DE9210125U1

DE9210125U1 - Vergnügungsbahn mit einer in sich geschlossenen Gleiskonstruktion

Info

Publication number: DE9210125U1
Application number: DE9210125U
Authority: DE
Original assignee: Anton Schwarzkopf Stahl und Fahrzeugbau
Current assignee: Anton Schwarzkopf Stahl und Fahrzeugbau
Priority date: 1992-07-28
Filing date: 1992-07-28
Publication date: 1993-04-29
Anticipated expiration: 2002-07-29

Description

BESCHREIBUNG

Vergnügungsbahn mit einer in sich geschlossenen Gleiskonstruktion

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vergnügungsbahn mit einer in sich geschlossenen, Berg- und Talabschnitte enthaltenden Gleiskonstruktion entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffes des Hauptanspruches.

Eine solche Vergnügungsbahn ist beispielsweise durch die DE-PS 14 78 271 bekannt geworden. Dort befinden sich zwischen den Schienen der Gleiskonstruktion einige Reifenpaare im Abstand voneinander, welche gegen Antriebsholme wirken, die sich an der Unterseite der Fahrgestelle befinden. Mehrere solcher Fahrgestelle sind miteinander gelenkig verbunden und bilden zusammen einen Fahrzeugzug, dessen Länge größer als der Abstand zwischen den Reifenpaaren ist. Auf diese Weise ist ständig mindestens ein Antriebsholm des Fahrzeugzuges mit einem der Reifenpaare in Kontakt, so daß der Fahrzeugzug beliebig beschleunigt und verzögert werden kann.

Bei den vorbekannten Vergnügungsbahnen entsprechend der DE-OS 14 78 271 sind die Fahrgastträger ortsfest mit den Fahrgestellen verbunden. Der Belustigungsreiz, den die Fahrgäste bei den mit hohen Geschwindigkeiten betriebenen Vergnügungsbahnen erfahren, läßt sich aber noch wesentlich steigern, wenn der einzelne Fahrgastträger eigenbeweglich auf dem Fahrgestell geführt bzw. gelagert ist. Diesem Gedanken steht jedoch entgegen, daß die Fahrgastträger beim Halt des Fahrzeugzuges eine willkürliche Stellung einnehmen, die das Besteigen bzw. Entsteigen kompliziert macht. Man hat daher versucht, mit den Fahrgastträgern

G 92 10 125.9 Anton Schwarzkopf 25.03.1993

Neue Seiten 2 und 2a der Beschreibunqseinleitunq

Führungselemente zu verbinden, die beim Einfahren des Fahrgastträgers in den Bahnhof auf passende Gegenführungen treffen und damit den Fahrgastträger in eine solche Stellung zwingen, die das Ein- und Aussteigen mühelos erlaubt. Es hat sich aber im Versuch erwiesen, daß solche Führungen keine große Lebensdauer besitzen und leicht abbrechen.

Auch eine durch die US-A-3 554 130 vorbekannte Konstruktion ist zu kompliziert und störanfällig, um im Dauerbetrieb störungslos funktionieren zu können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vergnügungsbahn der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei der die einzelnen Fahrgastträger beliebig eigenbeweglich, insbesondere drehbar auf dem Fahrgestell gelagert sind, wobei keine Probleme bezüglich des Ein- und Aussteigens entstehen und die geschilderten Nachteile gar nicht erst auftreten können.

Die Lösung dieser gestellten Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches. Danach ist zwischen den einzelnen eigenbeweglich bzw. um eine vertikale Achse frei drehbar gelagerten Fahrgastträgern jeweils ein Podium angeordnet, das mit dem Fahrgestell verbunden ist und die Lücke zwischen zwei benachbarten Fahrgastträgern ausfüllt. Es ist daher völlig

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gleichgültig, in welcher Drehstellung der einzelne
Fahrgastträger zum Halten kommt, weil die Fahrgäste
entweder auf das mit dem Fahrgestell verbundene Podium oder auf das ortsfeste Podium des Bahnhofes treten können. Diese ortfesten Podien erstrecken sich beidseits der
Bewegungsbahn der mit den Fahrgestellen verbundenen Podien, wobei sämtliche Podien eine zueinander ungefähr fluchtende
Anordnung aufweisen.

(Fortsetzung Seite 3 der ursprünglichen Fassung.)

Im Rahmen von Ausgestaltungen der Erfindung ist vorgesehen, daß die vertikale Achse des einzelnen Fahrgastträgers von seinem Schwerpunkt distanziert angeordnet ist. Dies kann beispielsweise durch Verwendung von Exzenterlagern bewirkt werden. Bei der Kurvenfahrt unterliegt der Fahrgastträger einer wechselnden Fliehkraft. Er führt dementsprechende Drehbewegungen aus, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrgastträgers und dem jeweiligen Radius und/oder der Querneigung der Gleiskonstruktion.

Somit nimmt der Passagier während der Fahrt keine starre Position mehr ein. Er wird vielmehr auf einer dreidimensional verlaufenden Wellenlinie bewegt, die von der Bahnachse in Fahrtrichtung abweicht.

Die Antriebsholme sowie die seitlichen Ränder der mit dem Fahrgestell verbundenen Podien weisen eine der Krümmung der Gleiskonstruktion ungefährt angepaßte Krümmung auf. Auf diese Weise kann der Spalt zwischen den einander gegenüberliegenden Randbereichen der festen bzw. beweglichen Podien verhältnismäßig klein dimensioniert werden, so daß eine Unfallgefahr ausgeschlossen werden kann.

Es hat sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, wenn die einander zugekehrten Randbereiche der Podien in Richtung zum Boden leicht abgewinkelt sind.

Mit der erfindungsgemäßen Konzeption kann das Fahrgestell besonders einfach und damit gewichtssparend ausgebildet werden. Erfindungsgemäß besteht das einzelne Fahrgestell aus dem Antriebsholm und aus einem an dessen Ende befindlichen Querträger, welcher die Lagerung und Abstützung der die Laufräder enthaltenen Fahrwerke sowie eine Anhängekupplung aufnimmt, deren Gegenstück am anderen

Ende des Antriebsholmes angeordnet ist. Dieses Fahrwerk wird bevorzugt entsprechend der Konstruktion des DE-GM 89 11 037 ausgebildet, weshalb es entbehrlich ist, die Gestaltung und Wirkung des Fahrwerkes detailliert zu beschreiben. Die Anhängekupplung nimmt die Sattellast des nachfolgenden Fahrgestelles auf, weshalb es sich empfiehlt, das Kupplungsgelenk der Anhängekupplung im Raum zwischen den Achsen der Laufräder anzuordnen, so daß die Stützkraft vom Fahrwerk aufgenommen werden kann.

Diese und weitere Merkmale ergeben sich aus der Zeichnung. In ihr ist die Erfindung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1: einen Querschnitt durch die Gleiskonstruktion mit einem daran geführten Fahrgestell und Fahrgastträger,

Fig. 2: Eine Seitenansicht mehrerer gelenkig miteinander verbundenen Fahrgastträger und

Fig. 3: eine Teildraufsicht auf eine geschlossene Gleiskonstruktion mit einem Fahrzeugzug.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist ein Fahrgastträger für z. B. zwei Personen in Form eines Polyestersitzes symbolisch dargestellt, der auf dem Fahrgestell (2) um eine vertikale Achse (21) drehbar gelagert ist. Dieses Fahrgestell (2) weist an seiner Unterseite einen gekrümmten Antriebsholm (7) auf, gegen dessen Seitenflächen Reifenpaare (8) einwirkend, die von Getriebemotoren (19) angetrieben sind.

Mit den nur symbolisch dargestellten Laufrädern (5) sind die Fahrgestelle (2, 7) auf den Schienen (4) einer in sich geschlossenen Gleiskonstruktion (3) geführt. Diese Räder (5) sind, wie besonders Fig. 2 zeigt, paarweise angeordnet, wobei jeweils zwei Laufrollen auf die Oberseite, zwei Führungsrollen auf die Unterseite und zwei Steuerrollen auf die außenliegende Seite der einzelnen Schiene (4) einwirken. Wie diese Laufräder (5) angeordnet, gelagert und abgestützt sind, kann dem Gegenstand des DE-GM 89 11 037 detailliert entnommen werden, weshalb es sich erübrigt, diese Anordnung hier detailliert zu beschreiben.

Es sei lediglich darauf hingewiesen, daß das erfindungsgemäße Fahrgestell im wesentlichen aus dem Antriebsholm (7) und einem an dessen hinteren Ende befestigten Querträger (9) besteht, an dem das einzelne Fahrwerk (20) (vgl. Fig. 3) befestigt ist.

Aus Fig. 1 geht schließlich noch hervor, daß die einzelnen Schienen (4) über Träger (6) mit dem Boden bzw. dem Grundgestell der Vergnügungsbahn verbunden sind. Die Gleiskonstruktion (3) kann Berg- und Talstrecken sowie sich in der Höhe überschneidende Kurvenstrecken aufweisen.

Wie besonders Fig. 2 deutlich zeigt, ist der einzelne Fahrgastträger (1) über ein Exzenterlager (16) am Antriebsholm (7) bzw. an einem mit dem Antriebsholm (7) verbundenen Sockel (17) drehbar gelagert. Die vertikale Drehachse (21) befindet sich hierbei in Distanz zum Schwerpunkt des Fahrgastträgers (1), so daß durch die Kurvenstrecken und die Geschwindigkeit des Fahrgastträgers eine Eigenbeweglichkeit entsteht, die sich in einer oszillierenden Drehbewegung des Fahrgastträgers (1) um seine vertikale Achse (21) äußert. Um die Lagerung des Fahrgastträgers (1) zu vereinfachen, ist der Polyestersitz

an seiner Unterseite mit einer Platte (15) verbunden, die ihrerseits mit einem nicht dargestellten Zapfen im Exzenterlager (16) geführt ist.

Fig. 2 zeigt nun, daß mehrere Fahrgastträger (1) mit ihre Fahrgestellen (2) gelenkig zu einem Fahrzeugzug zusammengekuppelt sind, wobei eine Anhängekupplung (18) verwendet wird, welche Sattellast zu übertragen im Stande sein muß. Das einzelne Fahrgestell (2, 7) weist am vorderen Ende des Antriebsholmes (7) das eine Kupplungsteil (23) und am rückwärtigen Ende des Antriebsholmes (7) das andere Kupplungsteil (22) auf. Das Kupplungsgelenk (24) befindet sich hierbei zweckmäßigerweise im Raum zwischen den Achsen der Laufräder (5), so daß die Sattellast der Anhängekupplung (18) vom Fahrwerk (20) aufgenommen werden kann. Wie bereits eingangs erwähnt, befindet sich das Fahrwerk am rückwärtigen Ende des Fahrgestelles (2, 7) und ist mit dem Querträger (9) verbunden.

Wenn ein derart ausgebildeter Fahrzeugzug im Bahnhof der Vergnügungsbahn zum Halten gebracht wird, nimmt der einzelne Fahrgastträger (1) eine beliebige bzw. willkürliche Ruhestellung ein. Damit das Besteigen bzw. das Aussteigen aus dem Fahrgastträger (1) problemlos vonstatten gehen kann, befindet sich zwischen den Fahrgastträgern (1) jeweils ein Podium (11), das über Sockel (10) mit dem Fahrgestell (2, 7) fest verbunden ist. Wie besonders Fig. zeigt, sind diese Podien (11) mit gekrümmten Rändern (13) versehen, die parallel zur Krümmung der Antriebsholme (7) bzw. der Gleiskonstruktion (3) sich erstrecken. Beidseits dieser Podien (11) befinden sich im Bahnhofsbereich ortsfeste Podien (12) (vgl. insbesondere Fig 1), die so angeordnet sind, daß sie mit den beweglichen Podien (11) fluchten. Der Fahrgastträger (1) kann daher bei jeder beliebigen Stellung bestiegen werden. Ebenso ist beim

Halten der Vergnügungsbahn das Aussteigen aus einem Fahrgastträger in jeder willkürlichen Stellung möglich.

Wie Fig. 1 zeigt, sind die Randbereiche (13) der beweglichen Podien (11) und der ortsfesten Podien (12) leicht nach unten abgewinkelt, wobei zwischen ihnen ein schmaler Spalt (14) gebildet ist. Mit dieser Ausbildung wird die Entwässerung der Podien (11, 12) bei Regen erleichert und außerdem die Unfallgefahr vermieden.

STÜCKLISTE

1 Fahrgastträger

2 Fahrgestell

3 Gleiskonstruktion

4 Schiene

5 Laufräder

6 Träger

7 Antriebsholm

8 Reifenpaar

9 Querträger

10 Sockel

11 Podium (beweglich)

12 Podium (ortsfest)

13 Randbereich

14 Spalt

15 Platte

16 Exzenterlager

17 Sockel

18 Anhängekupplung

19 Getriebemotor

20 Fahrwerk

21 vertikale Achse

22 Kupplungsteil

23 Kupplungsteil

24 Kupplungsgelenk

Claims

G 92 10 125.9 Anton Schwarzkopf 25.03.1993 NEUE SCHUTZANSPRÜCHE

1.) Vergnügungsbahnen mit einer in sich geschlossenen, Berg- und Talabschnitte enthaltenden Gleiskonstruktion (3), auf der mindestens ein aus mehreren Fahrgastträgern (1) gelenkig zusammengesetzter Fahrzeugzug geführt und durch ortsfest zwischen den Schienen (4) angeordnete Reifenpaare (8) angetrieben ist, die gegen einen an der Unterseite des Fahrgestelles (2) in Fahrtrichtung angeordneten Antriebsholm (7) wirken und deren Abstand voneinander kleiner als die Länge des Fahrzeugzuges ist, wobei der einzelne Fahrgastträger (1) auf seinem Fahrgestell (2) um eine etwa vertikale Achse (21) frei drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Fahrgastträgern (1) befindlichen Lücken durch Podien (11) ausgefüllt sind, welche mit den Fahrgestellen (2) verbunden sind und mit ortsfesten Podien (12), die beidseits der Bewegungsbahn der mit den Fahrgestellen (2) verbundenen Podien (11) sich befinden, zueinander ungefähr fluchtend angeordnet sind.

2.) Vergnügungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Achse (21) des Fahrgastträgers (1) von dessen Schwerpunkt distanziert angeordnet ist:

3.) Vergnügungsbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgastträger (1) über ein Exzenterlager (16) mit seinem Fahrgestell (2) verbunden ist.

4.) Vergnügungsbahnen nach Anspruch 1 oder einen der folgenden, dadurch gekenzeichnet, daß die Antriebsholme (7) sowie die seitlichen Ränder (13) der mit dem Fahrgestell (2) verbundenen Podien (11) eine der Krümmung der Gleiskonstruktion (3) ungefähr angepaßte Krümmung aufweisen.

5.) Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichet, daß die einander zugekehrten Randbereiche (13) der Podien (11, 12) in Richtung zum Boden leicht abgewinkelt sind und daß ein schmaler Spalt (14) zwischen den Podienrändern (13) vorgesehen ist.

6.) Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das einzelne Fahrgestell (2) aus dem Antriebsholm (7) und aus einem an dessen Ende befindlichen Querträger (9) besteht, welcher die Lagerung mit Abstützung der die Laufräder (5) enthaltenden Fahrwerke (20) sowie eine Anhängekupplung (18) aufnimmt, deren Gegenstück (23) am anderen Ende des Antriebsholms (7) angeordnet ist.

7.) Vergnügungsbahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgelenk (24) der Anhängekupplung (18) im Raum zwischen den Achsen der Laufräder (5) angeordnet ist.