WO2023186602A1 - Adjustable saddle for a mountable light vehicle - Google Patents

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Publication number
WO2023186602A1
WO2023186602A1 PCT/EP2023/057059 EP2023057059W WO2023186602A1 WO 2023186602 A1 WO2023186602 A1 WO 2023186602A1 EP 2023057059 W EP2023057059 W EP 2023057059W WO 2023186602 A1 WO2023186602 A1 WO 2023186602A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
saddle
axis
rotation
post
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/057059
Other languages
French (fr)
Inventor
Matthieu PELISSE
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Publication of WO2023186602A1 publication Critical patent/WO2023186602A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride

Definitions

  • the subject of the present invention is an adjustable saddle for a light rideable vehicle allowing, on a given vehicle frame, comprising a seat tube and a handlebar, or even a pedal board, an adjustment of the distance from the saddle to the ground, possibly from the saddle to the crankset, but also from the saddle to the handlebars.
  • a saddle usually composed of a seat, a seat structure and a seat post.
  • the seat post is usually positioned in the seat tube of the light rideable vehicle frame and the distance from the seat to the crankset or to the ground, for example for a balance bike, is adjusted by varying the depth of the seat post in the seat tube.
  • the angle of the saddle post and seat can be adjusted using a locking pivot located at the base of the seat frame.
  • these adjustment points are used not to allow several users with different body types to use the same light rideable vehicle but to finely adjust a light rideable vehicle for a single user in the context of recreational or sporting use.
  • a saddle for a light rideable vehicle such as a bicycle, tricycle or quadricycle, comprising:
  • the seat structure being connected to the seat post by a lockable pivoting system, configured to adjust an angle between the main axis (XX') of the seat and the main axis of the seat post, in the median plane (XX', ZZ'),
  • a saddle-vehicle connection part configured to be lockable between the saddle and a light vehicle frame
  • connection system between the saddle-vehicle connection part and the seat post comprising an axis of rotation perpendicular to the median plane (XX'ZZ') of the seat
  • seat post comprising at least one hole configured for the passage of the axis of rotation of the connection system, the at least one hole being configured to allow the rotation of the seat post around said axis of rotation and its movement according to the main axis of the seat post,
  • lockable we mean that the user can at his discretion authorize or not authorize movement of one part relative to the other. Once locked, the relative positions of the saddle parts remain the same during use of the saddle mounted in a light rideable vehicle frame.
  • a saddle has a seat.
  • the user being generally symmetrical according to a plane defining a right side and a left side of the individual, the seat of a rideable light vehicle saddle is symmetrical with a right side and a left side. It is therefore easy to determine the median plane of the seat which, once the saddle is mounted on a frame of the light rideable vehicle, will be confused, except for positioning errors, with the right-left plane of symmetry of the frame.
  • This seat can be a padded shell, be more or less suspended or not.
  • the invention does not depend on the particular characteristics of the seat and can be adapted to any type of seat.
  • a seat has a structure which allows it to be fixed to a seat post, a post which may or may not be tubular; it essentially consists of a cylindrical part, excluding its ends, having an annular base for a tube developed according to an axe.
  • the base (or section) of the rod may not be annular, but rectangular, I-shaped or other.
  • the seat structure is connected to the stem by a lockable pivoting system configured to adjust the angle of the seat and the axis of the saddle stem essentially to adjust the angle of the seat in relation to a level ground once the saddle is mounted on the frame.
  • the seat post is not directly fixed to the frame.
  • a vehicle saddle connection part which is connected to the seat post by a connection allowing the rotation of the seat post relative to the vehicle saddle connection part around an axis and also allowing the adjustment of the distance of the said axis of rotation to the seat structure.
  • Adjusting the distance of said axis of rotation to the seat structure makes it possible to adjust the height of the seat relative to the crankset (or to the ground for a balance bike) and rotating the seat post allows greater adjustment. from the distance from the seat to handlebars thus allowing several users of different sizes to use the same light rideable vehicle. Since the rotation of the seat post moves the seat of the saddle in the median plane, said axis of rotation is necessarily perpendicular to this plane.
  • the seat post has at least one hole, opening or not, in which this axis can be housed. If the hole is through, we can reduce the bending forces on the end of the axis, which is mechanically interesting for the resistance of the axis.
  • the at least one hole in the seat post is a slot configured to allow continuous adjustment of the distance from the axis of rotation of the system of rotation. connection to the seat structure.
  • the seat post has at least two holes arranged along its main axis configured to allow discontinuous adjustment of the distance from the axis of rotation of the connection system to the seat structure, said holes preferably having the diameter of the axis of rotation of the connection system between the saddle-vehicle connection part and the seat post.
  • the rotation between the seat post and the vehicle saddle connection part can be:
  • the saddle-vehicle connection part it is advantageous for the saddle-vehicle connection part to have a cylindrical end configured to adapt to a seat tube of a bicycle frame or other vehicle light rideable. This solution fits the vast majority of light rideable vehicles on the market.
  • the saddle For greater rigidity, a preferred solution is for the saddle to comprise two seat posts, having main axes parallel to each other, preferably substantially symmetrical with respect to the plane of symmetry of the seat or median plane.
  • a light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle, balance bike type comprising:
  • a saddle comprising a seat, substantially symmetrical with respect to a median plane (XX' ZZ'), the main axis (XX') of the seat passing through the points of the seat furthest from one of the 'other,
  • the seat structure being connected to the saddle post by a lockable pivoting system, configured to adjust an angle between the main axis of the seat and the main axis (31) of the saddle post in the median plane (XX'ZZ'),
  • the seat post comprising at least one hole configured for the passage of the axis of rotation of the saddle-frame connection system, the at least one hole being configured to allow the rotation of the seat post around said axis of rotation and its movement along the main axis of the seat post,
  • the system is all the more interesting as the light rideable vehicle such as a bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike includes electrical assistance.
  • electric assistance we mean, consistent with common language, that the light rideable vehicle includes electric batteries and an electric motor which helps the user to move by providing mechanical energy transmitted to one of the wheels of the vehicle.
  • FIG. 1 adjustable saddle of a light rideable vehicle of which at least one hole in the seat post is a slot.
  • adjustable saddle of a light rideable vehicle comprising several holes for discontinuous adjustment of the height of the saddle.
  • adjustable saddle of a light rideable vehicle comprising two seat posts.
  • Figure 1 illustrates an adjustable saddle (1) for a light rideable vehicle provided with a seat (2) having a plane of symmetry (XX'ZZ') separating a right part and a left part of the seat. Points A and B belonging to the plane of symmetry and being the most distant points in this plane define a vector XX', the main axis of the seat.
  • the saddle comprises a seat structure (21) connected to a seat post (3), with a main axis (31).
  • the saddle includes a lockable pivot (4) adjusting the angle Aa between the main axis of the seat XX' and the main axis of the stem (31).
  • the rod (3) comprises at least one hole (32), here a slot configured to allow continuous adjustment of the distance (h) from the axis of rotation (52) of the rod to the seat structure (21) .
  • the tubular part (5) makes it possible to connect the frame of a light rideable vehicle and the seat simply by pushing its end (53) into the saddle tube of the frame (not shown here) like the saddles depending on the state of the 'art. The part (5) is then blocked in the tube in general by an eccentric clamping collar well known to those skilled in the art (not shown here).
  • the system of connection (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3) comprises an axis of rotation (52) perpendicular to the median plane (XX'ZZ') of the seat allowing the rotation of the seat post and adjusting its angle of inclination Ab.
  • the connection system (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3) comprises a means of locking the angle Ab and the distance h in position either by compression, or by mechanical parts such as pins or other known means not shown here.
  • Figure 2 shows two adjustments of angels Ab and Aa and the change in the position of the seat of the saddle relative to the connecting part to the light rideable vehicle.
  • Figure 3 shows all the characteristics of Figure 1 with the difference that the seat post (3) has at least two holes, in this case 5, arranged along its main axis, configured to allow a discontinuous adjustment of the distance (h) from the axis of rotation (52) of the rod to the seat structure (21).
  • Figure 4 shows a version of the saddle comprising two seat posts (3) with parallel main axes, symmetrical with respect to the plane of symmetry (XX'ZZ') of the saddle seat so as to balance the forces on the vehicle saddle connecting part (5) and on the connecting part (51) between the rods (3) and the vehicle saddle connecting part (5)
  • FIG. 5 shows the rear part of a light rideable vehicle (7), in this case a bicycle whose frame (8) is made up of two metal plates, only one of which (81) is shown, connected by spacers metal (82), the plates being covered by plastic covers (83) provided with an opening (84) at the level of the vehicle saddle connection system (5) which is linked to the plates (81) of the frame by screwing, welding, gluing or other suitable mechanical means.
  • the opening (84) in the plastic covering allows movement of the rod (3) of the saddle (1) towards the front and rear of the frame in rotation around the axis (52) of the connection system (5) connecting the seat post (3) to the vehicle frame (8).
  • the seat post is provided with holes (32) allowing the height of the saddle to be positioned.
  • the seat (2) of the saddle is adjustable thanks to the pivot (4) connecting the seat structure to the seat post. saddle.
  • Such a frame making it possible to protect and conceal the vehicle saddle connecting part (5) and the end of the rod (31), is very interesting for this application.
  • the invention was carried out on a frame as shown in Figure 5.
  • the position of the saddle in rotation at the level of the connection with the bicycle can change according to 3 preset positions of plus or minus 15° around a middle position.
  • the saddle height position on the middle position of the angle has a range of 50 cm.
  • This system is locked by a quarter-turn handle blocking the parts in translation and rotation with a pin system providing excellent stability of the system. Equipped with this saddle, this frame is suitable for comfortable use for people from 1.20 m to 2 m, especially if it is equipped with electrical assistance.

Abstract

The invention relates to a saddle (1) for a bicycle, the saddle comprising: a seat (2); a seat post (3) having a main axis (31), the seat being connected to the post by a lockable pivoting system (4) that is configured to adjust the angle (Aa); and a saddle-vehicle connecting part (5). The system (51) for connecting the saddle-vehicle connecting part (5) to the seat post (3) comprises an axis of rotation (52) perpendicular to the median plane (XX'ZZ') of the seat, and the seat post comprises at least one hole (32) configured to enable the rotation shaft (52) to pass therethrough, the at least one hole (32) being configured to allow the seat post to rotate about the axis and to move along the axis of the post. The relative rotational positions and the relative positions along the axis of the post of all the parts are interlockable with each other.

Description

Description Description
Titre • Selle réglable de véhicule léger chevauchable Title • Adjustable saddle for rideable light vehicle
[0001] La présente invention a pour objet une selle réglable de véhicule léger chevauchable permettant, sur un cadre de véhicule donné, comprenant un tube de selle et un guidon, voire un pédalier, un réglage de la distance de la selle au sol, éventuellement de la selle au pédalier, mais aussi de la selle au guidon. [0001] The subject of the present invention is an adjustable saddle for a light rideable vehicle allowing, on a given vehicle frame, comprising a seat tube and a handlebar, or even a pedal board, an adjustment of the distance from the saddle to the ground, possibly from the saddle to the crankset, but also from the saddle to the handlebars.
[0002] L’usage des véhicules chevauchables de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne se développe comparativement aux voitures particulières pour des raisons évidentes: [0002] The use of rideable vehicles such as bicycles, tricycles, quadricycles and balance bikes is growing compared to private cars for obvious reasons:
• d’économie, ces véhicules étant beaucoup moins onéreux à l’achat et à l’entretien,• savings, these vehicles being much less expensive to purchase and maintain,
• d’écologie tant à la fabrication, ces véhicules nécessitant moins de matières premières, qu’à l’utilisation, l’usager amenant tout ou partie de l’énergie nécessaire au déplacement, ce type de véhicule pouvant se mouvoir à la force uniquement humaine ou assistée électriquement, • ecology both in manufacturing, these vehicles requiring fewer raw materials, and in use, the user providing all or part of the energy necessary for movement, this type of vehicle being able to move by force only human or electrically assisted,
• d’encombrement, • clutter,
• d’accessibilité, des limitations de circulation des voitures particulières ou autres véhicules à moteur, touchant certaines zones urbaines. • accessibility, traffic limitations for private cars or other motor vehicles, affecting certain urban areas.
[0003] Un grand nombre de variantes de ces véhicules se développe pour répondre à la variété des usages, par exemple et de façon non exhaustive : bicycle avec cargo avant pour le transport de charge, pour le transport d’enfants avec l’avantage qu’à l’avant le cycliste peut voir l’enfant et réciproquement, tricycle avec une plateforme avant reposant sur deux roues pour le transport de charges lourdes, tricycles avec deux roues arrière. Car, contrairement aux voitures de tourisme, les véhicules légers chevauchables, devant rester légers, sont rarement polyvalents. Plus encore, contrairement aux voitures de tourisme, dont les sièges sont réglables pour ajuster la distance au volant et aux pédales et sont utilisables par de nombreux usagers, les véhicules chevauchables légers sont généralement configurés pour un utilisateur en fonction de sa taille. Chaque configuration ayant son usage, multiplier le nombre de configurations par le nombre des tailles d’usagers possibles au sein d’une même communauté d’usagers est déraisonnable sur les plans économique et écologique. [0003] A large number of variants of these vehicles are being developed to respond to the variety of uses, for example and in a non-exhaustive manner: bicycle with front cargo for transporting loads, for transporting children with the advantage that 'at the front the cyclist can see the child and vice versa, tricycle with a front platform resting on two wheels for transporting heavy loads, tricycles with two rear wheels. Because, unlike passenger cars, light rideable vehicles, which must remain light, are rarely versatile. Furthermore, unlike passenger cars, whose seats are adjustable to adjust the distance to the steering wheel and pedals and can be used by many users, light rideable vehicles are generally configured for one user according to their size. Each configuration has its use, multiplying the number of configurations by the number of possible user sizes within the same community of users is unreasonable from an economic and ecological point of view.
[0004] Les véhicules chevauchables légers de l’état de l’art ont le plus souvent des selles réglables, avec une selle habituellement composée d’une assise, d’une structure d’assise et d’une tige de selle. La tige de selle se positionne usuellement dans le tube de selle du cadre du véhicule léger chevauchable et la distance de l’assise au pédalier ou au sol, par exemple pour une draisienne, se règle en faisant varier l’enfoncement de la tige de selle dans le tube de selle. Pour certaines selles, l’angle de la tige de la selle et de l’assise peut être réglée à l’aide d’un pivot verrouillable situé à la base de la structure d’assise. Néanmoins ces points de réglages sont utilisés non pour permettre à plusieurs utilisateurs avec différentes morphologies d’utiliser un même véhicule léger chevauchable mais pour régler finement un véhicule léger chevauchable à un unique utilisateur dans le cadre d’un usage ludique ou sportif. [0004] State-of-the-art light rideable vehicles most often have adjustable saddles, with a saddle usually composed of a seat, a seat structure and a seat post. The seat post is usually positioned in the seat tube of the light rideable vehicle frame and the distance from the seat to the crankset or to the ground, for example for a balance bike, is adjusted by varying the depth of the seat post in the seat tube. For some saddles, the angle of the saddle post and seat can be adjusted using a locking pivot located at the base of the seat frame. However, these adjustment points are used not to allow several users with different body types to use the same light rideable vehicle but to finely adjust a light rideable vehicle for a single user in the context of recreational or sporting use.
[0005] Pour des modes d’usages utilitaires, la plage de ces réglages n’est pas suffisante pour augmenter conséquemment le nombre possible d’usagers pour un même véhicule. A noter que cette possibilité d’adapter facilement un véhicule léger chevauchable est particulièrement intéressante pour les véhicules légers chevauchables en libre-service proposés par de nombreuses municipalités. Cette possibilité est également plus intéressante pour les véhicules légers chevauchables assistés électriquement pour lesquels les efforts à fournir par l’utilisateur sont moins intenses. Ce besoin d’un moindre effort pour l’utilisateur autorise un réglage moins précis entre la position de la selle et la position du pédalier. Offrir cette possibilité d’augmenter le nombre d’utilisateurs possibles pour des véhicules légers chevauchables est le problème que les inventeurs ont cherché à résoudre. [0005] For utility modes of use, the range of these settings is not sufficient to consequently increase the possible number of users for the same vehicle. Note that this possibility of easily adapting a light rideable vehicle is particularly interesting for the self-service rideable light vehicles offered by many municipalities. This possibility is also more interesting for electrically assisted light rideable vehicles for which the efforts required by the user are less intense. This need for less effort for the user allows less precise adjustment between the position of the saddle and the position of the crankset. Providing this possibility of increasing the number of possible users for rideable light vehicles is the problem that the inventors sought to solve.
[0006] Ce problème a été résolu par une selle pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, comprenant : This problem was solved by a saddle for a light rideable vehicle such as a bicycle, tricycle or quadricycle, comprising:
• une assise sensiblement symétrique par rapport à un plan médian (XX’, ZZ’), l’axe principal (XX’) de l’assise passant par les points de l’assise les plus éloignés l’un de l’autre, • a seat substantially symmetrical in relation to a median plane (XX’, ZZ’), the main axis (XX’) of the seat passing through the points of the seat furthest from each other,
• l’assise étant reliée à une structure d’assise, • the seat being connected to a seat structure,
• une tige de selle, ayant un axe principal, • a seat post, having a main axis,
• la structure d’assise étant reliée à la tige de selle par un système pivotant verrouillable, configuré pour régler un angle entre l’axe principal (XX’) de l’assise et l’axe principal de la tige de selle, dans le plan médian (XX’, ZZ’),• the seat structure being connected to the seat post by a lockable pivoting system, configured to adjust an angle between the main axis (XX') of the seat and the main axis of the seat post, in the median plane (XX', ZZ'),
• une pièce de liaison selle-véhicule configurée pour être verrouillable entre la selle et un cadre de véhicule léger, • a saddle-vehicle connection part configured to be lockable between the saddle and a light vehicle frame,
• un système de liaison entre la pièce de liaison selle-véhicule et la tige de selle,• a connection system between the saddle-vehicle connection part and the seat post,
• le système de liaison entre la pièce de liaison selle-véhicule et la tige de selle comportant un axe de rotation perpendiculaire au plan médian (XX’ZZ’) de l’assise, • la tige de selle comportant au moins un trou configuré pour le passage de l’axe de rotation du système de liaison, le au moins un trou étant configuré pour permettre la rotation de la tige de selle autour dudit axe de rotation et son déplacement selon l’axe principal de la tige de selle, • the connection system between the saddle-vehicle connection part and the seat post comprising an axis of rotation perpendicular to the median plane (XX'ZZ') of the seat, • the seat post comprising at least one hole configured for the passage of the axis of rotation of the connection system, the at least one hole being configured to allow the rotation of the seat post around said axis of rotation and its movement according to the main axis of the seat post,
• les positions relatives de la tige de selle respectivement en rotation autour dudit axe de rotation et en déplacement selon l’axe principal de la tige de selle sont verrouillables. • the relative positions of the seat post respectively in rotation around said axis of rotation and in movement along the main axis of the seat post are lockable.
[0007] Par verrouillable, nous entendons que l’utilisateur peut à son gré autoriser ou ne pas autoriser un mouvement d’une pièce par rapport à l’autre. Une fois verrouillées les positions relatives des pièces de la selle demeurent les mêmes pendant l’utilisation de la selle montée dans un cadre de véhicule léger chevauchable. [0007] By lockable, we mean that the user can at his discretion authorize or not authorize movement of one part relative to the other. Once locked, the relative positions of the saddle parts remain the same during use of the saddle mounted in a light rideable vehicle frame.
[0008] De manière évidente une selle possède une assise. L’usager étant globalement symétrique selon un plan définissant un côté droit et un côté gauche de l’individu, l’assise d’une selle de véhicule léger chevauchable est symétrique avec un côté droit et un côté gauche. Il est donc facile de déterminer le plan médian de l’assise qui, une fois la selle montée sur un cadre du véhicule léger chevauchable, sera confondu, aux erreurs de positionnement près, avec le plan de symétrie droite gauche du cadre. Cette assise peut être une coque rembourrée, être plus ou moins suspendue ou non. L’invention ne dépend pas des caractéristiques particulières de l’assise et peut être adaptée à tout type d’assise. [0008] Obviously a saddle has a seat. The user being generally symmetrical according to a plane defining a right side and a left side of the individual, the seat of a rideable light vehicle saddle is symmetrical with a right side and a left side. It is therefore easy to determine the median plane of the seat which, once the saddle is mounted on a frame of the light rideable vehicle, will be confused, except for positioning errors, with the right-left plane of symmetry of the frame. This seat can be a padded shell, be more or less suspended or not. The invention does not depend on the particular characteristics of the seat and can be adapted to any type of seat.
[0009] Une assise possède une structure qui lui permet d’être fixée à une tige de selle, tige qui peut être tubulaire ou non, elle consiste essentiellement en une pièce cylindrique, hors ses extrémités, ayant une base annulaire pour un tube développé suivant un axe. La base (ou section) de la tige peut ne pas être annulaire, mais rectangulaire, en I ou autre. [0009] A seat has a structure which allows it to be fixed to a seat post, a post which may or may not be tubular; it essentially consists of a cylindrical part, excluding its ends, having an annular base for a tube developed according to an axe. The base (or section) of the rod may not be annular, but rectangular, I-shaped or other.
[0010] Dans la selle selon l’invention, la structure d’assise est reliée à la tige par un système pivotant verrouillable configuré pour régler l’angle de l’assise et l’axe de la tige de selle essentiellement pour régler l’angle de l’assise par rapport à un sol plan une fois la selle montée sur le cadre. [0010] In the saddle according to the invention, the seat structure is connected to the stem by a lockable pivoting system configured to adjust the angle of the seat and the axis of the saddle stem essentially to adjust the angle of the seat in relation to a level ground once the saddle is mounted on the frame.
[0011] Dans la selle selon l’invention, la tige de selle n’est pas directement fixée au cadre. Il existe une pièce de liaison selle véhicule qui est relié à la tige de selle par une liaison autorisant la rotation de la tige de selle par rapport à la pièce de liaison selle véhicule autour d’un axe et permettant également le réglage de la distance du dit axe de rotation à la structure d’assise. Le réglage de la distance du dit axe de rotation à la structure d’assise permet de régler la hauteur de l’assise par rapport au pédalier (ou au sol pour une draisienne) et la rotation de la tige de selle permet un réglage plus important de la distance de l’assise au guidon permettant ainsi à plusieurs usagers de tailles différentes d’utiliser le même véhicule léger chevauchable. S’agissant grâce à la rotation de la tige de selle de déplacer l’assise de la selle dans le plan médian, ledit axe de rotation est obligatoirement perpendiculaire à ce plan. [0011] In the saddle according to the invention, the seat post is not directly fixed to the frame. There is a vehicle saddle connection part which is connected to the seat post by a connection allowing the rotation of the seat post relative to the vehicle saddle connection part around an axis and also allowing the adjustment of the distance of the said axis of rotation to the seat structure. Adjusting the distance of said axis of rotation to the seat structure makes it possible to adjust the height of the seat relative to the crankset (or to the ground for a balance bike) and rotating the seat post allows greater adjustment. from the distance from the seat to handlebars thus allowing several users of different sizes to use the same light rideable vehicle. Since the rotation of the seat post moves the seat of the saddle in the median plane, said axis of rotation is necessarily perpendicular to this plane.
[0012] Pour permettre à la tige de selle de tourner autour dudit axe le liant à la pièce de liaison selle véhicule, la tige de selle comporte au moins un trou, débouchant ou non, dans lequel cet axe peut se loger. Si le trou est débouchant, on peut diminuer les efforts de flexion sur l’extrémité de l’axe, ce qui est mécaniquement intéressant pour la résistance de l’axe. [0012] To allow the seat post to rotate around said axis linking it to the vehicle saddle connection part, the seat post has at least one hole, opening or not, in which this axis can be housed. If the hole is through, we can reduce the bending forces on the end of the axis, which is mechanically interesting for the resistance of the axis.
[0013] Une fois réglées les différentes positions relatives de l’assise, de la tige de selle et de la pièce de liaison, celles-ci sont verrouillables par des systèmes mécaniques connus par l’homme de l’art par goupille, par serrage, avec ou non des moyens de serrage rapide comme des colliers de serrage excentriques ou tout autre moyen mécanique connu permettant un verrouillage et un déverrouillage des déplacements relatifs entre les pièces au gré de l’utilisateur. [0013] Once the different relative positions of the seat, the seat post and the connecting part have been adjusted, these can be locked by mechanical systems known to those skilled in the art by pin, by tightening , with or without rapid tightening means such as eccentric clamps or any other known mechanical means allowing locking and unlocking of relative movements between the parts at the discretion of the user.
[0014] Pour régler de manière précise la position de la selle, une solution préférée est que le au moins un trou de la tige de selle est une fente configurée pour permettre un réglage continu de la distance de l’axe de rotation du système de liaison à la structure d’assise. [0014] To precisely adjust the position of the saddle, a preferred solution is that the at least one hole in the seat post is a slot configured to allow continuous adjustment of the distance from the axis of rotation of the system of rotation. connection to the seat structure.
[0015] Pour une plus grande stabilité et une meilleure transmission des efforts, la tige de selle comporte au moins deux trous disposés selon son axe principal configurés pour permettre un réglage discontinu de la distance de l’axe de rotation du système de liaison à la structure d’assise, les dits trous ayant de préférence le diamètre de l’axe de rotation du système de liaison entre la pièce de liaison selle-véhicule et la tige de selle. De la même manière la rotation entre la tige de selle et la pièce de liaison selle véhicule peut être : [0015] For greater stability and better transmission of forces, the seat post has at least two holes arranged along its main axis configured to allow discontinuous adjustment of the distance from the axis of rotation of the connection system to the seat structure, said holes preferably having the diameter of the axis of rotation of the connection system between the saddle-vehicle connection part and the seat post. In the same way, the rotation between the seat post and the vehicle saddle connection part can be:
• à réglage continu autorisant tous les angles possibles entre certaines valeurs par exemple -45 et +45° par rapport à un axe vertical du cadre • continuously adjustable allowing all possible angles between certain values, for example -45 and +45° relative to a vertical axis of the frame
• ou avec les angles présélectionnés selon des systèmes de verrouillage bien connus n’autorisant que certains angles. • or with preselected angles according to well-known locking systems allowing only certain angles.
[0016] L’intérêt de présélectionner des valeurs tant en rotation qu’en distance de l’axe de rotation de la tige à la structure d’assise, est non seulement que les systèmes mécaniques peuvent être verrouillés de manière plus rigides mais que les utilisateurs peuvent retenir leurs réglages optimaux facilement. Il est possible d’indiquer en fonction de certains caractères physiques, les réglages de la selle conseillés par le fabriquant. [0016] The advantage of preselecting values both in rotation and in distance from the axis of rotation of the rod to the seat structure is not only that the mechanical systems can be locked in a more rigid manner but that the Users can remember their optimal settings easily. It is possible to indicate, based on certain physical characteristics, the saddle settings recommended by the manufacturer.
[0017] Il est avantageux que la pièce de liaison selle-véhicule comporte une extrémité cylindrique configurée pour s’adapter à un tube de selle d’un cadre de vélo ou autre véhicule léger chevauchable. Cette solution s’adapte sur la grande majorité des véhicules légers chevauchables du marché. [0017] It is advantageous for the saddle-vehicle connection part to have a cylindrical end configured to adapt to a seat tube of a bicycle frame or other vehicle light rideable. This solution fits the vast majority of light rideable vehicles on the market.
[0018] Pour une plus grande rigidité, une solution préférée est que la selle comprenne deux tiges de selle, ayant des axes principaux parallèles entre eux, de préférence sensiblement symétriques par rapport au plan de symétrie de l’assise ou plan médian. [0018] For greater rigidity, a preferred solution is for the saddle to comprise two seat posts, having main axes parallel to each other, preferably substantially symmetrical with respect to the plane of symmetry of the seat or median plane.
[0019] Cette solution de serrage étant connue par les utilisateurs de véhicule léger chevauchable, il est intéressant que les positions relatives de la tige de selle respectivement en rotation autour dudit axe de rotation et en déplacement selon l’axe principal de la tige de selle, soient verrouillables par compression, par l’utilisation de leviers de serrage excentriques par exemple. [0019] This tightening solution being known to users of light rideable vehicles, it is interesting that the relative positions of the seat post respectively in rotation around said axis of rotation and in movement along the main axis of the seat post , are lockable by compression, by the use of eccentric clamping levers for example.
[0020] Un tel système fonctionne de la même manière si la pièce de liaison selle véhicule est directement intégrée au cadre. Ainsi, l’invention est également reproduite par un véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne, comprenant : [0020] Such a system works in the same way if the vehicle saddle connecting part is directly integrated into the frame. Thus, the invention is also reproduced by a light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle, balance bike type, comprising:
• Un cadre, • A frame,
• Une selle comprenant une assise, sensiblement symétrique par rapport à un plan médian (XX’ ZZ’), l’axe principal (XX’) de l’assise passant par les points de l’assise les plus éloignés l’un de l’autre, • A saddle comprising a seat, substantially symmetrical with respect to a median plane (XX' ZZ'), the main axis (XX') of the seat passing through the points of the seat furthest from one of the 'other,
• l’assise de la selle étant reliée à une structure d’assise, • the seat of the saddle being connected to a seat structure,
• une tige de selle, ayant un axe principal, • a seat post, having a main axis,
• la structure d’assise étant reliée à la tige de selle par un système pivotant verrouillable, configuré pour régler un angle ente l’axe principal de l’assise et l’axe principal (31) de la tige de selle dans le plan médian (XX’ZZ’), • the seat structure being connected to the saddle post by a lockable pivoting system, configured to adjust an angle between the main axis of the seat and the main axis (31) of the saddle post in the median plane (XX'ZZ'),
• le cadre comprenant un système de liaison selle-cadre • the frame including a saddle-frame connection system
• le système de liaison selle-cadre comportant un axe de rotation perpendiculaire au plan médian (XX’ZZ’) de l’assise, • the saddle-frame connection system comprising an axis of rotation perpendicular to the median plane (XX’ZZ’) of the seat,
• la tige de selle comportant au moins un trou configuré pour le passage de l’axe de rotation du système de liaison selle-cadre, le au moins un trou étant configuré pour permettre la rotation de la tige de selle autour dudit axe de rotation et son déplacement selon l’axe principal de la tige de selle, • the seat post comprising at least one hole configured for the passage of the axis of rotation of the saddle-frame connection system, the at least one hole being configured to allow the rotation of the seat post around said axis of rotation and its movement along the main axis of the seat post,
• les positions relatives de la tige de selle respectivement en rotation autour dudit axe de rotation et en déplacement selon l’axe principal de la tige de selle, étant verrouillables. [0021] Le système est d’autant plus intéressant que le véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne comprend une assistance électrique. Par assistance électrique, nous entendons en cohérence avec le langage commun que le véhicule léger chevauchable comprend des batteries électriques et un moteur électrique lequel aide l’utilisateur à se déplacer en lui fournissant de l’énergie mécanique transmise à une des roues du véhicule. • the relative positions of the seat post respectively in rotation around said axis of rotation and in movement along the main axis of the seat post, being lockable. [0021] The system is all the more interesting as the light rideable vehicle such as a bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike includes electrical assistance. By electric assistance, we mean, consistent with common language, that the light rideable vehicle includes electric batteries and an electric motor which helps the user to move by providing mechanical energy transmitted to one of the wheels of the vehicle.
[0022] Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 5 schématiques et non représentées à l’échelle: [0022] The characteristics of the invention are illustrated by Figures 1 to 5 schematically and not shown to scale:
- figure 1 : selle réglable de véhicule léger chevauchable dont le au moins un trou de la tige de selle est une fente. - Figure 1: adjustable saddle of a light rideable vehicle of which at least one hole in the seat post is a slot.
- Figure 2 : selles réglables de véhicule léger chevauchable dont le au moins un trou de la tige de selle est une fente, selon deux réglages différents des positions relatives des pièces desdites selles. - Figure 2: adjustable saddles of a light rideable vehicle of which at least one hole in the seat post is a slot, according to two different settings of the relative positions of the parts of said saddles.
- figure 3 : selle réglable de véhicule léger chevauchable comprenant plusieurs trous pour un réglage discontinu de la hauteur de la selle. - Figure 3: adjustable saddle of a light rideable vehicle comprising several holes for discontinuous adjustment of the height of the saddle.
- figure 4 : selle réglable de véhicule léger chevauchable comprenant deux tiges de selle.- Figure 4: adjustable saddle of a light rideable vehicle comprising two seat posts.
- Figure 5 : cadre de vélo intégrant l’invention. - Figure 5: bicycle frame incorporating the invention.
[0023] Les figures ne représentent pas dans leur totalité les possibilités offertes par l’invention. Les moyens pour verrouiller les déplacements relatifs des pièces ne sont pas représentés pour plus de clarté, l’invention ne nécessitant pas de moyen particulier pour cette fonction. The figures do not represent in their entirety the possibilities offered by the invention. The means for locking the relative movements of the parts are not shown for greater clarity, the invention not requiring any particular means for this function.
[0024] La figure 1 illustre une selle (1) réglable pour un véhicule léger chevauchable dotée d’une assise (2) possédant un plan de symétrie (XX’ZZ’) séparant une partie droite et une partie gauche de l’assise. Les points A et B appartenant au plan de symétrie et étant les points les plus éloignés dans ce plan définissent un vecteur XX’, axe principal de l’assise. La selle comprend une structure d’assise (21) reliée à une tige de selle (3), avec un axe principal (31). La selle comprend un pivot verrouillable (4) réglant l’angle Aa entre l’axe principal de l’assise XX’ et l’axe principal de la tige (31). La tige (3) comprend au moins un trou (32), ici une fente configurée pour permettre un réglage continu de la distance (h) de l’axe de rotation (52) de la tige à la structure d’assise (21). La pièce (5) tubulaire permet de relier le cadre d’un véhicule léger chevauchable et l’assise simplement en enfonçant son extrémité (53) dans le tube de selle du cadre (non représenté ici) comme les selles selon l’état de l’art. La pièce (5) est ensuite bloquée dans le tube en général par un collier de serrage excentrique bien connu de l’homme de l’art (non représenté ici). Le système de liaison (51) entre la pièce de liaison selle-véhicule (5) et la tige (3) de selle comporte un axe de rotation (52) perpendiculaire au plan médian (XX’ZZ’) de l’assise permettant la rotation de la tige de selle et le réglage de son angle d’inclinaison Ab. Le système de liaison (51) entre la pièce de liaison selle-véhicule (5) et la tige (3) de selle comporte un moyen de verrouiller l’angle Ab et la distance h en position soit par compression, soit par des pièces mécaniques comme des goupilles ou autres moyens connus non représentés ici. Par le réglage de l’angle Ab et de la distance h, il est possible pour un cadre de véhicule léger chevauchable donné d’éloigner ou de rapprocher l’assise du guidon et d’éloigner et de rapprocher l’assise du sol ou du pédalier du véhicule léger chevauchable le rendant utilisable par de nombreux utilisateurs. Une fois Ab et h réglés pour la taille de l’utilisateur, le réglage de l’angle Aa permet de régler l’horizontalité de l’assise. L'extrémité (53) cylindrique est configurée pour s’adapter dans un tube de selle d’un cadre de vélo ou autre véhicule léger chevauchable. [0024] Figure 1 illustrates an adjustable saddle (1) for a light rideable vehicle provided with a seat (2) having a plane of symmetry (XX'ZZ') separating a right part and a left part of the seat. Points A and B belonging to the plane of symmetry and being the most distant points in this plane define a vector XX', the main axis of the seat. The saddle comprises a seat structure (21) connected to a seat post (3), with a main axis (31). The saddle includes a lockable pivot (4) adjusting the angle Aa between the main axis of the seat XX' and the main axis of the stem (31). The rod (3) comprises at least one hole (32), here a slot configured to allow continuous adjustment of the distance (h) from the axis of rotation (52) of the rod to the seat structure (21) . The tubular part (5) makes it possible to connect the frame of a light rideable vehicle and the seat simply by pushing its end (53) into the saddle tube of the frame (not shown here) like the saddles depending on the state of the 'art. The part (5) is then blocked in the tube in general by an eccentric clamping collar well known to those skilled in the art (not shown here). The system of connection (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3) comprises an axis of rotation (52) perpendicular to the median plane (XX'ZZ') of the seat allowing the rotation of the seat post and adjusting its angle of inclination Ab. The connection system (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3) comprises a means of locking the angle Ab and the distance h in position either by compression, or by mechanical parts such as pins or other known means not shown here. By adjusting the angle Ab and the distance h, it is possible for a given rideable light vehicle frame to move the seat away or closer to the handlebars and to move the seat away and closer to the ground or the lightweight rideable vehicle pedal board making it usable by many users. Once Ab and h have been adjusted for the user's height, adjusting the angle Aa allows you to adjust the horizontality of the seat. The cylindrical end (53) is configured to fit into a seat tube of a bicycle frame or other light rideable vehicle.
[0025] La figure 2 montre deux réglages d’anges Ab et Aa et le changement de la position de l’assise de la selle par rapport à la pièce de liaison au véhicule léger chevauchable. [0025] Figure 2 shows two adjustments of angels Ab and Aa and the change in the position of the seat of the saddle relative to the connecting part to the light rideable vehicle.
[0026] La figure 3 reprend l’ensemble des caractéristiques de la figure 1 à la différence près que la tige de selle (3) comporte au moins deux trous, en l’occurrence 5, disposés selon son axe principal, configurés pour permettre un réglage discontinu de la distance (h) de l’axe de rotation (52) de la tige à la structure d’assise (21). [0026] Figure 3 shows all the characteristics of Figure 1 with the difference that the seat post (3) has at least two holes, in this case 5, arranged along its main axis, configured to allow a discontinuous adjustment of the distance (h) from the axis of rotation (52) of the rod to the seat structure (21).
[0027] La figure 4 montre une version de la selle comprenant deux tiges de selle (3) d’axes principaux parallèles, symétriques par rapport au plan de symétrie (XX’ZZ’) de l’assise de selle de manière à équilibrer les efforts sur la pièce de liaison (5) selle véhicule et sur la pièce de liaison (51) entre les tiges (3) et la pièce de liaison (5) selle véhicule [0027] Figure 4 shows a version of the saddle comprising two seat posts (3) with parallel main axes, symmetrical with respect to the plane of symmetry (XX'ZZ') of the saddle seat so as to balance the forces on the vehicle saddle connecting part (5) and on the connecting part (51) between the rods (3) and the vehicle saddle connecting part (5)
[0028] La figure 5 montre la partie arrière d’un véhicule léger chevauchable (7) en l’occurrence un vélo dont le cadre (8) est constitué de deux plaques métalliques dont une seule (81) est représentée, reliées par des entretoises métalliques (82), les plaques étant capotées par caches plastiques (83) munie d’une ouverture (84) au niveau du système de liaison selle véhicule (5) laquelle est liée aux plaques (81) du cadre par vissage, soudure, collage ou autre moyen mécanique approprié. L’ouverture (84) dans le capotage plastique permet un déplacement de la tige (3) de la selle (1) vers l’avant et vers l’arrière du cadre en rotation autour de l’axe (52) du système de liaison (5) liant la tige de selle (3) au cadre (8) véhicule. La tige de selle est munie de trous (32) permettant un positionnement en hauteur de la selle. L’assise (2) de la selle est réglable grâce au pivot (4) reliant la structure d’assise à la tige de selle. Un tel cadre permettant de protéger et dissimuler la pièce de liaison selle véhicule (5) et l’extrémité de la tige (31), est très intéressant pour cette application. [0028] Figure 5 shows the rear part of a light rideable vehicle (7), in this case a bicycle whose frame (8) is made up of two metal plates, only one of which (81) is shown, connected by spacers metal (82), the plates being covered by plastic covers (83) provided with an opening (84) at the level of the vehicle saddle connection system (5) which is linked to the plates (81) of the frame by screwing, welding, gluing or other suitable mechanical means. The opening (84) in the plastic covering allows movement of the rod (3) of the saddle (1) towards the front and rear of the frame in rotation around the axis (52) of the connection system (5) connecting the seat post (3) to the vehicle frame (8). The seat post is provided with holes (32) allowing the height of the saddle to be positioned. The seat (2) of the saddle is adjustable thanks to the pivot (4) connecting the seat structure to the seat post. saddle. Such a frame making it possible to protect and conceal the vehicle saddle connecting part (5) and the end of the rod (31), is very interesting for this application.
[0029] L’invention a été réalisée sur un cadre tel que représentée sur la figure 5. La position de la selle en rotation au niveau de la liaison avec le vélo peut évoluer selon 3 positions préréglée de plus ou moins 15° autour d’une position médiane. La position de hauteur de la selle sur la position médiane de l’angle a une amplitude de 50 cm. Ce système est verrouillé par une poignée quart de tour venant bloquer les pièces en translation et en rotation avec un système de goupille amenant une excellente stabilité du système. Ainsi muni de cette selle, ce cadre est adapté à une utilisation confortable pour des personnes de 1.20 m à 2 m et ce d’autant plus s’il est muni d’une assistance électrique. [0029] The invention was carried out on a frame as shown in Figure 5. The position of the saddle in rotation at the level of the connection with the bicycle can change according to 3 preset positions of plus or minus 15° around a middle position. The saddle height position on the middle position of the angle has a range of 50 cm. This system is locked by a quarter-turn handle blocking the parts in translation and rotation with a pin system providing excellent stability of the system. Equipped with this saddle, this frame is suitable for comfortable use for people from 1.20 m to 2 m, especially if it is equipped with electrical assistance.

Claims

Revendications Claims
1. Selle (1) pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, comprenant : 1. Saddle (1) for light rideable vehicle such as bicycle, tricycle, quadricycle, comprising:
• une assise (2), sensiblement symétrique par rapport à un plan médian (XX’, ZZ’), l’axe principal (XX’) de l’assise passant par les points (A, B) de l’assise (2) les plus éloignés l’un de l’autre, • a seat (2), substantially symmetrical with respect to a median plane (XX', ZZ'), the main axis (XX') of the seat passing through the points (A, B) of the seat (2 ) furthest from each other,
• l’assise (2) étant reliée à une structure d’assise (21), • the seat (2) being connected to a seat structure (21),
• une tige de selle (3), ayant un axe principal (31), • a seat post (3), having a main axis (31),
• la structure d’assise (21) étant reliée à la tige de selle (3) par un système pivotant (4) verrouillable, configuré pour régler un angle (Aa) entre l’axe principal (XX’) de l’assise et l’axe principal (31) de la tige de selle (3), dans le plan médian (XX’, ZZ’), • the seat structure (21) being connected to the saddle post (3) by a lockable pivoting system (4), configured to adjust an angle (Aa) between the main axis (XX') of the seat and the main axis (31) of the seat post (3), in the median plane (XX', ZZ'),
• une pièce de liaison selle-véhicule (5) configurée pour être verrouillable entre la selle (1) et un cadre de véhicule léger, • a saddle-vehicle connection part (5) configured to be lockable between the saddle (1) and a light vehicle frame,
• un système de liaison (51) entre la pièce de liaison selle-véhicule (5) et la tige de selle (3), • a connection system (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3),
• caractérisé en ce que le système de liaison (51) entre la pièce de liaison selle- véhicule (5) et la tige de selle (3) comporte un axe de rotation (52) perpendiculaire au plan médian (XX’ZZ’) de l’assise, • characterized in that the connection system (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3) comprises an axis of rotation (52) perpendicular to the median plane (XX'ZZ') of the seat,
• en ce que la tige de selle (3) comporte au moins un trou (32) configuré pour le passage de l’axe de rotation (52) du système de liaison (51), le au moins un trou (32) étant configuré pour permettre la rotation de la tige de selle (3) autour dudit axe de rotation (52) et son déplacement selon l’axe principal (31) de la tige de selle (3), • in that the seat post (3) comprises at least one hole (32) configured for the passage of the axis of rotation (52) of the connection system (51), the at least one hole (32) being configured to allow the rotation of the seat post (3) around said axis of rotation (52) and its movement along the main axis (31) of the seat post (3),
• et en ce que les positions relatives de la tige de selle (3) respectivement en rotation autour dudit axe de rotation (52) et en déplacement selon l’axe principal (31) de la tige de selle (3) sont verrouillables. • and in that the relative positions of the seat post (3) respectively in rotation around said axis of rotation (52) and in movement along the main axis (31) of the seat post (3) are lockable.
2. Selle (1) pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne selon la revendication 1 dans laquelle le au moins un trou (32) de la tige de selle (3) est une fente (32) configurée pour permettre un réglage continu de la distance (h) de l’axe de rotation (52) du système de liaison (51) à la structure d’assise (21). Selle (1) pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne selon la revendication 1 dans laquelle la tige de selle (3) comporte au moins deux trous disposés selon son axe principal (31) configurés pour permettre un réglage discontinu de la distance (h) de l’axe de rotation (52) du système de liaison (51) à la structure d’assise (21), les dits trous ayant de préférence le diamètre de l’axe de rotation (52) du système de liaison (51) entre la pièce de liaison selle-véhicule (5) et la tige de selle (3). Selle (1) pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la pièce de liaison selle-véhicule (5) comporte une extrémité (53) cylindrique configurée pour s’adapter à un tube de selle d’un cadre de vélo. Selle (1) pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la selle comprend deux tiges de selle (3) ayant des axes principaux (31) parallèles entre eux, de préférence positionnés symétriquement par rapport au plan médian (XX’ZZ’). Selle (1) pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle les positions relatives de la tige de selle (3) respectivement en rotation autour dudit axe de rotation (52) et en déplacement selon l’axe principal (31) de la tige de selle (3) sont verrouillables par compression. Véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne de préférence à assistance électrique comprenant une selle selon les l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule léger chevauchable (7) de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne, comprenant : 2. Saddle (1) for a light rideable vehicle such as a bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike according to claim 1 in which the at least one hole (32) of the seat post (3) is a slot (32) configured to allow continuous adjustment of the distance (h) of the axis of rotation (52) of the connection system (51) to the seat structure (21). Saddle (1) for a light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike type according to claim 1 in which the seat post (3) has at least two holes arranged along its main axis (31) configured to allow discontinuous adjustment of the distance (h) from the axis of rotation (52) of the connection system (51) to the seat structure (21), said holes preferably having the diameter of the axis of rotation (52) of the system connection (51) between the saddle-vehicle connection part (5) and the seat post (3). Saddle (1) for a light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike type according to any one of the preceding claims in which the saddle-vehicle connection part (5) has a cylindrical end (53) configured to adapt to a seat tube of a bicycle frame. Saddle (1) for a light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike type according to any one of the preceding claims in which the saddle comprises two seat posts (3) having main axes (31) parallel to each other, preferably positioned symmetrically in relation to the median plane (XX'ZZ'). Saddle (1) for a light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike type according to any one of the preceding claims in which the relative positions of the seat post (3) respectively in rotation around said axis of rotation (52) and moving along the main axis (31) of the seat post (3) are lockable by compression. Light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike type, preferably electrically assisted, comprising a saddle according to any one of the preceding claims. Light rideable vehicle (7) of the bicycle, tricycle, quadricycle, balance bike type, comprising:
• Un cadre (8), • A frame (8),
• Une selle (1) comprenant une assise (2), sensiblement symétrique par rapport à un plan médian (XX’ZZ’), l’axe principal (XX’) de l’assise passant par les points (A, B) de l’assise (2) les plus éloignés l’un de l’autre, • A saddle (1) comprising a seat (2), substantially symmetrical with respect to a median plane (XX'ZZ'), the main axis (XX') of the seat passing through the points (A, B) of the seat (2) furthest from each other,
• l’assise (2) de la selle étant reliée à une structure d’assise (21), • the seat (2) of the saddle being connected to a seat structure (21),
• une tige de selle (3), ayant un axe principal (31), • a seat post (3), having a main axis (31),
• la structure d’assise (21) étant reliée à la tige de selle (3) par un système pivotant (4) verrouillable, configuré pour régler un angle (Aa) ente l’axe principal (XX’) de l’assise et l’axe principal (31) de la tige de selle (3) dans le plan médian (XX’ZZ’), • the seat structure (21) being connected to the saddle post (3) by a lockable pivoting system (4), configured to adjust an angle (Aa) between the main axis (XX') of the seat and the main axis (31) of the seat post (3) in the median plane (XX'ZZ'),
• le cadre (8) comprenant un système de liaison (5) selle-cadre • the frame (8) comprising a saddle-frame connection system (5)
• caractérisé en ce que le système de liaison (5) selle-cadre comporte un axe de rotation (52) perpendiculaire au plan médian (XX’ZZ’) de l’assise, • characterized in that the saddle-frame connection system (5) comprises an axis of rotation (52) perpendicular to the median plane (XX’ZZ’) of the seat,
• en ce que la tige de selle (3) comporte au moins un trou (32) configuré pour le passage de l’axe de rotation (52) du système de liaison (5) selle-cadre, le au moins un trou (32) étant configuré pour permettre la rotation de la tige de selle (3) autour dudit axe de rotation (52) et son déplacement selon l’axe principal (31) de la tige de selle (3), • in that the seat post (3) comprises at least one hole (32) configured for the passage of the axis of rotation (52) of the saddle-frame connection system (5), the at least one hole (32 ) being configured to allow the rotation of the seat post (3) around said axis of rotation (52) and its movement along the main axis (31) of the seat post (3),
• et en ce que les positions relatives de la tige de selle (3) respectivement en rotation autour dudit axe de rotation (52) et en déplacement selon l’axe principal (31) de la tige de selle (3), sont verrouillables. Véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne selon la revendication 8 comprenant une assistance électrique. • and in that the relative positions of the seat post (3) respectively in rotation around said axis of rotation (52) and in movement along the main axis (31) of the seat post (3), are lockable. Light rideable vehicle of the bicycle, tricycle, quadricycle or balance bike type according to claim 8 comprising electrical assistance.
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