DE1928058A1

DE1928058A1 - Transporteinheit fuer Haengebahnen

Info

Publication number: DE1928058A1
Application number: DE19691928058
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung P Antrag
Original assignee: Von Roll AG
Current assignee: Von Roll AG
Priority date: 1969-06-02
Filing date: 1969-06-02
Publication date: 1971-01-07
Also published as: JPS5420722B1; FR2053907A5; BE751124A; SE370686B; DE1928058B2; CA937523A; US3698326A; AT314601B; NL7007931A; GB1316806A; CH502213A

Description

BE 15 147

Yon Roll AG.. Gerlafingen

Transporteinheit für Hängebahnen

Die vorliegende Erfindung bezieht sieh auf eine zum Anhängen von Lastbehältern ausgebildete Transporteinheit für Hängebahnen, die aus zwei Fahrgestellen besteht.

Es sind bereite Transporteinheiten für Hängebahnen bekannt, an denen Lastbehälter'so angehängt werden können, dass sie in horizontal verlegten geraden und gekrümmten Schienensträngen befördert werden können. Sollen auoh vertikale oder schräge Stränge befahren werden können? so müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, wenn man voraussetzt, dass die Lastbehälter dauernd in lotrechter Lage transportiert werden müssen; Zu diesem Zweok muss die Verbindung zwischen lasthaken und Lastbehälter in geeigneter Weise be-

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weglich ausgebildet werden.

Es ist weiter bekannt, beim !Transport grösserer Lasten anstelle eines einzigen Fahrgestelles deren zwei oder mehr zu benützen. In Hängebahnen mit horizontalen Kurven ergibt sich hieraus die Notwendigkeit, diese Fahrgestelle gelenkig miteinander zu kuppeln. Dies wird etwa in der Weise gelöst, dass die fahrgestelle mit einem Tragbalken verbunden sind, der an den Fahrgestellen mittels eines senkrecht angeordneten Drehzapfens drehbar verbunden ist. Mit einer solchen Einrichtung lassen sich jedoch keine ™ in einer vertikalen Ebene gelegene Kurven durchfahren, weshalb für den vertikalen Transport nur ein einziges Fahrgestell verwendet wird. Dies bedeutet jedoch eine Einschränkung bezüglich des maximalen transportierbaren Gewichtes des beladenen Transportbehälters.

Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, Fahrgestelle für Hängebahnen zusammenzukuppeln, so dass eine solide Verbindung zwischen denselben vorliegt und trotzdem eine Befahrung sowohl horizontaler Kurven wie auch in einer Vertikalebene gelegener Kurven einwandfrei möglich ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Fahrgestelle ) durch einen aus einem Tragrahmen mit zwei Tragarmen bestehenden Gelenkrahnen miteinander gekuppelt sind, wobei diese Kupplung höchstene zwei Drehgelenkpaare aufweist, deren Drehgelenke ait zueinander senkrechten Drehachsen angeordnet sind.

Zweckmässig wird das eine Drehgelenkpaar in den Fahrgestellen parallel zur Fahrbahnfläche und quer zur Fahrrlohtung gelagert, während dae andere Drehgelenk im Rahmen senkrecht dazu befestigt wird. An dem Drehgelenkpaar der Fahrgestelle sind Bweokaäseig die Tragarme mit ihrem einen Ende angelenkt, während dae andere Ende der Tragarme an den im Tragrahmen

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gelagerten Drehgelenkpaar angelenkt ist.

Weiter kann der Tragrahmen vorteilhaft Haltearme zur Aufnahme der Lastbehälter und zum Transport in beliebiger Lage gegenüber der Transporteinheit aufweisen.

In der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt:

Pig. 1 Eine Draufsicht auf eine Transporteinheit mit angehängtem Lastbehälter beim Durchfahren einer horizontalen Kurve,

Fig. 2 eine Transporteinheit nach Pig. I beim Durchfahren einer Kurve in einer Vertikalebene, wobei der Lastbehälter auf der konkaven Seite der Kurve liegt, und

Pig. 3 eine Transporteinheit nach Pig. I beim Durchfahren einer in einer Vertikalebene liegende Kurve, bei der der Lastbehälter auf der konvexen Seite der Kurve liegt.

Mit 1 ist eine horizontale Kurve einer Hängebahn bezeichnet, auf deren Schienenflansch zwei Fahrgestelle 4, 5 laufen. Als Schienenfläohe wird hier eine Horisontalebene bezeichnet, die durch die Berührungelinien der Tragrollen 6 bestimmt ist« In den Figuren 2 und 3 let die Schienenfläche eine gewölbte Fläohe, die senkrecht zur Zeichenebene liegt. Die Einführung des Begriffes der Schienenfläche erleichtert die nachstehende Erläuterung der die Fahrgestelle verbindenden Teile.

Die Anzahl der Laufrollen 6, von denen in den Fig. 1 bis 3 je acht pro Fahrgestell vorgesehen sind, verteilen sich je hälftig auf die Ober- und Unterseite des Sohienenflansches

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und bilden somit eine Voraussetzung für einen Transport auf beliebig angeordneten Schienensträngen.

Da die Fahrgestelle - in noch näher zu beschreibender Weise miteinander verbunden sind, braucht nur ein Fahrgestell mit einem Antrieb versehen zu werden. Im vorliegenden Fall ist dies be'im Fahrgestell 5 der Fall, an dem beispielsweise ein Elektromotor 7 befestigt ist, der über ein Reduktionsgetriebe 8 entweder eine oder mehrere der Rollen 6 des Fahrgestelles oder ein gesondertes Antriebsrad antreibt. Eine ge- * eignete Lösung stellt der Abtrieb über ein nicht dargestelltes Zahnritzel dar, das mit einer am Schienenflansch angeordneten Zahnstange kämmt und so eine formschlüssige Verbindung bildet.

Die Fahrgestelle 4, 5 sind mittels eines, gesamthaft mit bezeichneten Gelenkrahmens miteinander gekuppelt. Der Ge-1entrahmen S besteht aus einem reohteokigen Tragrahmen 10, auf dessen Längsseiten Je eine bohrung 11, 12 angeordnet ist In den Bohrungen ist ein nicht dargestelltes Drehgelenk angeordnet, dessen einer Teil mit dem Tragrahmen 10 und der andere Teil mit einem Tragarm 13, 14 verbunden ist. Ein solches Drehgelenk kann beispielsweise aus zwei Schulterkugellagern bestehen, deren Aussenringe mit dem Tragrahmen 10 und dessen Innenringe mit dem Tragarm 14 festverbunden iet. Am Tragrahmen 10 befindet eioh somit ein Drehgelenkpaar, dessen Drehachsen senkrecht zum Tragrahmen 10 gerichtet sind.

An ihrem anderen Ende sind die Tragarme 13* 14 mit dem Fahrgestell 4, 5 verbunden* Diese Verbindungen bestehen ebenfalls aus Drehgelenken 15, 16, deren Drehachsen jedoch senkrechte zu den im Tragrahmen 10 angeordneten Drehgelenken liegen« Dass in Fig. 2 und 3 die Tragarme 13, 14 unterschiedliche Längen aufweisen, ist nebensächlich. Wesentlich

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ist die zueinander senkrecht angeordneten Drehachsen der Drehgelenkpaare, wobei die Drehgelenke 15» 16 auch ein Drehgelenkpaar bilden.

Der Tragrahmen 10 bildet zusammen mit den an den Schmalseiten des Tragrahmens 10 angeordneten Haltearmen 17» 18 und den drehbar angeordneten Scheiben 19 das Gehänge, in das ein Lastbehälter 20 mit einer schematisch dargestellten Tragmulde angehängt wird. Da die Scheibe 19 gegenüber dem Gehänge drehbar angeordnet iet, kann sich der lastbehälter unabhängig von der jeweiligen Lage der Transporteinheit in eine lotrechte Stellung bewegen.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen den Erfolg der zueinander senkrecht angeordneten Drehachsen der Drehgelenke im Tragrahmen 10 und in den Fahrgestellen 4, 5. Bei der Durchfahrt einer horizontalen Surre verändern mit Hilfe der im Tragrahmen angeordneten Drehgelanke die Fahrgestelle 4, 5 ihre relative Lage gegenüber dem Gehänge« Wird dagegen eine in einer Vertikalebene angeordnete Kurve durchfahren, so verändern mit Hilfe der in den Fahrgestellen angeordneten Drehgelenke die Fahrgestelle 4, 5 ihre Relativlage eum Gehänge.

Dieser mit zwei Drehgelenkpaaren en den Fahrgestellen befestigte Gelenkrahmen stellt eine stabile, einfache und eum leichten Anhängen der Lastbehälter geeignete Vorrichtung dar, die lioh insbesondere für den Transport grosser Lasten eignet.

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Claims

Patentansprüche

Zum Anhängen von Lastbehältern ausgebildete Transporteinheit für Einschienen-Hängebahnen, die aus zwei Fahrgestellen besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgestelle durch einen aus einem Tragrahmen mit zwei Tragarmen bestehenden Gelenkrahmen miteinander gekuppelt sind, wobei diese Kupplung höchstens zwei Drehgelenkpaare aufweist, deren Drehgelenke mit zueinander senkrechten Drehachsen angeordnet sind.

2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Fahrgestellen parallel zur Fahrbahnfläche und quer zur Fahrriohtung das eine Drehgelenkpaar und im Rahmen das andere dazu senkrechte Drehgelenkpaar gelagert ist.

3. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Drehgelenkpaar^/8er Fahrgestelle die Tragarme mit ihrem einen Ende angelenkt sind, während das andere Ende der Tragarme an dem im Tragrahmen gelagerten Drehgelenkpaar-Angel enkt ist.

4. Transporteinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen Haltearme zur Aufnahme der Lastbehälter und zum Transport in beliebiger Lage gegenüber der Transporteinheit aufweist.

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