SU1446008A1

SU1446008A1 - Локомотив

Info

Publication number: SU1446008A1
Application number: SU874184129A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Андреев; Алексей Николаевич Коняев; Евгений Валентинович Михайлов; Владимир Юрьевич Бутко; Николай Иванович Горбунов
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1987-01-19
Filing date: 1987-01-19
Publication date: 1988-12-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции экипажной части локомотивов . Цель изобретени - повьшение динамических качеств путем уменьшени нагрузок, воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшение массы тележек. Экипажна часть включает в себ кузов 1, тележки и боковые опоры 2 между ними. Боковые рамы 4 тележек расположены под буксами 3, снабжены поводковыми кронштейнами 5, 6 П-образной формы. Вертикальна сила от кузова 1 через опоры 2, верхние плиты кронштейнов 5, пружины 7 и балансиры 8 на крыль букс 3 средней колесной пары и на внутреннее крьшо буксы 3 крайних колесных пар. Масса рамы тележки передаетс через пружины 9 на внешние крыль букс 3 крайних колесных пар. Передача статических крайних вертикальных сил от кузова 1 на буксы 3 колесных пар, мину боковины 4 рамы тележек, обеспечиваетс при определенном соотношении длин наружных и внутренних крьшьев букс 3 и рассто ний от оси симметрии комплектов пружин до точек опирани балансира 8 на крьшь букс 3. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. SS (Л с

Description

а

СХ)

5 7 в

J 9

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции экипажной части локомотивов.

Цель изобретени - повьшение дина- мических качеств путем уменьшени нагрузок , воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшение массы тележек.

На чертеже изображена экипажна часть локомотива, общий вид.

Локомотив включает в себ кузов 1 , опирающийс на тележку через боковые опоры 2. Тележка содержит расположенные под буксами 3 боковины А с повод- новыми кронштейнами 5 и 6 П-образной формы. Вертикальные силы от кузбва 1 передаютс через опоры 2, установленные на верхних плитах кронштейнов 5, пружины 7 первичной ступени рессорного подвешивани и балансиры 8 на крыль букс 3 средней колесной пары и на внутренние крыпь букс 3 крайних колесных пар. Масса рамы тележки передаетс через пружины 9 первичной ступени рессорного подвешивани на внешние крыль букс 3 крайних колесных пар.

Передача статических вертикальных сил от кузова 1 на боковины .4 рамы тележки исключаетс полностью при выборе определенного соотношени длин крыльев букс 3 осей крайних колесных .пар, которое определ етс равновесием сил-

ZM 0; Qs-U - QHIH 0; Qb Q,,- д„„- I ( Зд,„);

QH (QT - Зрцп);

In 4(QcTl Qnn) U Q-r - ЗОнп

де 21М.

QR.QUIB .IM

3Q,

cyNLMa моментов вертикальных сил относительно оси крайней колесной пары-, вертикальные нагрузки на внутренние и наружные крыль букс 3 соответственно

длины внутренних и наружных крьшьев букс 3 соответственно;

статическа вертикальна нагрузка от колесной пары масса тележки,

Q

ИП

- неподрессоренна масса на одну колесную пару, Положение оси комплекта пружин 7 под нижними плитами кронштейнов 5 П-образной формы при этом должно определ тьс из услови равновеси нагрузок по ос м колесных пар и услови равновеси балансиров 8

где21М| - сумма моментов вертикальных сил относительно оси средней колесной пары;

Q,Q g- вертикальные нагрузки на концы балансиров 8, контактирующие с крайней и средней буксами 3 соответственно;

1с - рассто ние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опирани балансира 8 на крыло буксы 3 средней колесной пары{

1 - рассто ние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опирани балансира 8 на крьшо буксы 3 крайней колесной пары,

Уменьшение вертикального воздействи кузова 1 на раму тележки позвол ет уменьшить ее массу и улучшить динамику локомотива.

Claims

Формула изобретени

1, Локомотив, содержащий кузов, двухступенчатое рессорно-е подвешивание и трехосные тележки, имеющие поводковую св зь букс с ее рамой, включающей в себ боковины, поперечины и соединительные балки, св занные со смежными буксами, отличающийс тем, что, с целью повьшени динамических качеств путем уменьшени нагрузок, воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшени массы

тележек, боковины рам тележек расположены под буксами, а поперечины выполнены П-образными в продольном сечении и оперты на комплексы первичного рессорного подвешивани , два крайних из которых смонтированы на буксах крайних колесных пар, а два средних - на соединительных балках, которые концами оперты на буксы, при этом комплекты вторичного рессорного подвешивани смонтированы на средних поперечинах.
2. Локомотив по п.1, отличающийс тем, что отношение рассто ний от вертикальной оси каждо буксы крайней колесной пары до вертикальной оси симметрии комплекта первичного рессорного подвешивани этой буксы и до точки опирани соединительной балки на эту буксу описываетс выражением

In

15

де 1,

4() QT - Зрип

1,

рассто ние от вертикальной оси симметрии буксы крайней колесной пары до вертикальной оСи симметрии св занного с этой буксой комплекта первичного рессорного подвешивани .

Qr Q

МП

-рассто ние от вертикальной оси симметрии буксы крайней колесной пары до точки опирани соединительной балки на эту буксу;

-статическа нагрузка колесной пары на рельс;

-масса тележки}

-неподрессоренна масса колесной пары.
3. Локомотив по п.1, отличающийс тем, что место положени вертикальной оси симметрии первичного рессорного комплекта определено из выражени .

l. л - Q W IK QCT - Рнп

Ч

где 1с рассто ние от оси симметрии указанного комплекта упругих элементов первичной ступени рессорного подвешивани соединительной балки на буксу средней колесной пары, Ij - рассто ние от оси симметрии указанного комплекта упругих элементов первичной ступени рессорного подвешивани до точки опирани соединительной балки на буксу крайней колесной пары.