JPH02127161A - 鉄道車両 - Google Patents

鉄道車両

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JPH02127161A
JPH02127161A JP22910689A JP22910689A JPH02127161A JP H02127161 A JPH02127161 A JP H02127161A JP 22910689 A JP22910689 A JP 22910689A JP 22910689 A JP22910689 A JP 22910689A JP H02127161 A JPH02127161 A JP H02127161A
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JP
Japan
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damper
connecting rod
lever
arm
carbody
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JP22910689A
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JP2655730B2 (ja
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Georges Pinto
ジヨルジユ・パント
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ALSTHOM CREUSOT RAIL
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ALSTHOM CREUSOT RAIL
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくとも１つの台車枠がまくらばね装置（
ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　５ｅｃｏｎｄａｉｒｅ）に作用
するローリング（横揺れ）防止バーを含み、このローリ
ング防止バーの各端部に連接棒を介して車体に接続され
るレバーが具備された鉄道車両に係わる。
鉄道車両は通常、１つの車体と２つの台車とを含む０台
車は枠（シャシ）を含み、車体はまくらばね装置を介し
て台車枠に接続される。まくらばね装置は通常２つの大
きなコイルばねと２つのダンパとからなり、ばね−ダン
パ対が車体の両側に１つずつ鉛直に取付けられる。
このような一般的な構造では、車体と台車との間に相対
運動が生じると、ダンパの各端部に位置する弾性取付は
部材が複数の軸線に沿って縦に大きく動（（ｄ柿ａｔｔ
ｅｍｅｎｔｓ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔｓ＞ため、比較的高
価な玉継手を使用しなければならない。
本発明の目的は、玉継手に代えて、単一の軸線に沿って
ねじれ運動のみを行う簡単な円筒形継手を使用すること
にある。この目的は、ダンパを車体から分離し、これら
のダンパを台車枠とローリング防止バーのレバーとに接
続して、車体の動きが連接棒を介してダンパに伝達され
るようにすれば達成される。
台車の場合は、車体に゛固定される支持体を従来の４つ
く２つの連接棒支持体及び２つのダンパ支持体）に代え
て２つ（２つの連接棒支持体）にするだけで、前述のご
とき新規の構造が得られる。このようにすると、保守操
作、特に車体の持ち上げ操作が容易になる。
本発明は、少なくとも１つの台車枠がまくらばね装置に
作用するローリング防止バーを含み、このローリング防
止バーの各端部に連接棒を介して車体に接続されるレバ
ーが具備され、前記まくらばね装置が少なくとも２つの
ばねと２つのダンパとを含み、前記ばねが車両の車体と
台車枠との間に配置され、各ダンパの一端が台車枠に接
続され、各ダンパの他端がローリング防止バーのレバー
に接続されることを特徴とする鉄道車両を提供する。
好ましくは、レバーが２つのアームを含み、方のアーム
が連接棒の一端に接続され、他方のアームがダンパの一
端に接続されるようにする。
以下、添付図面に基づき非限定的具体例を挙げて、本発
明をより詳細に説明する。
第１図は、車両の車体１と、２つの台車（ボギー）のう
ち片側から見た一方の台車の枠２と、台車の２つのばね
の１つ３と、２つのダンパの１っ４と、台車の４つの車
輪の１つ５とを簡単に且つ部分的に示している。この図
には更に、ローリング防止バー６及び連接棒８も示され
ている。バー６は第２図により詳細に示す、レバー７は
２つのアーム７ａ、７ｂを有している。
連接棒８は玉継手９を介してアーム７ａに接続されると
共に、車体１に固定された支持体１１にも玉継手１０を
介して接続されている。
ダンパ４は円筒形継手１２を介してアーム７ｂに接続さ
れ、且つ台車枠２に固定された支持体１４にも円筒形継
手１３を介して接続されている。
従って、連接棒８及びローリング防止バー６のレバー７
は、車体と台車枠との間の鉛直偏移をダンパに伝達する
のに使用される。
アーム７ａ及び７ｂの長さを適切に選択すれば、行程及
び粘性に関して漂準的なダンパを用いてＭｇＲを調整す
ることができる。
本発明は、第２図に示すようにレバーの内側に軸受を有
するトーションバー（ｂａｒｒｅｓ　ｄｅ　ｔｏｒｓｉ
ｏｎ）に適用されるが、外側に軸受を有するトーション
バーにも勿論適用できる。
また、ダンパを水平に配置するため、床の低い鉄道車両
の場合に特に有利である。
【図面の簡単な説明】
第１図は車両の台車の片側を示す説明図、第２図は第１
図の線Ｕに沿った断面図である。 ■・・・・・・車体、２・・・・・・台車枠、４・・・
・・ダンパ、６・・・・・・ローリング防止バー

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも１つの台車枠がまくらばね装置に作用
    するローリング防止バーを含み、このローリング防止バ
    ーの各端部には連接棒を介して車体に接続されるレバー
    が具備され、前記まくらばね装置が少なくとも２つのば
    ねと２つのダンパとを含み、前記ばねが車両の車体と台
    車枠との間に配置され、各ダンパの一端が台車枠に接続
    され、各ダンパの他端がローリング防止バーのレバーに
    接続されていることを特徴とする鉄道車両。
  2. （２）レバーが２つのアームを含み、一方のアームが連
    接棒の一端に接続され、他方のアームがダンパの一端に
    接続されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道
    車両。
  3. （３）ダンパが２つの円筒形継手を介してレバー及び台
    車枠に接続されていることを特徴とする請求項１又は２
    に記載の鉄道車両。
JP22910689A 1988-09-08 1989-09-04 鉄道車両 Expired - Lifetime JP2655730B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8811742 1988-09-08
FR8811742A FR2636030B1 (fr) 1988-09-08 1988-09-08 Vehicule ferroviaire equipe, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02127161A true JPH02127161A (ja) 1990-05-15
JP2655730B2 JP2655730B2 (ja) 1997-09-24

Family

ID=9369822

Family Applications (1)

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JP22910689A Expired - Lifetime JP2655730B2 (ja) 1988-09-08 1989-09-04 鉄道車両

Country Status (6)

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EP (1) EP0358143B1 (ja)
JP (1) JP2655730B2 (ja)
CA (1) CA1328055C (ja)
DE (1) DE68901322D1 (ja)
ES (1) ES2032088T3 (ja)
FR (1) FR2636030B1 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
FR2636030B1 (fr) 1990-10-19
EP0358143A1 (fr) 1990-03-14
FR2636030A1 (fr) 1990-03-09
JP2655730B2 (ja) 1997-09-24
DE68901322D1 (de) 1992-05-27
EP0358143B1 (fr) 1992-04-22
ES2032088T3 (es) 1993-01-01
CA1328055C (fr) 1994-03-29

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