SU1722922A1 - Двухосна тележка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции ходовых частей грузового вагона. Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств. Это достигаетс  за счет выбора коэффициента /16 трени  в узлах опирани  боковых рам 5 на корпуса букс 6, исход  из соотношени ; 3,2 р /ге 3,9  где р- коэффициент относительного трени  рессорного комплекта с фрикционным клиновым гасителем колебаний.2 ил.

Description

Изобрете.ние относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции ходовых частей грузовых вагонов.

Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств.

На фиг. 1 показана предлагаема  тележка , вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Двухосна  тележка содержит надрес: сорную балку 1, опирающуюс  на упругие элементы (пружины) 2 центрального рессорного подвешивани  и клинь  3 фрикционного гасител  колебаний, которые через фрикционные планки 4 взаимодействуют с боковыми рамами 5. Клинь  3 опираютс  на пружины 2, а рамы 5 - на корпуса букс 6 колесных пар 7.

Улучшение ходовых качеств тележки достигаетс  без изменени  конструкции цент- рального рессорного подвешивани  и клиновых гасителей за счет уменьшени  коэффициента трени  б между сопр гаемыми поверхност ми деталей узлов опирани  боковых рам 5 на корпуса букс 6 до величин, определ емых из выражени 

3, 3,9р,

где р -коэффициент относительного трени  рессорного комплекта с фрикционным клиновым гасителем колебаний.

Реализуемое при этом снижение сил трени  в узлах опирани  позвол ет колесным парам 7 под действием внешних сил, возникающих при движении вагона, перемещатьс  в горизонтальной плоскости относительно боковых.рам 5 тележки в пределах установленных конструктивных зазоров независимо от горизонтальных боковых деформаций центрального рессорного подвешивани , снижа  приведенную необрессоренную массу тележки в горизонтальной плоскости и уменьша  силы взаимодействи  колесных пар 7 с рельсами.

сл

XI

го ю ю ю ю

Чрезмерное уменьшение коэффициента трени  в узле опирани  боковой рамы-5 на корпуса букс 6 вызывает избыточную подвижность колесных пар 7 относительно боковых рам 5 тележки, приводит к снижению эффекта предварительной зат жки колебаний колесных пар 7, увеличению интенсивности горизонтальных поперечных колебаний тележек и кузова вагона,интенсивному ударному взаимодействию в горизонтальном направлении корпусов букс 6 и челюстей буксовых проемов боковых рам 5, увеличению износа деталей тележки и силового воздействи  на путь.

Наоборот, увеличение коэффициентов и сил трени  в узлах опирани  боковых рам 5 на корпуса букс 6 приводит к росту приведенной неподрессоренной массы, ухудшению вписывани  в кривые участки пути, увеличению динамических сил взаимодействи  вагонов и пути.

В соответствии со специальными экспериментальными исследовани ми ос редненные значени  максимальных горизонтальных рамных сил, действующих на колесную пару 7 тележки в зависимости

-

10

15

20

25

от соотношени  коэффициентов да и р минимальны при указанном соотношении. Изобретение обеспечивает улучшение ходовых качеств тележки за счет снижени  динамических сил, действующих на конструкцию вагона и пути, повышение сохранности перевозимого груза и увеличение надежности и долговечности элементов вагона и пути.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двухосна  тележка, содержаща  на- дрессорную балку, взаимодействующую через упругие элементы центрального рессорного подвешивани  и фрикционные клиновые гасители колебаний с боковыми рамами, опирающимис  на корпуса букс колесных пар, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  ходовых качеств, соотношение Между коэффициентом /аъ трени  в узлах опирани  боковых рам на корпуса букс и коэффициентом относительного трени  рессорного комплекта с фрикционными клиновыми гасител ми колебаний определено выражением

   3, 3,.

   01/8.2