Manège comportant des wagonnets évoluant en circuit fermé sur un rail La présente invention concerne un ma nège comportant des wagonnets évoluant en circuit fermé sur un rail formé par l'associa tion de trois éléments tubulaires disposés res pectivement aux trois sommets d'un triangle, le tube supérieur étant l'élément porteur sur lequel roulent les deux roues à gorge avant et arrière dont est équipé chaque wagonnet, et les deux tubes inférieurs étant des éléments de retenue vers le haut et de guidage latéral contre lesquels roulent des galets inférieurs et latéraux également montés sur chaque wa gonnet.
Dans les manèges connus de ce genre, il est en général prévu un galet de retenue et un galet de guidage latéral de chaque côté du wagonnet vers le milieu de la longueur de celui-ci. Or, avec une telle disposition, aux endroits où le rail présente une allure curvili gne en projection sur un plan vertical, on est obligé de modifier la configuration de la sec tion du rail pour que le galet de retenue puisse coopérer correctement avec les rails inférieurs. De même, aux endroits où le rail présente une allure curviligne en projection sur un plan ho rizontal, on est également obligé de modifier la configuration de la section du rail pour réaliser un travail correct des galets de gui- dage latéral.
Il en résulte qu'en dehors des tronçons rectilignes de voie, la section trans versale de celle-ci varie constamment en fonc tion des rayons de courbure, ce qui est évi demment une complication pour la construc tion et ce qui empêche de modifier un cir cuit établi.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités des systèmes connus et vise à réaliser un manège dans lequel le rail présente une section constante sur toute sa longueur, aussi bien dans ses parties rectili gnes que dans ses parties curvilignes. On ob tient ce résultat en disposant, sur chacune des extrémités des deux arbres transversaux des deux roues à gorge de support de chaque wa gonnet, un cadre triangulaire articulé par son sommet sur ledit arbre et dont le plan est parallèle au plan vertical longitudinal médian du wagonnet et dont les deux extrémités de la base portent chacune un galet de retenue et un galet de guidage latéral.
Grâce à cette disposition, la distance entre chaque roue à gorge porteuse et les galets de retenue, qui se trouvent sensiblement en des sous d'elle, est constante, de sorte qu'une courbure du rail vers le haut, ou vers le bas, est sans influence sur les conditions du rou- lement, aussi bien lorsque la convexité du rail est tournée vers le haut que lorsqu'elle est tournée vers le bas.
En outre, afin d'obtenir le même résultat dans les virages, le châssis du wagonnet est monté sur une ossature solidaire du support de roue avant et des galets avant et sur une ossature solidaire du support de roue arrière et des galets arrière, par l'intermédiaire, sur chaque ossature, d'un axe longitudinal et d'un plateau capable de tourner autour d'un axe vertical et autour de l'axe transversal de sup port desdites roues.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du manège objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un wagonnet de manège suivant ladite forme d'exécution.
La fi-. 2 est une coupe, à plus grande échelle, de la partie encerclée indiquée en<I>II</I> sur la fig. 1.
La fia. 3 est une coupe transversale verti cale faite suivant la ligne<I>I11-111</I> de la fia. 1. La fia. 4 est une coupe verticale trans versale faite suivant la ligne<I>IV-IV</I> de la fig. 1. La fig. 5 est une vue de profil, avec des arrachements, de l'assemblage de deux tron çons de rail.
La fig. 6 est une coupe faite suivant la ligne<I>VI-VI</I> de la fig. 5.
En se référant d'abord aux fig. 1 à 4, on voit la silhouette d'un wagonnet 1 représenté en traits interrompus, destiné à évoluer en circuit fermé sur un rail de section triangu laire 2. Le rail 2 est constitué par l'associa tion de trois éléments tubulaires 4, 5, 6, dis posés respectivement aux trois sommets d'un triangle. Le tube supérieur 4 constitue le rail de roulement, tandis que les deux autres 5, 6 servent à la fois de rails de retenue vers le haut et de guidage latéral.
Le wagonnet 1 est solidaire d'une sorte de châssis 7 porté par des axes longitudinaux sous forme de boulons 8 représentés simple- ment par leurs axes sur la fig. 1, mais dont on peut voir la structure complète sur la fig. 2. Chaque boulon 8 est monté, par l'intermé diaire d'un manchon de caoutchouc 9, dans une 'douille 11 solidaire d'une structure 12 qui comporte un plateau 13 à axe de pivotement vertical. Le châssis 7 du wagonnet peut donc osciller autour de l'axe horizontal commun des quatre boulons 8 et sur les axes verticaux des deux plateaux 13.
De plus, sur chacune des extrémités des arbres 14 qui portent les roues à gorge 15 de roulement sur le tube su périeur 4, est articulé, par son sommet, un cadre 16 de forme générale triangulaire dont la base porte, à chacune de ses extrémités, un galet de retenue 17 qui roule sur la face infé rieure du rail inférieur correspondant et un galet de guidage latéral 18 qui roule sur le même tube.
On comprend qu'avec une telle disposi tion, la distance entre chaque roue à gorge 15 et les deux galets de retenue 17 correspon- dants est invariable et que chaque cadre 16 peut s'orienter individuellement autour de l'arbre 14 suivant la courbure du rail dans le sens vertical. On a donc la possibilité d'utili ser des rails de section constante et le main tien du véhicule dans le plan vertical est as suré d'une façon parfaite, quelle que soit la courbure du rail aussi bien lorsque sa con vexité est tournée vers le haut que lorsqu'elle est tournée vers le bas.
De même, en raison des pivotements sup plémentaires autour des axes des boulons 8 et des plateaux 13, on obtient dans les virages un guidage parfait du véhicule, tout en ayant un rail de section rigoureusement constante sur tout son parcours.
On peut encore disposer, de chaque côté du wagonnet, vers le milieu de sa longueur, un galet de guidage latéral 21 et/ou un galet de retenue 22 (fig. 4). Dans ce dernier cas, on laissera un jeu important entre le galet de retenue et le rail, dans les parties rectilignes de celui-ci, pour permettre le passage du wa gonnet sur les tronçons de rail courbes dans le plan vertical avec convexité tournée vers le bas. Les fig. 5 et 6 illustrent un système d'as semblage de deux tronçons de rail. Un gou jon 23 emmanché à force dans l'extrémité d'un tube 24 pénètre librement dans le tube 25 du tronçon de rail adjacent. On peut pré voir avantageusement cette disposition sur les trois tubes du rail.
Par ailleurs, un tendeur constitué par deux tiges filetées 26, 27 de pas contraires vissées dans un écrou à lanterne 28 est accroché, par l'une de ses extrémités, à un axe 29 solidaire d'un tronçon de rail, et, par son autre extré mité, à un autre axe 31 solidaire de l'autre tronçon de rail. Cette autre extrémité du ten deur est en forme de crochet 32 pour facili ter le montage.
Enfin, dans la forme d'exécution repré sentée, les extrémités adjacentes de deux tron çons de rail reposent sur un support 33 monté sur un tube transversal 30 et muni de deux éléments de charnière fixe 34 avec chacun desquels coopère un élément de charnière complémentaire 35 solidaire de l'extrémité du tronçon de rail correspondant. L'axe de cha cune de ces deux charnières est constitué par une clé de verrouillage 36 retenue par une goupille de sécurité 37.
On peut ainsi réaliser un circuit unique ment en éléments de rail standard, ce qui, en dehors de la facilité de fabrication, permet des modifications ultérieures dudit circuit.
The present invention relates to a carousel comprising wagons moving in a closed circuit on a rail formed by the association of three tubular elements arranged respectively at the three vertices of a triangle, the upper tube being the carrier element on which roll the two front and rear grooved wheels with which each wagon is fitted, and the two lower tubes being elements for upward retaining and lateral guidance against which also lower and side rollers roll mounted on each wa gonnet.
In the known rides of this kind, there is generally provided a retaining roller and a lateral guide roller on each side of the wagon towards the middle of the length thereof. However, with such an arrangement, at the places where the rail has a curvilinear appearance in projection on a vertical plane, it is necessary to modify the configuration of the section of the rail so that the retaining roller can cooperate correctly with the lower rails. . Likewise, at the places where the rail has a curvilinear appearance in projection on a horizontal plane, it is also necessary to modify the configuration of the section of the rail in order to perform correct work of the lateral guide rollers.
As a result, apart from rectilinear sections of track, the transverse section of the latter varies constantly as a function of the radii of curvature, which is obviously a complication for the construction and which prevents modification of a circuit. cooked established.
The object of the invention is to remedy the aforementioned drawbacks of the known systems and aims to produce a merry-go-round in which the rail has a constant section over its entire length, both in its rectilinear parts and in its curvilinear parts. This result is obtained by placing, on each of the ends of the two transverse shafts of the two supporting groove wheels of each wa gonnet, a triangular frame articulated by its top on said shaft and whose plane is parallel to the median longitudinal vertical plane of the car and the two ends of the base of which each carry a retaining roller and a lateral guide roller.
Thanks to this arrangement, the distance between each load-bearing groove wheel and the retaining rollers, which are located substantially below it, is constant, so that a curvature of the rail upwards, or downwards, has no influence on the running conditions, both when the convexity of the rail is turned upwards and when it is turned downwards.
In addition, in order to obtain the same result in bends, the chassis of the wagon is mounted on a frame integral with the front wheel support and the front rollers and on a frame integral with the rear wheel support and the rear rollers, by the 'Intermediate, on each frame, a longitudinal axis and a plate capable of rotating about a vertical axis and about the transverse axis of support for said wheels.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the merry-go-round that is the subject of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section of a merry-go-round car according to said embodiment.
The fi-. 2 is a section, on a larger scale, of the circled part indicated at <I> II </I> in FIG. 1.
The fia. 3 is a vertical cross section taken along the line <I> I11-111 </I> of the fia. 1. La fia. 4 is a transverse vertical section taken along the line <I> IV-IV </I> of FIG. 1. FIG. 5 is a side view, with cutouts, of the assembly of two sections of rail.
Fig. 6 is a section taken along the line <I> VI-VI </I> of FIG. 5.
Referring first to Figs. 1 to 4, we see the silhouette of a wagon 1 shown in broken lines, intended to operate in a closed circuit on a rail of triangular section 2. The rail 2 is formed by the association of three tubular elements 4, 5 , 6, respectively arranged at the three vertices of a triangle. The upper tube 4 constitutes the running rail, while the other two 5, 6 serve both as upward retaining rails and as lateral guide.
The wagon 1 is integral with a kind of frame 7 carried by longitudinal axes in the form of bolts 8 represented simply by their axes in FIG. 1, but the complete structure of which can be seen in FIG. 2. Each bolt 8 is mounted, through the intermediary of a rubber sleeve 9, in a sleeve 11 integral with a structure 12 which comprises a plate 13 with a vertical pivot axis. The chassis 7 of the wagon can therefore oscillate around the common horizontal axis of the four bolts 8 and on the vertical axes of the two plates 13.
In addition, on each of the ends of the shafts 14 which carry the grooved wheels 15 for rolling on the upper tube 4, is articulated, by its top, a frame 16 of generally triangular shape whose base carries, at each of its ends. , a retaining roller 17 which rolls on the lower face of the corresponding lower rail and a lateral guide roller 18 which rolls on the same tube.
It will be understood that with such an arrangement, the distance between each grooved wheel 15 and the two corresponding retaining rollers 17 is invariable and that each frame 16 can be oriented individually around the shaft 14 according to the curvature of the rail in vertical direction. It is therefore possible to use rails of constant section and the maintenance of the vehicle in the vertical plane is guaranteed perfectly, whatever the curvature of the rail as well when its con vexity is turned towards the up than when facing down.
Likewise, due to the additional pivoting around the axes of the bolts 8 and of the plates 13, perfect guidance of the vehicle is obtained in bends, while having a rail of strictly constant section over its entire course.
It is also possible to have, on each side of the wagon, towards the middle of its length, a lateral guide roller 21 and / or a retaining roller 22 (FIG. 4). In the latter case, a large clearance will be left between the retaining roller and the rail, in the rectilinear parts of the latter, to allow the passage of the wa gonnet on the curved rail sections in the vertical plane with the convexity turned towards the low. Figs. 5 and 6 illustrate a system for assembling two sections of rail. A stud 23 press-fitted into the end of a tube 24 freely penetrates into the tube 25 of the adjacent section of rail. This arrangement can advantageously be seen on the three tubes of the rail.
Furthermore, a tensioner consisting of two threaded rods 26, 27 of opposite pitches screwed into a lantern nut 28 is hooked, by one of its ends, to a pin 29 integral with a section of rail, and, by its other end, to another axis 31 integral with the other rail section. This other end of the tenor is in the form of a hook 32 to facilitate assembly.
Finally, in the embodiment shown, the adjacent ends of two rail sections rest on a support 33 mounted on a transverse tube 30 and provided with two fixed hinge elements 34 with each of which a complementary hinge element 35 cooperates. integral with the end of the corresponding rail section. The axis of each of these two hinges is formed by a locking key 36 retained by a safety pin 37.
It is thus possible to produce a circuit only of standard rail elements, which, apart from the ease of manufacture, allows subsequent modifications of said circuit.