FR3039171A1

FR3039171A1 - SYSTEM FOR TRANSPORTING A RAILWAY TRUNK, IN PARTICULAR A RAILWAY APPARATUS

Info

Publication number: FR3039171A1
Application number: FR1557064A
Authority: FR
Inventors: Elico Barbieri
Original assignee: Societe des Anciens Etablissements Lucien Geismar SAS
Current assignee: Societe des Anciens Etablissements Lucien Geismar SAS
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2017-01-27
Anticipated expiration: 2035-07-24
Also published as: FR3039171B1

Abstract

L'invention concerne un système de transport d'un tronçon de voie ferrée (3), notamment d'un appareil de voie ferrée, entre un site d'assemblage du tronçon et un site de pose de celui-ci. Le système est caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'un train (1) de transport de tronçon (3) qui comprend une pluralité de wagonnets de transport (7), reliés entre eux par des poutres de liaison (9), chaque wagonnet (7) étant pourvu d'un module de plateforme de support (14) susceptible de pivoter dans une position de maintien et de transport de tronçon, qui est perpendiculaire au plan de la voie ferrée de façon à permettre au tronçon de s'adapter à des courbes et des dénivellements de la voie ferrée (5) sur laquelle se déplace le train de transport par des déformations élastiques. L'invention est utilisable pour le transport d'appareils de voie ferrée.The invention relates to a system for transporting a section of railway track (3), in particular a railway track apparatus, between a section assembly site and a laying site thereof. The system is characterized in that it is embodied as a section transport train (1) which comprises a plurality of transport cars (7) interconnected by connecting beams (9). each wagon (7) being provided with a support platform module (14) pivotable in a holding and section transporting position, which is perpendicular to the plane of the railway so as to allow the section of s to adapt to curves and unevenness of the railway track (5) on which the transport train moves by elastic deformations. The invention can be used for transporting railway apparatus.

Description

L'invention concerne un système de transport d'un tronçon de voie ferrée, notamment d'un appareil de voie ferrée, entre un site d'assemblage du tronçon et un site de pose de celui-ci, avantageusement dans sa position d'utilisation, du type comprenant un dispositif de wagon de transport du tronçon, comprenant un agencement de plateforme de support du tronçon, qui est monté pivotant autour d'un axe orienté dans la direction longitudinale du dispositif de wagon, entre une position de chargement et de déchargement du tronçon sur l'agencement de plateforme et une position inclinée de transport du tronçon.The invention relates to a system for transporting a section of railroad track, in particular a railroad track apparatus, between an assembly site of the section and a laying site thereof, advantageously in its position of use. of the type comprising a section transport wagon device, comprising a section support platform arrangement, which is pivotally mounted about an axis oriented in the longitudinal direction of the wagon device, between a loading and unloading position of the section on the platform arrangement and an inclined transport position of the section.

Jusqu'à présent, pour le transport par exemple d'appareils de voie ferrée, à savoir des aiguillages ferroviaires, de grande longueur de plus de 60 mètres, il est nécessaire de découper un appareil à transporter au site de pose, après l'avoir assemblé au site d'assemblage, en plusieurs parties que l'on transporte alors séparément au site de pose où ces parties distinctes doivent alors être réassemblées au moyen de procédés très complexes, nécessitant une grande précision, tels que du soudage alumino-thermique. Cette complexité inhérente aux systèmes connus présente un inconvénient majeur qui rend le transport d'appareils de voie ferrée coûteux et lent à mettre en œuvre. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient.Up to now, for the transport of, for example, railway apparatus, namely rail switches, which are more than 60 meters long, it is necessary to cut a device to be transported to the laying site, after having assembled at the assembly site, in several parts which are then transported separately to the installation site where these separate parts must then be reassembled by means of very complex processes, requiring a high degree of precision, such as aluminum-thermal welding. This complexity inherent in known systems has a major disadvantage that makes the transport of railway apparatus expensive and slow to implement. The invention aims to overcome this disadvantage.

Pour atteindre ce but, le système selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'un train de transport du tronçon en entier, qui comprend une pluralité de wagonnets de transport reliés entre eux par des poutres de liaison dont chacune est rigide longitudinalement et articulée à chaque extrémité à un wagonnet, chaque wagonnet étant pourvu d'un module de plateforme de support susceptible de pivoter dans une position verticale de façon à assurer le transport d'un tronçon orienté verticalement de façon à permettre au tronçon de subir des déformations élastiques, lui permettant de s'adapter à des courbes et des dénivellements de la voie ferrée sur laquelle se déplace le train de transport. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantaqes de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel : - la Figure 1 est une vue du système de train de transport selon l'invention, formée par une pluralité de wagonnets de transport, reliés entre eux et transportant un appareil de voie ferrée en entier dans sa position de transport verticale, - les Figures 2A et 2B sont des vues latérales et à plus grande échelle de deux parties du train de transport de la figure 1 ; - les Figures 3 et 4 sont deux vues en perspective différentes d'un wagonnet de transport selon l'invention ; - la Figure 5 est une vue du dessus d'un wagonnet selon l'invention ; la Figure 6 est une vue en perspective de la partie VI de la figure 5 ; - la Figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la Figure 3, de la partie inférieure du wagonnet mais montre le module de la plateforme dans une position inclinée entre ses positions horizontale et verticale, avec le dispositif de stabilisation d'appui à l'état déployé ; - les Figures 8A et 8B sont deux vues similaires à celles de la Figure 7, mais montrant le module de plateforme de support dans deux positions horizontales différentes ; - la Figure 9 est une vue à plus grande échelle de la partie indiquée par le flèche IX sur la Figure 3 ; les Figures 10A et 10B sont des vues à plus grande échelle en direction de la flèche X de la Figure 3, montrant le dispositif de stabilisation dans ces positions respectivement rétracté et déployé ; - la Figure 11 est une vue latérale d'une poutre de liaison de deux wagonnets adjacents ; - les Figures 12A et 12B sont des vues d'une poutre de liaison de longueur variable, montrant celle-ci dans deux positions de longueurs différentes. - les Figures 13A à 13F sont des vues illustrant différentes étapes de chargement d'un appareil de voie ferrée sur le train de transport selon l'invention. L'invention sera décrite ci-après en se reportant aux figures, dans son application au transport d'un appareil de voie ferrée, c'est-à-dire d'un aiguillage ferroviaire.To achieve this goal, the system according to the invention is characterized in that it is embodied in the form of a transport train of the entire section, which comprises a plurality of transport wagons interconnected by connecting beams of which each is rigid longitudinally and articulated at each end to a wagon, each wagon being provided with a support platform module capable of pivoting in a vertical position so as to ensure the transport of a vertically oriented section so as to allow the section to undergo elastic deformations, allowing it to adapt to curves and unevenness of the railway on which the transport train moves. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which will follow with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating an embodiment. of the invention and in which: - Figure 1 is a view of the transport train system according to the invention, formed by a plurality of transport cars, interconnected and carrying a railway apparatus in its entirety in its position vertical transport, - Figures 2A and 2B are side views and on a larger scale of two parts of the transport train of Figure 1; Figures 3 and 4 are two different perspective views of a transport wagon according to the invention; - Figure 5 is a top view of a wagon according to the invention; Figure 6 is a perspective view of Part VI of Figure 5; - Figure 7 is a sectional view along the line VII-VII of Figure 3, the lower part of the wagon but shows the module of the platform in an inclined position between its horizontal and vertical positions, with the stabilization device d support for the deployed state; - Figures 8A and 8B are two views similar to those of Figure 7, but showing the support platform module in two different horizontal positions; Figure 9 is an enlarged view of the portion indicated by the arrow IX in Figure 3; Figures 10A and 10B are enlarged views in the direction of arrow X of Figure 3, showing the stabilizer in these positions respectively retracted and deployed; - Figure 11 is a side view of a connecting beam of two adjacent carriages; - Figures 12A and 12B are views of a variable length link beam, showing it in two positions of different lengths. - Figures 13A to 13F are views illustrating different steps of loading a railroad apparatus on the transport train according to the invention. The invention will be described below with reference to the figures, in its application to the transport of a railroad apparatus, that is to say a railway switch.

Les Figures 1 et 2A, 2B montrent que le système de transport proposé par l'invention est un train de transport 1 d'un tronçon de voie ferrée de grande longueur, dans l'exemple représenté d'un appareil de voie ferrée 3, tel que réalisé sur le site d'assemblage. Conformément à la Figure 1, l'appareil 3 est transporté de son site d'assemblage au site de pose, par exemple pour remplacer un ancien appareil, dans sa position verticale, perpendiculaire au plan de la voie ferrée 5.FIGS. 1 and 2A, 2B show that the transport system proposed by the invention is a transport train 1 of a length of railroad track of great length, in the illustrated example of a railway track apparatus 3, such as than done on the assembly site. According to FIG. 1, the apparatus 3 is transported from its assembly site to the laying site, for example to replace an old apparatus, in its vertical position, perpendicular to the plane of the railway line 5.

Il est à noter que l'appareil de voie ferrée présente une déformabilité élastique, notamment dans la direction perpendiculaire à son plan, qui permet à l'appareil de s'adapter élastiquement aux courbes et aux dénivellement d'une voie ferrée. En effet, en considérant la résistance à la rupture de l'acier des rails qui est d'au moins environ 68daN/mm2, l'appareil de voie ferrée est suffisamment élastiquement déformable pour s'adapter à des rayons de courbure jusqu'à 100 mètres sans aucun risque de déformation permanente. Concernant les courbures verticales de bosses ou de creux de la voie ferrée, les rayons minimum sont de 200 mètres, ce qui est également compatible aux appareils de voie ferrée.It should be noted that the railroad apparatus has an elastic deformability, especially in the direction perpendicular to its plane, which allows the device to adapt elastically to the curves and the unevenness of a railway. Indeed, considering the breaking strength of the rail steel is at least about 68daN / mm2, the railroad apparatus is sufficiently elastically deformable to adapt to radii of curvature up to 100 meters without any risk of permanent deformation. For vertical bumps or dents in the track, the minimum rays are 200 meters, which is also compatible with railway equipment.

Comme le montre les Figures 1 et 2A, 2B, le train de transport 1 comprend une pluralité de wagonnets de transport 7 qui sont reliés les uns aux autres par des poutres de liaison 9 qui sont rigides longitudinalement et articulées par leurs extrémités aux deux wagonnets 7 adjacents, par exemple au moyen de joints sphériques. Le train comprend à une extrémité un véhicule moteur 11 qui porte un groupe d'alimentation en énergie, comportant par exemple un moteur diesel et des pompes pour l'alimentation des servo-systèmes à bord des wagonnets 7. A l'autre extrémité du train est prévu un véhicule 12 qui permet par exemple de transporter les accessoires et/ou traverses de très grandes dimensions.As shown in Figures 1 and 2A, 2B, the transport train 1 comprises a plurality of transport carriages 7 which are connected to each other by connecting beams 9 which are rigid longitudinally and articulated by their ends to the two carriages 7 adjacent, for example by means of spherical joints. The train comprises at one end a motor vehicle 11 which carries a power supply unit, comprising for example a diesel engine and pumps for feeding the servo systems on the carriages 7. At the other end of the train is provided a vehicle 12 which allows for example to carry the accessories and / or sleepers of very large dimensions.

Chaque wagonnet de transport 7 est équipé d'un module de plateforme 14 de support de l'appareil de voie ferrée, qui est conçu et équipé pour permettre de charger et fixer l'appareil sur ce module de plateforme, comme cela sera expliqué plus loin de façon détaillée. Les différents modules de plateforme 7 constituent donc la plateforme de support de l'ensemble de l'appareil 3 comme on le voit sur la Figure 1.Each transport waggon 7 is equipped with a platform platform 14 for supporting the railway apparatus, which is designed and equipped to enable charging and fixing the apparatus on this platform module, as will be explained later. in detail. The various platform modules 7 thus constitute the support platform for the entire apparatus 3 as seen in FIG.

Chaque module de plateforme 14 est monté sur le châssis 16 de son wagonnet 7, pivotant autour d'un axe 18 qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale du wagonnet et de la voie ferrée, entre une position horizontale de chargement et de déchargement de l'appareil et la position verticale de transport de l'appareil selon la Figure 1. Ce mouvement de pivotement se fait à l'aide de vérins hydrauliques, dans le cas d'exemple des deux vérins 20 qui sont interposés entre le châssis 16 et la plateforme en 22. Plus précisément comme on le voit sur les Figures 4 à 6, l'axe 18 est maintenu à ses deux extrémités dans des étriers 24 fixés aux bords latéraux du module de plateforme. Entre les deux étriers s'étend au-dessus de l'axe 18 une tige 25 qui porte les points d'articulation 22 des vérins 20.Each platform module 14 is mounted on the frame 16 of its wagon 7, pivoting about an axis 18 which extends parallel to the longitudinal direction of the wagon and of the railroad, between a horizontal position of loading and unloading. the apparatus and the vertical transport position of the apparatus according to FIG. 1. This pivoting movement is effected by means of hydraulic cylinders, in the case of example of the two cylinders 20 which are interposed between the frame 16 and the platform in 22. More precisely as shown in Figures 4 to 6, the axis 18 is held at both ends in brackets 24 attached to the side edges of the platform module. Between the two stirrups extends above the axis 18 a rod 25 which carries the articulation points 22 of the jacks 20.

Chaque wagonnet 7 est avantageusement réalisé sous forme d'un wagonnet à quatre roues ferroviaires 27 indépendantes dont chacune est supportée par une pièce de support 29 à deux bras, dont l'un 30 est articulé en 31 au châssis et dont l'autre bras noté 32 sert d'appui à l'extrémité inférieure d'un ressort de suspension 34 dont l'extrémité supérieure est en appui sur la face inférieure d'une saillie de butée 35 à l'extrémité du châssis. Les ressorts sont du type en métal et en caoutchouc pour réduire au minimum l'encombrement des suspensions et pour éviter l'utilisation d'amortisseurs additionnels. Ce dispositif de suspension de chaque roue assure une parfaite répartition de la charge du wagonnet sur les roues. Comme le montre les figures, celles-ci sont disposées du côté intérieur du châssis.Each wagon 7 is advantageously made in the form of a wagon with four independent railway wheels 27, each of which is supported by a support piece 29 with two arms, one of which is hinged at 31 to the frame and the other arm noted 32 serves as support for the lower end of a suspension spring 34 whose upper end bears against the underside of a stop projection 35 at the end of the frame. The springs are of the metal and rubber type to minimize the size of the suspensions and to avoid the use of additional dampers. This suspension device of each wheel ensures a perfect distribution of the load of the wagon on the wheels. As shown in the figures, these are arranged on the inside of the frame.

Le châssis est formé par deux longerons 38 à chaque extrémité duquel est suspendue une roue et qui sont interconnectés au niveau de leur partie médiane par un dispositif de traverse en forme de semelle 40. A chaque roue 27 est associée une unité de freinage à patins 42 montés sur la face interne du longeron correspondant 38, du côté intérieur de la roue. Ces freins sont à commande hydraulique et font partie d'un système de freinage commandé à partir du véhicule moteur 11. La semelle de traverse 40 porte, dans sa partie médiane entre les deux longerons 38 la structure de support 44 du module de plateforme du wagonnet. On constate encore sur chaque côté transversal de la traverse de semelle, le dispositif 41 de raccord d'une poutre de liaison 9.The frame is formed by two side members 38 at each end of which is suspended a wheel and which are interconnected at their middle portion by a sole-shaped cross member 40. Each wheel 27 is associated with a brake pad unit 42 mounted on the inner face of the corresponding spar 38, the inner side of the wheel. These brakes are hydraulically controlled and are part of a braking system controlled from the motor vehicle 11. The flange plate 40 carries, in its middle part between the two side members 38 the support structure 44 of the platform module of the wagon . On each transverse side of the sole beam, the connecting device 41 of a connecting beam 9 is still visible.

Cette structure supporte l'axe de pivotement longitudinal 18 du module, maintenu entre les deux étriers 24 et les deux vérins 20 de commande du pivotement du module de plateforme. Plus précisément, l'axe 18 est supporté par la structure 44 au moyen de deux paires de pattes 45 en saillie, dont les extrémités sont configurées en palier de support de l'axe 20. Celle-ci est susceptible de coulisser dans ces paliers. On constate que les pattes de chaque paire sont disposées de part et d'autre d'un vérin 20. Les deux vérins sont montés pivotants sur la structure de support pour des raisons expliquées plus loin.This structure supports the longitudinal pivot axis 18 of the module, held between the two stirrups 24 and the two jacks 20 for controlling the pivoting of the platform module. More specifically, the axis 18 is supported by the structure 44 by means of two pairs of tabs 45 projecting, the ends of which are configured as a support bearing of the axis 20. The latter is slidable in these bearings. It is found that the legs of each pair are arranged on either side of a jack 20. The two cylinders are pivotally mounted on the support structure for reasons explained below.

Les vérins 20 et l'axe de pivotement sont situés sur la structure 44 du côté de la face inférieure 25 du module dont l'autre face 48 est configurée pour la réception et la fixation de l'appareil de voie ferrée.The cylinders 20 and the pivot axis are located on the structure 44 on the side of the lower face 25 of the module, the other face 48 is configured for receiving and fixing the railway apparatus.

Il est encore à noter que chaque wagonnet 7 est pourvu de deux dispositifs 49 de stabilisation du wagonnet dans sa position de chargement et de déchargement d'un appareil 3, qui sont montés sur la face externe du longeron 38 qui est en regard de la surface inférieure 25 du module, mobile entre une position rétractée contre le longeron et une position déployée. Chaque dispositif comprend une jambe de stabilisation 52 dont l'extrémité inférieure 53 est destinée à venir en appui sur le sol à côté de la voie ferrée, tandis qu'à l'autre extrémité 54 est articulé un élément formant tringle 56 dont l'autre extrémité est articulée en 57 au longeron. En dessous de la tringle 56 est prévu un bras 58 qui s'étend parallèlement à la tringle 56 et est articulée par une extrémité à la jambe au pied 52 et par son autre extrémité au longeron. Le bras 58 et la tringle 56 constituent un parallélogramme qui assure le déplacement de la jambe 52, en maintenant celle-ci toujours dans sa position verticale, entre la position rétractée contre le longeron et sa position déployée en appui sur le sol, sous l'effet d'un vérin hydraulique 59 qui s'étend pratiquement verticalement.It should also be noted that each wagon 7 is provided with two devices 49 for stabilizing the wagon in its loading and unloading position of an appliance 3, which are mounted on the external face of the spar 38 which is facing the surface lower module 25, movable between a retracted position against the spar and an extended position. Each device comprises a stabilizing leg 52 whose lower end 53 is intended to rest on the ground next to the railway, while at the other end 54 is articulated a rod member 56, the other end is hinged at 57 to the spar. Below the rod 56 is provided an arm 58 which extends parallel to the rod 56 and is articulated by one end to the leg at the foot 52 and at its other end to the spar. The arm 58 and the rod 56 constitute a parallelogram which ensures the displacement of the leg 52, while still maintaining it in its vertical position, between the retracted position against the beam and its deployed position resting on the ground, under the effect of a hydraulic cylinder 59 which extends substantially vertically.

Concernant les modules de transport 14, comme on le voit par exemple sur les Figures 3 et 4, chaque module comprend dans l'exemple représenté trois poutres juxtaposées 63 de support de l'appareil, qui s'étendent verticalement dans la position de transport et sont déplaçables axialement dans leur position horizontale entre les deux positions illustrées aux Figures 8A et 8B. Chaque poutre 63 porte à son extrémité inférieure une plaque 64 d'appui des traverses 65 de l'appareil 3 pendant le transport. Les appareils 3 sont maintenus en haut sur les poutres par deux dispositifs de retenue 67 disposés entre les poutres et comportant chacun deux bras de serrage 69 susceptibles de pivoter entre une position parallèle l'un à l'autre et perpendiculaire au plan de support du module de plateforme et une position parallèle au plan dans laquelle chaque bras retient une traverse 65 en appui sur la poutre, en la serrant contre celle-ci. Les rails de l'appareil de voie ferrée 3 sont indiqués en 71.With regard to the transport modules 14, as can be seen for example in FIGS. 3 and 4, each module comprises, in the example shown, three juxtaposed support beams 63 of the apparatus, which extend vertically in the transport position and are axially movable in their horizontal position between the two positions illustrated in Figures 8A and 8B. Each beam 63 carries at its lower end a support plate 64 of the cross members 65 of the apparatus 3 during transport. The devices 3 are held up on the beams by two retaining devices 67 disposed between the beams and each having two clamping arms 69 capable of pivoting between a position parallel to each other and perpendicular to the support plane of the module. platform and a position parallel to the plane in which each arm retains a cross member 65 resting on the beam, by clamping against it. The rails of the railway apparatus 3 are indicated at 71.

La position du module de plateforme sur la Figure 8A est sa position de réception, c'est-à-dire de chargement et de déchargement d'un appareil de voie ferrée 3, dans laquelle son extrémité avant 66 de réception se trouve au niveau de la jambe d'appui 52 alors dans sa position déployée, et la position sur la Figure 8B est la position de pivotement du module à partir de sa position horizontale dans sa position verticale, de transport. Dans cette position, l'extrémité de réception 66 est en saillie au-delà de la jambe d'appui 52 tandis que l'extrémité inférieure avec la plaque d'appui 64 est positionnée de façon à pouvoir s'engager, lorsque le module est dans sa position verticale dans un évidement 68 de la semelle de traverse 40.The position of the platform module in FIG. 8A is its receiving position, that is to say loading and unloading of a railroad apparatus 3, in which its front end 66 of reception is at the level of the support leg 52 then in its extended position, and the position in Figure 8B is the pivoting position of the module from its horizontal position in its vertical position, transport. In this position, the receiving end 66 projects beyond the support leg 52 while the lower end with the support plate 64 is positioned so that it can engage when the module is in position. in its upright position in a recess 68 of the flange plate 40.

Grâce à ces dispositions, il est possible de transporter des appareils de voie ferrée d'une largeur importante sans que la hauteur importante sans dépasser le gabarit permis, puisque l'extrémité inférieure de la plateforme peut être abaissée au maximum.Thanks to these provisions, it is possible to transport railroad equipment of a large width without the high height without exceeding the size allowed, since the lower end of the platform can be lowered to the maximum.

Pour permettre ce déplacement, chaque poutre comprend un profilé 68 en forme d'un U qui est déplaçable axialement le long d'un profilé en U de guidage 7 0 qui est solidaire d'un étrier 24 de maintien de l'axe de pivotement du module, sous l'effet d'un vérin hydraulique 72 dont le cylindre est monté fixe dans le profilé de guidage 70 tandis que la tige 73 du piston 74 est fixé en 75 au profilé mobile 68.To enable this movement, each beam comprises a U-shaped profile 68 which is axially displaceable along a guide U-shaped profile 70 which is integral with a stirrup 24 for holding the pivot axis of the guide. module, under the effect of a hydraulic cylinder 72 whose cylinder is fixedly mounted in the guide section 70 while the rod 73 of the piston 74 is fixed at 75 to the movable section 68.

Comme il a été énoncé plus haut, l'invention prévoit la possibilité pour les modules de plateforme des wagonnets de coulisser le long de leur axe de pivotement 18. Le coulissement permet lors du passage du train de transport sur une partie courbe de la voie ferrée de compenser les différences de longueur entre l'arc décrit par l'appareil de voie ferrée et la ligne brisée décrite par le train de transport formé par les wagonnets. D'autre part, les vérins hydrauliques de commande du pivotement d'un module de plateforme, disposés sur des bases de support de façon à pouvoir pivoter latéralement permettent une variation de leur orientation lors du déplacement du train dans les courbes en fonction du coulissement axial du module sur le châssis. A titre d'exemple, chaque module de plateforme est susceptible de coulisser axialement d'une distance de + /- 57 mm. On constate que pour une courbe d'un rayon de 100 mètres, la différence de longueur de l'arc de courbure de l'appareil de voie ferrée entre deux wagonnets dont les centres sont espacés de 9 mètres est d'environ 2,1 mm. Il est donc possible d'utiliser dans un train de transport 20 wagonnets, ce qui donne une longueur de train de 180 mètres, qui est supérieur à la longueur de n'importe quel appareil de voie ferrée.As has been stated above, the invention provides the possibility for the platform modules of the wagons to slide along their pivot axis 18. The sliding allows during the passage of the transport train on a curved portion of the railway to compensate for the differences in length between the arc described by the railroad apparatus and the broken line described by the transport train formed by the carriages. On the other hand, the hydraulic control cylinders for pivoting a platform module, arranged on support bases so as to be able to pivot laterally allow a variation of their orientation during the movement of the train in the curves as a function of axial sliding. module on the chassis. By way of example, each platform module is capable of sliding axially by a distance of +/- 57 mm. It can be seen that for a curve with a radius of 100 meters, the difference in the length of the arc of curvature of the railway apparatus between two carriages with centers spaced 9 meters apart is approximately 2.1 mm. . It is therefore possible to use in a transport train 20 wagons, which gives a length of train of 180 meters, which is greater than the length of any railroad apparatus.

Les poutres de liaison 9 entre deux wagonnets adjacents sont pourvues d'articulations sphériques pour prendre en compte les courbes de la voie ferrée dans le plan horizontal et le plan vertical, c'est-à-dire des dénivellements en forme de bosses et de creux ainsi que le gauchissement de la voie ferrée. L'invention prévoit aussi la possibilité de remplacer les poutres de liaison 9 selon la Figure 11 par des poutres télescopiques 78 dont la longueur est variable, comme on le voit sur les Figures 12A et 12B. Ces poutres sont utilisées avantageusement dans les cas où la disposition des traverses de l'aiguillage ne coïncide pas avec la position des moyens de fixation de l'appareil de voie sur les modules de plateforme ou les évidements 68 de passage dans la semelle de traverse 40 des wagonnets. L'invention propose l'utilisation des poutres de longueur variable pour remédier à ce problème. Comme le montre les figures, la poutre est de nature télescopique et comporte une partie fixe 80 et une partie 82 télescopiquement mobile dans la partie fixe.The connecting beams 9 between two adjacent carriages are provided with spherical joints to take into account the curves of the railway in the horizontal plane and the vertical plane, that is to say the unevenness in the form of bumps and valleys. as well as the warping of the railway. The invention also provides the possibility of replacing the connecting beams 9 according to Figure 11 by telescopic beams 78 whose length is variable, as shown in Figures 12A and 12B. These beams are advantageously used in cases where the arrangement of the crossing of the switch does not coincide with the position of the fastening means of the switchgear on the platform modules or the recesses 68 for passage in the cross-member 40 wagons. The invention proposes the use of beams of variable length to remedy this problem. As shown in the figures, the beam is telescopic in nature and has a fixed portion 80 and a portion 82 telescopically movable in the fixed portion.

La partie mobile constitue une extrémité de la poutre. La variation de la longueur, c'est-à-dire le déplacement de la partie mobile se fait, dans l'exemple présenté, par rotation d'un dispositif de vis/écrous 84 interposé entre une surface de butée 86 de la partie fixe 80 et une face butée 87 de la partie mobile 82 de la poutre. La variation de la longueur de la poutre se fait donc manuellement par rotation de l'écrou.The movable portion constitutes an end of the beam. The variation of the length, that is to say the displacement of the moving part is, in the example shown, by rotation of a screw device / nuts 84 interposed between an abutment surface 86 of the fixed part 80 and a stop face 87 of the movable portion 82 of the beam. The variation of the length of the beam is therefore done manually by rotation of the nut.

On décrira ci-après, en se référant aux Figures 13A à 13F, le procédé de chargement de l'appareil de voie ferrée sur le train de transport selon l'invention. Bien entendu, le déchargement se ferait de façon inverse. La Figure 13A montre les wagonnets 7 à l'état de réception d'un appareil de voie ferrée 3. Les dispositifs de stabilisation 49 sont dans leur position déployée avec les jambes d'appui 52 en contact sur le sol. Les modules de plateforme 7 sont dans leur position horizontale arrière dans laquelle l'extrémité avant de réception se trouve au niveau des dispositifs de stabilisation. La Figure 13B montre l'appareil de voie ferrée 3 disposé sur les wagonnets du train. La Figure 13C montre un wagonnet chargé, conformément à la Figure 13B. La Figure 13D montre un wagonnet après le déplacement du module de plateforme 14, toujours disposé horizontalement, dans sa position prêt pour le pivotement dans sa position verticale de transport de l'appareil 3, de la Figure 13F. Les dispositifs de stabilisation sont dans leur position rétractée contre la face latérale du châssis. Quant à la Figure 13E, elle montre le module de plateforme dans une position intermédiaire lors de son pivotement.Hereinafter will be described, with reference to Figs. 13A to 13F, the method of loading the track apparatus on the transport train according to the invention. Of course, the unloading would be done in reverse. Figure 13A shows the carriages 7 in the receiving state of a track apparatus 3. The stabilizers 49 are in their extended position with the support legs 52 in contact with the ground. The platform modules 7 are in their rear horizontal position in which the receiving front end is at the level of the stabilization devices. Figure 13B shows the railroad apparatus 3 disposed on the carriages of the train. Figure 13C shows a loaded wagon as shown in Figure 13B. Figure 13D shows a wagon after the moving of the platform module 14, always horizontally disposed, in its position ready for pivoting in its vertical transport position of the apparatus 3, of Figure 13F. The stabilizers are in their retracted position against the side face of the frame. As for Figure 13E, it shows the platform module in an intermediate position when it is pivoted.

Il est à noter que le système de transport selon l'invention comportant un train formé par une pluralité de wagonnets chacun équipé d'un module de plateforme, comprend un système de commandes des modules de plateforme qui assure un parfait synchronisme des mouvements de ceux-ci. C'est le wagon moteur 11 qui est équipé d'une unité de commandes centrale adaptée pour piloter les différents vérins hydrauliques prévus sur les wagonnets de transport.It should be noted that the transport system according to the invention comprising a train formed by a plurality of wagons each equipped with a platform module, comprises a platform module control system which ensures a perfect synchronism of the movements of those this. It is the motor wagon 11 which is equipped with a central control unit adapted to control the various hydraulic cylinders provided on the transport wagons.

Claims

1. A system for transporting a section of railway track, in particular a railroad track apparatus, between a section assembly site and a laying site thereof, of the type comprising a railcar transport device. section, comprising a support platform arrangement of the section which is pivotally mounted about an axis oriented in the longitudinal direction of the wagon device between a loading and unloading position of the section on the platform arrangement and an inclined position of transport of the section, characterized in that it is embodied as a train (1) for transporting the section (3) which comprises a plurality of transport wagons (7) connected together by connecting beams (9). ), each wagon (7) being provided with a support platform module (14) capable of pivoting in a holding and transporting position of the section, which is perpendicular to the plane of the railway so as to allow the section to adapt to curves and unevenness of the railway track (5) on which the transport train moves by elastic deformations.

2. System according to claim 1, characterized in that a platform module (14) is capable of performing on its wagon (7) compensating movements of the deformations of the section (3) in areas of curvature of the track railway (5).

3. System according to claim 2, characterized in that the platform module (14) pivotally mounted on a pivot axis (18) of the wagon (7) is movable in the longitudinal direction of the railway (5) in zones curvature of the latter.

4. System according to one of claims 2 or 3, characterized in that the platform module (14) is pivotally mounted about its pivot axis (18) under the effect of control jacks 20 which are capable of oscillate according to the compensation movements of the platform module 14.

5. System according to one of claims 1 to 4, characterized in that a wagon (7) is equipped with wheels (27) which are suspended by elastic means on the frame (16) of the wagon to ensure a good distribution of the load on the wheels.

6. System according to one of claims 1 to 5, characterized in that a wagon (7) comprises a frame (16) which is formed by two longitudinal members (38) connected in their median portions by a cross member (40). ) carrying a support structure (44) of the platform module (14).

7. System according to claim 6, characterized in that the wheels (27) are mounted on the ends of the longitudinal members (38).

8. System according to claim 7, characterized in that the wheels are mounted on the inner side of the longitudinal members (38).

9. System according to one of claims 7 or 8, characterized in that each wheel is associated with a brake device, preferably of the pad type.

10. System according to one of claims 1 to 9, characterized in that a transport wagon (14) comprises on the side of loading or unloading devices (49) stabilization provided with a leg (52) of support on the ground, next to the wagon, which is movable between a bearing position on the ground and a retracted position against the frame of the wagon.

11. System according to one of claims 1 to 10, characterized in that a connecting beam (9) is connected at its ends to the adjacent carriages with advantageously spherical joints.

12. System according to claim 11, characterized in that it comprises connecting beams (78) which are variable in length so as to ensure the adaptation of the positioning of the section of the cross members to the platform module and the frame.

13. System according to one of claims 1 to 12, characterized in that the platform module (14) and movable on the frame (16) of the wagon in the direction perpendicular to the axis of the wagon between a loading position and unloading a section, above the stabilizers (49) and its pivoting position in its transport position of the section.

14. System according to one of claims 1 to 13, characterized in that the section is a railroad apparatus.

15. System according to one of claims 1 to 14 characterized in that it comprises a control device for synchronous operation of the wagons (7) and platform modules (14).