market today, nor suitable for all body shapes, because they are not adjustable during use, but tared at manufacturing.

C'est donc pour obvier à ces inconvénients que l'on a conçu les dispositifs de suspension avant et arrière selon l'invention dont les éléments judicieusement disposés et combinés entre eux offrent un confort et une efficacité importants tout en conservant à la bicyclette une géométrie relativement classique du fait de la discrétion des dispositifs. It is therefore in order to overcome these drawbacks that the front and rear suspension devices according to the invention have been designed, the elements of which are judiciously arranged and combined with one another, offer significant comfort and efficiency while retaining geometry on the bicycle. relatively classic due to the discretion of the devices.

Pour résoudre le problème de l'encombrement des dispositifs connus de suspension, on met en oeuvre des moyens amortisseurs intégrés dans les tubes constituant le cadre, à savoir: les tubes de fourche pour la suspension avant et le tube horizontal pour la suspension arrière; lesdits moyens amortisseurs étant aptes à se déplacer à l'intérieur des tubes sous l'effet du poids de l'utilisateur et des accidents de terrain, en étant pour cela reliés à la roue arrière par un ensemble articulé de liaison avec les bases et les haubans du cadre qui sont également articulés, pour ce qui concerne la suspension arrière, et reliés aux extrémité des tubes de fourche et à un support de frein pour la suspension avant.To solve the problem of the bulk of the known suspension devices, damping means are used integrated in the tubes constituting the frame, namely: the fork tubes for the front suspension and the horizontal tube for the rear suspension; said damping means being able to move inside the tubes under the effect of the weight of the user and terrain accidents, being for this purpose connected to the rear wheel by an articulated assembly for connection with the bases and the struts of the frame which are also articulated, as regards the rear suspension, and connected to the ends of the fork tubes and to a brake support for the front suspension.

Pour résoudre le problème de l'adaptation au poids de l'utilisateur, à sa morphologie et au type d'utilisation de la bicyclette, les moyens amortisseurs intégrés dans les tubes du cadre, ainsi que l'ensemble articulé de liaison avec la roue arrière sont aptes à être réglés en position dans leur logement et réglables sur le plan du tarage de la dureté.To solve the problem of adapting to the weight of the user, his morphology and the type of use of the bicycle, the shock absorbing means integrated in the tubes of the frame, as well as the articulated assembly for connection with the rear wheel. are able to be adjusted in position in their housing and adjustable in terms of the setting of the hardness.

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.These characteristics and others will become apparent from the following description.

Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins où: . La figure l est une vue à caractère schématique illustrant un cadre de bicyclette
équipé des dispositifs de suspension selon l'invention et représenté en position de
repos.To fix the subject of the invention illustrated in a nonlimiting manner in the figures of the drawings where:. Figure l is a schematic view illustrating a bicycle frame
fitted with suspension devices according to the invention and shown in the position of
rest.

. La figure 2 est une vue semblable à la figure l représentant les dispositifs de
suspension en position de compression maximum.. Figure 2 is a view similar to Figure l showing the devices
suspension in maximum compression position.

La figure 3 est une vue de dessus correspondant à la figure 1.Figure 3 is a top view corresponding to Figure 1.

. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale illustrant une première forme de
réalisation des moyens amortisseurs de la suspension arrière intégrés dans le tube
horizontal et représentés en position repos. . Figure 4 is a longitudinal sectional view illustrating a first form of
realization of the shock absorbers of the rear suspension integrated in the tube
horizontal and shown in the rest position.

. La figure 5 est une vue semblable à la figure 4 illustrant les moyens amortisseurs
dans la position de compression maximum.. Figure 5 is a view similar to Figure 4 illustrating the damping means
in the maximum compression position.

. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale illustrant une autre forme de
réalisation des moyens amortisseurs de la suspension arrière représentés en
position repos.. Figure 6 is a longitudinal sectional view illustrating another form of
realization of the rear suspension damping means shown in
rest position.

. La figure 7 est une vue en coupe partielle montrant une valve de gonflage d'une
chambre des moyens amortisseurs selon les figures 4 et 5.. Figure 7 is a partial sectional view showing an inflation valve of a
chamber of the damping means according to FIGS. 4 and 5.

La figure 8 est une vue illustrant un des bras de l'ensemble articulé de liaison entre
les moyens amortisseurs et le cadre, avec en coupe la constitution du pivot monté
sur le cadre.FIG. 8 is a view illustrating one of the arms of the articulated connection assembly between
the damping means and the frame, with in cross section the constitution of the mounted pivot
on the frame.

La figure 9 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 9-9 de la figure 8. FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8.

La figure 10 est une vue illustrant la liaison réglable entre les bras et les bielles de
l'ensemble articulé.Figure 10 is a view illustrating the adjustable connection between the arms and the connecting rods
the articulated assembly.

. La figure 11 est une vue coupe longitudinale illustrant les moyens amortisseurs
avant intégrés dans les tubes de fourche.. Figure 11 is a longitudinal sectional view illustrating the damping means
front integrated in the fork tubes.

la figure 12 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 12-12 de la figure 11
illustrant la liaison entre les moyens amortisseurs intégrés dans les tubes de
fourche et l'étrier porte-frein.Figure 12 is a sectional view taken along line 12-12 of Figure 11
illustrating the connection between the damping means integrated in the tubes of
fork and brake caliper.

Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins.In order to make the object of the invention more concrete, it is now described in a nonlimiting manner illustrated in the figures of the drawings.

Le cadre de bicyclette illustré est du type tout terrain qui constitue l'application plus particulièrement visée de l'invention. Cependant, il est tout-à-fait possible d'adapter les dispositifs de suspension aux bicyclette de route, tourisme ou course.The illustrated bicycle frame is of the all-terrain type which constitutes the more particularly intended application of the invention. However, it is entirely possible to adapt the suspension devices to road, touring or racing bicycles.

Le cadre (C) comprend de manière connue, un tube dit horizontal (T1), un tube de selle (T2), un tube diagonal (T3) et un tube de direction (T4) traversé par la tige (F1) d'une fourche (F). The frame (C) comprises in known manner, a so-called horizontal tube (T1), a seat tube (T2), a down tube (T3) and a steering tube (T4) through which the rod (F1) passes. fork (F).

Les tubes (T2) et (T3) sont reliés à une boite de pédalier (BP), et un arceau (A) relie les tubes (T2) et (T3) au-dessus de la boîte de pédalier.The tubes (T2) and (T3) are connected to a bottom bracket (BP), and an arch (A) connects the tubes (T2) and (T3) above the bottom bracket.

Selon l'invention, les éléments complémentaires du cadre, c'est-à-dire les bases (B) et les haubans (H), dont les extrémités libres reçoivent les pattes arrière (P1), ne sont pas fixés rigidement à la boîte de pédalier et en haut du tube de selle, mais sont articulés d'une part à une chape (1) solidaire de la boîte de pédalier pour ce qui concerne les bases, et à un ensemble mobile (E) de liaison avec les moyens amortisseurs constituant ainsi la suspension arrière.According to the invention, the complementary elements of the frame, that is to say the bases (B) and the shrouds (H), the free ends of which receive the rear legs (P1), are not rigidly fixed to the box bottom bracket and at the top of the seat tube, but are articulated on the one hand to a yoke (1) integral with the bottom bracket for the bases, and to a movable assembly (E) for connection with the damping means thus constituting the rear suspension.

Ledit ensemble (E) comprend deux bielles courbes et parallèles (2) qui sont articulées à une de leurs extrémités sur un pivot (3) qui est monté dans un fourreau (4) rendu solidaire du tube de selle (T2) et de l'arceau (A). Comme illustré aux figures 8 et 9, le pivot (3) est composé d'un axe épaulé (3a) avec des rainures de guidage (3a) pour les bielles (2) et autour duquel sont logées deux demi-coquilles (3b) qui sont bloquées en rotation dans la boîte de pédalier par tous moyens tels que vis-pointeaux (3c).Said assembly (E) comprises two curved and parallel connecting rods (2) which are articulated at one of their ends on a pivot (3) which is mounted in a sheath (4) made integral with the seat tube (T2) and the hoop (A). As illustrated in FIGS. 8 and 9, the pivot (3) is composed of a stepped axis (3a) with guide grooves (3a) for the connecting rods (2) and around which are housed two half-shells (3b) which are locked in rotation in the bottom bracket by any means such as needle screws (3c).

Entre l'axe (3a) et les demi-coquilles (3b) sont interposés quatre blocs (3d) en élastomère faisant ainsi office d'amortisseur complémentaire.Between the axis (3a) and the half-shells (3b) are interposed four blocks (3d) of elastomer thus acting as a complementary damper.

Aux extrémités libres de deux bielles (2) sont articulés par un axe (5), les haubans (H), tandis que dans leur partie médiane ou approximativement, les bielles présentent deux axes (6) sur lesquels s'articulent librement les extrémités libres de deux bras courbes et parallèles (7) dont les extrémités opposées passent de part et d'autre du tube horizontal (tel) auquel elles sont reliées par un axe (8) traversant deux lumières diamétralement opposées (T1A) réalisées sur le tube (T1).At the free ends of two connecting rods (2) are articulated by an axis (5), the shrouds (H), while in their middle part or approximately, the connecting rods have two axes (6) on which the free ends are freely articulated two curved and parallel arms (7), the opposite ends of which pass on either side of the horizontal tube (such) to which they are connected by an axis (8) passing through two diametrically opposite openings (T1A) produced on the tube (T1 ).

A noter que les positions relatives des bras (7) et des bielles (2) peuvent être réglées.Note that the relative positions of the arms (7) and the connecting rods (2) can be adjusted.

Pour cela et selon une forme non limitative de réalisation, les bielles (2) présentent une lumière (2a) de coopération avec la vis centrale (3e) du pivot, tandis que les bras (7) présentent à leur extrémité libre plusieurs orifices (7a) de coopération avec les axes (6) de liaison aux bielles.For this and according to a nonlimiting embodiment, the connecting rods (2) have a lumen (2a) for cooperation with the central screw (3e) of the pivot, while the arms (7) have at their free end several orifices (7a ) of cooperation with the axes (6) connecting to the connecting rods.

L'axe (8) coopère avec les moyens amortisseurs proprement dits (M1 - M2) intégrés dans le tube horizontal (T1).The axis (8) cooperates with the damping means proper (M1 - M2) integrated in the horizontal tube (T1).

Plus particulièrement, comme illustré aux figures 4 et 5, l'axe (8) traverse un long piston (9) avec organes d'étanchéité (9a) aux deux extrémités (9b - 9c). L'extrémité (9b) reçoit une tige filetée (10) portant un écrou (11) autorisant le réglage de positionnement du piston (9). Une rondelle en élastomère (12) est reliée audit écrou pour amortir le choc en retour contre le tube de selle (T2).More particularly, as illustrated in FIGS. 4 and 5, the axis (8) passes through a long piston (9) with sealing members (9a) at the two ends (9b - 9c). The end (9b) receives a threaded rod (10) carrying a nut (11) allowing the positioning adjustment of the piston (9). An elastomer washer (12) is connected to said nut to absorb the shock back against the seat tube (T2).

A l'extrémité opposée (9c), le piston reçoit un fourreau en élastomère (13) portant à l'autre extrémité un petit piston double (14). Dans l'alésage du fourreau (13) est engagé un cylindre en élastomère (15) de longueur inférieure à celle du fourreau (13).At the opposite end (9c), the piston receives an elastomer sheath (13) carrying at the other end a small double piston (14). In the bore of the sleeve (13) is engaged an elastomer cylinder (15) of length less than that of the sleeve (13).

Enfin, un ressort à boudins (16) prend appui au repos contre le piston double (14) et un piston simple (17) appliqué contre le tube de direction (T4).Finally, a coil spring (16) bears at rest against the double piston (14) and a single piston (17) applied against the steering tube (T4).

Comme on le voit à la figure 5, lorsque, sous l'effet du poids de l'utilisateur et de la réaction du sol, les bras (7) et les bielles (2) se déplaçant (figure 2), provoquent le coulissement du piston (9) par l'axe (8), ceci à l'encontre du ressort (16) qui est comprimé, en fin de course, au-delà de la compression maximum du ressort, c'est alors la phase d'amortissement par compression du fourreau (13) puis du cylindre (15) en élastomère.As can be seen in FIG. 5, when, under the effect of the weight of the user and the reaction of the ground, the arms (7) and the connecting rods (2) moving (FIG. 2), cause the sliding of the piston (9) by the axis (8), this against the spring (16) which is compressed, at the end of the stroke, beyond the maximum compression of the spring, this is then the damping phase by compression of the sleeve (13) then of the cylinder (15) made of elastomer.

En variante, et comme illustré à la figure 6, les moyens amortisseurs sont différents en ce sens que si l'on retrouve un piston long (18) solidaire de l'axe(8) de liaison avec les bielles (2), la tige filetée (10) et son écrou (11), ainsi que la bague de butée (12), par contre, de l'autre côté, un nez (18a) du piston reçoit extérieurement un ressort à boudins (19) dont l'autre extrémité s'appuie contre un vérin hydraulique du commerce (20) dont la tige avant (20a) peut, sous l'avancée du piston (18), pénétrer dans un alésage (18b) du nez avec amortissement en fin de course après appui contre le fond dudit alésage.As a variant, and as illustrated in FIG. 6, the damping means are different in the sense that if there is a long piston (18) secured to the axis (8) connecting with the connecting rods (2), the rod threaded (10) and its nut (11), as well as the stop ring (12), on the other hand, on the other side, a nose (18a) of the piston receives externally a coil spring (19) of which the other end rests against a commercial hydraulic cylinder (20) whose front rod (20a) can, under the advance of the piston (18), penetrate into a bore (18b) of the nose with damping at the end of the stroke after pressing against the bottom of said bore.

Dans ce cas, il est possible de régler la dureté d'amortissement par déplacement du vérin à l'aide d'un bouton extérieur (21) solidaire du corps de vérin et parcourant une lurnière hélicoïdale (T1B) du tube horizontal (T1).In this case, it is possible to adjust the damping hardness by moving the jack using an external button (21) secured to the jack body and traversing a helical light (T1B) of the horizontal tube (T1).

Avec les moyens amortisseurs décrits aux figures 4 et 5, il est possible de régler également la dureté de l'amortissement. Pour cela, comme on le voit figure 7, la chambre délimitée par les pistons (9et 14) peut être mise en communication avec l'extérieur par une valve de gonflage classique (22). Ainsi, lorsqu'on envoie de l'air dans cette chambre, on augmente l'effet de compression, donc on obtient un retour plus rapide. Au contraire, si on diminue la pression dans la chambre, on obtiendra un amortissement moins brutal et donc un retour plus doux.With the damping means described in Figures 4 and 5, it is also possible to adjust the hardness of the damping. For this, as can be seen in FIG. 7, the chamber delimited by the pistons (9 and 14) can be placed in communication with the outside by a conventional inflation valve (22). So, when we send air into this chamber, we increase the compression effect, so we get a faster return. On the contrary, if we decrease the pressure in the chamber, we will obtain a less brutal damping and therefore a softer return.

La suspension avant illustrée aux figures 11 et 12 est basée, pour ce qui concerne les moyens amortisseurs sur le même principe, c'est-à-dire avec de organes intégrés dans des tubes de fourche (23 - 24) fixés à une tête de fourche profilée (25) recevant la tige de fourche (fol), tandis que les pattes (P2) de fixation de l'axe-moyeu de roue sont fixées en bout de tubes (26 - 27) coulissant de manière étanche dans les tubes de fourche (23 - 24). The front suspension illustrated in FIGS. 11 and 12 is based, with regard to the damping means on the same principle, that is to say with members integrated in fork tubes (23 - 24) fixed to a head of profiled fork (25) receiving the fork stem (fol), while the lugs (P2) for fixing the axle-wheel hub are fixed at the end of the tubes (26 - 27) sliding tightly in the tubes fork (23 - 24).

A l'intérieur de chaque tube (26 - 27) est logé un fourreau (28) dont la partie arrière creuse reçoit une bague en élastomère (29) comprimée par la tête (30a) d'une tige filetée (30) vissée dans un fourreau fixe (31) logé dans chaque tube de fourche (23 24) à leur extrémité coopérant avec la tête de fourche.Inside each tube (26 - 27) is housed a sheath (28) whose hollow rear part receives an elastomer ring (29) compressed by the head (30a) of a threaded rod (30) screwed into a fixed sheath (31) housed in each fork tube (23 24) at their end cooperating with the fork head.

Entre le fourreau fixe (31) et le fourreau mobile (28) sont disposés un ressort à boudins (32) et une bague en élastomère (33) séparés par une rondelle d'appui (34), tandis que, sur la tige (30), est placé un écrou épaulé (35) rendu solidaire d'un cylindre en élastomère (36) qui, lors de la compression du ressort joue le rôle d'amortisseur par appui en pression contre la rondelle (34).Between the fixed sheath (31) and the movable sheath (28) are disposed a coil spring (32) and an elastomer ring (33) separated by a support washer (34), while, on the rod (30 ), is placed a shouldered nut (35) secured to an elastomer cylinder (36) which, during compression of the spring acts as a shock absorber by pressing against the washer (34).

A noter que l'extrémité filetée de la tige (30) reçoit un écrou moleté de manoeuvre (37) permettant de régler la position de la tige, donc de régler la dureté des moyens amortisseurs.Note that the threaded end of the rod (30) receives a knurled actuating nut (37) for adjusting the position of the rod, therefore adjusting the hardness of the damping means.

Le fourreau mobile (28) présente suivant deux axes orthogonaux, des entretoises (38) pouvant coulisser dans des lumières correspondantes (23a - 24a) formées dans les tubes de fourche suivant leurs côtés en regard et à l'arrière. Ces entretoises sont coiffées par une équerre porte-frein (39) fixée au fourreau (28) par des vis (40); l'étrier porte-frein (41) étant lui fixé en (39a) sur l'équerre.The movable sheath (28) has along two orthogonal axes, spacers (38) which can slide in corresponding slots (23a - 24a) formed in the fork tubes along their opposite sides and at the rear. These spacers are capped by a brake-support bracket (39) fixed to the sheath (28) by screws (40); the brake caliper (41) being fixed at (39a) on the bracket.

Les avantages ressortent bien de la description, on souligne encore: les nombreuses possibilités de réglage des suspensions au niveau de leur dureté et de leur action avec équilibrage aisé entre l'avant et l'arrière grâce aux réglages de position de l'ensemble (E), aux réglages de position des moyens amortisseurs, permettant ainsi de régler la garde au sol, d'incliner plus ou moins de l'avant ou de l'arrière, d'obtenir des suspensions douces et amples, ou raides et limitées suivant les besoins ou selon la morphologie de l'utilisateur. The advantages emerge clearly from the description, it is emphasized again: the numerous possibilities for adjusting the suspensions in terms of their hardness and their action with easy balancing between the front and the rear thanks to the position adjustments of the assembly (E ), to the position adjustments of the damping means, thus making it possible to adjust the ground clearance, to tilt more or less from the front or from the rear, to obtain soft and wide suspensions, or stiff and limited according to the needs or according to the morphology of the user.

Claims

-1- Front and rear suspension devices for cycles, characterized in that damping means (M1 - M2) are used integrated in the tubes constituting the frame (C), namely: the fork tubes (23 - 24) for the front suspension and the horizontal tube (T1) for the rear suspension; said damping means being able to move inside the tubes under the effect of the weight of the user and terrain accidents, being for this, connected to the rear wheel by an articulated assembly (E) connecting with the bases (B) and the seat stays (H) for the rear suspension, and connected to the ends (26 - 27) of the fork tubes and to a brake support (39 41) for the front suspension.

-2- Suspension devices according to claim 1, characterized in that the damping means (M1 - M2) integrated in the frame tubes, as well as the articulated assembly (E) connecting with the rear wheel, are capable of being adjusted in position in their housing and one relative to the other, in order to adjust on demand the deflections and the setting of the hardness.

-3- Suspension devices according to claim 1, characterized in that the articulated assembly (E) of the rear suspension device is composed of two pairs of rods (2) and arms (7) curved and parallel to each other; the arms (7) are freely articulated at one end on an axis (8) slidably mounted relative to the horizontal tube (T1) of the frame equipped with lights (T1A), and connected to the damping means (M1) integrated in said tube, while their opposite end cooperates with the connecting rods (2) by pins (6) located substantially in the middle part of said connecting rods which are themselves mounted for free rotation at one end, on a pivot (3) fixed on a fixed sleeve of the seat tube (T2) of the frame, while at the other end, said connecting rods are articulated freely by an axis (5), on the shrouds (H) of the frame themselves connected, by lugs (Pl) wheel mounting, with the bases (B) articulated on a yoke (1) secured to the bottom bracket (BP) of the frame.

-4- Rear suspension device according to claim 3, characterized in that the pivot (3) of articulation of the assembly (E) is composed of a stepped axis (3a) with guide grooves (3al) for the connecting rods (2) and around which are housed two half shells (3b) indexed in rotation relative to the bottom bracket (BP).

-5- Device according to claim 4, characterized in that, between the shouldered axis (3a) of the pivot and the half-shells (3b), are interposed four blocks of elastomer (3d) acting as a complementary damper.

-6- Rear suspension devices according to claims 2 and 3 together, characterized in that the articulated connection (6) between the connecting rods (2) and the arms (7) is adjustable by the production of several orifices (7a) of the arms to cooperate with the connecting rods (2) by the axis (6).

-7- Rear suspension devices according to claims 2, 3 and 4 together, characterized in that the connecting rods (2) are adjustably connected on the stepped axis (3a) by lights (2a) formed at the ends of the connecting rods and cooperating with a central screw (3e).

-8- Rear suspension devices according to claim 1, characterized in that the damping means (M1) integrated in the horizontal tube (T1) consist successively of a long piston (9) connected to an axis (8), a sheath made of elastomer (13) bearing against one end (9c) of the piston and against a double piston (14) and into the bore of which is engaged an elastomer cylinder (15) of length less than the length of the sheath (13) and , finally a coil spring (16) interposed between said double piston (14) and a single piston (17) bearing against the steering tube (T4) of the frame.

-9- Rear suspension devices according to claim 1, characterized in that the damping means (M1) integrated in the horizontal tube (T1) of the frame, consist successively of a piston (18) connected to an axis (8), a coil spring (19) resting on a shoulder of the piston and centered around a hollow nose (18a) of said piston which can interpenetrate with the rod (20a) of a hydraulic cylinder (20) constituting the damping means.

-10- Rear suspension device according to claims 2, 8 and 9 together, characterized in that the pistons (9 and 18) connecting with the axis (8) are adjustable positioning by a threaded rod system (10) - nut (11) with elastomer stop (12) integral with the end of said pistons.

-11- Device according to claim 9, characterized in that the damping hydraulic cylinder (2à) is adjustable positioning in the horizontal tube (T1) by connection with an external operating means (21) connected to said cylinder and traversing a helical light (T1B) of the tube (T1).

-12- Device according to claim 8, characterized in that, at the level of the chamber delimited by the pistons (9 and 14) and containing the sheath (13) and the elastomer cylinder (15) is installed an inflation valve ( 22) intended to modify the conditions of damping by injection or exhaust of air.

-13- Suspension devices according to claim 1, characterized in that the damping means (M2) of the front suspension integrated in the fork tubes (23 - 24) connected to the fork head (25) are formed to each tube by a piece stack comprising successively, from said head, a fixed sheath (31), a coil spring (32), a support washer (34), an elastomer ring (33), and a movable sheath (28), with internally at its rear end an elastomer ring (29) compressed by the head (30a) of a threaded rod (30) connecting the assembly and which is screwed into the fixed sheath (31), with a shouldered nut (35) secured to a damping elastomer cylinder (36).

-14- Device according to claim 13, characterized in that the movable sheath (28) cooperates, along two orthogonal axes (spacers (38)) passing through corresponding slots (23a - 24a) established on the fork tubes; screws (40) also fixing, for each tube, a brake bracket (39); on said brackets being fixed a brake caliper (41).

-15- Device according to claim 13, characterized in that the damping means (M2) are adjustable in position by an operating nut (37) associated with the threaded rod (30).