FR2636030A1 - Vehicule ferroviaire equipe, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule ferroviaire équipé, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis 6 agissant sur la suspension secondaire la barre anti-roulis comportant, à chaque extrémité, un levier 7 relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle 8, la suspension secondaire comportant au moins deux ressorts 3 et deux amortisseurs 4, les ressorts 3 étant installés entre la caisse 1 du véhicule et le châssis 2 de bogie, caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis 2 de bogie, et en ce que l'autre extrémité de chaque amortisseur est reliée au levier 7 de la barre anti-roulis.

Description

Véhicule ferroviaire équipé, au niveau de chaque bogie, d'une barre

anti-roulis agissant sur la suspension secondaire.

La présente invention concerne un véhicule ferroviaire équipé, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire, la barre anti-roulis comportant, à chaque extrémité, un levier relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle. Les véhicules ferroviaires se composent généralement d'une caisse et de deux bogies. Un bogie comporte un châssis, et la caisse est reliée à ce châssis de bogie par l'intermédiaire d'une suspension, dite secondaire, qui se compose généralement de deux gros ressorts à boudin et de deux amortisseurs, un couple ressort-amortisseur

étant installé verticalement, sur un côté de la caisse.

Cette disposition entraîne, lors de mouvements relatifs entre caisse et bogie, des débattements importants de l'attache élastique située à chaque extrémité d'un amortisseur et ceci selon plusieurs

axes, ce qui oblige à utiliser des rotules relativement coûteuses.

La présente invention a pour but de remplacer les rotules par de simples articulations cylindriques sollicitées uniquement en torsion et suivant un seul axe. Ce but est atteint en séparant les amortisseurs de la caisse, ceux-ci étant alors reliés au châssis de bogie et aux leviers de la barre anti-roulis, les débattements de la caisse étant transmis aux amortisseurs par l'intermédiaire

des bielles.

Cette nouvelle disposition ne nécessite, au niveau d'un bogie, que deux supports solidaires de la caisse (deux supports de bielles)

au lieu de quatre (deux supports de bielles et deux supports d'amortis-

seurs), ce qui facilite les opérations de maintenance et en particulier

le levage de la caisse.

La présente invention a pour objet un véhicule ferroviaire équipé, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire, la barre anti-roulis comportant, à chaque extrémité, un levier relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle, la suspension secondaire comportant au moins deux -2- ressorts et deux amortisseurs, les ressorts étant installés entre la caisse du véhicule et le châssis de bogie caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis de bogie et en ce que l'autre extrémité de chaque amortisseur est reliée à un levier de la barre anti-roulis. De préférence, un levier comporte deux bras, un bras relié à une extrémité d'une bielle, et un autre bras relié à une extrémité

d'un amortisseur.

Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence

aux dessins annexés, un véhicule ferroviaire selon l'invention.

La figure 1 montre un côté d'un bogie du véhicule.

La figure 2 est une coupe suivant II de la figure 1.

Dans la figure 1 sont représentés, schématiquement et en vue partielle, la caisse 1 du véhicule, le châssis 2 d'un des deux bogies, vu de côté, un des deux ressorts 3 du bogie, un des deux amortisseurs 4, et une des quatre roues 5 du bogie. Cette figure montre aussi une barre anti-roulis 6 et une bielle 8. La barre 6 est mieux visible en figure 2. Le levier 7 comporte deux bras 7a, 7b. La bielle 8 est reliée au bras 7a par l'intermédiaire d'une

rotule 9 et à un support 11, solidaire de la caisse 1, par l'intermé-

diaire d'une rotule 10.

L'amortisseur 4 est relié au bras 7b par l'intermédiaire d'une articulation cylindrique 12, et à un support 14, solidaire

du châssis de bogie 2, par l'intermédiaire d'une articulation cylindri-

que 13.

La bielle 8 et le levier 7 de la barre anti-roulis 6 sont donc utilisés pour transmettre, à l'amortisseur, les déplacements

verticaux entre la caisse et le châssis de bogie.

Un choix judicieux des longueurs des bras la et lb permet de régler l'amortissement en utilisant des amortisseurs standard

en ce qui concerne la course et la viscosité.

L'invention s'applique à des barres de torsion à paliers intérieurs aux leviers, comme cela est représenté dans la figure 2, mais bien entendu, elle s'applique également à des barres de torsion -3-

à paliers extérieurs.

En outre, cette position horizontale des amortisseurs est particulièrement intéressante dans le cas de véhicules ferroviaires

à plancher bas.

-4-

Claims (3)

REVENDICATIONS:

1/ Véhicule ferroviaire équipé, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis (6) agissant sur la suspension secondaire,la barre antiroulis comportant, à chaque extrémité, un levier (7) relié à la caisse par l'intermédiaire d'une bielle (8), la suspension secondaire comportant au moins deux ressorts (3) et deux amortisseurs (4), les ressorts (3) étant installés entre la caisse (1) du véhicule et le châssis (2) de bogie, caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis (2) de bogie, et en ce que l'autre extrémité de chaque amortisseur est reliée au levier (7)

de la barre anti-roulis.

2/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un levier (7) comporte deux bras (7a, 7b), un bras relié à une extrémité d'une bielle, et l'autre bras relié à une extrémité

d'un amortisseur.

3/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un amortisseur (4) est relié à un levier (7) et au châssis

(2) de bogie par deux articulations cylindriques (12, 13).