SU1572884A1

SU1572884A1 - Тележка рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1572884A1
Application number: SU884468781A
Authority: SU
Inventors: Израиль Яковлевич Бердичевский; Наум Романович Волков; Владимир Александрович Зябрев; Владимир Васильевич Мишин; Евгений Александрович Севастьянов; Сергей Федорович Шибалов
Original assignee: Днепропетровский горный институт им.Артема; Государственный Проектный Институт "Южгипрошахт"
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1988-07-29
Publication date: 1990-06-23

Abstract

Изобретение относитс к рельсовым транспортным средствам, в частности к их тележкам. Цель изобретени - повышение надежности тележки. Тележка рельсового транспортного средства содержит левую полураму 1 с колесной парой 2, опирающуюс на кронштейн 3 последней через резинометаллические элементы 4, правую полураму 5, соединенную с левой полурамой соединительным элементом, установленным на правой полураме с помощью шарнира и соединенным с левой полурамой с помощью свободно устанавливаемых в отверсти х полурам вертикальных штырей 8. Соединительный элемент упираетс в плоские пружины 9, закрепленные одним концом на верхнем листе правой полурамы. На тележках установлены кузова, которые опираютс на правке полурамы с помощью кронштейнов и сферических п тников. На кронштейне и на верхнем листе правой полурамы установлены верхний и нижний скользуны. Поезд оборудован концевыми тележками, оборудованными сцепными устройствами. В кронштейнах и на верхних листах полурам выполнены отверсти диаметром, несколько большим, чем диаметр штыр 8. В эти отверсти устанавливают штыри 8 после рассоединени полурам тележки. Это делаетс дл того, чтобы зафиксировать полутележку относительно кузова. 4 ил.

Description

Фиё.1

Изобретение относитс к рельсовым транспортным средствам, в частности к их тележкам.

Цель изобретени - повышение надежности тележки.

На фиг. 1 изображена тележка в составе поезда, вид сбоку; на фиг.2- тележка в увеличенном масштабе, вид сбоку; на фиг, 3 т° же, план; на сЬиг. Ь - то же, вид с торца.

Тележка рельсового транспортного средства содержит левую полураму 1 с колесной парой 1} опирающуюс на кронштейн 3 последней через резино- металлические элементы , правую полураму 5, соединенную с левой полурамой соединительным элементом 6, установленным на правой полураме с помощью шарнира 7 и соединенным с левой полурамой с помощью свободно устанавливаемых в отверсти х вертикальных штырей 8. Соединительный элемент упираетс в плоские пружины 9 закрепленные одним концом на верхнем листе правой полурамы. На тележках установлены кузова 10, которые опираютс на правые полурамы с помощью кронштейнов 11 и сферических п тников 12. На кронштейне 11 и на верхнем листе правой полурамы установлены верхний 13 и нижний k скользуны. Поезд оборудован концевыми тележками 15, оборудованными сцепными устройствами (условно не показаны). В-кронштейнах и на верхних листах полурам выполнены отверсти диаметром, несколько большим, чем диаметр штыр 8. В эти отверсти устанавливают штыри 8 после рассоединени полурам тележки. Это делаетс дл того, чтобы зафиксировать полутележку относительно кузова.

и

Тележка рельсового транспортного средства работает следующим образом. При движении поезда по рельсовым пут м с превышени ми в поперечном сечении происходит поворот одной из полурам (например, правой 5) относительно второй вокруг шарнира 7, в результате чего уменьшаетс интенсивig ность крутильных колебаний кузова 10. Плоские пружины 9 обеспечивают гашение динамических крутильных нагрузок. При выходе из стро одного из кузовов или полутележек извлекают вертикаль15 ные штыри 8 и осуществл ют расцепку состава, удал ют поврежденную секцию (кузов и полутележки), сближают секции и соедин ют их.

Claims

20 Формула изобретени

Тележка рельсового транспортного средства, содержаща две опирающиес на колесные пары через упругие 25 элементы полурамы, св занные между собой соединительным элементом, о т- личающа с тем, что, с целью повышени надежности, она снабжена дополнительными упругими элементами , а соединительный элемент выполнен в виде П-образной горизонтальной балки, перемычка которой средней частью посредством горизонтального продольного шарнира св зана с одной полурамой , а ветви посредством вертикальных штырей - с другой полурамой, причем дополнительные упругие элементы закреплены одними концами на первой указанной полураме симметрично 40 относительно ее продольной оси, а другими концами расположены с возможностью контакта с П-образной балкой.

30

35

Фиг.1