"Frein de bicyclette actionné par les pédales"
La présente invention est relative d'une façon générale à des bicyclettes et, plus particulièrement, à des systèmes de freinage pour celles-ci associés à des pieds de support automatiques.
Un but de l'invention est d'offrir un système de frein actionné par pédale pour des bicyclettes comportant des freins à compas sur les roues avant et arrière.
Un autre but est d'offrir un système dé frein actionné par pédale pour des bicyclettes, dont le fonctionnement est coordonné avec la disposition de la manivelle de pédale, de telle sorte que lors d'une action de freinage, une manivelle de pédale sera dirigée vers le bas afin de présenter la pédale associée au voisi.nage immédiat de la surface de support.
Un autre but de l'invention est d'offrir un système de freinage actionné par pédale pour bicyclettes, qui est coordonné avec le fonctionnement des manivelles de pédale , afin qu'un pied de support porté par la pédale soit présenté automatiquement en association active lors de'l'enlèvement du pied de l'opérateur, conjointement avec l'action de freinage.
Un autre but de l'invention est d'offrir un système de freinage actionné par pédale pour des bicyclettes possédant des moyens de support de bicyclette automatiques coordonnés et avec de tels systèmes pouvant être installés aisément et économiquement sur des bicyclettes du type équipé à l'origine de freins commandés au guidon.
Toujours un autre but est d'offrir un système de frein actionné par pédale pour des bicyclettes qui incorpore de nouveaux éléments constitutifs coopérants destinés à un engagement mutuel lors d'une action de rétropédalage, ces éléments étant durables et par conséquent hautement résistants à l'usure.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la. description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette sur laquelle est monté un frein actionné par pédale avec un pied de support coordonné réalisé suivant l'invention. La figure 2 est une vue en élévation latérale à grande échelle partielle du mécanisme d'actionnement de frein. La figure 3 est une vue en plan de dessus suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe transversale verticale suivant la ligne 4-4 de la figure 2.. La figure 5 est une vue en élévation latérale partielle, en partie en coupe, suivant la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 6 est une vue en élévation frontale suivant la ligne 6-6 de la figure 1.
La figure 7 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette sur laquelle est montée une autre forme de réalisation de frein actionné par pédale avec un pied de support coordonné suivant l'invention. La figure 8 est une vue en plan de dessus, partiellement en coupe, suivant la ligne 8-8 de la figure 7. La figure 9 est une vue en élévation latérale partielle à grande échelle du mécanisme de commande de frein illustré à la figure 7. La figure 10 est une vue en élévation frontale suivant la ligne 10-10 de la figure 7. La figure 11 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette sur laquelle est montée une autre forme de réalisation de frein actionné par pédale , avec un pied de support coordonné réalisé suivant l'invention. La figure 12 est une vue en coupe transversale horizontale suivant la ligne 12-12 de la figure 11.
La figure 13 est une vue en élévation latérale à grande échelle du mécanisme de frein. La figure 14 est une vue en coupe transversale verticale suivant la ligne 14-14 de la figure 13.
E.. se référant à présent plus en détail aux dessins, la référence A désigne d'une façon générale une bicyclette avec un <EMI ID=1.1>
roue avant 2, une fourche arrière 3 assurant le montage d'une roue
<EMI ID=2.1>
cadre F comprend également des barres diagonales avant et arrière 6, 7, respectivement, qui se raccordent à leurs extrémités infé-
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
montant 9 de la fourche avant 1, tandis que l'extrémité supérieure de la barre diagonale arrière 7 est solidaire de l'extrémité supé- rieure de la fourche 3 et de l'extrémité arrière de la traverse 5. On a prévu la tige extensible habituelle 10 destinée à recevoir un siège ou selle 11. Sur le montant 9 est monté un guidon 12. A partir du moyeu 8 divergent vers l'arrière les barres de support arrière habituelles 13, 14 pour l'essieu arrière a. Chaque roue 2,
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destinée à recevoir un pneumatique 16. Le moyeu 8 supporte un arbre 17 d'un assemblage de manivelles à pédales désigné dans son ensemble par la référence p. L'arbre 17 porte à chacune de ses
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à leurs extrémités inférieures, des pédales 19, 19', respectivement .
La bicyclette A est décrite comme étant du type populaire à dix vitesses et elle est donc représentée comme possédant une paire de pignons d'entraînement interne et externe 20, 21, respec-
<EMI ID=7.1> dans son enssemble par la référence g et qui est monté sur l'essieu
<EMI ID=8.1>
clette A incorpore le système normal pour l'interconnexion du pignon d'entraînement 20 ou 21 avec un pignon mené de manière.à établir le rapport de vitesse désiré. Sur chaque roue 2, 4 sont prévus des freins à compas 23, 24, respectivement.
Sur la barre diagonale avant 6 est engagea, au voisinage du moyeu 8, une équerre 25 constituée par une paire d'éléments correspondants 26, 26' de préférence estampés et présentant chacun des ailes alignées 27, 28 et 27', 28', respectivement, destinées à faire saillie vers le haut et vers le bas, respectivement, de la
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31, 32, respectivement. Chacune de ces vis maintient fermement l'équerre 25 sur la barre 6 grâce à des rondelles w et des écrous n, tandis que les parties majeures des corps 33, 34 des vis à capuchon 31, 32, respectivement, s'étendent au-delà de l'élément d'équerre 26' vers le côté droit de la bicyclette A tel qu'observé à partir de l'avant de cette dernière ou vers le côté qui reçoit la manivelle de pédale 18. Ces corps de vis se trouvent en asso-
<EMI ID=10.1> levier 39. Le corps de vis 34 se présente en avant de l'âme 40
du levier 39 et est doté d'une paire d'ouvertures transversales
43, 44 que traversent les extrémités inférieures de cables de frein 45, 46, respectivement, qui .poursuivent leur chemin à leurs extrémités adjacentes, à travers des ouvertures alignées 47, 48 pratiquées dans l'âme de levier 40 et qui présentent des éléments élargis 49 prévus à ces extrémités afin de maintenir fermement l'engagement de ces câbles 45, 46 avec le levier 39. Les câbles de frein 45, 46 sont enfermés chacun dans les gaines souples habituelles 50, 51, respectivement et ils sont reliés à des freins à compas avant et arrière 23, 24, respectivement, de la manière courante.
Entre les extrémités inférieures des parois 37, 38 du levier 39 s'étend transversalement un arbre 52 qui y est fixé par ses extrémités et sur lequel est montée à pivotement l'extrémité avant d'un bras de verrou ou biellette de tension 53, tandis que des colliers 54 sont disposés sur cet arbre 52 de part et d'autre du bras
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longitudinal du levier 39 et de le diriger vers l'arrière pour un alignement avec des galets 55, 56 portés par des goupillée. 57, 58, respectivement, qui sont montées sur le pignon 20 afin de s'en étendre latéralement dans la direction du côté gauche de la bicyclette A, les goupilles 57, 58 étant situées l'une par rapport à l'autre de.manière à présenter les galets associés 55, 56 sous un
<EMI ID=12.1> ment de verrouillage, comme décrit ci--après. La partie d'extrémité arrière du bord inférieur du bras de verrou 53 est rectiligne, comme indiqué en. 60, en s'étendant à partir de l'extrémité inférieure du bord de came 59. La partie d'extrémité arrière du bras de verrou est engagée par l'extrémité inférieure d'un câble de commande 61 qui s'étend vers le haut au voisinage de la barre diagonale arrière 7 pour une liaison avec un levier à main 62 engagé à pivotement à son extrémité arrière, comme indiqué en 63, sur une équerre 64 prévue à l'extrémité supérieure de la barre diagonale 7,
<EMI ID=13.1>
D'après'ce qui précède, on se rendra compte qu'avec la bicyclette A se déplaçant vers l'avant, avec le pignon 20 se déplaçant dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre comme indiqué par une flèche aux figures 2 et 5, les galets 56 et
55 rencontreront successivement le bord rectiligne 60 du bras de verrou 53, en amenant celui-ci à pivoter vers le haut autour de l'arbre 52 pour le retirer du parcours de déplacement du galet le frappant, de telle sorte qu'il n'y a pas d'obstacle à la poursuite du déplacement vers l'avant de la bicyclette A.
Toutefois, lorsque l'utilisateur rétropédale, c'est-à-dire amène le pignon 20 à circuler dans le sens des aiguilles d'une montre tel qu'observé aux figures 2 et 5,,le galet immédiatement en avant 55 ou 56, suivant le cas, sera déplacé vers' l'arrière et 'ainsi amené à rencontrer le bord de came 59, ce qui s'oppose à un mouvement supplémentaire dans le sens des aiguilles d'une montre, de telle sorte qu'une action de freinage est amorcée. Alors qu'une pression de
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sera déplacé vers l'arrière par suite pivotement au levier
<EMI ID=15.1>
du bras de verrou 53 lors de l'engagement sur le galet particulier
55, 56 est indiqué par les traces en traits mixtes et en traits pleins à la figure 2, le premier illustrant la positicn lors du début de l'action de freinage et le second les conditions lorsque l'action de freinage totale est réalisée en bloquant les roues 2, 4 à l'encontre d'un mouvement. Ainsi, le degré d'oscillation du levier 39 entre ces positions illustre la plage de freinage, de telle sorte qu'à l'exception d'une position de blocage totale des
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gnon 20 entraînera automatiquement une libération des freins 23,
24, de telle sorte que l'utilisateur peut poursuivre son chemin.
Toutefois, avec le bras de verrou 53 à la position totalement en arrière ou de blocage des mues, une force vers le bas devra être appliquée sur le câble de commande 61 en amenant le levier
62 à pivoter vers le bas à son extrémité avant (comme représenté au mieux à la figure 1), de telle sorte qu'une libération du bras de verrou 53 par rapport au galet engagé 55 ou 56 peut être réalisée uniquement en tirant vers le haut sur le levier 62 qui relèvera ainsi l'extrémité arrière du bras de verrou 53 et provoquera donc le déblocage des roues 2, 4.
Les pédales 19, 19' de la bicyclette A sont de construction semblable, essentiellement classique , de telle sorte qu'on décrira uniquement la pédale 19' telle qu'illustrée à la figure 6. Cette pédale 19' comprend des blocs parallèles plans avant et arrière normalement 65, 66, respectivement, qui sont engagés sur leurs extrémités opposées par des plaques latérales externe et interne 67, 68 respectivement, qui sont en association parallèle plane mutuelle et avec la liaison avec les blocs 65, 66 effectuée d'une manière appropriée quelconque, par exemple grâce à des pat-
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avec l'une des plaques latérales rendue solidaire des blocs 65, 66.
<EMI ID=18.1>
Chaque plaque latérale 67 68 est dotée en son centre d'ouvertures relativement grandes alignées habituelles (non représentées) destinées à recevoir des boîtiers convenables, tels qu'indiqués en
70, pour la fixation d'un manchon tubulaire 71 s'étendant entre elles et que traverse le bras de manivelle c formé à l'extrémité
<EMI ID=19.1>
ments à billes habituels (non représentés) sont logés dans ce carter 70. Dans sa partie d'extrémité externe, le bloc 65 est habituellement doté d'une ouverture indiquée en 72, pour recevoir l'extrémité filetée 73 d'une tige de support allongée 74. Des écrous 75 sont fixés sur la partie filetée 73 sur les cotés opposés du bloc 65 de manière à réaliser une fixation rigide et fiable entre la tige de support 74 et la pédale 19'. En se référant aux figures 1 et 7, on observera que la tige 74 est disposée dans le plan du bloc 65 mais est coudée immédiatement en avant de la partie filetée 73, comme indiqué en 76, de manière à s'étendre suivant une direction dépassant latéralement la face externe de la plaque latérale externe adjacente 67 et en assurant le montage à son extrémité externe d'une tête d'engagement de surface de support élargie 77.
La longueur de la tige 74 est telle que la bicyclette A soit supportée en une position de repos stable lors d'une non utilisation, avec la pédale 19' se trouvant alors généralement disposée verticalement comme illustré aux dessins. On observera évidemment qu'en montant la tige de support 74 sur la pédale 19', cette dernière lorsque l'utilisateur en retire le pied, sera amenée à pivoter autour de la manivelle de pédale 18' afin de présenter la tige de support vers le bas, grâce à l'excentricité de la répartition de poids de cette pédale 19' due à la fixation à celle-ci de la tige de support 74.-
On observera plus particulièrement que le pignon 20 est monté sur l'arbre 17 de manière à associer le galet 55' à la mani- <EMI ID=20.1>
bli entre le galet 55 et le bras de verrou 53 lors d'un mouvement
<EMI ID=21.1>
bas et légèrement en arrière (voir la figure 1), de telle sorte que lors d'un déplacement supplémentaire dans le sens des aiguilles d'une montre du galet 55, comme indiqué par la flèche à la figure 1, la manivelle de pédale 18' sera amenée jusqu'à une position totalement verticale. Ainsi, dans toute la plage de freinage précitée, la manivelle de pédale 18' est située de telle sorte que si l'opérateur retire le pied de la pédale 19', cette dernière sous l'influence de la tige.de support 74, oscillera de telle sorte que cette tige 74 se trouvera en position pour engager immédiatement
la surface de support, comme indiqué en s, si l'opérateur veut descendre de la bicyclette.
Bien entendu, la manivelle de pédale 18 est mise en re-
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la manivelle de pédale 18' et le galet 55 comme décrit précédemment, de telle sorte que quelle que soit la pédale 19 ou 19' située vers le bas au moment du freinage, l'utilisateur peut descendre de la bicyclette vers ce coté en étant assuré que la bicyclette A sera supportée par l'une ou l'autre des tiges de support 74.
Les tiges de support 74 peuvent évidemment être montées en n'importe quel emplacement approprié sur les pédales respectives, mais elles sont de préférence conçues pour un engagement dans une ouverture prévue habituellement dans des pédales classiques. En outre, étant donné que les tiges de support 74 se situent dans le plan des blocs engagés, elles n'entraîneront aucune interférence lors de l'utilisation de la bicyclette. On se rendra évidemment compte que les tiges de support peuvent être engagées avec l'un ou l'autre des blocs de pédale 65, 66 étant donné que l'action d'oscillation de la pédale associée sera identique dans l'un et l'autre cas, tout aussi bien que dans une partie d'extrémité de la plaque latérale externe 67.
Comme indiqué précédemment, à la fin d'une période de stationnement,'les freins 23, 24 sont libérés en soulevant le levier à main 62 et avec la pédale supérieure située pour permettre de monter facilement sur la bicyclette. Toutefois, si un déplacement vers l'arrière de la bicyclette est désiré pour situer une pédale ou l'autre dans une position aisée, le levier à main 62 sera maintenu en position libérée pendant ce mouvement.
En se référant à présent aux figures 7 à 10, inclusivement, la référence A' désigne une bicyclette qui est essentiellement semblable à la bicyclette A décrite précédemment, mais qui incorpore une variante de réalisation pour effectuer l'action de freinage. Les éléments constitutifs de la bicyclette A' qui sont de construction semblable à des éléments correspondants de la bicyclette A porteront les mêmes références. Comme on peut s'en rendre compte au mieux d'après la figure 8, les vis à capuchon
31, 32 sont mises en relation avec l'équerre 26 de manière à s'étendre latéralement vers l'extérieur dans la direction du cOté gauche de la bicyclette A', c'est-à-dire à l'opposé des pignons 20,21 plutôt que dans l'autre sens comme c'était le cas pour la bicyclette A. Dans l'extrémité inférieure du levier 39 est disposée l'extrémité avant d'un bras de verrou 80 qui a une forme générale en
U s'ouvrant vers le bas et avec des ailes latérales 81, 82 et une
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ouvertures alignées (non représentées) dans les ailes 81, 82 et
38, 37, respectivement, du bras de verrou 80 et du levier 39, de
<EMI ID=24.1>
rou 80 porte un arbre ou goupille 85 fixée à ses extrémités dans des ouvertures alignées des ailes 81, 82 afin d'assurer le monta- <EMI ID=25.1>
88 porté par l'arbre de pédale 17 en étant espacé latéralement vers l'extérieur de l'extrémité adjacente du moyeu 8. Sur l'extrémité, externe de l'arbre 17 est engagée l'extrémité supérieurs d'une manivelle de pédale. Comme représenté à la figure 9, l'ar-
<EMI ID=26.1>
l'extérieur du moyeu 8, comme il est courant pour la plupart des bicyclettes de construction étrangère. Ainsi, le disque de cama
88 est . doté . d'un moyeu carré pour un montage convenable sur cet arbre 17. La périphérie 87 du disque de came 88 présente une paire
<EMI ID=27.1>
ont chacune la forme d'un arc semblable ayant pratiquement le même rayon que le suiveur dé came 86, pou:: un engagement possible avec ce dernier dans son quadrant avant normalement inférieur. On se rendra donc compte qu'au cours du déplacement vers l'avant de la bicyclette A', le disque de came 88 tournera dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, comme indiqué par une flèche à la figure avec le suiveur de came 86 se déplaçant relativement le long de sa périphérie sans établir un engagement gênant ou de <EMI ID=28.1> <EMI ID=29.1>
comme indiqué en 92.
Le bord de-came actif 91 se trouve dans le même rapport avec la manivelle de pédale 89 que le galet 55 de la bicyclette A par rapport à la manivelle de pédale 18' et avec une relation correspondante entre le bord actif 90 et la manivelle de pédale oppo-
<EMI ID=30.1>
<EMI ID=31.1>
rapport à .la surface de support particulière s.
En se référant à la figure 10, on observera que la tige de support 74' peut incorporer une aile de montage 93 destinée à
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pédale 65 et pouvant être engagée avec celui-ci au moyen d'un rivet 94, tandis qu'il existe une aile rabattue en sens inverse 95 à l'extrémité opposée ou externe de la tige de support 74', pour
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de configurations possibles pour des tiges de support.
par conséquent, l'agencement de commande de freinage monté sur la bicyclette A' est essentiellement semblable à celui disposé sur la bicyclette A mais il en diffère par le fait que le suiveur de came est porte par le bras de verrou au contraire du
<EMI ID=35.1> incorpore une autre variante de réalisation pour réaliser une action de freinage actionnée par les pédales. Les éléments constitutifs de la bicyclette A" gui ont la même construction que les
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mes références. La surface inférieure des barres de support arrière 13, 14 est fixée, par soudage par exemple et au voisinage immédiat du moyeu 8, la branche inférieure ou horizontale 100 d*une équerre en forme de L 101 présentant une courte branche verticale dirigée vers le haut,102 située immédiatement latéralement vers l'extérieur par rapport à la barre de support 13 et se terminant immédiatement au-dessus.
Cette branche 12, dans sa partie arrière dirigée vers le haut, est formée de manière à offrir une oreille s'étendant transversalement 103 avec une paire d'ouvertures situées verticalement 104, 105 destinées à être traversées par des câbles de frein avant et arrière 106, 107, respectivement, qui s'étendent ensuite vers l'arrière pour être fixés 'par leurs terminaison arrière à une oreille pratiquement en alignement 108 portée par le bord arrière d'un bras de levier 109, cette oreille 108 étant dans un plan pratiquement perpendiculaire à celui du bras de levier 109 qui présente à son extrémité inférieure une ouverture
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traverse un rivet 112 constituant un axe d'articulation permettant au.bras de levier 109 d'osciller vers l'avant et vers l'arrière
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t indiqué-- en 117. La biellette de poussée 116 est disposée sur le côté du 'bras de levier 109 éloigne des pignons 20, 21 et donc en association surplombante par sa partie arrière avec la branche 102
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poussée 116 est façonné de manière à constituer un épaulement diri-
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levier 109 vers le haut par rapport à l'oreille 108 dans un but défini plus en détail ci-après. A son extrémité avant supérieure, la biellette de poussée 116 est dotée d'une oreille 120 dans laquelle est engagée l'extrémité inférieure d'un câble de commande
121 qui s'étend vers le haut au voisinage de la barre diagonale arrière 7 du cadre pour être reliée à son extrémité supérieure
à la zone centrale d'un levier de commande 122, ce dernier étant engagé à pivotement à son extrémité arrière inférieure, comme indiqué en 123, sur une équerre 124 fixée à l'extrémité supérieure de la fourche 3. Ce levier de commande 122 comporte une manette dirigée vers l'avant 125, vers le bas par rapport à la partie avant du siège ou selle de bicyclette li, pour faciliter la manipulation.
Le bord d'extrémité avant de la biellette de poussée'116 offre un évidement concave indiqué en 126 formé avec un rayon permettant un engagement périphérique avec des galets 127, 128 portas par des goupilles 129, 130, respectivement, montés sur le pignon
20 de manière à s'en étendre latéralement vers le côté gauche de
<EMI ID=42.1> <EMI ID=43.1> figure 13, les galets 127, 128 viendront rencontrer en séquence le bord inférieur précité de. la biellette de poussée 116 et <EMI ID=44.1>
en oscillant vers le haut autour de l'axe pivot constitué par le rivet 114.
Ainsi, lorsqu'on fait avancer en pédalant la bicyclette, les galets 127, 128 se déplaceront dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre tel qu'observé à la figure 13 et amèneront
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pour l'empêcher de constituer un obstacle. Toutefois, lorsque l'opérateur de la bicyclette désire appliquer les freins, une opération de rétropédalage est effectuée qui amène le pignon 20 à tourner dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, comme observé à la figure 13, de telle sorte que le galet 127,
128 le plus proche, suivant le cas, sera logé dans l'évidement
126 de la biellette de poussée 116 et exercera donc une force vers l'arrière et légèrement oscillante sur cette biellette 116 en amenant l'épaulement 118 à rencontrer la butée 119, de telle sorte que quand une pression vers l'arrière est appliquée par l'opérateur, l'engagement étant maintenu entre le galet concerné et la biellette 116, comme représenté en traits pleins à la figure 13,
un mouvement de pivotement du levier 109 est réalisé autour de l'axe pivot constitué par la rivet 112, ce qui entraîne une traction sur les câbles de frein 106, 107 destinés à appliquer une action de freinage sur les roues 2, 4. La biellette de poussée 116 est en fait verrouillée grâce à l'engagement entre elle et le levier 109, de telle sorte qu'une rotation des pignons 20,
21 est empêchée et que les freins associés sont maintenus ferme-
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le câble 121 que l'opérateur peut réaliser un dégagement entre
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"Bicycle brake actuated by the pedals"
The present invention relates generally to bicycles and, more particularly, to braking systems therefor associated with automatic support feet.
An object of the invention is to provide a pedal actuated brake system for bicycles having compass brakes on the front and rear wheels.
Another object is to provide a pedal operated brake system for bicycles, the operation of which is coordinated with the arrangement of the pedal crank, so that upon braking action, a pedal crank will be directed. down to present the associated pedal to the immediate vicinity of the support surface.
Another object of the invention is to provide a pedal-operated braking system for bicycles, which is coordinated with the operation of the pedal cranks, so that a supporting foot carried by the pedal is presented automatically in active association during operation. removal of the operator's foot, in conjunction with the braking action.
Another object of the invention is to provide a pedal-operated braking system for bicycles having coordinated automatic bicycle support means and with such systems being able to be easily and economically installed on bicycles of the type equipped with the. origin of brakes controlled on the handlebars.
Still another object is to provide a pedal operated brake system for bicycles which incorporates new cooperating components for mutual engagement during backpedaling action, these components being durable and therefore highly resistant to wear. wear.
Other details and features of the invention will emerge from. description below, given by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a side elevational view of a bicycle on which is mounted a pedal operated brake with a coordinated support leg made in accordance with the invention. Figure 2 is a partial large scale side elevational view of the brake actuation mechanism. Figure 3 is a top plan view taken along line 3-3 of Figure 2. Figure 4 is a vertical cross-sectional view taken along line 4-4 of Figure 2. Figure 5 is a side view. partial side elevation, partly in section, taken on line 5-5 of Figure 3. Figure 6 is a front elevational view taken on line 6-6 of Figure 1.
Figure 7 is a side elevational view of a bicycle having mounted another embodiment of a pedal operated brake with a coordinated support leg according to the invention. Figure 8 is a top plan view, partially in section, taken along line 8-8 of Figure 7. Figure 9 is a large-scale partial side elevational view of the brake control mechanism shown in Figure 7 Figure 10 is a front elevational view taken along line 10-10 of Figure 7. Figure 11 is a side elevational view of a bicycle having a further embodiment of the pedal operated brake mounted on it, with a coordinated support foot produced according to the invention. Figure 12 is a horizontal cross-sectional view taken along line 12-12 of Figure 11.
Figure 13 is an enlarged side elevational view of the brake mechanism. Figure 14 is a vertical cross-sectional view taken along line 14-14 of Figure 13.
E .. now referring to the drawings in more detail, the numeral A generally denotes a bicycle with an <EMI ID = 1.1>
front wheel 2, a rear fork 3 ensuring the mounting of a wheel
<EMI ID = 2.1>
frame F also includes front and rear diagonal bars 6, 7, respectively, which connect at their lower ends.
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
upright 9 of the front fork 1, while the upper end of the rear diagonal bar 7 is integral with the upper end of the fork 3 and the rear end of the cross member 5. The extendable rod is provided usual 10 intended to receive a seat or saddle 11. On the upright 9 is mounted a handlebar 12. From the hub 8 diverge rearwardly the usual rear support bars 13, 14 for the rear axle a. Each wheel 2,
<EMI ID = 5.1>
intended to receive a tire 16. The hub 8 supports a shaft 17 of an assembly of pedal cranks designated as a whole by the reference p. Tree 17 carries each of its
<EMI ID = 6.1>
at their lower ends, pedals 19, 19 ', respectively.
Bicycle A is described as being of the popular ten-speed type and therefore is shown as having a pair of internal and external drive sprockets 20, 21, respectively.
<EMI ID = 7.1> as a whole by reference g and which is mounted on the axle
<EMI ID = 8.1>
Key A incorporates the normal system for the interconnection of the drive pinion 20 or 21 with a driven pinion so as to establish the desired gear ratio. On each wheel 2, 4 are provided compass brakes 23, 24, respectively.
On the front diagonal bar 6 is engaged, in the vicinity of the hub 8, a bracket 25 consisting of a pair of corresponding elements 26, 26 'preferably stamped and each having aligned wings 27, 28 and 27', 28 ', respectively , intended to protrude upwards and downwards, respectively, from the
<EMI ID = 9.1>
31, 32, respectively. Each of these screws holds the square 25 firmly on the bar 6 with w washers and n nuts, while the major parts of the bodies 33, 34 of the cap screws 31, 32, respectively, extend beyond from the square element 26 'towards the right side of the bicycle A as observed from the front of the latter or towards the side which receives the pedal crank 18. These screw bodies are found in association -
<EMI ID = 10.1> lever 39. The screw body 34 is presented in front of the web 40
lever 39 and has a pair of transverse openings
43, 44 which pass through the lower ends of brake cables 45, 46, respectively, which continue their way at their adjacent ends, through aligned openings 47, 48 made in the lever web 40 and which have widened elements 49 provided at these ends in order to firmly maintain the engagement of these cables 45, 46 with the lever 39. The brake cables 45, 46 are each enclosed in the usual flexible sheaths 50, 51, respectively and they are connected to the brakes front and rear compass 23, 24, respectively, in the usual manner.
Between the lower ends of the walls 37, 38 of the lever 39 extends transversely a shaft 52 which is fixed thereto by its ends and on which is pivotally mounted the front end of a lock arm or tension rod 53, while that collars 54 are arranged on this shaft 52 on either side of the arm
<EMI ID = 11.1>
longitudinal lever 39 and direct it rearward for alignment with rollers 55, 56 carried by pinned. 57, 58, respectively, which are mounted on the pinion 20 to extend laterally in the direction of the left side of the bicycle A, the pins 57, 58 being located relative to each other. to present the associated rollers 55, 56 under a
<EMI ID = 12.1> interlock, as described below. The rear end portion of the lower edge of the latch arm 53 is straight, as shown in. 60, extending from the lower end of the cam edge 59. The rear end portion of the latch arm is engaged by the lower end of a control cable 61 which extends upward. in the vicinity of the rear diagonal bar 7 for a connection with a hand lever 62 pivotally engaged at its rear end, as indicated at 63, on a bracket 64 provided at the upper end of the diagonal bar 7,
<EMI ID = 13.1>
From the above, it will be appreciated that with bicycle A moving forward, with pinion 20 moving in the opposite direction to that of clockwise as indicated by an arrow in the figures 2 and 5, rollers 56 and
55 will successively meet the straight edge 60 of the latch arm 53, causing the latter to pivot upwardly around the shaft 52 to remove it from the path of travel of the impinging roller, so that there is no a no obstacle to the continued forward movement of the bicycle A.
However, when the user backpedals, that is to say causes the pinion 20 to circulate in the direction of clockwise as observed in Figures 2 and 5, the roller immediately forward 55 or 56, as the case may be, will be moved 'rearwardly and' thus caused to meet the cam edge 59, which opposes further clockwise movement, so that an action of braking is initiated. While a pressure of
<EMI ID = 14.1>
will be moved backwards by pivoting the lever
<EMI ID = 15.1>
of the latch arm 53 during engagement on the particular roller
55, 56 is indicated by the traces in phantom and solid lines in Figure 2, the first illustrating the position at the start of the braking action and the second the conditions when the full braking action is achieved by locking. the wheels 2, 4 against a movement. Thus, the degree of oscillation of lever 39 between these positions illustrates the braking range, so that with the exception of a fully locked position of the
<EMI ID = 16.1>
gnon 20 will automatically release the brakes 23,
24, so that the user can continue on his way.
However, with the latch arm 53 in the fully back or moult lock position, a downward force will need to be applied to the control cable 61 by moving the lever.
62 to pivot downward at its front end (as best shown in Figure 1), so that a release of the latch arm 53 from the engaged roller 55 or 56 can be achieved only by pulling up on the lever 62 which will thus raise the rear end of the latch arm 53 and therefore cause the wheels 2, 4 to unlock.
The pedals 19, 19 'of the bicycle A are of similar, essentially conventional construction, so that only the pedal 19' as illustrated in FIG. 6 will be described. This pedal 19 'comprises front and plane parallel blocks. rear normally 65, 66, respectively, which are engaged on their opposite ends by outer and inner side plates 67, 68 respectively, which are in mutual planar parallel association and with the connection with the blocks 65, 66 effected in a suitable manner arbitrary, for example thanks to pat-
<EMI ID = 17.1>
with one of the side plates made integral with the blocks 65, 66.
<EMI ID = 18.1>
Each side plate 67 68 is provided at its center with the usual relatively large aligned openings (not shown) for receiving suitable housings, as indicated in.
70, for fixing a tubular sleeve 71 extending between them and through which the crank arm c formed at the end
<EMI ID = 19.1>
Usual ball elements (not shown) are housed in this housing 70. In its outer end part, the block 65 is usually provided with an opening indicated at 72, to receive the threaded end 73 of a support rod. elongated 74. Nuts 75 are attached to the threaded portion 73 on the opposite sides of the block 65 so as to achieve a rigid and reliable attachment between the support rod 74 and the pedal 19 '. Referring to Figures 1 and 7, it will be observed that the rod 74 is disposed in the plane of the block 65 but is bent immediately in front of the threaded portion 73, as indicated at 76, so as to extend in a direction extending beyond laterally the outer face of the adjacent outer side plate 67 and mounting at its outer end an enlarged support surface engaging head 77.
The length of the rod 74 is such that the bicycle A is supported in a stable rest position when not in use, with the pedal 19 'then being generally disposed vertically as shown in the drawings. It will obviously be observed that by mounting the support rod 74 on the pedal 19 ', the latter, when the user takes his foot off it, will be caused to pivot around the pedal crank 18' in order to present the support rod towards the low, thanks to the eccentricity of the weight distribution of this pedal 19 'due to the attachment to it of the support rod 74.-
It will be observed more particularly that the pinion 20 is mounted on the shaft 17 so as to associate the roller 55 'with the manual <EMI ID = 20.1>
bli between the roller 55 and the latch arm 53 during a movement
<EMI ID = 21.1>
down and slightly backward (see figure 1), so that upon further clockwise movement of roller 55, as indicated by the arrow in figure 1, pedal crank 18 'will be brought to a fully vertical position. Thus, throughout the aforementioned braking range, the pedal crank 18 'is located such that if the operator takes his foot off the pedal 19', the latter under the influence of the support rod 74 will oscillate. so that this rod 74 will be in position to immediately engage
the support surface, as indicated in s, if the operator wants to get off the bicycle.
Of course, the pedal crank 18 is put into position.
<EMI ID = 22.1>
the pedal crank 18 'and the roller 55 as described above, so that whatever pedal 19 or 19' is located downwards when braking, the user can get off the bicycle towards this side while being assured that the bicycle A will be supported by one or the other of the support rods 74.
The support rods 74 can of course be mounted at any suitable location on the respective pedals, but they are preferably designed for engagement in an opening usually provided in conventional pedals. Also, since the support rods 74 lie in the plane of the engaged blocks, they will not cause any interference when using the bicycle. It will of course be appreciated that the support rods can be engaged with either of the pedal blocks 65, 66 since the oscillating action of the associated pedal will be identical in either one and the other. otherwise, just as well as in an end part of the outer side plate 67.
As previously indicated, at the end of a parking period, the brakes 23, 24 are released by lifting the hand lever 62 and with the top pedal located to allow easy mounting on the bicycle. However, if rearward movement of the bicycle is desired to place either pedal in an easy position, the hand lever 62 will be held in the released position during that movement.
Referring now to Figures 7-10, inclusive, the numeral A 'denotes a bicycle which is substantially similar to the bicycle A previously described, but which incorporates an alternate embodiment for effecting the braking action. The constituent elements of the bicycle A 'which are of similar construction to corresponding elements of the bicycle A will bear the same references. As can best be seen from Figure 8, the cap screws
31, 32 are brought into relation with the square 26 so as to extend laterally outward in the direction of the left side of the bicycle A ', that is to say opposite the pinions 20, 21 rather than the other way around as was the case with bicycle A. In the lower end of lever 39 is disposed the front end of a latch arm 80 which has a general shape of
U opening downwards and with side wings 81, 82 and a
<EMI ID = 23.1>
aligned openings (not shown) in the wings 81, 82 and
38, 37, respectively, of the latch arm 80 and the lever 39,
<EMI ID = 24.1>
rou 80 carries a shaft or pin 85 fixed at its ends in aligned openings of the wings 81, 82 in order to ensure the mounting <EMI ID = 25.1>
88 carried by the pedal shaft 17 while being spaced laterally outward from the adjacent end of the hub 8. On the outer end of the shaft 17 is engaged the upper end of a pedal crank. As shown in Figure 9, the ar-
<EMI ID = 26.1>
the outside of the hub 8, as is common for most bicycles of foreign manufacture. So the cama disc
88 est. endowed. a square hub for proper mounting on this shaft 17. The periphery 87 of the cam disc 88 has a pair
<EMI ID = 27.1>
each have the shape of a similar arc having substantially the same radius as the cam follower 86, for possible engagement with the latter in its normally lower front quadrant. It will therefore be appreciated that during the forward movement of the bicycle A ', the cam disc 88 will rotate in the direction opposite to that of the needles of a clock, as indicated by an arrow in the figure with the cam follower 86 moving relatively along its periphery without establishing annoying engagement or <EMI ID = 28.1> <EMI ID = 29.1>
as indicated in 92.
The active cam edge 91 is in the same relation with the pedal crank 89 as the roller 55 of the bicycle A with respect to the pedal crank 18 'and with a corresponding relation between the active edge 90 and the crank of the bicycle. oppo- pedal
<EMI ID = 30.1>
<EMI ID = 31.1>
relative to the particular support surface s.
Referring to Figure 10, it will be seen that the support rod 74 'may incorporate a mounting wing 93 for
<EMI ID = 32.1>
pedal 65 and capable of being engaged therewith by means of a rivet 94, while there is a counter-folded wing 95 at the opposite or outer end of the support rod 74 ', for
<EMI ID = 33.1>
<EMI ID = 34.1>
of possible configurations for support rods.
therefore, the brake control arrangement mounted on the bicycle A 'is essentially similar to that provided on the bicycle A but differs from it in that the cam follower is carried by the lock arm unlike the lock arm.
<EMI ID = 35.1> incorporates another variant embodiment for performing a braking action actuated by the pedals. The constituent elements of the bicycle A "which have the same construction as the
<EMI ID = 36.1>
my references. The lower surface of the rear support bars 13, 14 is fixed, by welding for example and in the immediate vicinity of the hub 8, the lower or horizontal branch 100 of an L-shaped square 101 having a short vertical branch directed upwards. , 102 located immediately laterally outwardly with respect to the support bar 13 and terminating immediately above.
This branch 12, in its rear part directed upwards, is formed so as to provide a transversely extending lug 103 with a pair of vertically located openings 104, 105 intended to be traversed by front and rear brake cables 106 , 107, respectively, which then extend rearwardly to be attached by their rear terminations to a substantially aligned lug 108 carried by the trailing edge of a lever arm 109, this lug 108 being in a substantially aligned plane. perpendicular to that of the lever arm 109 which has an opening at its lower end
<EMI ID = 37.1>
crosses a rivet 112 constituting an articulation axis allowing the lever arm 109 to oscillate forwards and backwards
<EMI ID = 38.1>
t indicated - at 117. The thrust rod 116 is disposed on the side of the lever arm 109 away from the pinions 20, 21 and therefore in association overhanging by its rear part with the branch 102
<EMI ID = 39.1>
thrust 116 is shaped so as to constitute a direct shoulder.
<EMI ID = 40.1>
<EMI ID = 41.1>
lever 109 upwards relative to the lug 108 for a purpose defined in more detail below. At its upper front end, the push rod 116 has a lug 120 in which the lower end of a control cable is engaged.
121 which extends upwardly in the vicinity of the rear diagonal bar 7 of the frame to be connected at its upper end
to the central zone of a control lever 122, the latter being pivotally engaged at its lower rear end, as indicated at 123, on a bracket 124 fixed to the upper end of the fork 3. This control lever 122 comprises a forwardly directed lever 125, downward relative to the front part of the bicycle seat or saddle li, to facilitate handling.
The forward end edge of the thrust link 116 provides a concave recess indicated at 126 formed with a radius allowing peripheral engagement with rollers 127, 128 carried by pins 129, 130, respectively, mounted on the pinion.
20 so as to extend laterally to the left side of the
<EMI ID = 42.1> <EMI ID = 43.1> Figure 13, the rollers 127, 128 will meet in sequence the aforementioned lower edge of. the thrust rod 116 and <EMI ID = 44.1>
by oscillating upwards around the pivot axis formed by the rivet 114.
Thus, when advancing by pedaling the bicycle, the rollers 127, 128 will move in the opposite direction to that of the needles of a clock as seen in figure 13 and bring up
<EMI ID = 45.1>
to prevent it from being an obstacle. However, when the operator of the bicycle desires to apply the brakes, a back-pedaling operation is performed which causes the pinion 20 to rotate in the opposite direction to that of the clockwise, as seen in Figure 13, so than the roller 127,
128 closest, as the case may be, will be housed in the recess
126 of the push rod 116 and will therefore exert a rearwardly and slightly oscillating force on this rod 116 by causing the shoulder 118 to meet the stop 119, so that when a rearward pressure is applied by the 'operator, the engagement being maintained between the concerned roller and the connecting rod 116, as shown in solid lines in FIG. 13,
a pivoting movement of the lever 109 is produced around the pivot axis formed by the rivet 112, which causes traction on the brake cables 106, 107 intended to apply a braking action on the wheels 2, 4. The connecting rod thrust 116 is in fact locked thanks to the engagement between it and the lever 109, such that a rotation of the pinions 20,
21 is prevented and the associated brakes are held closed.
<EMI ID = 46.1>
the cable 121 that the operator can make a clearance between
<EMI ID = 47.1>