SU1073144A2 - Многоосна тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. МНОГООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 863447, отличающа с  тем, что, с целью снижени  трудоемкости обслуживани  и ремонта и уменьшени  динамических нагрузок на тележку, балансирна  балка выполнена по крайней мере из трех частей, св занных между собой горизонтальными шарнирами, оси которых перпендикул рны ее продольной оси. 2. Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что шарниры выполнены с упругими втулками .

Description

Изоб|)ете11ие относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции локомотивных обмоторенных тележек.

По основному авт. св. № 863447 известна многоосна  тележка железнодорожного транспортного средства, состо ща  из двух дву.хосных тележек, сочлененных балансирной балкой на уровне нижнего габарита, котора  соединена щарнирно средней частью с 1нкворневым узло.м кузова транспортного средства, при этом сопр жение балансирной балки с двухосными тележками и шкворневым узлом кузова транспортного средства выполнено посредством сферических шарниров 1.

Однако известна  тележка характеризуетс  сложностью и трудоемкостью ее обслуживани  и ремонта, когда необходи.мо вь катить одну из тележек или отдельную колесную пару, расположенную ближе к шкворневому узлу кузова, так как при этом требуетс  демонтаж балансирной балки. Кроме того, балансирна  балка воспринимает от кузова значительные динамические нагрузки и передает их на тележки. Колебани  кузова на вторичном рессорном подвеiHiiBainiH вызь)1вают относительные перемещени  ничворн  и втулкн центрального шкворневого узла, которые, как и колебани  кузова, нос т циклический характер и ч)нpnвoждaютc  по влением силы трени  между 1пкворнем и втулкой.

Ба.1ансирна  балка, имеюш,а  опоры по концам на нжворневых шарнирных соединени х с двухосными тележками, оказываетс  Hai-руженной посредине циклической силой трени , вызывающей вследствие большой длины балапсирной балки значительные изгибаюшие моменты, которые передаютс  на тележки. Наличие этих моментов заставл ет увеличивать поперечное сечение балки дл  обеспечени  необходимой прочности.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости обслуживани  и ремонта и уменьшение дина.мичееких нагрузок на тележку .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в многоосной тележке железнодорожного транспортного средства, состо щей из двух двухосных тележек, сочлененных балансирной балкой на уровне нижнего габарита, котора  соединена шарнирно средней частью с 1пкворневым узлом кузова транспортного средства, балансирна  балка выполнена по крайней мере из трех частей, св занных между собой горизов1тальными шарнира.ми, оси которых перпендикул рны ее продольной оси.

Кроме того, шарниры выполнены с упруги .ми втулками.

На фиг. I изображена многоосна  тележка железнодорожного транспортного средства , ни.-;; на (j)nr. 2 то же, вид сверху.

Мнг гоосна  тележка состоит из двух двухо111ы. обмоторенных тележек 1, опор 2,

расположенных Fia рамах 3 этих тележек, вторичного рессорного подвешивани  4, установленного между опорами 2 и рамой кузова 5, балансирной балки 6, содержа-шей шкворневые П1арнирные соединени  7 в геометрических центрах поворота тележек 1 и центральное шкворневое пшрнирное соединение 8 с рамой кузова 5. Балансирна  балка 6 расположена на уровне нижнего габарита и состоит из трех частей. Средн   часть 9 балки шарнирно соединена с концевыми част ми 10 посредством осей 11 с установленны.ми на них упругими элементами 12.

Тележка работает следуюниш образом.

Сила т ги передаетс  от рам 3 тележек 1

через шкворневые шарнирные соединени  7

на концевые части 10 баланснрной балки 6 и далее через горизонтальные 1нарниры (оси) 11 и упругие элементы 12 на среднюю часть 9 балки 6, а затем через центральное шкворневое шарнирное соединение 8 - па раму кузова 5.

Вертикальна  нагрузка от рамы кузова 5 передаетс  через нружины вторичного рессорного подвешивани  4 на опоры 2 и рамы 3 тележек I.

Поперечные (вдоль оси колесных пар)

0 силы передаютс  от ра.м 3 через шкворневые шарнирные соединени  7 на концевые части 10 балки 6, далее через упругие элементы 12 и оси 1 - на среднюю часть 9 балки 6, затем через центральное шкворневое шарнирное соединение 8 -- на раму

кузова 5.

При вертикальных колебани х кузова относительно рамы тележки средн   часть 9 балки 6, воспринимающа  силы, возникающие в результате колебаний, имеет возможность поворачиватьс  относительно конне0 1 г Т

вых частей 10. 1 е.м самым исключаетс  по вление значительных нагф жений от действи  изгибающих моментов, т.е. снижаетс  динамическа  нагрузка па те-лежку.

Таким образом, выполнение балансирной

5 балки н)арнирно-соетавной с горизонтальными шарнирами, нерпендикул рными ее продольной оси, позвол ет значительно упростить обслуживание и ремонт те.Кжки, особенно при необходи.мости выкатки внутрепних колесных нар, так как при этом доста0 точно сн ть только одну корщевую часть балки , не снима  ее целиком.

Кроме того, благодар  наличию горизонтальных HiapmipoB снижаютс  динамические нагрузки на тележку и напр жени  в балке, что позвол е1 уменьшить ее поперечное сечение , а следовательно, снизить ее металлоемкость .

Фиг.2

Claims (2)

1. МНОГООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 863447, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости обслуживания и ремонта и уменьшения динамических нагрузок на тележку, балансирная балка выполнена по крайней мере из трех частей, связанных между собой горизонтальными шарнирами, оси которых перпендикулярны ее продольной оси.

2. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что шарниры выполнены с упругими втулками.

7 6 8

Фиг.1

1073i44