DE2504966C3 - Hochbahn mit aus mehreren Kabinen bestehenden Gliederzügen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hochbahn mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.

Eine derartige Hochbahn ist durch die US-PS 83 649 bekannt geworden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Drehgelenke zwischen den Kabinen der eingangs genannten Hochbahn in Verbindung mit den Antriebs- Halte- und Führungsrädern möglichst einfach zu gestalten. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der F i g. 1 bis 5 erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eir.en Querschnitt durch die Hochbahn,

F i g. 2 eine schematische Draufsicht von oben auf die eine Hälfte der Hochbahn,

Fig.3 eine schematische Seitenansicht einer Fahrstrecke der Hochbahn,

Fig.4 einen Querschnitt der Kabine der Hochbahn μ und

Fig.5 einen Fig.4 entsprechenden Querschnitt, wobei jedoch die U-Profilschienen zu den Pfeilern einen unterschiedlichen Abstand aufweisen.

In F i g. 1 trägt der Pfeiler 2 beidseitig mehrere übereinander angeordnete Fahrstrecken I₁ die jeweils aus zwei paarweise angeordneten U-Profilschienen 3 bestehen. Die Kabinen 5 eines Gliederzuges 4 sind mit Halte- und Führungsrädern 8 sowie Antriebsrädern 1Ö in den U-Profilschienen 3 geführt. Die in den Kabinen befindlichen Sitzgestelle 12 sind in gestrichelten Linien in einer geneigten Lage dargestellt, in welche diese Sitzgestelle 12 unabhängig von dem Kabinengehäuse beim Befahren von Kurven in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit gebracht werden können.

F i g. 2 veranschaulicht insbesondere die Verbindung der Kabinen durch die scharnierartigen Drehgelenke 9, welche das Befahren von waagerechten Kurven ermöglicht. Die Halte- und Führungsräder 8 sind an den Enden eines Drehgelenkes 9 angeordnet. Die Drehgelenke 9 sind an den Seitenwänden 6 der Kabinen befestigt.

In F i g. 3 ist die Gelenkverbindung am Kabinenboden 7 ersichtlich, welche das Befahren von Kurven in senkrechter Richtung ermöglicht. Die Antriebsräder 10 befinden sich am Drehgelenk 11 am Kabinenboden 7.

In F i g. 4 sind ein Teil eines Pfeilers 2 und eine Kabine 5 des Gliederzuges 4 in einem größeren Maßstab im Querschnitt dargestellt. Die U-Profilschienen 3 befinden sich in einer senkrechten Ebene. Im Gegensatz dazu sind in Fig.5 die U-Profilschienen 3 in einer leicht zu dem Pfeiler 2 hin geneigten Lage (Winkel) an diesen befestigt, in der die U-Profilschienen einen unterschiedlichen Abstand zu den Pfeilern aufweisen. Mit dieser Ausbildung läßt sich eine etwas bessere Führung der Kabinen 5 an den U-Profilschienen 3 erzielen.

Die Fahrstrecken 1 sind übereinanderliegend auf einer Seite oder auf beiden Seiten der Pfeiler 2 angeordnet.

Ein Gliederzug 4 besteht aus mehreren miteinander verbundenen in Leichtbauweise ausgeführten Kabinen 5, die abwechselnd an der den Pfeilern 2 benachbarten Kabinenseitenwand 6 (Siehe F i g. 2) oder am Kabinenboden 7 (siehe Fig. 3) aneinander angelenkt sind. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, befinden sich die Halte- und Führungsräder 8 jeweils zwischen zwei Kabinenpaaren an den äußeren Enden der Drehgelenke 9, d. h. dem vorderen und dem hinte:ren Ende eines aus zwei Kabinen 5 bestehenden Zuggliedes.

Die Federung der Kabinen wird in der Weise erzielt, daß entweder die Antriebsräder 10 und die Halte- und Führungsräder 8 und/oder die Rollenbahnen 1 mit einer elastischen oder nachgiebigen Oberfläche versehen sind. Außerdem können die Antriebs-, Halte- und Führungsräder über Blattfedern an der Kabine gelagert sein. Die Antriebsräder 10 werden bevorzugt durch Elektromotoren angetrieben, wobei sämtliche Antriebsmotoren eines Gliederzuges 4 gemeinsam von einer Steuerkabine aus steuerbar sind. Als Bremsen an den Antriebsrädern 10 sind Alektrodynamobremsen, und an den Halte- und Führungsrädern 8 Scheibenbremsen vorgesehen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Hochbahn mit aus mehreren Kabinen bestehenden Gliederzügen und einer oder mehreren an beiden Seiten einer Vielzahl von Pfeilern übereinander angeordneten Fahrstrecken, die jeweils aus zwei parallel übereinander an den Pfeilern befestigten U-Profilschienen bestehen, deren Schenkel zueinander hinweisen und an Innenseiten der U-Profilschienen am Schenkel Halte- und Führungsräder sowie am Steg Antriebsräder der Kabinen geführt werden, wobei die zwischen den U-Profilschienen liegende zu den Pfeilern weisende Seitenwand der Kabinen senkrecht angeordnet ist, und die Kabinen endseitig drehgelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils benachbarten Kabinen (5) der Gliederzüge (4) mit einem scharnierartigen, etwa senkrecht zur Fahrtrichtung stehende Drehgelenk (9 bzw. 11) mit einem Freiheitsgrad verbunden sind, das abwechselnd an einem Seitenwandende (6) der Kabinen und am Kabinenboden (7) jeweils etwa in der Ebene dieser Teile liegend, befestigt ist, und daß die Halte- und Führungsräder (8) an den Enden der Drehgelenke (9) an den Seitenwänden (6) angeordnet sind, während die Antriebsräder (10) an den Enden der Drehgelenke (11) an den Kabinenböden (7) angeordnet sind.

2. Hochbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder jeweils einen eigenen Antrieb autweisen.

3. Hochbahn nach Anspruch 1 ooer 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder jeweils mit einer elektrischen Dynamobrem.se uriJ die Halte- und Führungsräder mit einer Scheibenbremse M ausgerüstet sind.