SU1472325A1 - Экипажна часть локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажной части локомотивов. Цель изобретени  - увеличение т говых усилий. Экипажна  часть локомотива состоит из двух двухосных тележек 1 со шкворневыми балками, балансирной балки, св занной со шкворневыми балками тележек 1, шкворн ми и сферическими шарнирами, гнезда которых жестко закреплены на шкворневых балках, а в сферических шарнирах выполнены по диаметру цилиндрические отверсти . Одни концы шкворней жестко закреплены на балансирной балке, а другие концы установлены с возможностью осевого перемещени  в цилиндрических отверсти х сферических шарниров, что обеспечивает вертикальное перемещение тележки 1, при этом центр каждого шарнира расположен на оси, проведенной перпендикул рно плоскости железнодорожного пути, проход щей через центр т жести тележки 1, и удален от него по направлению к рельсам на рассто ние, определ емое соотношением, приведенным в формуле изобретени . 8 ил.

Description

Фиг. 1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажной части локомотива.

Цель изобретени  - увеличение т говых усилий путем снижени  колебаний подергивани  двухосных тележек.

На фиг. 1 изображена схема экипажной части локомотива; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1 (при сочленении тележек балансирной балкой); на фиг. 4 - то же, при сочленении тележек промежуточной рамой; на фиг. 5 - элемент 1 на фиг. 1; на фиг. 6-8 - схемы взаимного перемещени  масс.

Экипажна  часть локомотива содержит

10

ленном на шкворневой балке 2. Поскольку центр сферического шарнира 5 расположен в центре угловых колебаний двухосной тележки 1, то точки приложени  сил и § в продольном направлении не мен ютс , что исключает по вление подергивани .

Выбор места расположени  сферического шарнира осуществл ют следующим образом .

При колебани х галопировани  тележки происход т угловые перемещени  относительно центра колебаний (Ц. К.) подрессоренной М и неподрессоренных масс т тележки . Соответствующа  расчетна  схема приведена на фиг. 6. При этом будет выполн ть; / -, / W /1 /2Л/-,

25

две двухосные тележки 1 со шкворневыми .с с  следующе е условие: балками 2 и балансирную балку 3, св зан-Л1ср/ тф/2

ную со шкворневыми балками 2 тележек 1откуда

шкворн ми 4 и сферическими шарнирами 5, гнезда которых жестко закреплены на шкворневых балках 2. В сферических шарнирах 5 выполнены по диаметру цилиндрические от- 20 версти  6 (фиг. 5).

Шкворни 4 одним концом жестко закреплены на балансирной балке 3, а другим - установлены с возможностью осевого перемещени  в цилиндрическом отверстии 6 сферического шарнира 5, что обеспечивает вертикальное перемешение тележки 1. На раме тележки 1 расположены опоры 7. Между рамой кузова 8 и опорами 7 установлено вторичное рессорное подвешивание 9. Балан- сирна  балка 3 св зана с рамой кузова 8 центральным шкворнем 10.

При сочленении двухосных тележек 1 промежуточной рамой 11 вместо балансирной балки 3 вторичное рессорное подвешивание 9 расположено между опорами 7 и промежуточной рамой 11 (фиг. 4) и допол- 5 нительно установлен комплект пружин 12 третьего  руса между промежуточной рамой 11 и рамой кузова 8.

Указанна  конструкци  работает следую- шим образом.

Силы т ги и 4 от сочлен емых двухосных тележек I передаютс  через сферические шарнирьк5, шкворни 4 на балансирную балку 3, далее через центральный шкво (1)

40

где /I и /2 - рассто ни  от центров т жести соответственно подрессорной и неподрессоренных масс до центра колебаний Ц. К.

С другой стороны, центр т жести определитс  из следующего услови  (фиг. 7):

откуда

(2)

где/11 и /12 - рассто ни  от центров т жести соответственно подрессоренной и неподрессоренных масс до центра т жести (Ц. Т.). Поскольку дл  железнодорожных транспортных средств всегда выполн етс  условие

, то 1- Это означает, что

т жести у железнодорожных транспортных средств находитс  выше центра колебаний (фиг. 8).

Введем следующие обозначени : а - рассто ние между Ц. Т. и Ц. К., с - рассто ние от Ц. Т. до центра т жести неподрессоренных масс т; X - рассто ние от Ц. Т. до центра т жести подрессоренной массы М (т. е. обозначим , ). Тогда перепишем

рень 10 на раму кузова 8. Вертикальна  нагрузка от рамы кузова 8 при наличии балан- . выражение (2) в новых обозначени х сирной балки 3 передаетс  через пружины вторичного рессорного подвешивани  9 на опору 7 и раму тележки 1. При выполнении четырехосной тележки с промежуточной рамой 11, вертикальна  нагрузка от рамы

М

(3)

Величина а определитс  (фиг. 8) как .

кузова 8 передаетс  через комплект пружин Q Подставл   выражение (1) и (3), полу- 12 третьего  руса на промежуточную раму 11чим/- г ,I-

Vf- Vs(). (4)

от которой через пружины вторичного рессорного подвешивани  9 на опору 7 и раму тележки 1.

При колебани х галопировани  двухосной тележки 1 сферический шарнир 5, в ци- 55 линдрическом отверстии 6 которого установлен конец шкворн  4, совершает угловые перемещени  в своем гнезде, жестко закрепВеличина /2 может быть определена как

.

(5)

Подставл   выражение (5) в (4) получим

((6)

ленном на шкворневой балке 2. Поскольку центр сферического шарнира 5 расположен в центре угловых колебаний двухосной тележки 1, то точки приложени  сил и § в продольном направлении не мен ютс , что исключает по вление подергивани .

Выбор места расположени  сферического шарнира осуществл ют следующим образом .

При колебани х галопировани  тележки происход т угловые перемещени  относительно центра колебаний (Ц. К.) подрессоренной М и неподрессоренных масс т тележки . Соответствующа  расчетна  схема приведена на фиг. 6. При этом будет выполн ть; / -, / W /1 /2Л/-,

(1)

где /I и /2 - рассто ни  от центров т жести соответственно подрессорной и неподрессоренных масс до центра колебаний Ц. К.

С другой стороны, центр т жести определитс  из следующего услови  (фиг. 7):

откуда

(2)

где/11 и /12 - рассто ни  от центров т жести соответственно подрессоренной и неподрессоренных масс до центра т жести (Ц. Т.). Поскольку дл  железнодорожных транспортных средств всегда выполн етс  условие

, то 1- Это означает, что

т жести у железнодорожных транспортных средств находитс  выше центра колебаний (фиг. 8).

Введем следующие обозначени : а - рассто ние между Ц. Т. и Ц. К., с - рассто ние от Ц. Т. до центра т жести неподрессоренных масс т; X - рассто ние от Ц. Т. до центра т жести подрессоренной массы М (т. е. обозначим , ). Тогда перепишем

выражение (2) в новых обозначени х

е (2) в новых обозначени х

М

(3)

выражение (2) в новых обозначени х

Величина а определитс  (фиг. 8) как .

Величина /2 может быть определена как

с-а.

(5)

Подставл   выражение (5) в (4) получим

((6)

Таким образом, дл  предотвращени  колебаний подергивани  двухосных тележек центр сферического шарнира 6 расположен на оси, проход щей через центр т жести двухосной тележки и удален от него по направлению к рельсу на рассто ние а, опре- дел емое выражением (6).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Экипажна  часть локомотива, содержа- ща  две двухосные тележки и балансирную балку с жестко закрепленными по ее концам щкворн ми, телескопически св занными с шаровыми щарнирами, смонтированными на тележках, отличающа с  тем, что, с целью

   увеличени  т говых усилий, центр каждого щарового щарнира расположен на оси, проход щей через центр т жести татежек и смещен относительно него вниз по вертикали на рассто ние

   л 1-Л т/М М 1 +V m/Af

   где с - рассто ние от центра т жести подрессоренных частей двухосной тележки до центра т жести ее неЛод- рессоренных частей;

   М, т- соответственно масса подрессоренных и неподрессоренных частей двухосной тележки.

   WW

   J Ю

   Фиг. 2

   /

   8

   BuS

   фиг. 6

   фиг.7

   ера г. 8