DE202017005686U1

DE202017005686U1 - bicycle frame

Info

Publication number: DE202017005686U1
Application number: DE202017005686.0U
Authority: DE
Original assignee: Canyon Bicycles GmbH
Current assignee: Canyon Bicycles GmbH
Priority date: 2017-11-03
Filing date: 2017-11-03
Publication date: 2019-02-06
Anticipated expiration: 2027-11-04

Abstract

Fahrradrahmen mit
einem Hauptrahmenelement (10), das zumindest ein Oberrohr (12) und ein Sattelrohr (14) aufweist,
einem schwenkbar mit dem Hauptrahmenelement (10) verbundenen Hinterbau (22) mit zumindest einer Kettenstrebe (24) und zumindest einer Sattelstrebe (26) und
einem mit der mindestens einen Sattelstrebe (26) verbundenen, innerhalb des Oberrohrs (12) angeordneten Dämpfungselements (34).

Bicycle frame with
a main frame member (10) having at least a top tube (12) and a seat tube (14),
a rear pivotally connected to the main frame member (10) rear end (22) with at least one chain stay (24) and at least one seat post (26) and
one with the at least one seat post (26) connected within the top tube (12) arranged damping element (34).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen, insbesondere für Trackingräder oder Mountainbikes.The invention relates to a bicycle frame, in particular for tracking wheels or mountain bikes.

Fahrradrahmen, die insbesondere für Trackingräder oder Mountainbikes geeignet sind, weisen häufiger einen gefederten Hinterbau auf. Derartige Fahrradrahmen weisen ein Hauptrahmenelement auf, das üblicherweise aus einem Oberrohr, einem Sattelrohr und einem Unterrohr besteht. Das Oberrohr ist üblicherweise im Bereich eines Gabelrohrs mit dem Unterrohr verbunden, wobei das Gabelrohr derjenige Bereich ist, der zur Aufnahme der Gabel dient. Ferner ist das Oberrohr üblicherweise in dem oberen Bereich des Sattelrohrs mit diesem verbunden. Das Sattelrohr verläuft sodann nach unten und ist, bei herkömmlichen Diamant-Rahmen, mit dem Unterrohr verbunden. Die Verbindung zwischen Sattelrohr und Unterrohr kann auch über eine Tretlageraufnahme erfolgen, in der die Tretlager angeordnet sind. Die Ausgestaltungen eines Hauptrahmenelements können hierbei, insbesondere hinsichtlich der Verbindung der drei wesentlichen Elemente Oberrohr, Unterrohr und Sattelrohr, unterschiedlich ausgestaltet sein.Bicycle frames, which are particularly suitable for tracking wheels or mountain bikes, often have a sprung rear triangle. Such bicycle frames have a main frame member, which usually consists of a top tube, a seat tube and a down tube. The top tube is usually connected in the region of a fork tube with the down tube, wherein the fork tube is the area that serves to receive the fork. Furthermore, the top tube is usually connected in the upper region of the seat tube with this. The seat tube then runs down and is connected to the down tube in conventional diamond frames. The connection between the seat tube and down tube can also be done via a bottom bracket, in which the bottom bracket are arranged. The embodiments of a main frame element may in this case, in particular with regard to the connection of the three essential elements top tube, down tube and seat tube, be designed differently.

Mit dem Hauptrahmenelement ist ein Hinterbau schwenkbar verbunden. Der Hinterbau weist üblicherweise zwei Kettenstreben auf, die jeweils über ein Schwingengelenk mit dem Hauptrahmenelement, insbesondere dem Sattelrohr oder der Tretlageraufnahme verbunden sind. Ferner weist der Hinterbau mindestens ein, üblicherweise zwei Sattelstreben auf, die im Bereich eines Ausfallenden jeweils mit einer Kettenstrebe verbunden sind. Das Ausfallende ist derjenige Bereich in dem der Hinterbau die Hinterradachse aufnimmt, bzw. mit dieser verbunden ist. Die Verbindung zwischen den Kettenstreben und den Sattelstreben erfolgt bei einem schwenkbaren Hinterbau über ein Drehgelenk. Bei bekannten Fahrradrahmen sind die Sattelstreben mit einer Wippe gelenkig verbunden. Die Wippe ist üblicherweise mit dem Sattelrohr schwenkbar verbunden. Ein dritter Drehpunkt der Wippe ist mit einem Dämpfungselement verbunden. Beim Ein- oder Ausfedern des Hinterbaus wird somit ein Drehen der Wippe um die üblicherweise mit dem Sattelrohr verbundene Schwenkachse bewirkt. Derartige Konstruktionen eines schwenkbaren Hinterbaus weisen den Nachteil auf, dass diese relativ schwer sind und eine Vielzahl von Drehgelenken aufweisen.With the main frame element, a rear triangle is pivotally connected. The rear triangle usually has two chain stays, which are each connected via a swing joint to the main frame element, in particular the seat tube or the bottom bracket. Furthermore, the rear end has at least one, usually two seat stays, which are each connected in the region of a dropout with a chain stay. The dropout is the area in which the rear triangle receives the rear wheel axle, or is connected to this. The connection between the chain stays and the seat stays takes place with a pivotable rear triangle via a swivel joint. In known bicycle frames, the seat stays are pivotally connected to a rocker. The rocker is usually pivotally connected to the seat tube. A third pivot point of the rocker is connected to a damping element. When the rebound is rebounding or rebounding, the rocker is thus rotated about the pivot axis usually associated with the seat tube. Such constructions of a pivoting rear triangle have the disadvantage that they are relatively heavy and have a plurality of swivel joints.

Aufgabe der Erfindung ist es einen Fahrradrahmen mit schwenkbarem Hinterbau zu schaffen, der einen vereinfachten Aufbau aufweist und/oder dessen Gewicht verringert ist.The object of the invention is to provide a bicycle frame with a pivoting rear triangle, which has a simplified structure and / or its weight is reduced.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1.The object is achieved according to the invention by the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Fahrradrahmen weist ein Hauptrahmenelement, das zumindest ein Oberrohr und ein Sattelrohr aufweist, auf. Mit dem Hauptrahmenelement ist ein Hinterbau schwenkbar verbunden, wobei der Hinterbau zumindest eine Kettenstrebe und zumindest eine Sattelstrebe aufweist. Entsprechend einer Einarmschwinge ist es möglich, dass der Hinterbau nur eine Kettenstrebe und ggf. nur eine Sattelstrebe aufweist, wobei es bevorzugt ist, dass zwei Kettenstreben und zwei Sattelstreben vorgesehen sind. Erfindungsgemäß ist innerhalb des Oberrohrs ein Dämpfungselement angeordnet, dass mit der mindestens einen Sattelstrebe verbunden ist. Hierbei ist es besonders bevorzugt, dass die mindestens eine Sattelstrebe unmittelbar mit dem Dämpfungselement verbunden ist. Insofern ist das Vorsehen einer Wippe, die zur Kraftübertragung von den Sattelstreben auf das Dämpfungselement dient, nicht erforderlich. Dies führt zu einer erheblichen Gewichtsersparnis. Ferner ist das erfindungsgemäße Anordnen des Dämpfungselements innerhalb des Oberrohrs insofern vorteilhaft, dass das Dämpfungselement vor Verschmutzungen gut geschützt ist.The bicycle frame according to the invention has a main frame member having at least a top tube and a seat tube on. With the main frame member, a rear frame is pivotally connected, wherein the rear assembly has at least one chain stay and at least one seat post. According to a one-arm swing it is possible that the rear end has only one chain stay and possibly only one seat post, wherein it is preferred that two chain stays and two seat stays are provided. According to the invention, a damping element is arranged within the top tube, which is connected to the at least one seat post. It is particularly preferred that the at least one seat post is directly connected to the damping element. In this respect, the provision of a rocker, which serves to transmit power from the saddle struts on the damping element, not required. This leads to a considerable weight saving. Furthermore, the inventive arrangement of the damping element within the top tube is advantageous in that the damping element is well protected against contamination.

Das Dämpfungselement ist hierbei in bevorzugter Ausführungsform derart im Oberrohr angeordnet, dass hierdurch auch eine Führung des Dämpfungselements realisiert ist. Das Dämpfungselement wird somit beim Ein- oder Ausfedern des Hinterbaus nicht oder andernfalls sehr geringfügig verschwenkt. Erfindungsgemäß ist es bevorzugt, dass das Dämpfungselement nicht innerhalb des Oberrohrs verschwenkbar ist, sodass stets eine definierte Krafteinleitung in das Dämpfungselement erfolgt. Hierzu ist es besonders bevorzugt, dass die mindestens eine, vorzugsweise beide Sattelstreben über ein Drehgelenk, insbesondere ein Drehschubgelenk mit dem Dämpfungselement verbunden ist. Vorzugsweise ist das Drehgelenk, bzw. insbesondere das Drehschubgelenk innerhalb des Oberrohrs angeordnet und unmittelbar mit dem Dämpfungselement verbunden. Bevorzugt ist somit eine direkte Verbindung zwischen der mindestens einen Sattelstrebe über das Drehgelenk/Drehschubgelenk mit dem Dämpfungselement. Durch diese Anordnung oder insbesondere durch die lineare Führung eines Kolbens des Dämpfungselements wird eine minimale Reibung in den Dämpferaufnahmepunkten, d.h. den Befestigungspunkten des Dämpfers im Oberrohr erzielt. Hierdurch kann das Ansprechverhalten der Radaufhängung bei Fahrbahnunebenheiten verbessert werden. Dies führt insbesondere zu einer Erhöhung der Lebensdauer des Dämpfers, da dieser von lateralen Lasten, insbesondere vollständig entkoppelt ist.The damping element is in this case arranged in a preferred embodiment in the top tube, that thereby a guide of the damping element is realized. The damping element is thus not pivoted or otherwise very slight when Einsein or rebound of the rear end. According to the invention, it is preferred that the damping element is not pivotable within the top tube, so that there is always a defined introduction of force into the damping element. For this purpose, it is particularly preferred that the at least one, preferably both saddle struts is connected via a rotary joint, in particular a rotary push joint with the damping element. Preferably, the rotary joint, or in particular the rotary push joint is disposed within the top tube and connected directly to the damping element. Thus, a direct connection between the at least one seat post via the rotary joint / rotary push joint with the damping element is preferred. By this arrangement, or in particular by the linear guidance of a piston of the damping element is a minimum friction in the damper receiving points, i. achieved the attachment points of the damper in the top tube. As a result, the response of the suspension can be improved in road bumps. This leads in particular to an increase in the service life of the damper, since this is completely uncoupled from lateral loads.

In bevorzugter Ausführungsform weist der Hinterbau zwei Sattelstreben auf, die jeweils beide mit dem Dämpfungselement verbunden sind. Hierbei ist es bevorzugt, dass eine gesonderte unmittelbare Verbindung mit dem Dämpferelement vorzugsweise über das Drehgelenk/Drehschubgelenk erfolgt.In a preferred embodiment, the rear suspension on two saddle struts, which are both connected to the damping element. It is preferred that a separate immediate Connection with the damper element preferably via the rotary joint / rotary push joint.

Zur Verbindung der mindestens einen Sattelstrebe mit dem Dämpfungselement weist das Oberrohr in bevorzugter Ausführungsform einen seitlichen Schlitz auf. Dieser insbesondere in Längsrichtung des Oberrohrs verlaufende Schlitz dient dazu beim Schwenken bzw. beim Ein- /Ausfedern des Hinterbaus das mit dem Dämpfungselement verbundene Ende der Sattelstrebe verschiebbar zu führen. Da in bevorzugter Ausführungsform zwei Sattelstreben vorgesehen sind, ist es besonders bevorzugt, dass das Oberrohr zwei, insbesondere einander gegenüberliegende Schlitze aufweist. Diese sind vorzugsweise auf der linken und rechten Seite des Oberrohrs vorgesehen. Insofern ist es bevorzugt, dass die beiden mit dem Dämpfungselement verbundenen Enden der Sattelstrebe jeweils seitlich neben dem Oberrohr angeordnet sind. Vorzugsweise sind die beiden Sattelstreben somit seitlich am Sattelrohr vorbeigeführt, wobei die Sattelstreben ggf. über einen in Fahrtrichtung, insbesondere hinter dem Sattelrohr angeordneten Steg zur Versteifung miteinander verbunden sein können.To connect the at least one seat post to the damping element, the top tube in a preferred embodiment has a lateral slot. This running in particular in the longitudinal direction of the top tube slot is used to pivot when sliding or when rebounding / rebound of the connected to the damping element end of the seat post slidably. Since two seat stays are provided in a preferred embodiment, it is particularly preferred that the top tube has two, in particular opposing slots. These are preferably provided on the left and right side of the top tube. In this respect, it is preferred that the two connected to the damping element ends of the seat post are each arranged laterally next to the top tube. Preferably, the two seat stays are thus guided past the side of the seat tube, the seat stays may possibly be connected to one another via a web arranged in the direction of travel, in particular behind the seat tube for stiffening.

Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Oberrohr im Bereich des Dämpfungselements eine Öffnung auf. Die Öffnung weist vorzugsweise im montierten Zustand nach unten, bzw. in Richtung eines Unterrohrs des Hauptrahmenelements. Die Öffnung dient insbesondere zur Montage, sowie auch zur Wartung des Dämpfungselements. Ferner dient die Öffnung zur Wärmeabfuhr, d.h. zur Belüftung des Dämpfungselements. Ggf. kann eine relativ große Öffnung im Oberrohr, die zur Montage und Demontage des Dämpfungselements erforderlich ist mit einem Deckelelement, das vorzugsweise Belüftungsöffnungen aufweist, verschlossen werden. Durch ein derartiges Deckelelement kann die Steifigkeit des Oberrohrs verbessert werden und das Eindringen von Schmutz reduziert werden.In a further particularly preferred embodiment of the invention, the top tube has an opening in the region of the damping element. The opening preferably points downwards in the assembled state, or in the direction of a down tube of the main frame element. The opening is used in particular for mounting, as well as for the maintenance of the damping element. Furthermore, the opening serves to dissipate heat, i. for ventilation of the damping element. Possibly. a relatively large opening in the top tube, which is required for mounting and dismounting of the damping element with a cover element, which preferably has ventilation openings, are closed. By such a lid member, the rigidity of the top tube can be improved and the ingress of dirt can be reduced.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Hinterbau derart ausgestaltet, dass die mindestens eine Kettenstrebe über ein Schwingengelenk mit dem Sattelrohr und/oder mit einer Tretlageraufnahme verbunden ist. Die Tretlageraufnahme, die zur Aufnahme des Tretlagers dient, ist mit dem Sattelrohr und/oder einem Unterrohr des Hauptrahmenelements verbunden.In a preferred embodiment of the invention, the rear triangle is designed such that the at least one chain stay is connected via a swing joint with the seat tube and / or with a bottom bracket. The bottom bracket, which serves to receive the bottom bracket is connected to the seat tube and / or a down tube of the main frame member.

Im Bereich eines Ausfallendes des Hinterbaus, d.h. demjenigen Bereich des Hinterbaus, der zur Aufnahme der Hinterachse dient, ist die mindestens eine Sattelstrebe mit der mindestens einen Kettenstrebe zueinander bewegbar verbunden. Beim Vorsehen von zwei Sattelstreben und zwei Kettenstreben ist jeweils eine Sattelstrebe mit einer Kettenstrebe jeweils zueinander bewegbar verbunden. Die Bewegbarkeit ist über ein Drehgelenk und/oder ein strukturelastisches Gelenk, d.h. ein durch die Materialwahl und die Verbindung realisierte Bewegungsmöglichkeit, realisiert.In the area of a dropout of the rear triangle, i. In the region of the rear end, which serves to receive the rear axle, the at least one seat post is movably connected to the at least one chain stay. When providing two saddle struts and two chain stays each have a seat post with a chain stay each connected to each other movable. Mobility is via a hinge and / or a structural elastic joint, i. a realized by the choice of materials and the connection movement possibility realized.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:

1: eine schematische Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines Fahrradrahmens und
2.: eine schematische Schnittansicht, des Oberrohrs im Bereich II in 1.

Show it:

1 a schematic side view of a preferred embodiment of a bicycle frame and
2 .: A schematic sectional view of the top tube in area II in 1 ,

Der dargestellte Fahrradrahmen weist ein Hauptrahmenelement 10 auf. Dieses umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Oberrohr 12, ein Sattelrohr 14, sowie ein Unterrohr 16. Das Oberrohr 12 ist über ein Gabelrohr 18, das zur Aufnahme der Vorderradgabel dient, mit dem Unterrohr 16 verbunden. Das Unterrohr 16 ist mit dem Sattelrohr 14 verbunden, wobei die Verbindung des Unterrohrs 16 mit dem Sattelrohr 14 über eine Tretlageraufnahme 20 erfolgt. Die Tretlageraufnahme 20 dient zur Aufnahme des, die Fahrradkurbel tragenden Tretlagers. Ferner ist das Sattelrohr 14, dass zur Aufnahme eines den Sattel tragenden Sattelstützrohrs dient, mit dem Oberrohr 12 verbunden.The illustrated bicycle frame has a main frame member 10 on. This includes in the illustrated embodiment, a top tube 12 , a seat tube 14 , as well as a down tube 16 , The top tube 12 is over a fork tube 18 , which serves to receive the front fork, with the down tube 16 connected. The down tube 16 is with the seat tube 14 connected, the connection of the down tube 16 with the seat tube 14 via a bottom bracket 20 he follows. The bottom bracket 20 serves to accommodate the, the bicycle crank bearing bottom bracket. Furthermore, the seat tube 14 in that serves to receive a saddle supporting the saddle tube, with the top tube 12 connected.

Der Fahrradrahmen weist ferner einen schwenkbar mit dem Hauptrahmenelement verbundenen Hinterbau 22 auf. Der Hinterbau 22 umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel, zwei Kettenstreben 24 sowie zwei Sattelstreben 26. Die Kettenstreben 24 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel über ein Drehgelenk 28 mit der Tretlageraufnahme 20 verbunden. Ferner sind die beiden Kettenstreben 24 jeweils mit einer der beiden Sattelstreben 26 im Bereich eines Ausfallenden 30 miteinander verbunden. Die Verbindung kann hier entweder über ein Drehgelenk oder entsprechend des dargestellten Ausführungsbeispiels über ein strukturelastisches Gelenk erfolgen, sodass eine Bewegung zwischen der Kettenstrebe 24 und der jeweils zugehörigen Sattelstrebe 20 möglich ist.The bicycle frame further includes a rear pivotally connected to the main frame member 22 on. The rear triangle 22 includes in the illustrated embodiment, two chain stays 24 as well as two seat stays 26 , The chainstays 24 are in the illustrated embodiment via a hinge 28 with the bottom bracket 20 connected. Furthermore, the two chainstays 24 each with one of the two seat stays 26 in the area of a dropout 30 connected with each other. The connection can be made here either via a rotary joint or according to the illustrated embodiment via a structural elastic joint, so that movement between the chain stay 24 and the associated seat post 20 is possible.

Die Sattelstreben 26 weisen jeweils in Richtung des Oberrohrs 12 weisende Enden 32 auf. Die Enden 32 sind mit einem Dämpfungselement 34 (2) verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Enden 32 der Sattelstreben 26 mit einer Kolbenstange 36 des Dämpfungselements 34 über ein Drehschubgelenk 38 verbunden. Die beiden Enden 32 der Sattelstreben 26 sind einander gegenüberliegend, d.h. in Fahrtrichtung 40 links und rechts neben dem Oberrohr 12 angeordnet und jeweils mit dem Drehgelenk 38 verbunden. Um beim Ein- und Ausfedern des Hinterbaus 22 eine entsprechende Bewegung der Enden 32 und Betätigen des Dämpfungselements 34 zu ermöglichen, weist das Oberrohr 12 zwei einander gegenüberliegende Schlitze 42 auf. Schlitze 42 verlaufen in Längsrichtung des Oberrohrs 12.The saddle struts 26 each point in the direction of the top tube 12 pointing ends 32 on. The ends 32 are with a damping element 34 ( 2 ) connected. In the illustrated embodiment, the ends 32 the saddle struts 26 with a piston rod 36 of the damping element 34 via a rotary push joint 38 connected. The two ends 32 the saddle struts 26 are opposite each other, ie in the direction of travel 40 left and right next to the top tube 12 arranged and each with the hinge 38 connected. To the compression and rebound of the rear triangle 22 a corresponding movement of the ends 32 and actuating the damping element 34 to allow, has the top tube 12 two opposing slots 42 on. slots 42 run in the longitudinal direction of the top tube 12 ,

Das Dämpfungselement 34 ist innerhalb des Oberrohrs 12 (2) angeordnet und in dem Oberrohr 12 fixiert. Die Fixierung kann bspw. über eine Verbindung eines Befestigungselements 44 des Dämpfungselements 34 mit dem Oberrohr 12 erfolgen. Das Oberrohr 12 weist im Bereich des Dämpfungselements 34 an seiner Unterseite eine Öffnung 46 auf. Die Öffnung 46 dient zur Montage und Demontage des Dämpfungselements 34, sowie auch zur Belüftung, bzw. Kühlung des Dämpfungselements 34.The damping element 34 is inside the top tube 12 ( 2 ) and in the top tube 12 fixed. The fixation may, for example, via a connection of a fastener 44 of the damping element 34 with the top tube 12 respectively. The top tube 12 points in the region of the damping element 34 an opening on its underside 46 on. The opening 46 used for mounting and dismounting of the damping element 34 , as well as for ventilation, or cooling of the damping element 34 ,

Claims

Bicycle frame after Claim 1 , characterized in that the at least one seat post (26) is directly connected to the damping element (34).

Bicycle frame after one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the at least one saddle strut (26) via a rotary joint (38) with the damping element (34) is connected.

Bicycle frame after Claim 3 , characterized in that the pivot (38) is disposed within the top tube (12).

Bicycle frame after one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the rear structure (22) has two seat stays (26), which are each connected to the damping element (34).

Bicycle frame after one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the upper tube (12), in particular each saddle strut (26), a lateral slot (42) in which the respective seat post (26) is displaceable during pivoting of the rear section (22).

Bicycle frame after Claim 6 , characterized in that two opposing slots (42) are provided.

Bicycle frame after one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the top tube (12) in the region of the damping element (34) has an opening (46).

Bicycle frame after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the at least one chain stay (24) is connected via a rocker joint (28) to the seat tube (14) and / or to a bottom bracket (20) connected to the seat tube (14).

Bicycle frame after one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the at least one seat post (26) and the at least one chain stay (24) in the region of a dropout (30) are mutually connected to each other movably via a hinge and / or a structural elastic joint.