WO2023186603A1 - Frame for a mountable light vehicle and vehicle using same - Google Patents

Frame for a mountable light vehicle and vehicle using same Download PDF

Info

Publication number
WO2023186603A1
WO2023186603A1 PCT/EP2023/057060 EP2023057060W WO2023186603A1 WO 2023186603 A1 WO2023186603 A1 WO 2023186603A1 EP 2023057060 W EP2023057060 W EP 2023057060W WO 2023186603 A1 WO2023186603 A1 WO 2023186603A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
thin
axis
light
spacers
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/057060
Other languages
French (fr)
Inventor
Matthieu PELISSE
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Publication of WO2023186603A1 publication Critical patent/WO2023186603A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/10—Combinations of tube and sheet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/32—Steering heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

The invention relates to a frame (1) for a mountable light vehicle such as a bicycle, a tricycle or a quadricycle, the frame comprising: a front fork comprising at least one right leg (141) and one left leg (142), each leg being a beam; two shell- or plate-like rigid thin bodies (2, 3) that are substantially symmetrical with respect to each other, relative to the median plane; rigid spacers (4). The rigid spacers (4) connect the left (3) and right (2) thin bodies, forming an inner space between the thin bodies, in order to form the structure of the frame by means of connecting systems passing through the thin bodies (2, 3). The seat post (11), the bottom bracket (12) and the rear fork (14) are attached to the structure of the frame.

Description

Description Description
Titre : CADRE DE VEHICULE LEGER CHEVAUCHABLE ET VEHICULE Title: LIGHTWEIGHT RIDERABLE VEHICLE FRAME AND VEHICLE
[0001] La présente invention a pour objet un cadre de véhicule léger chevauchable offrant certains avantages comme la modularité du véhicule léger, la simplicité de réalisation, l’insertion d’options telles que des batteries, des boites de rangement. [0001] The subject of the present invention is a rideable light vehicle frame offering certain advantages such as the modularity of the light vehicle, the simplicity of construction, the insertion of options such as batteries, storage boxes.
[0002] Un cadre de véhicule léger chevauchable est une structure comprenant : a. le tube de direction configuré pour accueillir la fourche avant, pour diriger le véhicule léger chevauchable, b. le tube de selle configuré pour accueillir la tige de selle portant la selle permettant de chevaucher le véhicule léger chevauchable. c. un boitier de pédalier configuré pour accueillir le pédalier et son axe permettant de propulser le véhicule léger chevauchable, Conformément à l’usage, le boîtier de pédalier désigne ici la partie du cadre, très souvent un tube dans lequel le jeu de pédalier vient se monter. Le boitier de pédalier ne désigne pas le jeu de pédalier (axe/billes/cuvettes). d. la fourche arrière configurée pour accueillir l’axe de rotation de la roue arrière, laquelle permet avec la roue avant, accueillie par la fourche avant, de tenir en équilibre sur le véhicule léger chevauchable. [0002] A rideable light vehicle frame is a structure comprising: a. the head tube configured to accommodate the front fork, to steer the light rideable vehicle, b. the seat tube configured to accommodate the seat post carrying the saddle for riding the light rideable vehicle. vs. a bottom bracket configured to accommodate the crankset and its axis allowing the light rideable vehicle to be propelled. In accordance with usage, the bottom bracket here designates the part of the frame, very often a tube in which the bottom bracket is mounted . The bottom bracket does not designate the bottom bracket (axle/balls/cups). d. the rear fork configured to accommodate the axis of rotation of the rear wheel, which allows with the front wheel, accommodated by the front fork, to balance on the light rideable vehicle.
Le principe est le même pour les véhicules légers chevauchables ayant 2 roues à l'arrière ou 2 roues à l'avant. The principle is the same for light rideable vehicles having 2 wheels at the rear or 2 wheels at the front.
[0003] L’usage des véhicules chevauchables de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne se développe car ils offrent comparativement aux voitures particulières des avantages évidents: a. d’économie, ces véhicules étant beaucoup moins onéreux à l’achat et à l’entretien, b. d’écologie tant à la fabrication, ces véhicules nécessitant moins de matières premières qu’à l’utilisation, l’usager amenant tout ou partie de l’énergie nécessaire au déplacement, le type de véhicule pouvant être à force uniquement humaine ou assisté électriquement, c. d’encombrement, d. d’accessibilité à certaines zones urbaines, des limitations de circulation touchant les voitures particulières ou autres véhicules à moteur. [0004] Un grand nombre de variantes de ces véhicules se développe pour répondre à la variété d’usages : bicycle avec cargo avant pour le transport de charge, pour le transport d’enfants avec l’avantage qu’à l’avant le cycliste peut voir l’enfant et réciproquement, tricycle avec plateforme avant reposant sur deux roues pour le transport de charges lourdes, tricycles avec deux roues arrière, etcetera. Car contrairement aux voitures de tourisme, les véhicules légers chevauchables pour rester légers, sont rarement polyvalents. Multiplier le nombre de véhicules par le nombre de configurations pour un même utilisateur n’est pas pertinent écologiquement. Il est plus pertinent écologiquement de prévoir des modules démontables pour permettre de passer d’une configuration à une autre simplement. L’invention se situe dans ce contexte de véhicules légers chevauchables modulaires donc démontables en une partie arrière et une partie avant interchangeable. [0003] The use of rideable vehicles such as bicycles, tricycles, quadricycles and balance bikes is growing because they offer obvious advantages compared to private cars: a. savings, these vehicles being much less expensive to purchase and maintain, b. ecology both in manufacturing, these vehicles requiring less raw materials than in use, the user providing all or part of the energy necessary for movement, the type of vehicle can be powered solely by human power or electrically assisted , vs. clutter, d. accessibility to certain urban areas, traffic limitations affecting private cars or other motor vehicles. [0004] A large number of variants of these vehicles are being developed to meet the variety of uses: bicycle with front cargo for transporting loads, for transporting children with the advantage that the cyclist is at the front can see the child and vice versa, tricycle with front platform resting on two wheels for transporting heavy loads, tricycles with two rear wheels, etcetera. Because unlike passenger cars, light vehicles that can be ridden to remain light are rarely versatile. Multiplying the number of vehicles by the number of configurations for the same user is not ecologically relevant. It is more ecologically relevant to provide removable modules to allow you to simply move from one configuration to another. The invention is situated in this context of modular rideable light vehicles which can therefore be dismantled into a rear part and an interchangeable front part.
[0005] Pour passer d’une configuration d’un vélo à un vélo cargo avec un coffre avant et la roue avant déportée, il faut au moins changer la fourche de la roue mais également le plus souvent le tube de direction dont l’inclinaison diffère selon les options. Pour une configuration de vélo optimale, le tube de direction fait un angle plus ouvert avec la verticale que pour une configuration en vélo cargo avec plateforme avant. Par ailleurs une des difficultés pour des changements de configuration est le passage des câbles de commandes dont les plus répandus sont les commandes des freins, avant et arrière, de sélecteur de vitesse, de l’assistance électrique pour les vélos pourvus d’une assistance électrique et les câbles électriques notamment de l’éclairage avant et arrière. Pour les cadres de vélo tubulaires, les vélos les plus répandus, tous ces câbles passent dans ou sur les tubes du cadre, ce qui rend leur manipulation difficile notamment pour permettre une modularité « avant », là où sont renvoyés la quasi-totalité des câbles de commande à savoir sur le guidon. Par modularité « avant », on entend la capacité de changer facilement la fourche avant du véhicule léger chevauchable , pour passer d’un vélo à un vélo cargo à plateforme avant par exemple. [0005] To go from a configuration of a bicycle to a cargo bicycle with a front trunk and the offset front wheel, it is necessary to change at least the fork of the wheel but also most often the steering tube whose inclination differs depending on the options. For an optimal bike configuration, the head tube makes a more open angle with the vertical than for a cargo bike configuration with a front platform. Furthermore, one of the difficulties for configuration changes is the passage of control cables, the most common of which are the controls for the brakes, front and rear, gear selector, electric assistance for bicycles equipped with electric assistance. and the electrical cables in particular for the front and rear lighting. For tubular bicycle frames, the most common bicycles, all these cables pass in or on the frame tubes, which makes their handling difficult, particularly to allow “front” modularity, where almost all of the cables are returned. control, namely on the handlebars. By “front” modularity, we mean the ability to easily change the front fork of the light rideable vehicle, to go from a bicycle to a cargo bike with a front platform, for example.
[0006] Une possibilité connue pour supprimer le problème du passage des câbles est de réaliser un cadre de vélo à base de corps volumiques de faibles épaisseurs, ou coques, quasi symétriques reliés entre eux comme le montre le vélo décrit par le document US4230332 Avec un tel cadre, il est extrêmement aisé de faire passer les différents câbles de commande entre les deux corps minces joignant les éléments essentiels du cadre d’un vélo : le tube de direction, le tube de selle, le boitier de pédalier et la fourche arrière. En effet l’espace entre les corps minces est tel qu’il est facile de trouver un passage sans aucun problème. Cependant un tel cadre est complexe à fabriquer, il faut en effet 2 corps volumiques de faible épaisseur, de grande longueur ou coque dont la réalisation doit être parfaitement maîtrisée afin de permettre leur liaison par soudure, par boulonnage ou sertissage sur la majeure partie de leur périphérie. Par ailleurs, ce type de cadre permet difficilement le changement du module avant, le tube de direction étant enserré entre les 2 demi-corps volumiques de faibles épaisseurs. De même si le passage du câblage est facilité par le fait que le cadre est un corps creux, l’intérieur, comme pour les vélos à cadre tubulaire, est difficilement accessible en raison des bords soudés des deux corps minces. [0006] A known possibility for eliminating the problem of passing cables is to produce a bicycle frame based on thin volume bodies, or shells, almost symmetrical connected to each other as shown in the bicycle described by document US4230332 With a such a frame, it is extremely easy to pass the various control cables between the two thin bodies joining the essential elements of a bicycle frame: the head tube, the seat tube, the bottom bracket and the rear fork. In fact the space between the thin bodies is such that it is easy to find a passage without any problem. However, such a frame is complex to manufacture, it requires 2 bodies thin, very long volumetric or shell whose production must be perfectly controlled in order to allow their connection by welding, by bolting or crimping over the majority of their periphery. Furthermore, this type of frame makes it difficult to change the front module, the steering tube being sandwiched between the two thin volume half-bodies. Likewise if the passage of the cabling is facilitated by the fact that the frame is a hollow body, the interior, as with tubular frame bicycles, is difficult to access due to the welded edges of the two thin bodies.
[0007] Le problème technique qu’ont résolu les inventeurs est de pouvoir facilement changer de module avant d’un vélo pour passer par exemple d’un vélo classique à un vélo avec plateforme et roue déportée en changeant si nécessaire le tube de direction, en gardant une grande facilité de manipulation des câbles de commande et des fils électriques du cadre. Entre autres avantages, le cadre selon l'invention permet d'insérer très facilement toutes sortes d'options comme des coffres, un logement pour batterie électrique. L’invention est comparativement aux véhicules légers chevauchables très facile à fabriquer. [0007] The technical problem that the inventors have solved is to be able to easily change the front module of a bicycle to move, for example, from a classic bicycle to a bicycle with a platform and offset wheel by changing the steering tube if necessary, while maintaining great ease of handling of the control cables and electrical wires of the frame. Among other advantages, the frame according to the invention makes it very easy to insert all kinds of options such as boxes and housing for an electric battery. The invention is, compared to light rideable vehicles, very easy to manufacture.
[0008] Ces problèmes ont été résolus par un cadre de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle comprenant : [0008] These problems were solved by a light rideable vehicle frame, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle comprising:
• un tube de selle ayant un axe, un boitier de pédalier, ayant un axe, un tube de direction ayant un axe, une fourche arrière configurée pour recevoir une roue arrière, • a seat tube having an axle, a bottom bracket, having an axle, a head tube having an axle, a rear fork configured to receive a rear wheel,
• un plan médian contenant l’axe du tube de selle et perpendiculaire à l’axe du boitier de pédalier, divisant le cadre en une partie droite, une partie gauche,• a median plane containing the axis of the seat tube and perpendicular to the axis of the bottom bracket, dividing the frame into a right part, a left part,
• le cadre ayant une longueur utile L, étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de direction et une hauteur utile H égale à la distance de l’axe du boitier de pédalier au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle, • the frame having a useful length L, being the distance from the most vertically outer point of the axis of the seat tube to the most vertically outer point of the axis of the head tube and a useful height H equal to the distance of the bottom bracket axle at the most vertically outer point of the seat tube axle,
• la fourche arrière comprenant au moins une branche droite et une branche gauche, chaque branche étant une poutre, • the rear fork comprising at least one right branch and one left branch, each branch being a beam,
• deux corps minces rigides de type plaque ou coque, sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche, un corps mince droit par rapport au plan médian,• two thin rigid bodies of plate or shell type, substantially symmetrical with respect to each other, with respect to the median plane, constituting a thin left body, a thin right body with respect to the median plane,
• chaque corps mince rigide ayant deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’, • each rigid thin body having two points X and X' furthest from each other determining the longitudinal axis (XX') of said thin body, a length The corresponding to the maximum distance between the two points of the thin body X and X',
• Chaque corps mince ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral • Each thin body having a lateral axis (YY') parallel to the median plane and perpendicular to the longitudinal axis (XX') and a height hc corresponding to the maximum distance between the orthogonal projections of the points of the thin body considered on the axis lateral
• Des entretoises rigides, • Rigid spacers,
• caractérisé en ce que les entretoises rigides relient par des systèmes de liaisons, les corps minces gauche et droite, l’ensemble des deux corps minces et des entretoises constituant la structure du cadre délimitant un volume intérieur, le tube de selle, le boitier de pédalier, la fourche arrière étant fixés à la structure du cadre, • characterized in that the rigid spacers connect by connection systems, the thin left and right bodies, all of the two thin bodies and spacers constituting the structure of the frame delimiting an interior volume, the seat tube, the housing crankset, the rear fork being fixed to the frame structure,
• en ce que les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L, • in that the two thin bodies each have a height hc at least equal to 50% of the useful height H and a length Le equal to at least 80% of the useful length L,
• en ce que les systèmes de liaison d’au moins un corps mince aux entretoises est traversant par rapport au dit corps mince. • in that the connection systems of at least one thin body to the spacers pass through in relation to said thin body.
[0009] Le plan médian du cadre sépare le cadre en une partie droite et un partie gauche correspondant à la droite et la gauche d’un utilisateur assis sur une selle montée dans le tube selle et posant les mains sur un guidon d’une direction mise en place dans le tube de direction. Le plan médian passe par le centre de gravité. L’axe du boitier de pédalier est perpendiculaire à ce plan. Le plan médian comprend également usuellement l’axe du tube de selle et l’axe du tube de direction. Il divise le cadre et également le véhicule léger chevauchable en deux parties quasi symétriques à l’exception des commandes, câblages et des pattes disposés sur le cadre pour les y accrocher. Quand le véhicule léger chevauchable est stabilisé sur ses roues et se déplace en ligne droite sur un sol plan, le plan médian comprend usuellement la verticale. [0009] The median plane of the frame separates the frame into a right part and a left part corresponding to the right and left of a user sitting on a saddle mounted in the saddle tube and placing his hands on a handlebar in one direction installation in the head tube. The median plane passes through the center of gravity. The axis of the bottom bracket is perpendicular to this plane. The median plane also usually includes the seat tube axis and the head tube axis. It divides the frame and also the light rideable vehicle into two almost symmetrical parts with the exception of the controls, wiring and the tabs placed on the frame to hang them there. When the light rideable vehicle is stabilized on its wheels and moves in a straight line on flat ground, the median plane usually includes the vertical.
[0010] Par corps minces nous entendons des pièces dont l’épaisseur, variable ou non, est inférieure d’au moins d’un ordre de grandeur par rapport à leurs autres dimensions, longueur, largeur. Une plaque a une surface moyenne plane ou quasi-plane. Une coque a une surface moyenne courbe. [0010] By thin bodies we mean parts whose thickness, variable or not, is less by at least one order of magnitude compared to their other dimensions, length, width. A plate has a flat or quasi-flat average surface. A hull has a curved average surface.
[0011] Le principe de l'invention est de constituer la structure du cadre par 2 corps minces quasi plan reliés par des entretoises de préférence les plus simples possibles positionnées de préférence sur la périphérie des corps minces. Il est avantageux que les entretoises soient configurées pour permettre d’accéder facilement au volume intérieur afin de pouvoir mettre dans ce volume par exemple une batterie pour un moteur électrique, une boite à gant. Les 2 corps minces, le corps mince gauche et le corps mince droit, reliés par des entretoises, permettront de joindre les éléments essentiels du cadre d’un vélo : le tube de direction, le tube de selle, le boitier de pédalier et la fourche arrière. Pour éviter toute jonction complexe entre des sous éléments du cadre, comme le tube de direction, et la structure du cadre constitué par les 2 corps minces reliés par les entretoises, les 2 corps minces ont des dimensions Le et hc très proches des dimensions utiles du cadre, la longueur utile L et la hauteur utile H du cadre. Concernant la hauteur utile H du cadre, celle-ci peut être très différente d’une solution à l’autre, étant donné que le tube de selle peut très facilement varier en diminution. En effet le tube de selle est configuré pour recevoir une tige de selle qui peut être courte ou longue. Avec une tige de selle longue, il est possible d’avoir une hauteur utile H faible La hauteur hc des deux corps minces est donc au moins égale à 50% de la hauteur utile H, égale à la distance de l’axe du boitier de pédalier au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle, de préférence au moins égale à 75% de la hauteur utile H. [0011] The principle of the invention is to constitute the structure of the frame by 2 thin, quasi-planar bodies connected by spacers, preferably as simple as possible, positioned preferably on the periphery of thin bodies. It is advantageous for the spacers to be configured to allow easy access to the interior volume in order to be able to place in this volume, for example, a battery for an electric motor, or a glove box. The 2 thin bodies, the left thin body and the right thin body, connected by spacers, will join the essential elements of a bicycle frame: the head tube, the seat tube, the bottom bracket and the fork back. To avoid any complex junction between sub-elements of the frame, such as the head tube, and the structure of the frame constituted by the 2 thin bodies connected by the spacers, the 2 thin bodies have dimensions Le and hc very close to the useful dimensions of the frame, the useful length L and the useful height H of the frame. Concerning the useful height H of the frame, this can be very different from one solution to another, given that the seat tube can very easily vary in size. In fact, the seat tube is configured to receive a seat post which can be short or long. With a long seat post, it is possible to have a low useful height H. The height hc of the two thin bodies is therefore at least equal to 50% of the useful height H, equal to the distance from the axis of the housing bottom bracket at the most vertically outer point of the seat tube axis, preferably at least equal to 75% of the useful height H.
[0012] Chacun des éléments principaux du cadre, le tube de direction, le tube de selle, le boitier de pédalier et la fourche arrière, est fixé entre ou sur les corps minces en étant relié à eux par un moyen mécanique connu comme par exemple sans être exhaustif des vis, des boulons écrous, des leviers de serrage excentriques à la périphérie des dits corps minces. Le tube de direction et son système d’ accroche pourra trouver place entre les corps minces en étant relié à eux par un moyen mécanique connu comme des vis, des boulons écrous, des leviers de serrage excentriques. Le tube de direction et son système d’ accroche pourra aussi se situer principalement à l'extérieur du volume délimité par les corps minces reliés par les entretoises, son système d'accroche venant s'accrocher aux entretoises les plus proches en prenant ou non appui sur les corps minces. Il en est de même pour le tube de selle, la fourche arrière et le boîtier du pédalier. [0012] Each of the main elements of the frame, the head tube, the seat tube, the bottom bracket and the rear fork, is fixed between or on the thin bodies by being connected to them by a known mechanical means such as for example without being exhaustive of the screws, bolts, nuts, eccentric tightening levers at the periphery of said thin bodies. The steering tube and its attachment system can find place between the thin bodies by being connected to them by a mechanical means known as screws, bolts, nuts, eccentric tightening levers. The steering tube and its attachment system could also be located mainly outside the volume delimited by the thin bodies connected by the spacers, its attachment system coming to cling to the closest spacers whether or not it takes support. on thin bodies. The same goes for the seat tube, rear fork and bottom bracket.
[0013] Les corps minces peuvent avoir un forme en V, la selle étant fixée à l’une des branches du V le tube de direction à l’autre branche et le boitier du pédalier ainsi que la fourche arrière à la pointe du V. Utiliser des corps minces en forme de V ouvert facilite l’usage du véhicule léger chevauchable notamment pour se mettre en position sur la selle, en passant le pied entre les deux branches du V. Le V peut être fermé pour rigidifier le cadre avec des corps minces grossièrement triangulaires avec ou sans espace creux au centre pour rigidifier le cadre en optimisant sa masse. D’autres formes encore peuvent être utilisées comme un L couché, la grande barre du L faisant le lien entre le tube de selle et le tube de direction. La description ne saurait décrire de manière exhaustive, l’ensemble des formes des corps minces possibles pour réaliser l’invention. [0013] The thin bodies can have a V shape, the saddle being fixed to one of the branches of the V, the steering tube to the other branch and the bottom bracket as well as the rear fork to the tip of the V. Using thin bodies in the shape of an open V facilitates the use of the light rideable vehicle, in particular to get into position on the saddle, by passing the foot between the two branches of the V. The V can be closed to stiffen the frame with bodies thin roughly triangular with or without hollow space in the center for stiffen the frame by optimizing its mass. Still other shapes can be used such as a recumbent L, with the large bar of the L connecting the seat tube and head tube. The description cannot describe exhaustively all the shapes of the thin bodies possible to carry out the invention.
[0014] Pour avoir une rigidité de la fourche arrière suffisante, il est nécessaire que la fourche arrière ait au moins une branche droite et une branche gauche, chaque branche étant une poutre et non un corps mince et tout particulièrement pour les applications pour des cadres de véhicule léger chevauchable à assistance électrique. Par poutre, nous entendons un élément volumique de section tubulaire, en I, en U ou en L, cylindrique ou non, dont la longueur est sensiblement supérieure à la dimension moyenne de sa section, et donc au moins égale à 3 fois la racine carrée de la surface de sa section et dont la rigidité de flexion est configurée pour reprendre les efforts de flexion induits par les efforts s’exerçant sur l’axe de la roue arrière. Les fourches arrière conçues selon l’état de l’art à partir de corps minces de type plaque ou coque, n’ont pas la rigidité suffisante, recherchée par l'invention. L’homme de l’art saura dimensionner les poutres en fonction de l’usage du cadre, cadre de véhicule léger chevauchable sans assistance électrique, véhicule léger chevauchable à assistance électrique à puissance limitée ou non. En effet il existe différent modèle de véhicule léger chevauchable à assistance électrique selon les législations en vigueur ; Par exemple en France, il existe des vélo à assistance électrique, dont la programmation est configurée pour ne pas dépasser 25 km/h sous assistance et d’autres, dits « super bike » (super vélo) dont la programmation est configurée pour ne pas dépasser 45 km/h sous assistance. Les efforts passant dans la fourche arrière sont différents selon ces configurations, l’homme de l’art saura dimensionner les poutres en conséquence. [0014] To have sufficient rigidity of the rear fork, it is necessary for the rear fork to have at least one right branch and one left branch, each branch being a beam and not a thin body and very particularly for applications for frames light rideable electrically assisted vehicle. By beam, we mean a volume element with a tubular section, I-shaped, U-shaped or L-shaped, cylindrical or not, whose length is significantly greater than the average dimension of its section, and therefore at least equal to 3 times the square root of the surface of its section and whose bending rigidity is configured to take up the bending forces induced by the forces exerted on the axis of the rear wheel. The rear forks designed according to the state of the art from thin plate or shell type bodies do not have the sufficient rigidity sought by the invention. Those skilled in the art will know how to size the beams according to the use of the frame, light rideable vehicle frame without electrical assistance, light rideable vehicle with electrical assistance with limited power or not. In fact, there are different models of light rideable electrically assisted vehicles depending on the legislation in force; For example in France, there are electrically assisted bicycles, whose programming is configured not to exceed 25 km/h under assistance and others, called "super bikes" whose programming is configured not to exceed 45 km/h under assistance. The forces passing through the rear fork are different depending on these configurations, those skilled in the art will be able to dimension the beams accordingly.
[0015] Par corps mince rigide on entend que la rigidité minimale du matériau des corps minces et du ou des matériaux des entretoises soit au moins égal à 10 GPa de préférence supérieur à 50 GPa. les corps minces ou les entretoises sont donc soit en métal, acier où aluminium, soit à base de matériaux composites fibreux comme des fibres de verre ou des fibres de carbone enrobées dans une matrice comme par exemple une résine époxy ou autre. Il est avantageux que les corps minces rigides aient les mêmes propriétés de masse, de rigidité et donc soient en des matériaux proches voire identiques. [0015] By thin rigid body we mean that the minimum rigidity of the material of the thin bodies and of the material(s) of the spacers is at least equal to 10 GPa, preferably greater than 50 GPa. the thin bodies or spacers are therefore either made of metal, steel or aluminum, or based on fibrous composite materials such as glass fibers or carbon fibers coated in a matrix such as for example an epoxy resin or other. It is advantageous for the thin rigid bodies to have the same properties of mass and rigidity and therefore to be made of similar or even identical materials.
[0016] La liaison entre un corps mince et les entretoises est réalisée par tout moyen mécanique connu, vis, colle, soudure, sertissage, bouterollage. L'intérêt de ce cadre étant sa facilité de réalisation, au moins un des corps minces est lié aux entretoises par sa face extérieure, impliquant que les systèmes de liaison d’au moins un corps mince aux entretoises est traversant par rapport au dit corps mince considéré. Chaque corps mince en effet, a une face intérieure faisant face à la face intérieure de l'autre corps mince et une face extérieure. Ainsi un moyen de fabrication du cadre est que les systèmes de liaison d'un des corps minces aux entretoises soit fait par la face intérieure, par collage ou soudure par exemple, la seconde plaque étant vissée, soudée, sertie par compression de l’extrémité des entretoises sur la seconde plaque, cette seconde plaque étant trouée pour permettre le vissage ou le passage de l’extrémité de l’entretoise pour la soudure ou la compression depuis la face extérieure du second corps mince. The connection between a thin body and the spacers is made by any known mechanical means, screws, glue, welding, crimping, bolting. The advantage of this frame being its ease of production, at least one of the thin bodies is linked to the spacers by its exterior face, implying that the connection systems of at least one thin body to the spacers is crossing with respect to said thin body considered. Each thin body in fact has an interior face facing the interior face of the other thin body and an exterior face. Thus one means of manufacturing the frame is that the systems for connecting one of the thin bodies to the spacers are made from the interior face, by gluing or welding for example, the second plate being screwed, welded, crimped by compression of the end spacers on the second plate, this second plate being perforated to allow screwing or passage of the end of the spacer for welding or compression from the exterior face of the second thin body.
[0017] Une solution préférée est que les liaisons des deux corps minces aux entretoises soient faites par leurs faces extérieures pour une facilité de fabrication évidente les faces extérieures étant plus accessibles que les faces intérieures. Ainsi une solution préférée est que chaque système de liaison des deux corps minces aux entretoises est traversant par rapport aux deux dits corps minces, chaque système de liaison étant soit par vissage, soit par soudure, soit par l’écrasement des extrémités des entretoises ou bouterollage. [0017] A preferred solution is that the connections of the two thin bodies to the spacers are made by their exterior faces for obvious ease of manufacturing, the exterior faces being more accessible than the interior faces. Thus a preferred solution is that each connection system of the two thin bodies to the spacers passes through in relation to the two said thin bodies, each connection system being either by screwing, by welding, or by crushing the ends of the spacers or bolting. .
[0018] Tous ces moyens, le vissage ou le passage de l’extrémité de l’entretoise pour la soudure ou la compression de l’extrémité de l’entretoise sur un corps mince, impliquent que le corps mince considéré soit troué, que le système de liaison de l’entretoise au dit corps mince soit traversant. Pour un avantage de simplicité de fabrication, les deux corps minces sont liés aux entretoises depuis leurs faces extérieures par des systèmes de liaisons et de préférence par des moyens amovibles comme des vis venant s’insérer dans un taraudage réalisé dans le corps des entretoises. Un tel système a l’avantage que les corps minces sont alors facilement démontables, donc changeables soit pour une réparation après un choc, soit pour y apposer des éléments visibles. Ces éléments visibles peuvent avoir des fonctions sécuritaires - réflexion de la lumière pour augmenter la visibilité du véhicule léger chevauchable, ou de communication. En effet les corps minces offrent une surface visible depuis les côtés du véhicule léger chevauchable plus large que celle offerte par les véhicule léger chevauchable à base de tubes. On pourra au besoin équiper de bandes réfléchissantes ou lumineuses, augmentant la sécurité du véhicule léger chevauchable. L’existence d’un volume intérieur aux deux corps minces, facilement accessible, permet d’insérer facilement une batterie électrique configurée pour alimenter entre autres éléments, ces éclairages. [0018] All these means, screwing or passing the end of the spacer for welding or compression of the end of the spacer on a thin body, imply that the thin body considered is perforated, that the system for connecting the spacer to said thin body or through. For the advantage of simplicity of manufacture, the two thin bodies are linked to the spacers from their exterior faces by connection systems and preferably by removable means such as screws which are inserted into a thread made in the body of the spacers. Such a system has the advantage that the thin bodies are then easily removable, therefore changeable either for repair after an impact, or to attach visible elements. These visible elements can have safety functions - reflection of light to increase the visibility of the light rideable vehicle, or communication. In fact, the thin bodies offer a larger surface area visible from the sides of the light rideable vehicle than that offered by light rideable vehicle based on tubes. If necessary, reflective or luminous strips can be fitted, increasing the safety of the light rideable vehicle. The existence of an interior volume with two thin bodies, easily accessible, makes it possible to easily insert an electric battery configured to power, among other elements, these lights.
[0019] Quand les systèmes de liaison des deux corps minces aux entretoises sont amovibles, par exemple des vis traversant chaque corps mince pour entrer dans des entretoises taraudées, la réparabilité de l’invention est également un des grands intérêts de l’invention par rapport aux véhicule légers chevauchables à base de tubes soudés ou aux véhicules légers chevauchables à base de coques minces soudées. [0019] When the systems for connecting the two thin bodies to the spacers are removable, for example screws passing through each thin body to enter tapped spacers, the repairability of the invention is also one of the great interests of the invention compared to light rideable vehicles based on welded tubes or light rideable vehicles based on thin welded shells.
[0020] Le tube de selle est fixé à la structure du cadre. Il peut être fixé à un corps mince par collage, soudure, vissage par exemple, ou aux deux corps minces, ou aux entretoises les plus proches, ou aux deux corps minces et aux entretoises. On préférera un système de fixation symétrique par rapport au plan médian du cadre pour mieux répartir les efforts. Le tube de selle peut également être dans une entretoise complexe avec plusieurs points de liaison aux corps minces. Ceci est également vrai pour le boitier de pédalier, la fourche arrière ou le tube de direction. The seat tube is fixed to the frame structure. It can be attached to a thin body by gluing, welding, screwing for example, or to the two thin bodies, or to the closest spacers, or to the two thin bodies and the spacers. We prefer a fixing system that is symmetrical in relation to the median plane of the frame to better distribute the forces. The seat tube can also be in a complex brace with multiple connection points to the thin bodies. This is also true for the bottom bracket, rear fork or head tube.
[0021] Il est avantageux pour des raisons de simplicité de fabrication des entretoises notamment que les entretoises aient toutes la même longueur, les 2 corps minces étant parallèles. Néanmoins l'invention comprend les solutions telles que les corps minces forment un angle avec le plan médian. De préférence les normales aux corps minces forment un angle au plus égal à 30° avec la normale au plan médian. [0021] It is advantageous for reasons of simplicity of manufacturing the spacers in particular that the spacers all have the same length, the 2 thin bodies being parallel. However, the invention includes solutions such that the thin bodies form an angle with the median plane. Preferably the normals to the thin bodies form an angle at most equal to 30° with the normal to the median plane.
[0022] En utilisant des coques pour les corps minces, il est possible de rigidifier la structure du cadre, les coques ayant une rigidité en flexion plus importante que les plaques. Pour des raisons d’encombrement, la distance des points de chaque coque à son plan moyen est de préférence au plus égale à 50 mm. [0022] By using shells for thin bodies, it is possible to stiffen the structure of the frame, the shells having greater bending rigidity than the plates. For reasons of bulk, the distance of the points of each shell from its average plane is preferably equal to 50 mm at most.
[0023] Pour un avantage de simplicité de fabrication et d’assemblage, les deux corps minces sont des plaques d’épaisseur constante sur au moins 80% de leur surface, de préférence en aluminium d’une épaisseur comprise entre 3 mm et 5 mm. En deçà de 2 mm, le cadre ne serait pas assez rigide et il n’est pas intéressant d’aller au-delà de 5 mm notamment en raison de la masse du cadre. Dans une telle configuration, les plaques peuvent être parfaitement symétriques, découpées selon le même procédé sans aucune modification du procédé, la plaque gauche et la plaque droite étant rigoureusement symétriques, voire identiques. Elles peuvent être également de formes géométriques identiques, avec des trous permettant de rendre les têtes des vis les reliant aux entretoises, affleurantes à la face extérieure des corps minces. Dans un tel cas l’épaisseur des plaques n’est pas constante, mais elle est constante sur plus de 80% de la surface des corps minces. [0023] For the advantage of simplicity of manufacturing and assembly, the two thin bodies are plates of constant thickness over at least 80% of their surface, preferably made of aluminum with a thickness of between 3 mm and 5 mm. . Below 2 mm, the frame would not be rigid enough and it is not interesting to go beyond 5 mm, particularly because of the mass of the frame. In such a configuration, the plates can be perfectly symmetrical, cut using the same process without any modification of the process, the left plate and the right plate being strictly symmetrical, or even identical. They can also be of identical geometric shapes, with holes making it possible to make the heads of the screws connecting them to the spacers, flush with the exterior face of the thin bodies. In such a case the thickness of the plates is not constant, but it is constant over more than 80% of the surface of the thin bodies.
[0024] Pour un avantage de simplicité de fabrication et d’assemblage, les entretoises sont majoritairement, de préférence à plus de 75%, des pièces cylindriques métalliques de préférence en aluminium, de préférence de section circulaire de rayon compris entre 3 mm et 6 mm, ou de préférence de section hexagonale dont la longueur sur plats est comprise entre 6 mm et 12 mm, et configurées pour que l’écart moyen entre les deux corps minces soit compris en 50 mm et 100 mm, de préférence pour que la distance entre les deux corps minces soit constante. De manière générale, il est avantageux que les entretoises soient majoritairement, de préférence à plus de 75% des pièces cylindriques métalliques d’une section ayant une surface comprise entre 25 cm2 et 130 cm2. Pour l’ensemble de ces solutions où les entretoises sont majoritairement, de préférence à plus de 75%, des pièces cylindriques métalliques d’une section circulaire, hexagonale ou quelconque, d’une surface comprise entre 25 cm2 et 130 cm2, la distance moyenne entre deux entretoises de cette forme est avantageusement comprise entre 50 et 100 mm. Ces solutions permettent un accès au volume intérieur aisé, une légèreté du cadre associée à une rigidité satisfaisante, une grande facilité de fabrication. Une solution simple est que ces entretoises soient taraudées à chacune de leurs extrémités et que l’assemblage des entretoises aux corps minces soit fait par l’intermédiaire de vis s’insérant dans les taraudages, les têtes des vis venant en butée contre les corps minces et maintenant les extrémités des entretoises en butée contre les corps minces. Une autre solution est que les extrémités des entretoises soient filetées, les corps minces venant s’appuyer sur un épaulement de l’entretoise, un écrou venant ensuite sur le filetage des entretoises. Cette solution est toutefois plus complexe que la précédente. La distance entre les deux corps minces entre 50 mm et 100 mm permet notamment d’insérer entre les corps minces, dans le volume intérieur, une batterie électrique pour un moteur électrique afin d’assister l’utilisateur. Pour plus de rigidité il est possible de préférer des entretoises avec une inertie de section plus importante qu’une section cylindrique ou hexagonale ou avec plusieurs points de liaison à chaque corps mince. [0024] For the benefit of simplicity of manufacturing and assembly, the spacers are mainly, preferably more than 75%, metallic cylindrical parts preferably made of aluminum, preferably of circular section with a radius of between 3 mm and 6 mm, or preferably of hexagonal section whose length on flats is between 6 mm and 12 mm, and configured so that the average distance between the two thin bodies is between 50 mm and 100 mm, preferably so that the distance between the two thin bodies is constant. Generally speaking, it is advantageous for the spacers to be predominantly, preferably more than 75%, metal cylindrical parts of a section having a surface area of between 25 cm 2 and 130 cm 2 . For all of these solutions where the spacers are mainly, preferably more than 75%, metallic cylindrical parts of a circular, hexagonal or any section, with a surface area between 25 cm 2 and 130 cm 2 , the average distance between two spacers of this shape is advantageously between 50 and 100 mm. These solutions allow easy access to the interior volume, a lightness of the frame associated with satisfactory rigidity, and great ease of manufacturing. A simple solution is that these spacers are tapped at each of their ends and that the assembly of the spacers to the thin bodies is done via screws inserting into the threads, the heads of the screws abutting against the thin bodies and now the ends of the spacers abut against the thin bodies. Another solution is that the ends of the spacers are threaded, the thin bodies resting on a shoulder of the spacer, a nut then coming onto the thread of the spacers. This solution is, however, more complex than the previous one. The distance between the two thin bodies of between 50 mm and 100 mm makes it possible in particular to insert between the thin bodies, in the interior volume, an electric battery for an electric motor in order to assist the user. For greater rigidity it is possible to prefer spacers with a greater section inertia than a cylindrical or hexagonal section or with several connection points to each thin body.
[0025] Une solution est que la fourche arrière du cadre soit constituée par deux pièces sensiblement symétriques par rapport au plan médian, comprenant chacune une poutre tubulaire, chacune étant fixée sur un des corps minces. [0025] One solution is for the rear fork of the frame to consist of two parts substantially symmetrical with respect to the median plane, each comprising a tubular beam, each being fixed to one of the thin bodies.
[0026] Une solution avantageuse est que la fourche arrière soit une pièce possédant un plan de symétrie ou soit sensiblement symétrique par rapport à un plan de symétrie confondu avec le plan médian du cadre. Etant donné les efforts importants s’exerçant sur la fourche, une solution préférée est que les deux branches soient reliées par une partie rigide liée aux deux branches de la fourche par soudure, vissage ou un autre moyen mécanique et ayant une fonction d’entretoise. Par quasi-symétrie, on entend que la partie droite et la partie gauche de la pièce soient symétriques par rapport au plan médian excepté pour quelques détails comme une patte de fixation du sélecteur de vitesse par exemple. [0027] Avantageusement des éléments sont fixés, de préférence par clipsage sur les entretoises et logés dans le volume intérieur entre les deux corps minces, lesdits éléments étant de préférence une boite à gant ou un petit coffre, fermant ou non à clef, une batterie électrique, un récipient, un porte-pompe à vélo, un système GPS, une alarme, un logement pour un téléphone portable. La liaison entre lesdits éléments peut être par clipsage d’éléments en plastique en utilisant la capacité du plastique à se déformer pour constituer une fixation démontable sans avoir à démonter l’un des corps minces. L’intérêt d’une fixation par clipsage est la modularité du véhicule léger chevauchable ainsi obtenu, ou la possibilité de modifier les options du véhicule léger chevauchable. [0026] An advantageous solution is for the rear fork to be a part having a plane of symmetry or to be substantially symmetrical with respect to a plane of symmetry coinciding with the median plane of the frame. Given the significant forces exerted on the fork, a preferred solution is for the two branches to be connected by a rigid part linked to the two branches of the fork by welding, screwing or another mechanical means and having a spacer function. By quasi-symmetry, we mean that the right part and the left part of the part are symmetrical with respect to the median plane except for a few details such as a fixing bracket for the gear selector for example. [0027] Advantageously elements are fixed, preferably by clipping on the spacers and housed in the interior volume between the two thin bodies, said elements preferably being a glove box or a small trunk, lockable or not, a battery electric, a container, a bicycle pump holder, a GPS system, an alarm, housing for a cell phone. The connection between said elements can be by clipping plastic elements using the ability of the plastic to deform to constitute a removable attachment without having to dismantle one of the thin bodies. The advantage of a clip-on attachment is the modularity of the light rideable vehicle thus obtained, or the possibility of modifying the options of the light rideable vehicle.
[0028] Avantageusement des éléments plastiques sont clipsés sur les entretoises capotant tout ou partie du volume intérieur entre les deux corps minces afin de protéger l’intérieur du volume entre les corps minces de la pluie, de la boue, de la curiosité d’autres personnes. [0028] Advantageously, plastic elements are clipped onto the spacers covering all or part of the interior volume between the two thin bodies in order to protect the interior of the volume between the thin bodies from rain, mud, the curiosity of others people.
[0029] De préférence la structure du cadre a un trou, de préférence gainé configuré pour recevoir un antivol. Le trou est de préférence suffisamment large pour y passer le câble métallique d’un antivol ou une chaine. Il est préférable que le trou soit gainé afin d’éviter le passage de l’eau de pluie pendant son utilisation. Un tel trou peut être fait en trouant symétriquement les deux corps minces de préférence de façon à ce qu’une des roues une fois montée soit facilement attachée par un antivol. Le trou doit être fermé pour jouer son rôle. Preferably the structure of the frame has a hole, preferably sheathed, configured to receive an anti-theft device. The hole is preferably large enough to pass the metal cable of a lock or a chain through it. It is preferable that the hole be lined to prevent rainwater from passing through during use. Such a hole can be made by symmetrically drilling the two thin bodies, preferably so that one of the wheels, once mounted, is easily attached by a lock. The hole must be closed to play its role.
[0030] Une tel cadre est très intéressant pour ses possibilités de modularité. Si un tube de direction adapté pour un vélo classique est fixé à la structure du cadre avec des vis, celui- ci est facilement amovible et remplaçable par un tube adapté pour un module cargo avant. Un tel cadre permet donc très aisément et donc avantageusement d’obtenir un véhicule léger chevauchable démontable en deux parties, une partie avant et une partie arrière, la partie arrière comprenant les deux corps minces, la majorité des entretoises reliant les corps minces (2,3), le pédalier, la fourche arrière, le tube de selle et la partie avant comprenant une fourche avant, un guidon et sa potence, le tube de direction, la partie avant se montant et se démontant à la structure du cadre. [0030] Such a framework is very interesting for its modularity possibilities. If a head tube suitable for a classic bicycle is attached to the frame structure with screws, this is easily removable and replaceable with a tube suitable for a front cargo module. Such a frame therefore makes it very easy and therefore advantageous to obtain a light rideable vehicle that can be dismantled into two parts, a front part and a rear part, the rear part comprising the two thin bodies, the majority of the spacers connecting the thin bodies (2, 3), the crankset, the rear fork, the seat tube and the front part including a front fork, a handlebar and its stem, the steering tube, the front part being assembled and disassembled to the frame structure.
[0031] Cependant pour améliorer la modularité, il convient de traiter le problème du câblage des commandes des freins, des sélecteurs de vitesse et autres commandes qui sont positionnées le plus souvent sur le guidon du véhicule léger chevauchable et sont reliées par des câbles ou des tuyaux pour des commandes hydrauliques à la partie arrière du véhicule léger chevauchable. Dans le cas d’un cadre démontable en deux partie avec un guidon en deux parties avantageusement le guidon est démontable en deux parties, une première partie et une seconde partie, la seconde partie du guidon portant l’ensemble des commandes des systèmes mécaniques ou électriques de la partie arrière du véhicule léger chevauchable, les dites première et seconde parties étant configurées de telle sorte que la partie avant étant démontée de la partie arrière du véhicule et la première étant démontée de la seconde partie du guidon, la première partie du guidon est uniquement solidaire à la partie avant du véhicule léger chevauchable, et la seconde partie du guidon uniquement solidaire de la partie arrière du véhicule léger chevauchable. Une telle possibilité est optimale pour avoir un véhicule léger chevauchable modulable au niveau de sa partie avant qui peut prendre différentes formes, avant de vélo ou avant de vélo cargo. Par uniquement solidaire, on entend, la partie avant étant démontée de la partie arrière du véhicule et la première étant démontée de la seconde partie du guidon, que les câblages, ou tuyaux des commandes hydrauliques, relient la première partie du guidon uniquement à la partie avant du véhicule léger chevauchable et la seconde partie du guidon uniquement à la partie arrière du véhicule léger chevauchable, formant ainsi deux entités indépendantes qu’il est possible d’éloigner l’une de l’autre sans limite de distance. [0031] However, to improve modularity, it is necessary to address the problem of wiring the brake controls, speed selectors and other controls which are most often positioned on the handlebars of the light rideable vehicle and are connected by cables or pipes for hydraulic controls at the rear of the light rideable vehicle. In the case of a frame that can be dismantled in two parts with a handlebar in two parts, advantageously the handlebar can be dismantled into two parts, one first part and a second part, the second part of the handlebar carrying all of the controls for the mechanical or electrical systems of the rear part of the light rideable vehicle, said first and second parts being configured in such a way that the front part being disassembled from the rear part of the vehicle and the first being disassembled from the second part of the handlebars, the first part of the handlebars is only attached to the front part of the light rideable vehicle, and the second part of the handlebars only attached to the rear part of the light rideable vehicle . Such a possibility is optimal for having a light, rideable vehicle that is modular in terms of its front part which can take different shapes, the front of a bicycle or the front of a cargo bike. By only integral, we mean, the front part being dismantled from the rear part of the vehicle and the first being dismantled from the second part of the handlebars, that the wiring, or pipes of the hydraulic controls, connect the first part of the handlebars only to the part front of the light rideable vehicle and the second part of the handlebars only at the rear part of the light rideable vehicle, thus forming two independent entities which it is possible to move away from each other without distance limit.
[0032] Avantageusement le cadre du véhicule léger chevauchable comprend un tube de selle configuré pour recevoir une tige de selle, le dit tube de selle, comprenant un axe de rotation perpendiculaire au plan médian, le dit tube de selle étant configuré pour permettre un réglage en hauteur d’une assise de selle par translation le long de l’axe de la tige de selle et un réglage par rotation autour de l’axe de rotation de l’angle de l’axe de la tige de selle avec l’axe vertical du véhicule léger chevauchable. Par axe vertical, on entend l’axe du fil à plomb quand le véhicule léger chevauchable est posé sur ses roues le plan médian contenant l’axe du fil à plomb, ce qui constitue la verticale d’un usage normal d’un véhicule léger chevauchable sur un sol plan en ligne droite. Les véhicules légers chevauchables ont très souvent des selles réglables en hauteur en coulissant dans le tube de selle, le tube de selle étant lui-même un élément soudé du cadre. Dans la mesure où le tube de selle est fixé à la structure du cadre et dans un volume non tubulaire, il est très aisé de permettre une rotation du tube de selle par rapport à la verticale et d’augmenter ainsi les possibilités de réglage de la selle pour régler la distance entre la selle et le guidon. En permettant un tel réglage, un véhicule léger chevauchable muni d’un tel cadre et d’un tel tube de selle peut être confortable pour de très nombreuses personnes de tailles très différentes de 1.20 m à 2 m. Si par ailleurs le véhicule léger chevauchable est muni d’une assistance électrique, il n’est pas nécessaire que le réglage de la position de l’utilisateur par rapport au pédalier soit précis puisque les efforts à fournir sont considérablement diminués par l’assistance électrique, ce qui augmente l’intérêt que le cadre selon l’invention ait ce type de tube selle. Une fois le cadre selon l’invention conçu et le concept de la selle pivotante inventé de nombreuses possibilités existent pour réaliser un tel tube par un homme de l’art de la mécanique des véhicules légers chevauchables. Cette option augmente la modularité du véhicule léger chevauchable. [0032] Advantageously the frame of the light rideable vehicle comprises a seat tube configured to receive a seat post, said seat tube, comprising an axis of rotation perpendicular to the median plane, said seat tube being configured to allow adjustment in height of a saddle seat by translation along the axis of the seat post and adjustment by rotation around the axis of rotation of the angle of the axis of the seat post with the axis vertical of the light rideable vehicle. By vertical axis, we mean the axis of the plumb line when the light rideable vehicle is placed on its wheels the median plane containing the axis of the plumb line, which constitutes the vertical of normal use of a light vehicle rideable on flat ground in a straight line. Light rideable vehicles very often have saddles that are height adjustable by sliding in the seat tube, the seat tube itself being a welded part of the frame. To the extent that the seat tube is fixed to the frame structure and in a non-tubular volume, it is very easy to allow rotation of the seat tube relative to the vertical and thus increase the possibilities of adjusting the saddle to adjust the distance between the saddle and the handlebars. By allowing such adjustment, a light rideable vehicle equipped with such a frame and such a seat tube can be comfortable for very many people of very different sizes from 1.20 m to 2 m. If, moreover, the light rideable vehicle is equipped with electrical assistance, it is not necessary for the adjustment of the user's position in relation to the pedals to be precise since the efforts to be made are considerably reduced by electrical assistance, which increases the interest in the frame according to the invention having this type of seat tube. Once the frame according to the invention has been designed and the concept of the pivoting saddle invented, numerous possibilities exist for producing such a tube by a person skilled in the art of the mechanics of light rideable vehicles. This option increases the modularity of the light rideable vehicle.
[0033] L’invention est aussi applicable au cas d’une draisienne ou d’un scooter, véhicules légers chevauchables sans pédalier de préférence à assistance électrique. L’absence de pédalier ne permet pas le calcul de la hauteur H à partir de l’axe du boitier de pédalier. L’invention comprend donc également des véhicules légers chevauchables sans pédalier à assistance électrique tel qu’une draisienne ou un scooter à assistance électrique comprenant un cadre comprenant : [0033] The invention is also applicable to the case of a balance bike or a scooter, light vehicles that can be ridden without pedals, preferably with electrical assistance. The absence of a bottom bracket does not allow the calculation of the height H from the axis of the bottom bracket. The invention therefore also includes light rideable vehicles without electrically assisted pedals such as a balance bike or an electrically assisted scooter comprising a frame comprising:
• un tube de selle ayant un axe, un tube de direction ayant un axe, une fourche arrière configurée pour recevoir une roue arrière, une fourche avant configurée pour recevoir une roue avant, • a seat tube having an axis, a head tube having an axis, a rear fork configured to receive a rear wheel, a front fork configured to receive a front wheel,
• une roue arrière, une roue avant, • a rear wheel, a front wheel,
• un plan médian, contenant l’axe du tube de selle et l’axe du tube de direction, divisant la véhicule léger chevauchable en une partie droite, une partie gauche,• a median plane, containing the axis of the seat tube and the axis of the head tube, dividing the light rideable vehicle into a right part, a left part,
• le cadre ayant une longueur utile L, étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de direction et une hauteur utile H égale à la distance verticale entre les deux points du cadre les plus verticalement éloignés, • the frame having a useful length L, being the distance from the most vertically external point of the seat tube axis to the most vertically external point of the axis of the head tube and a useful height H equal to the vertical distance between the two most vertically distant points of the frame,
• deux corps minces rigides de type plaque ou coque, sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche, un corps mince droit par rapport au plan médian,• two thin rigid bodies of plate or shell type, substantially symmetrical with respect to each other, with respect to the median plane, constituting a thin left body, a thin right body with respect to the median plane,
• chaque corps mince rigide ayant deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’, • each rigid thin body having two points X and X and X',
• Chaque corps mince ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral • la fourche arrière comprenant au moins une branche droite et une branche gauche, chaque branche étant une poutre, • Each thin body having a lateral axis (YY') parallel to the median plane and perpendicular to the longitudinal axis (XX') and a height hc corresponding to the maximum distance between the orthogonal projections of the points of the thin body considered on the axis lateral • the rear fork comprising at least one right branch and one left branch, each branch being a beam,
• Des entretoises rigides, • Rigid spacers,
• caractérisé en ce que les entretoises rigides relient par des systèmes de liaisons les corps minces gauche et droite, l’ensemble des deux corps minces et des entretoises constituant la structure du cadre délimitant un volume intérieur, le tube de selle, la fourche arrière étant fixés à la structure du cadre,• characterized in that the rigid spacers connect the left and right thin bodies by connection systems, the assembly of the two thin bodies and the spacers constituting the structure of the frame delimiting an interior volume, the seat tube, the rear fork being fixed to the frame structure,
• en ce que les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L, • in that the two thin bodies each have a height hc at least equal to 50% of the useful height H and a length Le equal to at least 80% of the useful length L,
• en ce que les systèmes de liaison d’au moins un corps mince aux entretoises est traversant par rapport au dit corps mince. • in that the connection systems of at least one thin body to the spacers pass through in relation to said thin body.
[0034] L’ensemble des caractéristiques applicables aux cadres des véhicules légers chevauchables mentionnées précédemment et leurs avantages n’impliquant pas de boitier de pédalier sont applicables à une draisienne et à un scooter à assistance électrique. Ainsi par exemple, un tel cadre de draisienne ou scooter peut être facilement démontable, recevoir des modules différents, être équipée de GPS, boite à gant. [0034] All of the characteristics applicable to the frames of light rideable vehicles mentioned above and their advantages not involving a bottom bracket are applicable to a balance bike and an electrically assisted scooter. For example, such a balance bike or scooter frame can be easily dismantled, receive different modules, be equipped with GPS, glove box.
[0035] Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 5 schématiques : [0035] The characteristics of the invention are illustrated by schematic Figures 1 to 5:
- figures 1 : cadre d’un véhicule léger chevauchable selon l’invention, - figures 1: frame of a light rideable vehicle according to the invention,
- figure 2 : intérieur du cadre du véhicule léger chevauchable selon l’invention, - Figure 2: interior of the frame of the light rideable vehicle according to the invention,
- figure 3 : véhicule léger chevauchable, avec un cadre comprenant deux corps minces reliés par des entretoises, démontable en deux parties avant et arrière, le guidon étant lui-même démontable en une première partie et une seconde partie. - Figure 3: light rideable vehicle, with a frame comprising two thin bodies connected by spacers, disassembled into two front and rear parts, the handlebar itself being disassembled into a first part and a second part.
- figure 4 : véhicule léger chevauchable muni d’un tube de selle réglable. - figure 4: light rideable vehicle equipped with an adjustable seat tube.
- Figure 5 : vélo cargo démontable dont la partie arrière est la partie arrière du vélo de la figure 3. - Figure 5: removable cargo bike whose rear part is the rear part of the bike in Figure 3.
[0036] Les figures ne représentent pas dans leur totalité les possibilités offertes par l’invention comme les différentes possibilités de réaliser un vélo démontable autour du tube de direction, le type de montage et démontage du guidon, le nombre de commandes disponibles sur chaque partie de guidon par exemple. [0036] The figures do not represent in their entirety the possibilities offered by the invention such as the different possibilities of producing a bicycle that can be dismantled around the head tube, the type of assembly and disassembly of the handlebars, the number of controls available on each part handlebars for example.
[0037] Sur la figure 1 est représenté le cadre (1) du véhicule léger chevauchable. Le cadre (1) de véhicule léger chevauchable, comprend un tube de selle (11) ayant un axe (111), un boitier de pédalier (12) ayant un axe (121), positionné ici dans la pièce formant fourche arrière (14) configurée pour recevoir une roue arrière. Le cadre (1) comprend également un tube de direction (13) avec son axe (131). Le cadre (1) a un plan médian divisant le cadre en une partie droite, une partie gauche, ce plan comprend les axes (111, 131) du tube de selle (11) et du tube de direction (13) et est perpendiculaire à l’axe (121) du boitier de pédalier (12). Le cadre a une longueur utile L, L étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (131) du tube de direction (13) et une hauteur utile H égale à la distance de l’axe (121) du boitier de pédalier (12) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11). Le cadre (1) comprend également une fourche arrière (14) comprenant une branche droite (141) et une branche gauche (142), chaque branche étant une poutre tubulaire en aluminium, de section rectangulaire de 50 mm par 20 mm, de 1.5 mm d’épaisseur. Le cadre est symétrique à quelques détails près la branche droite (141) et la branche gauche (142) ayant des extrémités différentes pour recevoir l’une un frein, l’autre un tendeur de chaîne. Une pièce (143) et le boitier de pédalier (12) relie la branche droite (141) et la branche gauche (142) en faisant une pièce rigide. Ainsi rigidifiée la structure du cadre et la fourche arrière et donc le cadre lui-même sont suffisamment rigides pour un « Superbike » (super vélo), vélo à assistance électrique dont l’assistance permet d’atteindre les 45 km/h. Le cadre (1) comprend deux corps minces (2, 3) rigides, en l’occurrence des plaques d’épaisseur constantes sur plus de 95% de leur surface, constitués dans un même matériau, symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche (3), un corps mince droit (2) par rapport au plan médian, les deux corps (2.3) minces étant reliés par des entretoises rigides (4) taraudées en leurs deux extrémités recevant des vis traversant les deux corps minces. Les entretoises rigides (4) et les corps minces gauche (3) et droite (2), constituent un volume intérieur entre les corps minces, pour former la structure du cadre. Des éléments plastiques (6) sont liés aux entretoises capotant tout ou partie du volume intérieur entre les deux corps minces. La structure du cadre a un trou gainé (7) configuré pour recevoir un antivol. [0037] Figure 1 shows the frame (1) of the light rideable vehicle. The rideable light vehicle frame (1) comprises a seat tube (11) having an axle (111), a bottom bracket (12) having an axle (121), positioned here in the fork part rear (14) configured to receive a rear wheel. The frame (1) also includes a steering tube (13) with its axle (131). The frame (1) has a median plane dividing the frame into a right part, a left part, this plane includes the axes (111, 131) of the seat tube (11) and the head tube (13) and is perpendicular to the axle (121) of the bottom bracket (12). The frame has a useful length L, L being the distance from the most vertically outer point of the axis (111) of the seat tube (11) to the most vertically outer point of the axis (131) of the head tube ( 13) and a useful height H equal to the distance from the axis (121) of the bottom bracket (12) to the most vertically outer point of the axis (111) of the seat tube (11). The frame (1) also comprises a rear fork (14) comprising a right branch (141) and a left branch (142), each branch being a tubular aluminum beam, of rectangular section of 50 mm by 20 mm, of 1.5 mm thick. The frame is symmetrical except for a few details, the right branch (141) and the left branch (142) having different ends to receive one a brake, the other a chain tensioner. A part (143) and the bottom bracket (12) connects the right branch (141) and the left branch (142) making a rigid part. Thus stiffened, the structure of the frame and the rear fork and therefore the frame itself are sufficiently rigid for a “Superbike” (super bike), an electrically assisted bicycle whose assistance allows it to reach 45 km/h. The frame (1) comprises two thin rigid bodies (2, 3), in this case plates of constant thickness over more than 95% of their surface, made of the same material, one symmetrical with respect to the other. other, relative to the median plane, constituting a thin left body (3), a thin right body (2) relative to the median plane, the two thin bodies (2.3) being connected by rigid spacers (4) tapped in both of them ends receiving screws passing through the two thin bodies. The rigid spacers (4) and the left (3) and right (2) thin bodies constitute an interior volume between the thin bodies, to form the frame structure. Plastic elements (6) are linked to the spacers covering all or part of the interior volume between the two thin bodies. The frame structure has a sheathed hole (7) configured to receive a lock.
[0038] La figure 2 représente le même objet que la figure 1 mais la plaque 2 n’est pas représentée. Le cadre porte des éléments (5) fixés sur les entretoises notamment un porte téléphone portable ou un GPS et une boite à gant située sous le tube de selle, munie d’une trappe avec une serrure. Chaque corps mince rigide a deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’. Chaque corps mince (2,3) ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral. Les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H, ici supérieure à H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L, ici supérieure à L. La figure 2 montre 23 entretoises cylindriques disposées majoritairement sur la périphérie des corps minces de manière discontinue. Le tube de direction est une pièce en forme de U trouée pour le passage du tube de direction visée entre les plaques (2, 3). Figure 2 represents the same object as Figure 1 but plate 2 is not shown. The frame carries elements (5) fixed on the spacers, in particular a mobile phone or GPS holder and a glove box located under the seat tube, equipped with a hatch with a lock. Each thin rigid body has two points X and and X'. Each thin body (2,3) having a lateral axis (YY') parallel to the median plane and perpendicular to the longitudinal axis (XX') and a height hc corresponding to the maximum distance between the orthogonal projections of the points of the thin body considered on the lateral axis. The two thin bodies each have a height hc at least equal to 50% of the useful height H, here greater than H, and a length Le equal to at least 80% of the useful length L, here greater than L. The figure 2 shows 23 cylindrical spacers arranged mainly on the periphery of the thin bodies in a discontinuous manner. The steering tube is a U-shaped part with a hole for the passage of the steering tube between the plates (2, 3).
[0039] La figure 3 montre les deux configuration d’un véhicule léger chevauchable comprenant le cadre suivant l’invention dans sa configuration montée en haut et dans sa configuration démontée en bas avec un zoom sur la partie avant. Le véhicule léger chevauchable est démontable en deux parties, une partie avant (PI) et une partie arrière (P2), la partie arrière (P2) comprenant les deux corps minces (2,3), les entretoises (4) reliant les corps minces (2,3), le pédalier (123), la fourche arrière (14), le tube de selle (11) et la partie avant (PI) comprenant une fourche avant (PU), un guidon (P 12) et une potence (P13) de guidon, le tube de direction (13), la partie avant (PI) se montant et se démontant à la structure du cadre. Le guidon (P 12) est démontable en deux parties, une première partie (Gl) et une seconde partie (G2) portant l’ensemble des commandes (G21) des systèmes mécaniques, hydrauliques ou électriques de la partie arrière (P2), les dites première et seconde parties (Gl, G22) étant configurées de telle sorte que une fois démontées la partie avant (PI) et la partie arrière (P2) du véhicule et la première (Gl) et la seconde parties (G2) du guidon (P12), la première partie du guidon (Gl) est uniquement solidaire à la partie avant (PI) du véhicule léger chevauchable, et la seconde partie du guidon (G2) uniquement solidaire de la partie arrière (P2) du véhicule léger chevauchable. Le véhicule léger chevauchable est muni d’un moteur électrique (8) dont la batterie est située entre les corps minces (2, 3). Le système d’accroche de la partie avant (PI) est à montage rapide par un système à quart de tour. La partie avant (PI) vient se glisser entre les corps minces avec un jeu très faible, des crochets viennent agripper les entretoises (4) en extrémités des corps minces. Le systèmes à quart de tour verrouille le système. [0039] Figure 3 shows the two configurations of a light rideable vehicle comprising the frame according to the invention in its configuration mounted at the top and in its disassembled configuration at the bottom with a zoom on the front part. The rideable light vehicle can be dismantled into two parts, a front part (PI) and a rear part (P2), the rear part (P2) comprising the two thin bodies (2,3), the spacers (4) connecting the thin bodies (2,3), the crankset (123), the rear fork (14), the seat tube (11) and the front part (PI) comprising a front fork (PU), a handlebar (P 12) and a stem (P13) of handlebars, the steering tube (13), the front part (PI) mounting and dismounting to the frame structure. The handlebar (P 12) can be dismantled into two parts, a first part (Gl) and a second part (G2) carrying all the controls (G21) of the mechanical, hydraulic or electrical systems of the rear part (P2), the said first and second parts (Gl, G22) being configured such that, once dismantled, the front part (PI) and the rear part (P2) of the vehicle and the first (Gl) and the second parts (G2) of the handlebars ( P12), the first part of the handlebars (Gl) is only attached to the front part (PI) of the light rideable vehicle, and the second part of the handlebars (G2) is only attached to the rear part (P2) of the light rideable vehicle. The light rideable vehicle is equipped with an electric motor (8) whose battery is located between the thin bodies (2, 3). The front part attachment system (PI) is quick to assemble using a quarter turn system. The front part (PI) slides between the thin bodies with very little play, hooks grip the spacers (4) at the ends of the thin bodies. The quarter turn system locks the system.
[0040] La figure 4 montre un zoom sur la tige de selle d’un véhicule léger chevauchable, en l’occurrence un vélo. Le vélo comprend un cadre (1) selon l’invention ayant un tube de selle (11) configuré pour recevoir une tige (S2) de selle, comprenant un axe de rotation (SU) perpendiculaire au plan médian, le dit système (SI) étant configuré pour permettre un réglage en hauteur d’une assise (S3) de selle par translation le long de l’axe (S21) de la tige de selle (S2) et un réglage par rotation autour de l’axe de rotation (SI 1) de l’angle de l’axe de la tige de selle avec l’axe vertical. [0040] Figure 4 shows a zoom on the seat post of a light rideable vehicle, in this case a bicycle. The bicycle comprises a frame (1) according to the invention having a seat tube (11) configured to receive a seat post (S2), comprising an axis of rotation (SU) perpendicular to the median plane, said system (SI) being configured to allow height adjustment of a seat (S3) of the saddle by translation along the axis (S21) of the seat post (S2) and adjustment by rotation around the axis of rotation (SI 1) of the angle of the axis of the seat post with the vertical axis.
[0041] La figure 5 montre le vélo de la figure 3 avec un module avant cargo. [0041] Figure 5 shows the bicycle of Figure 3 with a front cargo module.
[0042] L’invention a été réalisée sur un système proche de celui représenté par les figures, notamment la figure 3. Il est extrêmement facile à fabriquer les deux plaques étant symétriques en aluminium d’épaisseur 3 mm. Il comporte 24 entretoises cylindriques en aluminium de 7 cm de long et de 4 cm de diamètre. Les plaques peuvent être décorées de motifs réfléchissant ce qui le rend très visible la nuit par les voitures. Il a été équipé de multiple éléments d’un GPS, d’une boite à gant, d’une alarme, de la selle réglable en rotation et en hauteur ce qui le rend utilisable par des personnes de taille de 1.20 m à 2m. Il faut moins d’une minute pour démonter la partie avant du vélo et moins d’une minute pour obtenir un vélo fonctionnel à partir du vélo démonté. Avec une partie avant de type cargo, qui a la particularité d’avoir plusieurs points d’ accroches sur le cadre pour rigidifier la liaison et l’adapter à sa configuration, le changement de la configuration vélo à la configuration vélo-cargo prend deux à trois minutes, aucun réglage sur les commandes des freins, des sélecteurs de vitesse n’est à faire. Ceci apporte un gain de place conséquent pour avoir un véhicule léger chevauchable polyvalent et démontre l’intérêt de l’invention. The invention was carried out on a system close to that represented by the figures, in particular Figure 3. It is extremely easy to manufacture the two plates being symmetrical in aluminum with a thickness of 3 mm. It has 24 cylindrical aluminum spacers 7 cm long and 4 cm in diameter. The plates can be decorated with reflective designs which makes them highly visible at night by cars. It has been equipped with multiple elements of a GPS, a glove box, an alarm, a saddle adjustable in rotation and height which makes it usable by people from 1.20 m to 2 m tall. It takes less than a minute to disassemble the front part of the bike and less than a minute to get a working bike from the disassembled bike. With a cargo-type front part, which has the particularity of having several attachment points on the frame to stiffen the connection and adapt it to its configuration, changing from the bike configuration to the cargo-bike configuration takes two to three minutes, no adjustments to the brake controls or gear selectors need to be made. This provides a significant saving of space to have a versatile light rideable vehicle and demonstrates the interest of the invention.

Claims

Revendications Claims
1. Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle comprenant : 1. Frame (1) of a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle comprising:
• un tube de selle (11) ayant un axe (111), un boitier de pédalier (12), ayant un axe (121), un tube de direction (13) ayant un axe (131), une fourche arrière (14) configurée pour recevoir une roue arrière, • a seat tube (11) having an axle (111), a bottom bracket (12), having an axle (121), a head tube (13) having an axle (131), a rear fork (14) configured to accommodate a rear wheel,
• un plan médian contenant l’axe (111) du tube de selle (11) et perpendiculaire à l’axe (121) du boitier de pédalier, divisant le cadre en une partie droite, une partie gauche, • a median plane containing the axis (111) of the seat tube (11) and perpendicular to the axis (121) of the bottom bracket, dividing the frame into a right part, a left part,
• le cadre ayant une longueur utile L, étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (131) du tube de direction (13) et une hauteur utile H égale à la distance de l’axe (121) du boitier de pédalier (12) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11),• the frame having a useful length L, being the distance from the most vertically outer point of the axis (111) of the seat tube (11) to the most vertically outer point of the axis (131) of the steering tube ( 13) and a useful height H equal to the distance from the axis (121) of the bottom bracket (12) to the most vertically outer point of the axis (111) of the seat tube (11),
• la fourche arrière comprenant au moins une branche droite (141) et une branche gauche (142), chaque branche étant une poutre, • the rear fork comprising at least one right branch (141) and one left branch (142), each branch being a beam,
• deux corps minces (2, 3) rigides de type plaque ou coque, sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche (3), un corps mince droit (2) par rapport au plan médian, • two thin rigid bodies (2, 3) of plate or shell type, substantially symmetrical with respect to each other, with respect to the median plane, constituting a left thin body (3), a right thin body (2) relative to the median plane,
• chaque corps mince rigide ayant deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’, • each rigid thin body having two points X and X and X',
• Chaque corps mince (2,3) ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral • Each thin body (2,3) having a lateral axis (YY') parallel to the median plane and perpendicular to the longitudinal axis (XX') and a height hc corresponding to the maximum distance between the orthogonal projections of the points of the thin body considered on the lateral axis
• Des entretoises rigides (4), • Rigid spacers (4),
• les entretoises rigides (4) reliant par des systèmes de liaisons, les corps minces gauche (3) et droite (2), l’ensemble des deux corps minces et des entretoises constituant la structure du cadre délimitant un volume intérieur, le tube de selle (11), le boitier de pédalier (12), la fourche arrière (14) étant fixés à la structure du cadre, • the rigid spacers (4) connecting by connection systems, the left (3) and right (2) thin bodies, the set of two thin bodies and spacers constituting the structure of the frame delimiting an interior volume, the tube of saddle (11), the bottom bracket (12), the rear fork (14) being fixed to the frame structure,
• les deux corps minces ayant chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L, • the two thin bodies each having a height hc at least equal to 50% of the useful height H and a length Le equal to at least 80% of the useful length L,
• les systèmes de liaison d’au moins un corps mince (2, 3) aux entretoises (4) étant traversants par rapport au dit corps mince (2,3), • the connection systems of at least one thin body (2, 3) to the spacers (4) being through in relation to said thin body (2,3),
• caractérisé en ce que le véhicule léger chevauchable est démontable en deux parties, une partie avant (PI) et une partie arrière (P2), la partie arrière (P2) comprenant les deux corps minces (2,3), la majorité des entretoises (4), un pédalier (123), la fourche arrière (14), le tube de selle (11) et la partie avant (PI) comprenant une fourche avant (Pl 1), un guidon (P 12) et une potence (P13) de guidon, le tube de direction (13), la partie avant (PI) se montant et se démontant à la structure du cadre. • characterized in that the light rideable vehicle can be dismantled into two parts, a front part (PI) and a rear part (P2), the rear part (P2) comprising the two thin bodies (2,3), the majority of the spacers (4), a crankset (123), the rear fork (14), the seat tube (11) and the front part (PI) comprising a front fork (Pl 1), a handlebar (P 12) and a stem ( P13) handlebars, the steering tube (13), the front part (PI) mounting and dismounting to the frame structure.
• Et en ce que le guidon (P 12) est démontable en deux parties, une première partie (Gl) et une seconde partie (G2) portant l’ensemble des commandes (G21) des systèmes mécaniques ou électriques de la partie arrière (P2), les dites première et seconde parties (Gl, G22) étant configurées de telle sorte que, la partie avant (PI) étant démontée de la partie arrière (P2) du véhicule et la première (Gl) étant démontée de la seconde parties (G2) du guidon (P 12), la première partie du guidon (Gl) est uniquement solidaire à la partie avant (PI) du véhicule léger chevauchable, et la seconde partie du guidon (G2) uniquement solidaire de la partie arrière (P2) du véhicule léger chevauchable. Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle selon la revendication 1 dans lequel les deux corps minces rigides (2,3) droite et gauche sont des plaques d’épaisseur constante sur 80% de leur surface, de préférence métalliques, de préférence en aluminium d’une épaisseur comprise entre 3 mm et 5 mm. Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel chaque système de liaison des deux corps minces (2,3) aux entretoises (4) est traversant par rapport aux deux dits corps minces (2,3), chaque système de liaison étant soit par vissage, soit par soudure, soit par l’écrasement des extrémités des entretoises (4). Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les entretoises (4) sont majoritairement des pièces cylindriques métalliques de préférence en aluminium, de préférence de section circulaire de rayon compris entre 3 mm et 6 mm et configurés pour que l’écart moyen entre les deux corps minces soit compris en 50 mm et 100 mm. Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel des éléments (5) sont fixés, de préférence par clipsage, sur les entretoises et logés dans le volume intérieur entre les deux corps minces, les dits éléments étant de préférence une boite à gant, une batterie électrique, un récipient, un porte-pompe à vélo, un système GPS, une alarme, un logement pour un téléphone portable. Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel des éléments plastiques (6) sont liés aux entretoises capotant tout ou partie du volume intérieur entre les deux corps minces. Cadre (1) de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la structure du cadre a un trou gainé (7) configuré pour recevoir un antivol. Véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle comprenant un cadre (1) selon la revendication 1 dans lequel le tube de selle (11) est configuré pour recevoir une tige (S2) de selle, comprenant un axe de rotation (SI 1) perpendiculaire au plan médian, le dit système (SI) étant configuré pour permettre un réglage en hauteur d’une assise (S3) de selle par translation le long de l’axe (S21) de la tige de selle (S2) et un réglage par rotation autour de l’axe de rotation (SI 1) de l’angle de l’axe de la tige de selle avec l’axe vertical. Véhicule léger chevauchable sans pédalier à assistance électrique tel qu’une draisienne ou un scooter à assistance électrique comprenant un cadre comprenant : • And in that the handlebar (P 12) can be dismantled into two parts, a first part (Gl) and a second part (G2) carrying all the controls (G21) of the mechanical or electrical systems of the rear part (P2 ), said first and second parts (Gl, G22) being configured such that, the front part (PI) being dismantled from the rear part (P2) of the vehicle and the first (Gl) being dismantled from the second parts ( G2) of the handlebars (P 12), the first part of the handlebars (Gl) is only attached to the front part (PI) of the light rideable vehicle, and the second part of the handlebars (G2) only attached to the rear part (P2) of the light rideable vehicle. Frame (1) for a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle according to claim 1 in which the two thin rigid bodies (2,3) right and left are plates of constant thickness over 80% of their surface, preferably metallic, preferably aluminum with a thickness of between 3 mm and 5 mm. Frame (1) for a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle according to any one of claims 1 or 2 in which each system for connecting the two thin bodies (2,3) to the spacers (4) is through in relation to the two said thin bodies (2,3), each connection system being either by screwing, by welding, or by crushing the ends of the spacers (4). Frame (1) for a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle according to any one of the preceding claims in which the spacers (4) are mainly metallic cylindrical parts preferably made of aluminum, preferably of section circular with a radius of between 3 mm and 6 mm and configured so that the average distance between the two thin bodies is between 50 mm and 100 mm. Frame (1) for a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle according to any one of the preceding claims in which elements (5) are fixed, preferably by clipping, on the spacers and housed in the interior volume between the two thin bodies, said elements preferably being a glove box, an electric battery, a container, a bicycle pump holder, a GPS system, an alarm, a housing for a mobile phone. Frame (1) for a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle according to any one of the preceding claims in which plastic elements (6) are linked to the spacers covering all or part of the interior volume between the two thin bodies. Frame (1) for a light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle according to any one of the preceding claims in which the structure of the frame has a sheathed hole (7) configured to receive an anti-theft device. Light rideable vehicle, such as a bicycle, a tricycle, a quadricycle comprising a frame (1) according to claim 1 in which the seat tube (11) is configured to receive a seat post (S2), comprising an axis of rotation (SI 1) perpendicular to the median plane, said system (SI) being configured to allow height adjustment of a seat (S3) of the saddle by translation along the axis (S21) of the seat post ( S2) and an adjustment by rotation around the axis of rotation (SI 1) of the angle of the axis of the seat post with the vertical axis. Light rideable vehicle without electrically assisted pedals such as a balance bike or an electrically assisted scooter comprising a frame comprising:
• un tube de selle (11) ayant un axe (111), un tube de direction (13) ayant un axe (131), une fourche arrière (14) configurée pour recevoir une roue arrière, une fourche avant (Pl 1) configurée pour recevoir une roue avant, • a seat tube (11) having an axle (111), a steering tube (13) having an axle (131), a rear fork (14) configured to receive a rear wheel, a front fork (Pl 1) configured to accommodate a front wheel,
• une roue arrière, une roue avant, • un plan médian, contenant l’axe (111) du tube de selle (11) et l’axe (131) du tube de direction (13), divisant la véhicule léger chevauchable en une partie droite, une partie gauche, • a rear wheel, a front wheel, • a median plane, containing the axis (111) of the seat tube (11) and the axis (131) of the steering tube (13), dividing the light rideable vehicle into a right part, a left part,
• le cadre ayant une longueur utile L, étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (131) du tube de direction (13) et une hauteur utile H égale à la distance verticale entre les deux points du cadre les plus verticalement éloignés, • the frame having a useful length L, being the distance from the most vertically outer point of the axis (111) of the seat tube (11) to the most vertically outer point of the axis (131) of the steering tube ( 13) and a useful height H equal to the vertical distance between the two most vertically distant points of the frame,
• deux corps minces (2, 3) rigides de type plaque ou coque, sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche (3), un corps mince droit (2) par rapport au plan médian, • two thin rigid bodies (2, 3) of plate or shell type, substantially symmetrical with respect to each other, with respect to the median plane, constituting a left thin body (3), a right thin body (2) relative to the median plane,
• chaque corps mince rigide ayant deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’, • each rigid thin body having two points X and X and X',
• Chaque corps mince (2,3) ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral • Each thin body (2,3) having a lateral axis (YY') parallel to the median plane and perpendicular to the longitudinal axis (XX') and a height hc corresponding to the maximum distance between the orthogonal projections of the points of the thin body considered on the lateral axis
• la fourche arrière comprenant au moins une branche droite (141) et une branche gauche (1 2), chaque branche étant une poutre, • the rear fork comprising at least one right branch (141) and one left branch (1 2), each branch being a beam,
• Des entretoises rigides (4), • Rigid spacers (4),
• les entretoises rigides (4) relient par des systèmes de liaisons les corps minces gauche (3) et droite (2), l’ensemble des deux corps minces et des entretoises constituant la structure du cadre délimitant un volume intérieur, le tube de selle (11), la fourche arrière (14) étant fixés à la structure du cadre, • the rigid spacers (4) connect the left (3) and right (2) thin bodies by connection systems, the set of two thin bodies and spacers constituting the structure of the frame delimiting an interior volume, the seat tube (11), the rear fork (14) being fixed to the frame structure,
• les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L, • the two thin bodies each have a height hc at least equal to 50% of the useful height H and a length Le equal to at least equal to 80% of the useful length L,
• les systèmes de liaison d’au moins un corps mince (2, 3) aux entretoises (4) est traversant par rapport au dit corps mince (2,3). • caractérisé en ce que le véhicule léger chevauchable est démontable en deux parties, une partie avant (PI) et une partie arrière (P2), la partie arrière (P2) comprenant les deux corps minces (2,3), la majorité des entretoises (4), un pédalier (123), la fourche arrière (14), le tube de selle (11) et la partie avant (PI) comprenant une fourche avant (Pl 1), un guidon (P 12) et une potence (P13) de guidon, le tube de direction (13), la partie avant (PI) se montant et se démontant à la structure du cadre. • the connection systems of at least one thin body (2, 3) to the spacers (4) pass through in relation to said thin body (2,3). • characterized in that the light rideable vehicle can be dismantled into two parts, a front part (PI) and a rear part (P2), the rear part (P2) comprising the two thin bodies (2,3), the majority of the spacers (4), a crankset (123), the rear fork (14), the seat tube (11) and the front part (PI) comprising a front fork (Pl 1), a handlebar (P 12) and a stem ( P13) handlebars, the steering tube (13), the front part (PI) mounting and dismounting to the frame structure.
• Et en ce que le guidon (P 12) est démontable en deux parties, une première partie (Gl) et une seconde partie (G2) portant l’ensemble des commandes (G21) des systèmes mécaniques ou électriques de la partie arrière (P2), les dites première et seconde parties (Gl, G22) étant configurées de telle sorte que, la partie avant (PI) étant démontée de la partie arrière (P2) du véhicule et la première (Gl) étant démontée de la seconde parties (G2) du guidon (P 12), la première partie du guidon (Gl) est uniquement solidaire à la partie avant (PI) du véhicule léger chevauchable, et la seconde partie du guidon (G2) uniquement solidaire de la partie arrière (P2) du véhicule léger chevauchable. • And in that the handlebar (P 12) can be dismantled into two parts, a first part (Gl) and a second part (G2) carrying all the controls (G21) of the mechanical or electrical systems of the rear part (P2 ), said first and second parts (Gl, G22) being configured such that, the front part (PI) being dismantled from the rear part (P2) of the vehicle and the first (Gl) being dismantled from the second parts ( G2) of the handlebars (P 12), the first part of the handlebars (Gl) is only attached to the front part (PI) of the light rideable vehicle, and the second part of the handlebars (G2) only attached to the rear part (P2) of the light rideable vehicle.
PCT/EP2023/057060 2022-03-28 2023-03-20 Frame for a mountable light vehicle and vehicle using same WO2023186603A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2202740 2022-03-28
FR2202740A FR3133825B1 (en) 2022-03-28 2022-03-28 light rideable vehicle frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023186603A1 true WO2023186603A1 (en) 2023-10-05

Family

ID=81749531

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/057060 WO2023186603A1 (en) 2022-03-28 2023-03-20 Frame for a mountable light vehicle and vehicle using same

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3133825B1 (en)
WO (1) WO2023186603A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4139072A (en) * 1974-11-21 1979-02-13 Anthony Dawson Motorcycle formed of detachable frame members
US4230332A (en) 1979-02-14 1980-10-28 Porsche Ferdinand A Bicycle frame
US4368897A (en) * 1981-01-09 1983-01-18 Brown Charles B Bicycle frame structure
US20120013101A1 (en) * 2010-07-16 2012-01-19 Cycling & Health Tech Industry R & D Center Modulized bicycle frame

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4139072A (en) * 1974-11-21 1979-02-13 Anthony Dawson Motorcycle formed of detachable frame members
US4230332A (en) 1979-02-14 1980-10-28 Porsche Ferdinand A Bicycle frame
US4368897A (en) * 1981-01-09 1983-01-18 Brown Charles B Bicycle frame structure
US20120013101A1 (en) * 2010-07-16 2012-01-19 Cycling & Health Tech Industry R & D Center Modulized bicycle frame

Also Published As

Publication number Publication date
FR3133825A1 (en) 2023-09-29
FR3133825B1 (en) 2024-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2849992B1 (en) Bicycle handlebar stem with adjustable inclination
FR2585319A1 (en) VEHICLE COMPRISING TWO DEFINED AND CLEARABLE PARTS
CA2060800C (en) Cycle frame
EP3341274A1 (en) Front end of a tricycle or three-wheel scooter
FR2825674A3 (en) FOLDING BICYCLE
WO2023186603A1 (en) Frame for a mountable light vehicle and vehicle using same
EP1712456B1 (en) Anti-theft device for bicycle
FR2938232A1 (en) TRANSMISSION SYSTEM FOR TWO-WHEEL CYCLE
EP0983186B1 (en) Bicycle crank gear for reducing effort
FR2528002A1 (en) Combination frame for bicycle - has main frame with couplings to selectively attach rear frame sections
FR2987813A1 (en) Two-wheeled vehicle i.e. electric scooter, has front tubular element slidably mounted in rear tubular element, where convexity of arc formed by two tubular elements is directed upward
FR2787085A1 (en) TWO WHEEL TRANSPORT VEHICLE, IN PARTICULAR TRANSPORT MOTORCYCLE
WO2023186599A1 (en) Disassemblable handlebar for a straddleable lightweight vehicle
FR2958260A1 (en) VELO WITH BELT TRANSMISSION AND ITS FRAME
FR2710604A1 (en) Device making it possible to attach an adult bicycle to a child's bicycle in order to obtain a sort of adult-child tandem
WO2023186602A1 (en) Adjustable saddle for a mountable light vehicle
FR2993854A1 (en) AUTOPROPULSE VEHICLE WITH DRIVER'S SELF-CONTAINER
EP1572525A1 (en) Three- or four-wheeled, pedal-powered vehicle
EP3210869B1 (en) Flexible frame cycle
FR3027583A1 (en) FRONT FORK WITH TWO WHEELS FOR TRICYCLE IN Y OR SIMILAR
FR2624084A1 (en) Motor cycle with modular structure
WO2008113906B1 (en) Means for quickly removing the wheels or at least the tyres of a single track two-wheel vehicle
WO2023021449A1 (en) Aerodynamic symmetric profiled element, bicycle frame, bicycle, and use of such a bicycle
WO1995026792A1 (en) Large educational building set, for assembling and dismantling
FR3100009A1 (en) Extension wheel and mobility system implementing one or more extension wheels

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23712527

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1