SU1516407A1 - Сочлененна тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, касаетс  т гового подвижного состава, а именно - сочлененных тележек локомотива. Цель изобретени  - улучшение т гово-ходовых качеств. Сочлененна  тележка железнодорожного транспортного средства состоит из двух рам 1,8, св занных между собой продольной балкой 13, рама 8 соединена с одной колесной парой 9, а рама 1 с двум  колесными парами 2,3, рессорного подвешивани  с буксовыми балансирами и двух кронштейнов 7 рамы 8, опертых на крайние плечи буксовых балансиров средней колесной пары 3 шарнира 14 и вертикального цилиндрического шарнира, установленных по концам продольной балки 13. При этом шарнир 14 с поперечной осью установлен на раме 8, а другой - с вертикальной осью - на раме 1. 2 ил.

Description

Ч юЗ

сл

о

И сбротение относитс  к желеэнодо- рож1гому транспорту и касаетс  т гового подвижного состава, а именно сочлененных тележек локомотива,

Цель изобретени  - улучшение т го- во-ходовых качеств.

На фиг.1 показана сочлененна  тележка , общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Сочлененна  тележка состоит из основной двухосной тележки, имеющей свою раму 1, колесные пары 2 и 3 с буксами 4 и 5, упругие элементы 6 буксового рессорного подвешивани , опоры 7 и прицепной одноосной тележки, имеющей свою раму 8, колесную пару 9 с буксами 10, упругие элементы 11 буксового рессорного подвешивани , опоры 12. Рамы 1 и 8 тележек св заны между собой продольной балкой-13, котора  одним концом через осевой шарнир 14 св зана с рамой 8 прицепной тележки, другим концом через осевой шарнир 15 - с рамой 1 основной тележки, а в средней части имеет гнездо дл  кузовного шкворн  16. Вертикальна  нагрузка от кузова передаетс  через опоры 7 и 12 на рамы 1 и 8 тележек, дальше через упругие элементы 6 и 11 буксового pec сорного подвешивани  на буксы 4, 5 и 10. Па одно плечо буксы 5 колесной пары 3 через упругий элемент 6 опираетс  рама 1 основной тележки, а на второе плечо через упругий элемент 11 - рама 8 прицепной тележки.

Сочлененна  тележка работает следующим образом.

Сила т ги и тормозные силы передаютс  от букс 4, 5 и 10 на рамы 1 и 8 тележек, дальше через шарниры 14 и 15 на продольную балку 13 и на шкворень 16.

Если возникающие в процессе движени  вертикальные нагрузки упругих элеме1 тов 6 и 1 1 букс 4 и 5 отличаютс  по величине, то букса 5, как балансир , .поповрачиваетс  вокруг оси на подшипниках до выравнивани  этих нагрузок . Затем рама 1 основной тележки вокруг опоры 7 перераспредел ет нагрузки по всем упругим элементам 6 и 11, а рама 8 прицепной одноосной телеки вокруг опоры 12 перераспредел ет нагрузки на упругие элементы 11 прицепной тележки. Таким образом выполн етс  балансировка вертикальных нагрузок колесных пар тележек.

Балансировка поперечных сил при вписывании в кривые участки пути происходит следующим образом: при входе в кривой участок пути перва  прицепна  тележка смещаетс  в поперечном направлении и ее рама 8 поворачивает продольную т говую балку 13 вокруг шкворн  16, при этом второй конец это балки 13 передает часть горизонтальной нагрузки на раму 1 основной двухосной тележки. При обратном движении, когда в кривую первой входит основна  двухосна  тележка, происходит така  же работа, только в обратном направлении (от рамы 1 двухосной к раме 8 прицепной).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Сочлененна  тележка железнодорожного транспортного средства, содержаща  св занные между собой продольной балкой две рамы, перва  из которых соединена с одной колесной парой, а втора  - с двум  колесными парами,и рессорное подвешивание с буксовыми балансирами, отличающа с  тем, что с целью улучшени  т гово- ходовык качеств, она снабжена жестко св занными с первой рамой двум  кронштейнами , упруго опертыми на крайние плечи буксовых балансиров средней колесной пары, и двум  цилиндрическими шарнирами, установленными по концам продольной балки, при этом один из них с поперечной осью установлен на первой раме, а другой с вертикальной осью - на второй раме.

   Фиг. г