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Bicyclette pliante.
La présente invention est relative aux bicyclettes et elle a pour objet de créer une bicyclette susceptible, sans l'interven- tion d'aucun outil ni d'aucun démontage, d'être repliée sous un volume restreint et sous un encombrement réduit tant pour l'expédition que pour la garer dans un appartement, un vestibule, etc....
Cette bicyclette est combinée de telle manière qu'à l'état replié, elle repose uniquement sur une base horizontale constituée par le porte-bagage amené, par rotation autour de l'axe de la roue arrière, dans le plan du sol. A l'état replié, la bicyclette ainsi supportée par le porte-bagage,a ses deux roues amenées l'une au-dessus de l'autre dans le plan vertical, le'cadre, pourvu d'articula%:, tions convenables, étant sensiblement compris dans le rectangle dans lequel les deux roues superposées sont inscrites.
Un autre but de l'invention est'de créer une telle bicyclette pliante qui puisse être, par simple pivotement et emboîtement de parties, ramenée à l'état normal pour lequel'les différentes parties se trouvent assemblées d'une manière bien rigide en assurant
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la solidité et la rigidité d'une bicyclette ordinaire.
Un autre objet de l'invention consiste à établir, pour une telle bicyclette, le porte-bagage sous une forme telle que, dans la position repliée de la bicyclette, la boue et l'eau qui peuvent s'é- goutter des roues ou des pare-boue tombent nécessairement dans le go- det inférieur formé par ce porte-bagage.
Un autre but encore consiste à créer une telle bicyclette pliante qui, dans son état normal, peut ètre assurée en position ver- ticale stable grâce au pgrte-bagage m'orne qui constitue base de sus- tentation.
Ces différents buts et d'autres encore sont atteints par une construction et une combinaison des parties, tel qu'il ressorti- ra de la description ci-dessous faite en se référant au dessin anne- xé,dans lequel :
Figure 1 est une vue de face de la bicyclette dans sa posi- tion normale d'emploi ; figure 2 est une même vue, montrant le premier mouvement de repliage ; figure 3 est encore une même vue, montrant la bicyclette dans une deuxième position pendant le repliage ; figure 4 montre, en élévation, la bicyclette dans la posi- tion entièrement repliée ; figure 5 est une vue partielle par le dessus de la figure 4 ; figure 6 et figure 7 sont deux vues de détail du guidon ; figure 8 et figure 9 sont, à plus grande échelle, une vue de face et une coupe de l'articulation spéciale prévue à la fourche arrière.
Le cadre de la bicyclette,comporte la fourche avant 1 pour la roue 2, cette fourche se prolongeant vers le haut par le tube 3, dans lequel peut pivoter la colonne de direction commandée par le guidon. La roue avant devant, lors du repliage de la bicyclette, %tre amenée au-dessus de la roue arrière 4, dans un plan parallèle à celui de cette dernière, il faut, pour que le repliage puisse se faire sous un encombrement très réduit, que le guidon lui-même s'ef- face. Dans ce but, la colonne de direction 5 comporte un bras 6 di- rigé vers l'avant et légèrement vers le haut et à l'extrémité duquel
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se trouve le guidon proprement dit.
Ce bras se termine par une bot- te plate 7. ouverte à tous ses bords latéraux et dans laquelle sont logées deux roues dentées 8 - 8, susceptibles de tourner au- tour des pivots 9 qui constituent en même temps pièces ou vis de solidarisation des deux faces de la dite boîte. Les deux roues 8 - 8 sont en prise constante et constituent extrémités des deux pièces 10 formant chacune une branche du guidon. En pratique, les roues dentées ne sont pas complètes et les parties dentées sont plus exac- tement taillées sur les extrémités plates et rondes des parties 10 engagées dans la botte ? On conçoit que, lorsque l'on fait tourner vers le haut ou vers le bas une des pièces 10, l'autre tourne éga- lement dans la même direction par engrènement des parties dentées 8.
Une des pièces 10 du guidon comporte, dans sa partie plate termina- le, au voisinage de la partie dentée 8, un ergot 11 combiné avec un second ergot 12, situé dans le même plan mais à 90 par rapport à , l'ergot 11. L'autre partie 10 du guidon oomporte, à sa partie plate extrême, une entaille 13, située de telle sorte que, lorsque les parties 10 du guidon sont amenées dans leur position normale, l'er- got 11 pénètre dans cette entaille 13.
Au voisinage de cette entaille 13, la partie plate de 10 supporte le pivot 14 d'une pièce 15 en forme de botte allongée, ouverte du coté de l'entaille 13 de maniè- re que, lorsque l'ergot 11 est engagé dans l'entaille 13, l'ergot 12 pénètre dans la dite botte 16, après avoir, par glissement le long de la lame 16, fait pivoter vers l'extérieur la pièce 15 qui, au moment où l'ergot 12 a dépassé la lame 16, est ramenée'par le ressort 17 pour emprisonner ainsi l'ergot 12, qui peut être serré par la vis 18 à tête moletée 19. Le guidon - représenté à la figure 6 dans sa position normale - peut être replié dans la position de la figure 7 en desserrant d'abord la vis 18, soulevant la pièce 15 autour de son pivot 14 et rabattant alors l'un ou l'autre des bras 10 vers le bas...
Un des bras 10 du guidon comporte une oreille inférieure 20 qui supporte le pivot d'un levier 21 de frein. Ce levier - au-delà du pivot - comporte une extrémité,sensiblement en arc de cercle suivant 22, qui est engagée librement dans un oeillet 23 qui termine
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le levier 24 pivotant en 25 sur le bras 6; au-delà de ce pivot, la pièce 24 est rattachée au câble de frein 26. Le levier 23 - 24 traverse une oreille 27 solidaire de la boite 7. Cette disposition a pour effets de permettre le freinage en position normale du guidon et de permettre le repli du guidon dans la position de la figure 7, la partie courbe 22 coulissant à fond dans l'oreille 23.
Le cadre proprement dit comporte les deux tubes sensiblement parallèles 28 - 29, partant tous deux du tube 3 et se terminant l'un, à l'extrémité de la fourche arrière inférieure 30 et l'autre, au tube principal arrière 31 Ce tube 31 qui porte la selle 32, porte l'axe du pédalier 33. La fourche 30 n'aboutit pas directement à l'axe du pédalier mais y est reliée par une petite fourche 34. Le tube 28 est en deux pièces 28 - 28', reliées entre elles par un pivot 35 qui - comme le montre la figure 5 - est oblique par rapport à l'axe longitudinal de la partie 28' de telle manière que, si la partie 28 est pivotée autour de 35 dans le sens de la flèche (figure 1), cette partie 28 ne viendra pas se superposer à 28',mais au contraire se placera latéralement à 28', comme le montre d'ailleurs la figure 5 où l'on voit la partie 28 en dehors du plan de la partie 28'.
Le tube 29 est également en deux parties, dont l'une 29' est très petite et est brasée au tube 3 tandis que l'autre 29 peut pivoter autour de 36 porté par la patte ou oreille 37 solidaire du tube 31. A son extrémité avant, la partie 29 est coupée par un plan diamétral tandis que la partie 29' est également coupée à son extrémité libre par un même plan diamétral de sorte qu'à leurs extrémités libres, ces deux parties 29 - 29' ne comportent plus qu'un demi-cylindre comme section.
L'extrémité ainsi coupée de la partie 29' porte un goujon fileté 38 qui la traverse tandis que la partie correspondante 39 de 29 comporte une entaille 40 ( visible à la figure 1 dans la position en pointillé de la pièce 29), le dit évidement s'engageant sur ce goujon 38 pour solidariser les deux pièces 29 et 29', un écrou à ailettes 41, engagé sur le goujon 38, maintenant l'assemblage. Postérieurement, la pièce 29, à l'endroit de son pivot 36, est en forme de fourche 42 qui embrasse le tube postérieur 31 et dont les deux bras se terminent par des saillies internes 43 qui,à la mise ,en place des pièces pour la position normale de la bicyclette, glis-
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sent par derrière sur deux saillies 44 (figure 2), diamétralement opposées, fixées sur le tube 31'.
Comme le montre plus particulièrement la f i gure 2, le tube 31 est en deux pièces dont la partie le 6- rieure SI* porte l'axe du pédalier tandis que la partie supérieure
31 est pivotante autour du pivot 45 supporté par la fourche 31", so- lidaire de 31' et située dans le prolongement de 31'. Au pivot 45 aboutit la fourche arrière 46, qui supporte l'axe/de la roue arrière 4 . Entre le pivot 45 et la roue arrière, la dite fourche 46 porte une botte plate 48 ( figures 8 et9 ) qui est travers ée par une piè- ce 49 en arc de cercle fixée à la partie 31, cette pièce 49 étant concentrique à l'axe 45.
Dans la botte 48, se trouve une platine 50 (figure 9) qui s'étend sur toute la longueur de la botte et qui peut être déplacée longitudinalement par une manette 51,à l'encontre de l'action du ressort de rappel 52 La pièce 49 passe dans une encoche verticale 53 de cette plaque 50 de sorte que, normalement, cette piè- ce 49 empêche la sortie de la dite plaque dans le sens de la flèche (figure 9) sous l'action du ressort. L'encoche 53 est équipée, à un bord, d'un nez 54 qui peut pénétrer dans un cran correspondant 55 de la pièce 49 lorsque le tube 31 a pivoté d'un angle voulu; à ce moment, la plaque 50 n'est plus retenue, le ressort 52 agit et la fait .sortir dans le sens de la flèche (figure 9) de manière que sa dent 56 exter- ne vienne fermer une petite coulisse 57, fixée à un des brassde la fourche 46.
La fourche antérieure 1 porte, à son extrémité inférieure, une petite pièce 58 susceptible, dans certaines conditions, de péné- trer dans la coulisse 57, la dite pièce étant en forme de crochet 59 qui peut,être accroché par le nez 56, comme il sera exposé plus loin.
La selle 32 est montée sur un tube 60,qui peut se régler en hauteur dans le tube 31 ; cette selle est à pivotement par un système de rabattement et de retenue automatique, comme le montrent les figu- res, le détail de ce montage n'étant pas donné puisqu'il est connu et a déjà été décrit dans un autre brevet du même inventeur ( brevet français ? 591.874).
Le porte-bagage est constitué d'une plaque 61, dont une face est recouverte.pour recevoir des colis dans la position de la figure
1, tandis que la face opposée est creuse pour former baquet dans la position de la igure 4 et recevoir l'eau et la boue qui pourraient
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s'égoutter des roues et pare-boue. Cette plaque est fixée à deux bras 62, pivotant chacun sur les extrémités de l'axe arrière de la bicyclette, Le pare-boue postérieur 63 est rigidement fixé au cadre par des bras 64 et même par des traverses,à l'endroit où ce pare- boue passe entre les fourches 30, 46 et 65 ( cette dernière partant de la partie 31' pour se reliér aux fourches 46 et 30 à l'endroit où celle-ci supporte l'axe de la roue arrière).
Ce pare-boue porte deux petites broches transversales 66 et 67, avec lesquelles peut venir successivement en prise une gachette à ressort 68 portée par le por- te-bagage. Quand le porte-bagage doit servir comme tel (figure 1), cette gachette est engagée avec l'axe 67 ; lorsque le vélo doit être maintenu vertical, dans sa position normale, pour un repos momentané, le porte-bagage est tourné de 1800 et est amené dans la position de la figure 2; dans la position repliée du vélo, cette gachette est en prise avec 66.
Pour replier le vélo, on procède comme suit : on desserre d'abord l'écrou 41, qui libère la pièce 29 qui peut être pivotée dans la position représentée en figure 1 en pointillé. On amène en- suite le porte-bagage dans la position de la figure 2, où il servira de base d'appui et de sustentation pendant toute la manoeuvre de re- pliage. La pièce 29 ayant été pivotée d'une quantité telle que ses arrêts 43 aient quitté les pièces 44 et le tube 31; l'ensemble 31-29 peut dès lors pivoter autour de 45 (figure 2).
On rabat alors les deux parties du guidon dans la position de la figure 7, puis tout le devant de la bicyclette, c'est-à-dire la partie 28 -1 -3. guidon et @ roue avant 2 sont pivotés autour de 35 qui, gràce à son obliquité, permet au guidon effacé et au tube 3 de glisser,sur le coté des piè- ces 31 et 29, dans la position de la figure 3. Dès ce moment, l'en- semble, y compris les parties 46 et 30 et le pédalier même, pivote autour de l'axe arrière, ce qui amène finalement la broche 66 en pri- se avec 68 et la pièce 58 - 59 en prise avec la pièce 57. A ce moment, la selle étant elle-même pivotée dans la position de la figure 3, le cran 55 est venu se placer devant la dent 54 de sorte que la dent 56 est entrée en prise avec 59 et bloque l'ensemble dans la position de la figure 4.
Cet ensemble qui est supporté uniquement par le porte-
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bagage, peut être porté tel quel, en le saisissant par n'importe quelle partie 46, 65 ou 30 du cadre ou même par la roue antérieure 2.
Pour remettre la bicyclette à l'état d'usage, on agit d'abord sur la manette 51 pour faire rentrer la dent 56 ; onfait pivoter au- tour de 45 la partie 31,en ayant soin de maintenir la pièce 29 dans la position repliée contre 31, jusqu'à engager d'abord les pièces 43 derrière les pièces 44, après quoi on peut rabattre 29 vers 29'.
69 désigne un butoir en caoutchouc qui, dans la position repliée du vélo, se trouve à l'avant pour protéger le pédalier des chocs éventuels pendant le transport,
On comprend que diverses modifications de détail pourraient %tre apportées à la bicyclette décrite ci-dessus sans pour cela sortir du cadre de l'invention, tel qu'il ressort des revendications ci-dessous.
REVENDICATIONS.
1. Bicyclette pliante, caractérisée en ce que les deux bras du guidon peuvent être repliés l'un contre l'autre pour effacer le guidon, en ce que le cadre est fait de tubes munis de ou assemblés par articulations telles que le tube supérieur du cadre peut se ra- battre contre le tube postérieur portant l'axe du pédalier, le tube inférieur du cadre étant en deux pièces reliées par un axe oblique par rapport à l'axe longitudinal du tube de manière que,le tube supérieur étant rabattu contre le tube postérieur, la partie antérieure du tube inférieur avec la fourche avant, la roue avant et le guidon, peut être rabattue vers 1('arrière pour ameneer la roue antérieure au-dessus mais sur le côté de la roue postérieure, ce mouvement se faisant par rotation de l'ensemble, y compris le pédalier, autour de l'axe de la roue arrière,
après que le tube postérieur,fait de plusieurs parties, a été séparé par pivotement autour du pivot porté par la partie supérieure de la fourche arrière, le porte-bagage étant combina de manière à pouvoir %tre amené, par rotation autour de l'axe arrière, à reposer sur le sol pour supporter l'ensemble de la bicyclette ainsi replié.
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Folding bicycle.
The present invention relates to bicycles and its object is to create a bicycle capable, without the intervention of any tool or of any dismantling, of being folded up in a restricted volume and in a reduced bulk both for the 'expedition only to park it in an apartment, hallway, etc.
This bicycle is combined in such a way that in the folded state, it rests only on a horizontal base formed by the luggage carrier brought, by rotation around the axis of the rear wheel, in the plane of the ground. In the folded state, the bicycle thus supported by the luggage rack, has its two wheels brought one above the other in the vertical plane, the frame, provided with suitable articulations, being substantially included in the rectangle in which the two superimposed wheels are inscribed.
Another object of the invention is to create such a folding bicycle which can be, by simple pivoting and interlocking of parts, brought back to the normal state for which the different parts are assembled in a very rigid manner while ensuring
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the strength and rigidity of an ordinary bicycle.
Another object of the invention is to establish, for such a bicycle, the luggage carrier in such a form that, in the folded position of the bicycle, mud and water which can drip from the wheels or mud flaps necessarily fall into the lower cup formed by this luggage carrier.
Yet another object is to create such a folding bicycle which, in its normal state, can be secured in a stable vertical position by virtue of the luggage holder which forms the base of the suspension.
These various objects and others are achieved by a construction and a combination of the parts, as will emerge from the description below made with reference to the accompanying drawing, in which:
Figure 1 is a front view of the bicycle in its normal position of use; FIG. 2 is the same view, showing the first folding movement; FIG. 3 is still the same view, showing the bicycle in a second position during folding; Figure 4 shows, in elevation, the bicycle in the fully folded position; Figure 5 is a partial view from above of Figure 4; Figure 6 and Figure 7 are two detail views of the handlebars; Figure 8 and Figure 9 are, on a larger scale, a front view and a sectional view of the special articulation provided for the rear fork.
The frame of the bicycle comprises the front fork 1 for the wheel 2, this fork extending upwards through the tube 3, in which the steering column controlled by the handlebars can pivot. With the front wheel in front, when the bicycle is folding,% be brought above the rear wheel 4, in a plane parallel to that of the latter, it is necessary, so that the folding can take place in a very small space, that the handlebars itself collapse. For this purpose, the steering column 5 comprises an arm 6 directed forward and slightly upwards and at the end of which
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is the handlebar itself.
This arm ends in a flat box 7. open at all its lateral edges and in which are housed two toothed wheels 8 - 8, capable of turning around the pivots 9 which at the same time constitute parts or screws for securing the two sides of said box. The two wheels 8 - 8 are in constant mesh and constitute the ends of the two parts 10 each forming a branch of the handlebars. In practice, the gears are not complete and the gears are more precisely cut on the flat, round ends of the parts engaged in the boot. It will be appreciated that when one of the parts 10 is rotated up or down, the other also rotates in the same direction by meshing of the toothed parts 8.
One of the parts 10 of the handlebar comprises, in its flat end part, in the vicinity of the toothed part 8, a lug 11 combined with a second lug 12, located in the same plane but at 90 relative to, the lug 11 The other part 10 of the handlebar has, at its flat end part, a notch 13, located so that, when the parts 10 of the handlebar are brought into their normal position, the taste 11 enters this notch 13. .
In the vicinity of this notch 13, the flat part of 10 supports the pivot 14 of a part 15 in the form of an elongated boot, open on the side of the notch 13 so that, when the lug 11 is engaged in the 'notch 13, the lug 12 penetrates into said boot 16, after having, by sliding along the blade 16, rotates outwards the part 15 which, when the lug 12 has passed the blade 16 , is returned by the spring 17 to thus trap the lug 12, which can be tightened by the knurled screw 19. The handlebar - shown in Figure 6 in its normal position - can be folded into the position of the knob. figure 7 by first loosening the screw 18, lifting the part 15 around its pivot 14 and then folding one or the other of the arms 10 down ...
One of the arms 10 of the handlebar comprises a lower lug 20 which supports the pivot of a brake lever 21. This lever - beyond the pivot - has one end, substantially in the following circular arc 22, which is freely engaged in an eyelet 23 which ends
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the lever 24 pivoting at 25 on the arm 6; beyond this pivot, the part 24 is attached to the brake cable 26. The lever 23 - 24 passes through a lug 27 integral with the gearbox 7. This arrangement has the effect of allowing braking in the normal position of the handlebars and of allowing the folding of the handlebars in the position of FIG. 7, the curved part 22 sliding fully into the lug 23.
The frame itself comprises the two substantially parallel tubes 28 - 29, both starting from the tube 3 and one ending at the end of the lower rear fork 30 and the other at the rear main tube 31 This tube 31 which carries the saddle 32, carries the axis of the crankset 33. The fork 30 does not end directly at the axis of the crankset but is connected thereto by a small fork 34. The tube 28 is in two pieces 28 - 28 ', interconnected by a pivot 35 which - as shown in Figure 5 - is oblique with respect to the longitudinal axis of part 28 'so that, if part 28 is rotated around 35 in the direction of the arrow (Figure 1), this part 28 will not be superimposed on 28 ', but on the contrary will be placed laterally at 28', as shown in Figure 5 where we see part 28 outside the plane of the part 28 '.
The tube 29 is also in two parts, one of which 29 'is very small and is brazed to the tube 3 while the other 29 can pivot around 36 carried by the tab or ear 37 integral with the tube 31. At its end before, the part 29 is cut by a diametral plane while the part 29 'is also cut at its free end by the same diametral plane so that at their free ends, these two parts 29 - 29' only comprise a half cylinder as a section.
The thus cut end of the part 29 'carries a threaded stud 38 which passes through it while the corresponding part 39 of 29 has a notch 40 (visible in Figure 1 in the dotted position of the part 29), the said recess engaging on this stud 38 to secure the two parts 29 and 29 ', a wing nut 41, engaged on the stud 38, maintaining the assembly. Subsequently, the part 29, at the location of its pivot 36, is in the form of a fork 42 which embraces the posterior tube 31 and whose two arms end in internal projections 43 which, when fitting, place the parts for the normal position of the bicycle, slide
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feels from behind on two projections 44 (Figure 2), diametrically opposed, fixed on the tube 31 '.
As shown more particularly in f i gure 2, the tube 31 is in two parts, the part of which the 6- higher SI * carries the axis of the crankset while the upper part
31 is pivoting around the pivot 45 supported by the fork 31 ", integral with 31 'and situated in the extension of 31'. At the pivot 45 ends the rear fork 46, which supports the axle / of the rear wheel 4. Between the pivot 45 and the rear wheel, said fork 46 carries a flat boot 48 (Figures 8 and 9) which is crossed by a part 49 in an arc of a circle fixed to part 31, this part 49 being concentric with the 'axis 45.
In the boot 48, there is a plate 50 (FIG. 9) which extends over the entire length of the boot and which can be moved longitudinally by a lever 51, against the action of the return spring 52 La part 49 passes through a vertical notch 53 of this plate 50 so that, normally, this part 49 prevents the exit of said plate in the direction of the arrow (FIG. 9) under the action of the spring. The notch 53 is equipped, at one edge, with a nose 54 which can penetrate into a corresponding notch 55 of the part 49 when the tube 31 has rotated by a desired angle; at this moment, the plate 50 is no longer retained, the spring 52 acts and makes it come out in the direction of the arrow (figure 9) so that its external tooth 56 comes to close a small slide 57, fixed to one of the arms of the fork 46.
The front fork 1 carries, at its lower end, a small part 58 capable, under certain conditions, of entering the slide 57, said part being in the form of a hook 59 which can be hooked by the nose 56, as it will be explained later.
The saddle 32 is mounted on a tube 60, which can be adjusted in height in the tube 31; this saddle is pivoted by an automatic folding and retaining system, as shown in the figures, the detail of this assembly not being given since it is known and has already been described in another patent by the same inventor (French patent? 591,874).
The luggage rack consists of a plate 61, one side of which is covered. To receive packages in the position of the figure
1, while the opposite face is hollow to form a bucket in the position of igure 4 and receive water and mud which could
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drip off the wheels and mud flaps. This plate is fixed to two arms 62, each pivoting on the ends of the rear axle of the bicycle, The rear mudguard 63 is rigidly fixed to the frame by arms 64 and even by crossbars, where this The mudguard passes between the forks 30, 46 and 65 (the latter starting from the part 31 'to connect to the forks 46 and 30 where the latter supports the axis of the rear wheel).
This mudguard carries two small transverse pins 66 and 67, with which can successively engage a spring trigger 68 carried by the luggage rack. When the luggage rack is to be used as such (figure 1), this trigger is engaged with the pin 67; when the bicycle is to be kept vertical, in its normal position, for a momentary rest, the luggage rack is rotated by 1800 and is brought into the position of figure 2; in the folded position of the bicycle, this trigger engages with 66.
To fold up the bicycle, the procedure is as follows: first the nut 41 is loosened, which releases the part 29 which can be pivoted into the position shown in FIG. 1 in dotted lines. The luggage carrier is then brought into the position of FIG. 2, where it will serve as a support and support base throughout the folding maneuver. The part 29 having been pivoted by an amount such that its stops 43 have left the parts 44 and the tube 31; the assembly 31-29 can therefore pivot around 45 (figure 2).
The two parts of the handlebars are then folded into the position of FIG. 7, then the entire front of the bicycle, that is to say the part 28 -1 -3. handlebars and @ front wheel 2 are pivoted around 35 which, thanks to its obliqueness, allows the erased handlebars and the tube 3 to slide, on the side of parts 31 and 29, in the position of figure 3. From this moment, the assembly, including parts 46 and 30 and the crankset itself, pivots about the rear axle, which ultimately brings spindle 66 into engagement with 68 and part 58 - 59 into engagement with. the part 57. At this moment, the saddle itself being pivoted in the position of FIG. 3, the notch 55 has come to be placed in front of the tooth 54 so that the tooth 56 has entered into engagement with 59 and blocks the together in the position of figure 4.
This set which is supported only by the holder
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baggage, can be carried as it is, by gripping it by any part 46, 65 or 30 of the frame or even by the front wheel 2.
To return the bicycle to the state of use, we first act on the lever 51 to retract the tooth 56; part 31 is pivoted around 45, taking care to keep part 29 in the folded position against 31, until the parts 43 are first engaged behind parts 44, after which we can fold 29 towards 29 ' .
69 designates a rubber stopper which, in the folded position of the bicycle, is at the front to protect the crankset from possible impacts during transport,
It will be understood that various modifications of detail could be made to the bicycle described above without departing from the scope of the invention, as emerges from the claims below.
CLAIMS.
1. Folding bicycle, characterized in that the two arms of the handlebar can be folded against each other to clear the handlebars, in that the frame is made of tubes provided with or assembled by joints such as the upper tube of the frame can be folded up against the rear tube carrying the axis of the crankset, the lower tube of the frame being in two parts connected by an axis oblique with respect to the longitudinal axis of the tube so that, the upper tube being folded against the rear tube, the front part of the lower tube with the front fork, the front wheel and the handlebars, can be folded towards 1 ('rear to bring the front wheel above but to the side of the rear wheel, this movement is rotating the assembly, including the crankset, around the axis of the rear wheel,
after the rear tube, made of several parts, has been separated by pivoting around the pivot carried by the upper part of the rear fork, the luggage carrier being combined so as to be able to be brought, by rotation around the axis rear, to rest on the ground to support the entire bicycle thus folded.