EP0718171B1 - Wankbegrenzer - Google Patents

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EP0718171B1
EP0718171B1 EP95119110A EP95119110A EP0718171B1 EP 0718171 B1 EP0718171 B1 EP 0718171B1 EP 95119110 A EP95119110 A EP 95119110A EP 95119110 A EP95119110 A EP 95119110A EP 0718171 B1 EP0718171 B1 EP 0718171B1
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EP
European Patent Office
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bearing
swing
vehicle connection
bearings
coach
Prior art date
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Application number
EP95119110A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0718171A1 (de
Inventor
Jörg Dipl.-Ing. Rösler
Engelbert Dipl.-Ing. Weeger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a vehicle network with at least two car bodies, and at least one arranged between two car bodies Roll limiter for limiting the roll deflection of the car bodies.
  • Roll limiter in the form of torsion bars producing restoring moments with end-side with a relative inclination of the body and chassis in opposite directions twisted operating levers are on rail vehicles with air springs, such as the "IC-Experimental" of the Deutsche Bundesbahn (DE 34 07 574 C2), known.
  • the object of the present invention is to create a vehicle network which allows roll movements, but limits them to a certain extent and which can also be easily retrofitted.
  • the portal Car bodies there are between two in the upper region of the portal Car bodies arranged two spherical bearings, with a first spherical bearing on a console of the first car body and a second spherical bearing in the essentially horizontally and laterally offset to the first spherical bearing on a Console of the second car body is arranged.
  • On the first spherical bearing is in a bearing block a sliding bushing transverse to the longitudinal axis of the car body arranged, in which a push rod is slidably guided on her one End is connected to the second spherical bearing.
  • On the The push rod is on both sides next to the bearing block Spring elements arranged with stops for this.
  • the spring elements advantageously have a strong progressive characteristic curve, which leads to a relative good rolling operation in the first two thirds of the Overall, the spring force is strong in the last third increases and ends the rash relatively gently.
  • the spring elements are advantageously below Preloaded rubber hollow springs.
  • the Spherical bearings are elastic ball bearings, preferably Fixed camp.
  • first joint bearing 5 carries.
  • This joint support exists from a ball pin 15, which as a fixed bearing on a Bolt 15 'is arranged, which is fixed to the console 3rd connected is.
  • a bracket 18 for a cover 17 With the bearing shell 16, or with the bearing Bracket 16 'is a bearing block 9 welded.
  • the Bearing block 9 carries a sliding bush 10, which is horizontal and transverse to the longitudinal axis of the body 1 is arranged.
  • the sliding bush 10 In the sliding bush 10 is one Push rod 8 slidably guided at one end is connected to a second spherical bearing 6 which, offset laterally and horizontally to the first Spherical bearing 5 on a console 4 of the second Car body 2 is arranged.
  • a second spherical bearing 6 Next to the bearing block 9 are on both sides rubber hollow springs 11, 12 on the Push rod 8 and inserted through stops 13, 14 are firmly connected to the push rod 8, under Bias held.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Reduction Rolling/Reduction Stand/Operation Of Reduction Machine (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugverbund mit mindestens zwei Wagenkästen, sowie mindestens einem zwischen zwei Wagenkästen angeordneten Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen der Wagenkästen.
Wankbegrenzer in Form von Rückstellmomente erzeugenden Torsionsstäben mit endseitigen, bei einer Relativneigung von Wagenkasten und Fahrwerk gegensinnig verdrehten Betätigungshebeln sind bei Schienenfahrzeugen mit Luftfedern, wie dem "IC-Experimental" der Deutschen Bundesbahn (DE 34 07 574 C2), bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugverbund zu schaffen der Wankbewegungen zuläßt, diese jedoch auf ein bestimmtes Maß begrenzt und der auch nachträglich einfach einzubauen ist.
Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst. Fortbildungen und vorteilhatte Ausführungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen umfaßt.
Erfindungsgemäß sind im oberen Bereich des Portals zwischen zwei Wagenkästen zwei Gelenklager angeordnet, wobei ein erstes Gelenklager an einer Konsole des erstens Wagenkastens und ein zweites Gelenklager im wesentlichen horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager an einer Konsole des zweiten Wagenkastens angeordnet ist. An dem ersten Gelenklager ist in einem Lagerbock eine Gleitbuchse quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet, in der eine Schubstange gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager verbunden ist. Auf der Schubstange sind auf beiden Seiten neben dem Lagerbock Federelemente mit Anschlägen für diese angeordnet.
Die Federelemente weisen vorteilhafterweise eine stark progressive Kennlinie auf, wodurch auf einen relativ guten Wankbetrieb in den ersten zwei Dritteln des Gesamtwegs im letzten Drittel die Federkraft stark ansteigt und so den Ausschlag relativ sanft beendet.
Die Federelemente sind vorteilhafterweise unter Vorspannung eingesetzte Gummihohlfedern. Die Gelenklager sind elastische Kugellager, vorzugsweise Festlager.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen beispielhaft näher beschrieben. Dabei zeigen:
  • Fig. 1
    eine Draufsicht auf ein Portal mit Wankbegrenzung;
  • Fig. 2
    einen Schnitt entlang der Linie A - A der Fig. 1;
  • Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie C - C der Fig. 1.
    • Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein Portal zwischen zwei Wagenkästen 1, 2. Am ersten Wagenkasten 1 ist mittig eine Konsole 3 angeordnet, die eine erste Gelenklagerung 5 trägt. Diese Gelenklagerung besteht aus einem Kugelzapfen 15, der als Festlager auf einem Bolzen 15' angeordnet ist, der fest mit der Konsole 3 verbunden ist. Mit der Lagerschale 16 des Gelenklagers 5 ist, auf der der Konsole entgegengesetzten Seite, eine Halterung 18 für eine Abdeckung 17 verbunden. Mit der Lagerschale 16, bzw. mit der diese tragenden Halterung 16' ist ein Lagerbock 9 verschweißt. Der Lagerbock 9 trägt eine Gleitbuchse 10, die horizontal und quer zu der Längsachse des Wagenkastens 1 angeordnet ist. In der Gleitbuchse 10 ist eine Schubstange 8 gleitend geführt, die an ihrem einen Ende mit einem zweiten Gelenklager 6 verbunden ist, das, seitlich und horizontal versetzt zu dem ersten Gelenklager 5 an einer Konsole 4 des zweiten Wagenkastens 2 angeordnet ist. Neben dem Lagerbock 9 sind auf beiden Seiten Gummihohlfedern 11, 12 auf die Schubstange 8 gesteckt und durch Anschläge 13, 14 die fest mit der Schubstange 8 verbunden sind, unter Vorspannung gehalten.

    Claims (6)

    1. Fahrzeugverbund mit mindestens zwei Wagenkästen (1,2), sowie mindestens einem zwischen zwei Wagenkästen (1,2) angeordneten Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen der Wagenkästen (1,2),
      dadurch gekennzeichnet,
      daß im oberen Bereich eines Portals zwischen zwei Wagenkästen (1,2) zwei Gelenklager (5,6) angeordnet sind,
      wobei ein erstes Gelenklager (5) an einer Konsole (3) des erstens Wagenkastens (1) und ein zweites Gelenklager (6) im wesentlichen horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager (5) an einer Konsole (4) des zweiten Wagenkastens (2) angeordnet ist,
      daß an dem ersten Gelenklager (5) in einem Lagerbock (9) eine Gleitbuchse (10) quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet ist,
      daß in der Gleitbuchse (10) eine Schubstange (8) gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager (6) verbunden ist,
      und daß auf der Schubstange (8) auf beiden Seiten neben dem Lagerbock (9) Federelemente (11,12) mit Anschlägen (13,14) für diese angeordnet sind.
    2. Fahrzeugverbund nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Federelemente (11,12) eine stark progressive Kennlinie aufweisen.
    3. Fahrzeugverbund nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Federelemente (11,12) unter Vorspannung eingesetzt sind.
    4. Fahrzeugverbund nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Federelemente (11,12) Gummihohlfedern sind.
    5. Fahrzeugverbund nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Gelenklager (5,6) elastische Kugellager sind.
    6. Fahrzeugverbund nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Gelenklager (5,6) Festlager sind.
    EP95119110A 1994-12-23 1995-12-05 Wankbegrenzer Expired - Lifetime EP0718171B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

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    DE4446282A DE4446282C1 (de) 1994-12-23 1994-12-23 Wankbegrenzer
    DE4446282 1994-12-23

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0718171A1 EP0718171A1 (de) 1996-06-26
    EP0718171B1 true EP0718171B1 (de) 1999-05-26

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    ID=6536907

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    EP95119110A Expired - Lifetime EP0718171B1 (de) 1994-12-23 1995-12-05 Wankbegrenzer

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    EP (1) EP0718171B1 (de)
    AT (1) ATE180448T1 (de)
    DE (2) DE4446282C1 (de)

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    ATE180448T1 (de) 1999-06-15
    EP0718171A1 (de) 1996-06-26
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