FR2497756A1

FR2497756A1 - Cadre de cycle de course

Info

Publication number: FR2497756A1
Application number: FR8100437A
Authority: FR
Inventors: Jean-Jacques Rakover
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1981-01-13
Filing date: 1981-01-13
Publication date: 1982-07-16

Abstract

CE CADRE EST DU TYPE DE CEUX DONT LE TUBE DE SELLE PRESENTE UNE SECTION TUBULAIRE OVOIDE. CE TUBE 1 PRESENTE, DANS SA SEULE PARTIE SUPERIEURE 1A LA SECTION OVOIDE ET LES DIMENSIONS HABITUELLES ET SE PROLONGE VERS LE BAS PAR DEUX TUBES 1B QUI PRESENTENT AUSSI UNE SECTION OVOIDE, MAIS ONT DES DIMENSIONS TRANSVERSALES BEAUCOUP PLUS PETITES ET SE RACCORDENT EN DEUX ZONES ECARTEES DE LA BOITE DE PEDALIER 5.

Description

L'invention a pour objet un cadre de cycle de course.

I1 est connu de donner à certains des éléments tubulaires constituant le tube d'un cadre de cycle notamment au tube de guidon, au tube de selle et au tube reliant le tube de guidon à la boite de pédalier, un profil ovoide favorisant la pénétration du cycle dans l'air. Si ce profil ovoïde ne pose pas de problème dans le cas du tube de guidon et du tube reliant le tube de guidon à la boite de pédalier, il n'en est pas de même en ce qui concerne le tube de selle.

Si le tube de selle présente un profil ovoïde suffisamment marque pour correspondre à un bon aérodynamises, il nécessite en effet, pour un cycle équipé de roues d'un diamètre déterminé, d'allonger les bras et les haubans de la fourche par rapport à un cycle dont le tube de selle présente la section circulaire habituelle. En d'autre termes, dans un cycle comportant un tube de selle de section ovoïde, la distance entre l'axe de la boite de pédalier et l'axe de la roue carrière est plus grande que dans un cycle habituel comportant un tube de selle de section circulaire.Or, sur un cycle de course, on cherche au contraire à réduire au minimum la distance précité, pour ne pas nuire à la rigidité du cycle, malgré son poids loger résultant du fait que le cadre est constitué par des tubes très minces.

I1 y a donc là un problème, et l'invention résout précisément ce problème. Elle a pour objet, à cet effet, un cadre de cycle dont le tube de selle présente certes, dans sa partie supérieure, une section de profil ovoïde; mais ce tube ovoide se prolonge vers le bas, sensiblement à mi-hauteur, par deux tubes qui présentent aussi une section ovoïde, mais ont des dimensions transversales beaucoup plus petites et se raccordent en deux zones écartées de la boite de pédalier. En d'autres termes, le tube de selle présente, dans sa partie inférieure, une forme générale de fourche.

Grâce à cet agencement, la boite de pédalier peut, pour une roue de diamètre déterminé occuper, par rapport à l'axe de cette roue, la même position que si le tube de selle était constitué sur toute sa longueur par un tube de section circulaire, c'est-à-dire une position dans laquelle la bande de roulement de la roue passe presque au ras du tube de selle, sans que les bras et les haubans de la fourche aient des longueurs supérieures à celles habituelles. I1 s'agit là d'un avantage essentiel car, même Si les tubes de cadre, y compris les bras et les haubans de la fourche, sont constitués en un alliage métallique très léger, le cadre présente néanmoins une rigidité suffisante, même pour un cycliste très performant.

De cet agencement découle d'ailleurs un autre avantage.

I1 s'agit d'une meilleure résistance de la botte de pédalier à la flexion, car cette botte est mieux tenue étant donné qu'elle est haubannée au tube de selle.

L'invention sera bien comprise d'ailleurs à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce cadre de cycle
Figure 1 en est une vue partielle en perspective;
Figure 2 en est une vue de côté en élévation;
Figures 3 et 4 en sont, à plus grande échelle, des vues en coupe, respectivement suivant 3-3 et 4-4 de figure 2.

Comme cela est connu en soi, et comme le montrent les figures 1 et 2, ce cadre est constitué des éléments essentiels ci-apres : un tube de selle, désigné de façon générale par i, un tube de guidon 2, un tube horizontal 9 reliant les parties supérieures du tube de selle i et du tube de guidon 2, un tube oblique 4 reliant le tube de guidon à la botte de pédalier 5 sur laquelle est fixée la base du tube de selle i et une fourche arrière constituée par deux bras 6 fixés sur la botte de pédalier 5 et par deux haubans 7 fixés sur le tube de selle i.

Tous ces tubes, à l'exception de celui horizontal supérieur 2, ont une section ovoïde, afin de faciliter la pénétration du cadre dans l'air; et c'est l'agencement du tube de selle 1 qui constitue l'originalité de ce cadre.

Si ce tube de selle 1 est en effet constitué dans sa partie supérieure par un tube unique la, dont le profil ovoïde et dont les dimensions ne présentent pas de particularités par rapport à certains cadres connus, il est par contre constitué, dans sa partie inférieure, par deux tubes lb présentant, eux aussi, une section de profil ovolde, mais des dimensions transversales inférieures, non seulement à celles d'un tube ovoïde habituel, mais même à celles d'un tube à section circulaire tel que ceux habituellement utilisés sur les cadres de cycles. Les profils et les différences de dimensions respectives de la partie supérieure la du tube selle et des parties inférieures lb de ce tube sont d'ailleurs mises en évidence par les figures 3 et 4.

Le tube de selle présente ainsi finalement, comme le montre clairement la figure 1, une forme de fourche dans sa moitié inférieure, c'est-à-dire notamment dans la zone située plus près de la bande de roulement du pneumatique 8 monté sur la roue arrière 9 du cycle. Les bras 6 et les haubans 7 peuvent, dents ces conditions, avoir des dimensions telles que la distance entre l'axe de la botte de pédalier 5 et l'axe de la roue arrière 9 est réduite au minimum, ce qui permet d'obtenir une bonne rigidité du cadre.

La forme de fourche donnée à la partie inférieure du tube de selle 1 permet, d'autre part, d'améliorer la résistance de la boîte de pédalier 5 à la flexion, car la liaison entre le tube de selle et cette botte s'effectue, non pas comme cela est habituel,dans la partie centrale de la botte de pédalier, mais en deux zones placées de part et d'autre du tube oblique 4. Les deux tubes inférieurs lb du tube de selle 1 jouent en réalité le rôle de haubansde fixation.

Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce cadre de cycle qui a été ci-dessus indiquée à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS

1. - Cadre de cycle, du type de ceux dont le tube de selle présente une section tubulaire ovoïde, caractérisé en ce que ce tube présente, dans sa seule partie supérieure (talla section ovoide et les dimensions habituelles et se prolonge vers le bas par deux tubes (lb) qui présentent aussi une section oside, mais ont des dimensions transversales beaucoup plus petites et se raccordent en deux zones écartées de la bote de pédalier (5).
2.- Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que son tube de selle présente, dans sa partie inférieure, une forme de fourche dont les bras (lb) sont fixs à la boite de pédalier (5), dans des zones situées de part et d'autre de la zone de fixation du tube oblique (4) reliant cette bote au tube de guidon (2).