CA1328055C - Vehicule ferroviaire equipe, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule ferroviaire équipé, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire, la barre anti-roulis incluant, à chaque extrémité, un levier relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle, la suspension secondaire incluant au moins deux ressorts et deux amortisseurs, les ressorts étant installés entre la caisse du véhicule et le châssis de bogie. Une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis de bogie, et l'autre extrémité de chaque amortisseur est reliée au levier de la barre anti-roulis.

Description

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Véhicule ferroviaire équipéz au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension seoondaire.
La présente invention concerne un véhlcule ferroviaire dont au moins un châssis de bogie comporte une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire, la barre anti roulis comportant, -~
à chaque extrémité, un levier relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle.
Les véhicules ferroviaires se oomposent généralement d'une caisse et de deux bogies. Un bogie comporte un châssis, et la cai3se est reliée à ce châssis de bogie par l'intermédiaire d'une suspension, dite secondalre, qui qe compose généralement de deux gros ressorts à boudin et de deux amortisseurs, un couple ressort-amortisseur étant installé verticalement, sur un côté de la cais3e.
Cette disposition clas~iqu~ entra~ne, lors de mouvements relatifs entre caisse et bogie, de3 débattements importants de l'attache élastique située à chaque extrémité d'un amortisseur et ceci selon plusieurs axes, ce qui oblige à utiliser des rotules relativement coûteuses.
La présente invention a pour but de remplacer les rotules par de simples articulations cylindriques sollicitées uniquement en torsion et suivant un seul axe. Ce but est atteint en _éparant les amorti~seurs de la caisse, ceux-ci étant alors reliés au châs3is de bogie et aux leviars de la barre anti-roulis, les débattements de la caisse etant transmis aux amortisseurq par l'intermédiaire des bielles.
Pour un bogi~, cette nouvelle disposition ne néceqsite que deux support3 solidaire~ de la oaisse (deux support~ de bielles) au lieu de quatre dans la dispo3ition clas3ique (deux supports de bielles et deux 3upports d'amorti~seurs), ce qui facilite les opération~ de maintenance et en particulier le levage de la caisse.
La présente invention a pour ob~et un véhicule ferroviaire dont au moins un châssi~ de bogie comport~ une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire, la barre anti-roulis comportant, à chaque extrémité, un levier relié a la caisse par l'intermédiaire d'une bielle, la suspension secondaire comportant au moins deux .....

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ressorts et deux amortisseurs, les ressorts étant in~tallés entre la caisse du véhicule et le châssis de bogie caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis de bogie et en ce que l'autre extrémité de chaque amortisseur est reliée à un levier de la barre anti-roulis.
De préférenca, un levier comporte deux bras, un bras relié
a une extrémité d'une bielle, et un autre bras relié à une extrémité
d'un amortisseur.
I1 est décrit ci-après, a titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un véhicule ferroviaire selon l'invention.
La figure 1 montre un côté d'un bogie du véhioule .
La figure 2 est une coupe suivant II de la ~igure 1.
Dans la figure 1 sont représentés, schématiquement et en vue partielle, la caisse 1 du véhicule, le châssis 2 d'un des deux bogies, vu de côté, un des deux ressorts 3 du bogie, un des deux amortisseurs 4, et une des quatre roues 5 du bogie. Cette figure montre aussi une barre anti-roulis 6 et una bielle ô. La barre 6 est mieux visible en figure 2. Le levier 7 comporte deux bras 7a, 7b.
La bielle 8 est reliée au bras 7a par l'intermédiaire d'une rotule 9 et à un ~upport 11, solidaire de la caisse 1, par l'intermé-diaire d'une rotule 10.
L'amortisseur 4 e~t relié au bras 7b par l'intermédiaire d'une articulation cylindrique 12, et a un support 14, solidaire du châssis de bogie 2, par l'intermédiaire d'une articulation cylindri-que 13.
La bielle 8 et le levier 7 de la barre anti-roulis 6 sont donc utili3és pour transmettre, à l'amortisseur, les déplacements verticaux entre la cai~se et le châs~is de bogie.
Un choix judicieux des longueurs des bras 1a et lb permet de régler liamortissement en utilisant des amortisseurs ~tandard en ce qui concerne la course et la visoo3ité.
L'invention ~'applique à des barre~ de torsion à paliers intérieurs aux leviers, comme cela est représenté dans la ~igure 2, mais bien entendu, elle s'applique également à des barre~ de torsion _ 3 _ 1328~S~ -à paliers extérieur3.
En outre, cstte position horizontale des amortisseurs e~t particulièrement intéressante dans le cas de véhicules ferroviaires à plancher bas.

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Claims (3)

1. Véhicule ferroviaire dont au moins un châssis de bogie inclut une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire, la barre anti-roulis incluant, à chaque extrémité, un levier relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle, la suspension secondaire comportant au moins deux ressorts et deux amortisseurs, les ressorts étant installés entre la caisse du véhicule et le châssis de bogie, caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis de bogie, et en ce que l'autre extrémité de chaque amortisseur est reliée au levier de la barre anti-roulis.

2. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un levier comprend deux bras, un bras relié à une extrémité d'une bielle, et l'autre bras relié à
une extrémité d'un amortisseur.

3. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un amortisseur est relié à un levier et au châssis de bogie par deux articulations cylindriques.