CN108116438A - 一种大轴重机车转向架 - Google Patents

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周珑
许淑萍
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00Wheels characterised by rail-engaging elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00Electric locomotives or railcars
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
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    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes

Abstract

本发明公开了一种大轴重机车转向架,该转向架主要由构架、轮轴驱动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、空气管路、附属装置组成。构架为钢板焊接结构,材料选用S500MC高强钢焊接。由侧梁、横梁和端梁等组成,各梁均采用箱形焊接结构。轮轴驱动系统由驱动装置、轮对、轴箱、牵引电机等部件组成。牵引电机采用抱轴式悬挂方式。车轮采用整体辗钢车轮。转向架是机车的走行部,通过二系悬挂装置承受机车上部所有装置的重量,并传递给转向架构架,然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装的轴箱装配,再经由驱动轴组装作用于钢轨,从而获得一定的黏着重量。

Description

一种大轴重机车转向架
技术领域
[0001]本发明涉及大轴重机车技术领域,尤其涉及一种大轴重机车转向架。其适用于铁 路最高速度为l〇〇km/h的机车转向架,满足我国铁路3〇吨轴重铁路干线重载^运机车使用 环境。该转向架是八轴25吨轴重机车转向架的升级换代产品。 入
背景技术
[0002] 大轴重机车是世界铁路货运发展的大趋势,也是目前我国铁路货运的发展方向。 近几年来为进一步te潜铁路运输h纟力,提尚轴重是世界各国重载运输一致采用的一•项重要 举措之一,也是降低运行成本的最有效的办法。我国也已经开通万吨以上重载列车,主要是 25吨八轴机车,其应用使铁路的运能、运力得到了极大的提高,为国民经济的快速发展做出 了巨大贡献。机车转向架作为机车的关键大部件之一,我国目前最大为25吨运输转向架,国 内既有线路运行的现有机车轴重都是25吨,现有机车2轴转向架和3轴转向架,尚无该30吨 轴重机车转向架研宄的成型产品,更没有运用经验,技术处于空白,因此我目前研制的30吨 大轴重机车转向架具有意义深远。
发明内容
[0003] 为了克服上述现有技术的不足,本发明涉及一种大轴重机车转向架,该转向架主 要由构架、轮轴驱动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统、牵引装置、电机悬挂装置、基础制 动装置、空气管路、附属装置等组成,该转向架采用低位、无磨耗牵引杆传递牵引力,保证机 车有良好的粘着性能。并通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接,连接部位有可 靠的防松、防脱措施。
[0004] 所述构架为钢板焊接结构,材料选用S500MC高强钢焊接,由侧梁、横梁和端
[0005] 所述轮轴驱动系统由驱动装置、轮对、轴箱、牵引电机部件组成。
[0006] 所述一系悬挂系统由弹簧、轴箱拉杆、橡胶关节、油压减振器等组成,二系悬挂系 统由橡胶堆和减振器组成;转向架采用低位、无磨耗牵引杆,通过橡胶关节分别与车体和构 架的牵引销相连接,连接部位有可靠的防松、防脱措施。转向架是机车的走行部,通过二系 悬挂装置承受机车上部所有装置的重量,并传递给转向架构架,然后通过一系悬挂装置传 递给驱动轴组装的轴箱装配,再经由驱动轴组装作用于钢轨,从而获得一定的黏着重量。
[0007] 所述牵引电机采用抱轴式悬挂方式,所述车轮采用整体辗钢车轮。
附图说明
[0008] 图1为本发明涉及的一种大轴重机车转向架结构示意图。
[0009] 附图标记
[0010] 1、轮轴驱动系统;2、二系悬挂系统;3、构架;
[0011] 4、基础制动装置;5、轴箱装配;6、空气管路;
[0012] 7、驱动装置;8、牵引电机;9、一系悬挂系统;10、附属装置。
具体实施方式
[0013]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具 体实施例进行详细描述。以下结合附图对本发明进一步说明。
[0014]如图1所示,本发明公开了一种大轴重机车转向架,该转向架主要由构架3、轮轴驱 动系统1、一系悬挂系统9、二系悬挂系统2、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置4、空气 管路6、附属装置10等组成。构架为钢板焊接结构,材料选用S500MC高强钢焊接。由侧梁、横 梁和端梁等组成,各梁均采用箱形焊接结构。轮轴驱动系统由驱动装置7、轮对、轴箱、牵引 电机8等部件组成。牵引电机采用抱轴式悬挂方式。车轮采用整体辗钢车轮。一系悬挂系统9 由弹簧、轴箱拉杆、橡胶关节、油压减振器等组成,二系悬挂系统2由橡胶堆和减振器等组 成。该转向架采用低位、无磨耗牵引杆,通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接, 连接部位有可靠的防松、防脱措施。转向架是机车的走行部,通过二系悬挂装置承受机车上 部所有装置的重量,并传递给转向架构架,然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装的轴 箱装配5,再经由驱动轴组装作用于钢轨,从而获得一定的黏着重量。
[0015]本发明的创新性优点为,相对我国既有铁路线路开行的25吨轴重机车,轴重由25 吨增大为30吨、启动牵引力增大I8%,对中国铁路提高运能、效率和节能环保具有重要的意 义。满足我国铁路干线即将逐步开行的大轴重货运列车的需求,是八轴25t轴重机车的升级 换代产品;最高速度为100km/h的机车转向架,满足我国铁路3〇吨轴重铁路千线重载货运机 车使用环境。该转向架采用低位采用低位、无磨耗牵引杆传递牵引力,保证机车有良好的粘 着性能。并通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接,连接部位有可靠的防松、防脱 措施。
[0016]是一种大轴重机车转向架。据车辆系统和工务系统的论证结论认为,我国既有铁 路线路能够开行25吨轴重列车,目前我国正在建设按3〇吨轴重标准重载铁路通道通,过开 通大轴重专线可适应轴重3〇吨机车的运用要求,对中国铁路提高运能、效率和节能环保具 有重要的意义。
[0017]以上所述是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员 来说,在不脱离本发明所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也 应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种大轴重机车转向架,其特征在于,该转向架主要由构架、轮轴驱动系统、一系悬 挂系统、二系^挂系统、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、空气管路、附属装置等组 ^丨该转向架采用低位、无磨耗牵引杆传递牵引力,保证机车有良好的粘着性能。并通过橡 胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接,连接部位有可靠的防松、防脱措施。
2.根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置,其特征在于,所述构架 为钢板焊接结构,材料选用S5〇OMC高强钢焊接,由侧梁、横梁和端梁等组成,各梁均采用箱 形焊接结构。
3. 根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置,其特征在于,所述轮轴 驱动系统由驱动装置、轮对、轴箱、牵引电机部件组成。
4. 根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置,其特征在于,所述一系 悬挂系统由弹簧、轴箱拉杆、橡胶关节、油压减振器等组成,二系悬挂系统由橡胶堆和减振 器组成;转向架采用低位、无磨耗牵引杆,通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连 接,连接部位有可靠的防松、防脱措施。转向架是机车的走行部,通过二系悬挂装置承受机 车上部所有装置的重量,并传递给转向架构架,然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装 的轴箱装配,再经由驱动轴组装作用于钢轨,从而获得一定的黏着重量。
5. 根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置,其特征在于,所述牵引 电机采用抱轴式悬挂方式,所述车轮采用整体辗钢车轮。
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