RU2259926C2 - Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств - Google Patents

Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств Download PDF

Info

Publication number
RU2259926C2
RU2259926C2 RU2001124334/11A RU2001124334A RU2259926C2 RU 2259926 C2 RU2259926 C2 RU 2259926C2 RU 2001124334/11 A RU2001124334/11 A RU 2001124334/11A RU 2001124334 A RU2001124334 A RU 2001124334A RU 2259926 C2 RU2259926 C2 RU 2259926C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
axle
bridge
rod
hinge
Prior art date
Application number
RU2001124334/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2001124334A (ru
Inventor
Хольгер БУБЛИС (DE)
Хольгер БУБЛИС
Рейнхард БУЛ (DE)
Рейнхард Бул
Original Assignee
Цф Лемфёрдер Металлварен Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Цф Лемфёрдер Металлварен Аг filed Critical Цф Лемфёрдер Металлварен Аг
Publication of RU2001124334A publication Critical patent/RU2001124334A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2259926C2 publication Critical patent/RU2259926C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005—Ball joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B60G2204/1482—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on rigid axle by elastic mount
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B60G2300/026—Heavy duty trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к подвеске для неразрезных мостов транспортных средств, в частности грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием. Сущность изобретения заключается в том, что в подвеске для неразрезных мостов транспортных средств над мостом (3) транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг (4) четырехточечной подвески, установленный соединенным с одной стороны с конструкцией (1а, 1b) транспортного средства посредством пары шарниров (5, 6), расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом (3) транспортного средства посредством другой пары шарниров (7, 8), расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства. С каждой боковой стороны транспортного средства установлены по крайней мере одна штанга (11, 12) направления движения моста, расположенная в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющая мост (3) транспортного средства с конструкцией (1a, 1b) транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также по крайней мере один рессорный узел (19, 20) амортизации между мостом (3) и конструкцией (1а, 1b) транспортного средства. Каждая штанга (11, 12) установлена соединенной с конструкцией (1а, 1b) и мостом (3) транспортного средства посредством шарнира (13, 14, 15, 16), содержащего корпус, размещенный в корпусе внутренний шарнирный элемент, а также эластомер, расположенный между внутренним шарнирным элементом и корпусом с возможностью восприятия указанным шарниром усилий в нескольких направлениях, а также перекосов с кручением между сопряженными элементами. Шарнир (13, 14), связывающий штангу (11, 12) с конструкцией транспортного средства, имеет более жесткую характеристику, чем шарниры (15, 16), связывающие штангу (11, 12) с мостом транспортного средства. Техническим результатом является оптимизация динамики движения, достижение меньших вибраций, снижение износа, достижение повышенной боковой жесткости конструкции оси, сокращение количества отдельных деталей, повышение ремонтной технологичности и уменьшение веса применяемых неподрессоренных деталей. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к подвеске для неразрезных мостов транспортных средств, в частности грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием.
Уровень техники
Подобные типовые устройства подвески известны, например, из DE 19521874. Конструктивное исполнение таких подвесок в принципе является очень простым, экономичным с точки зрения занимаемого пространства и стоимости и повсюду хорошо зарекомендовало себя на практике. Однако такие типовые подвески, наряду с другими известными из уровня техники конструкциями, имеют недостаток, заключающийся в том, что соединение моста транспортного средства с примыкающими к нему штангами является неподвижным. Такого рода крепление в сочетании с конструкцией моста в целом приводит к чрезмерному кинематическому ограничению степеней свободы ходовой части шасси транспортного средства. Это в свою очередь в определенных ситуациях приводит к неопределенности кинематики конструкции моста на отдельных стадиях ее работы, что при известных условиях отрицательно сказывается на согласованности действия и динамике элементов ходовой части шасси при движении в вертикальном и боковом направлениях.
Кроме того, в случае ведущих мостов упомянутое выше чрезмерное кинематическое ограничение степеней свободы может привести к появлению вибраций приводного вала с вытекающими отсюда повышенным износом приводного вала привода и высокими нагрузками на картер моста.
Сущность изобретения
Технической задачей, поставленной перед данным изобретением, является усовершенствование известной подвески, которое позволило бы улучшить кинематические характеристики с целью оптимизации динамики движения и достижения меньших вибраций и снижения износа, а также достижения повышенной боковой жесткости конструкции оси. Кроме того, изобретение направлено на сокращение количества отдельных деталей, повышение ремонтной технологичности, а также к дальнейшему уменьшению веса применяемых неподрессоренных деталей.
Изобретательское решение этой задачи достигнуто в подвеске для неразрезных мостов транспортных средств, в частности грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг четырехточечной подвески, шарнирно соединенный с одной стороны с мостом транспортного средства, а с другой стороны - с конструкцией транспортного средства. Рычаг четырехточечной подвески соединен с мостом и конструкцией транспортного средства соответствующими парами шарниров, разнесенных поперек продольной оси транспортного средства. С каждой боковой стороны транспортного средства установлены по меньшей мере одна штанга направления движения моста, расположенная в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющая мост транспортного средства с конструкцией транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также по меньшей мере один рессорный узел для амортизации между мостом и конструкцией транспортного средства.
Отличие предложенного решения от уровня техники заключается в том, что согласно изобретению штанга должна соединяться с мостом транспортного средства посредством шарнира, содержащего корпус, размещенный в корпусе внутренний шарнирный элемент, а также эластомер, расположенный между внутренним шарнирным элементом и корпусом, с возможностью восприятия указанным шарниром усилий в нескольких направлениях, а также перекосов с кручением между сопряженными элементами. Такой шарнир в дальнейшем называется также молекулярным шарниром.
В отличие от известных в технике конструкций мостов, благодаря установке моста транспортного средства при помощи таких шарнирных опор достигается заметно более благоприятная эластичность всей системы подвески моста и взаимно-однозначное соответствие кинематических соотношений (характеристик) при любых условиях движения, в результате чего прогиб или скручивание моста не оказывает отрицательного влияния на поведение моста при сжатии и обратном ходе рессор, а также на его колебательные характеристики.
Среди частных вариантов выполнения объекта изобретения, раскрытых признаками зависимых пунктов формулы изобретения, особенно рациональным оказался вариант, в котором штанги имеют опору для применяемого в подвеске рессорного узла и/или амортизатора. С этой целью штанги со стороны их свободного конца, не соединенного шарнирно с конструкцией транспортного средства, могут быть выполнены удлиненными с выступанием за точку шарнирного соединения конца штанги с мостом транспортного средства, причем на этот конец опирается рессорный узел, который в известных транспортных средствах обычно установлен отдельно между мостом и конструкцией транспортного средства и кузовом. Согласно изобретению опора рессорного узла может быть жесткой (неподвижной) или шарнирной, причем использование шарнирной опоры дополнительно снижает износ рессорного узла. Помимо этого, вышеописанная функциональная интеграция дает уменьшение количества деталей и тем самым уменьшение стоимости всей конструкции подвески моста за счет, среди прочих факторов, сокращения времени монтажа и складских затрат. Рессорный узел может быть расположен перед мостом транспортного средства и/или за ним.
Простота конструкции, предлагаемой в изобретении, позволяет оптимально соединять рессорные узлы с соответствующим мостом, причем штанги моста вполне могут быть расположены V-образно в пространстве, что дает дополнительную боковую устойчивость. Естественно, в этой связи также возможен вариант, где штанга моста снабжена опорой не только для одного рессорного узла, но, например, и для четырех или более рессорных узлов, преимущественно пневматических рессорных узлов, для подрессоривания моста транспортного средства.
Кроме того, для еще лучшей совместимости кинематических характеристик подвески моста с предложенным изобретательским решением определенное достоинство имеет вариант, в котором штанга установлена на конструкции транспортного средства также посредством молекулярного шарнира. В предпочтительном случае этот дополнительный молекулярный шарнир должен иметь более жесткую характеристику, чем молекулярный шарнир, соединяющий штангу с мостом транспортного средства, так как это позволяет уменьшить изгибно-крутильные деформации по типу кардана, в особенности испытываемые воздушными сильфонами, применяемыми в качестве рессорных элементов.
Кроме того, пространственная кинематика расположенного сверху рычага четырехточечной подвески и молекулярных шарнирных опор расположенной снизу штанги с двумя шарнирами обеспечивает относительное перемещение этих двух элементов конструкции по типу идеального параллелограммного механизма, что в свою очередь оказывает положительное влияние на всю кинематику моста и создает изготовителю транспортных средств идеальные условия для монтажа данных элементов. В частности, связь между элементами с обеспечением их относительного перемещения по типу идеального параллелограммного механизма гарантирует то, что износ сочленений карданного вала будет оставаться на минимально возможном уровне.
Перечень чертежей
Примеры осуществления изобретения излагаются более подробно на следующих чертежах.
Фиг.1 - общий вид первого примера выполнения предложенной подвески при взгляде сбоку-спереди по направлению движения транспортного средства.
Фиг.2 - общий вид подвески, показанной на фиг.1 при взгляде сбоку-сзади.
Фиг.3 - вид сверху другого примера выполнения предложенной подвески.
Фиг.4 - используемый в предложенной подвеске молекулярный шарнир в разрезе.
Фиг.5 - общий вид еще одного примера выполнения предложенной подвески при взгляде сбоку-спереди по направлению движения транспортного средства.
Фиг.6 - вид по стрелке VI на фиг.5, но без колеса транспортного средства.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
На фиг.1 изображена предложенная подвеска моста на шасси грузового автомобиля (подробно не изображен), имеющем продольные балки (лонжероны) 1а и 1b. Продольные балки 1а и 1b расположены на расстоянии друг от друга в поперечном направлении и жестко соединены друг с другом поперечинами 2а и 2b. Под продольными балками 1а и 1b расположен мост 3 автомобиля, который соединяется с продольными балками 1а и 1b через рычаг 4 четырехточечной подвески. Рычаг 4 четырехточечной подвески имеет в общей сложности четыре шарнира 5, 6, 7 и 8, причем два шарнира 5 и 6 закреплены на раме автомобиля, и два шарнира 7 и 8 - на мосту автомобиля. Шарниры, установленные на мосту автомобиля и на его кузове, разнесены поперек продольной оси автомобиля.
Кроме того, на фиг.1 видно, что на каждой из двух продольных балок 1а и 1b закреплены боковые кронштейны 9 и 10 соответственно, к нижним свободным концам которых посредством молекулярных шарниров 13 и 14 присоединены штанги 11 и 12 направления движения моста соответственно.
Под молекулярным шарниром, в принципе, понимается шарнир, как он изображен в виде шарового шарнира на фиг.4. При этом молекулярный шарнир состоит из расположенного внутри шарового шарнирного элемента 30, корпуса 32, в котором размещен шаровой шарнирный элемент 30, а также эластомера 31, расположенного между шаровым шарнирным элементом 30 и корпусом 32. В варианте, показанном на фиг.4, шаровой шарнирный элемент 30 выполнен из двух частей, причем он состоит из внутренней металлической шарнирной оси 33 и выполненного на ней внешнего шарика 34 из эластомера. Другие варианты исполнения молекулярного шарнира могут предусматривать выполнение шарового шарнирного элемента 30 полностью из металла или использование внутреннего цилиндрического элемента вместо шарового. Путем подбора эластомера, размещенного между шаровым шарнирным элементом 30 и корпусом 32, конструкцию таких молекулярных шарниров можно оптимизировать соответственно нагрузкам, действующим на шарнир. Кроме того, внутри эластомера и/или корпуса во внутреннем элементе шарнира могут быть предусмотрены выемки, целенаправленно влияющие на характеристику шарнира. Так, например, молекулярные шарниры могут иметь меньшую амортизационную (демпфирующую) способность в одном направлении и соответственно большую амортизационную (демпфирующую) способность по меньшей мере в одном другом направлении, расположенном относительно первого с угловым смещением.
Штанги 11 и 12, соединенные через молекулярные шарниры 13 и 14 с боковыми кронштейнами 9 и 10, расположены в основном в горизонтальном направлении и на их концах, противоположных молекулярным шарнирам 13 и 14, согласно изобретению соединены с местом 3 через другие молекулярные шарниры, соответственно 15 и 16. Молекулярные шарниры 15 и 16 имеют в принципе вышеописанную конструкцию и позволяют воспринимать как продольные, так и вертикальные усилия, а также перекосы с кручением между сопряженными элементами (по типу карданного шарнира), которые, возникая вследствие движений моста, передаются на ходовую часть шасси. Использование молекулярных шарниров препятствует чрезмерному ограничению кинематических степеней свободы, что позволяет добиться оптимальных характеристик при движении вперед в отношении динамики ходовой части в вертикальном и поперечном (боковом) направлениях.
На проекции, представленной на фиг.2, видно, что штанги 11, 12 выполнены удлиненными с выступанием за точку присоединения молекулярных шарниров 15 и 16, а на их свободных концах предусмотрены опоры 17 и 18 рессорных узлов 19 и 20 соответственно. Кроме того, каждая штанга 11, 12 связана с элементами конструкции 1а, 1b автомобиля через соответствующий амортизатор 35, 36. Удлинение штанг 11 и 12 с выполнением на них опор 17, 18 ведет к сокращению деталей, используемых обычно в традиционных транспортных средствах и, как следствие, снижает для предложенной конструкции складские расходы и время монтажа.
Из показанного на фиг.3 (вид сверху) следующего примера выполнения предложенной подвески для моста транспортного средства видно, что штанги 11, 12 направления движения моста могут при этом сходиться в направлении средней части транспортного средства, начиная от передних точек их крепления посредством молекулярных шарниров 13 и 14 к концу транспортного средства. Кроме того, на этом виде сверху показано расположение рычага 4 четырехточечной подвески транспортного средства, а также его шарнирных соединений с кузовом и мостом транспортного средства.
Само собой разумеется, что предложенное шарнирное соединение моста транспортного средства со штангами можно использовать и для конструкций, в которых вместо представленных двух рессорных узлов используется три, четыре или более, или в которых рессорные узлы 19, 20 расположены перед мостом 3 транспортного средства или за ним при взгляде в направлении движения транспортного средства.
Вариант подвески, в котором рессорные узлы 19, 20 расположены перед мостом 3 транспортного средства, показан на фиг.5. В этом варианте амортизатор 35 (36) крепится на опоре 18 (17), а рессорный узел 19 (20) с воздушным сильфоном установлен на штанге 11 (12).

Claims (7)

1. Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств, в частности, грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом (3) транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг (4) четырехточечной подвески, установленный соединенным с одной стороны с конструкцией (1a, 1b) транспортного средства посредством пары шарниров (5, 6), расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом (3) транспортного средства посредством другой пары шарниров (7, 8), расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, при этом с каждой боковой стороны транспортного средства установлены по крайней мере одна штанга (11, 12) направления движения моста, расположенная в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющая мост (3) транспортного средства с конструкцией (1а, 1b) транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также по крайней мере один рессорный узел (19, 20) амортизации между мостом (3) и конструкцией (1а, 1b) транспортного средства, отличающаяся тем, что каждая штанга (11, 12) установлена соединенной с конструкцией (1а, 1b) и мостом (3) транспортного средства посредством шарнира (13, 14, 15, 16), содержащего корпус (32), размещенный в корпусе внутренний шарнирный элемент (30), а также эластомер (31), расположенный между внутренним шарнирным элементом и корпусом с возможностью восприятия указанным шарниром усилий в нескольких направлениях, а также перекосов с кручением между сопряженными элементами, причем шарнир (13, 14), связывающий штангу (11, 12) с конструкцией транспортного средства, имеет более жесткую характеристику, чем шарниры (15, 16), связывающие штангу (11, 12) с мостом транспортного средства.
2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что штанги (11, 12) имеют опоры (17, 18) рессорных узлов (19, 20) или амортизаторов (35, 36).
3. Подвеска по п.2, отличающаяся тем, что опоры (17, 18) рессорных узлов (19, 20) или амортизаторов (35, 36) выполнены в виде шарниров.
4. Подвеска по п.3, отличающаяся тем, что указанные шарниры представляют собой шаровые шарниры.
5. Подвеска по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что каждая штанга (11, 12) дополнительно связана с конструкцией (1a, 1b) транспортного средства по меньшей мере через один амортизатор (35, 36).
6. Подвеска по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что рессорный узел (19, 20) расположен перед мостом (3) транспортного средства или за ним.
7. Подвеска по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что перед мостом (3) транспортного средства и за ним установлено по одному рессорному узлу (19, 20).
RU2001124334/11A 1999-11-30 2000-11-28 Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств RU2259926C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19957628.9 1999-11-30
DE19957628A DE19957628B4 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001124334A RU2001124334A (ru) 2003-07-20
RU2259926C2 true RU2259926C2 (ru) 2005-09-10

Family

ID=7930876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001124334/11A RU2259926C2 (ru) 1999-11-30 2000-11-28 Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6808191B1 (ru)
EP (1) EP1147023B1 (ru)
JP (1) JP2003515489A (ru)
CN (1) CN1188294C (ru)
BR (1) BR0008189A (ru)
DE (1) DE19957628B4 (ru)
ES (1) ES2236031T3 (ru)
HK (1) HK1043093B (ru)
RU (1) RU2259926C2 (ru)
WO (1) WO2001040001A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008094072A1 (fr) * 2007-01-31 2008-08-07 Yury Leonidovich Novozhen Suspension arrière de roues d'autobus
RU2573539C2 (ru) * 2014-06-05 2016-01-20 Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ"-управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств большой грузоподъемности
RU181412U1 (ru) * 2018-01-09 2018-07-12 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10106350A1 (de) * 2001-02-09 2002-08-14 Zahnradfabrik Friedrichshafen Achsaufhängung für Starrachsen von Nutzfahrzeugen
DE102004014610B4 (de) * 2004-03-23 2009-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
ES2391022T3 (es) 2005-06-14 2012-11-20 Industria Auxiliar Alavesa, S.A. (Inauxa) Procedimiento y aparato para fabricar por sobreinyección un elemento de unión y transmisión de esfuerzos y elemento de unión y transmisión de esfuerzos
GB0523451D0 (en) * 2005-11-18 2005-12-28 Detroit Steel Products Co Inc A vehicle suspension system
ATE502811T1 (de) * 2006-06-20 2011-04-15 Vestas Wind Sys As Fahrzeug für den transport einer windturbinenschaufel, steuersystem und verfahren für den transport einer windturbine
US7618049B2 (en) * 2006-09-15 2009-11-17 Arvinmeritor Technology, Llc Trailing arm suspension
DE102007022411A1 (de) * 2007-05-10 2008-11-13 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
US8353523B2 (en) * 2008-09-29 2013-01-15 Vestas Wind Systems A/S Telescopic vehicle and method for transporting a long object
US9186946B2 (en) * 2009-02-24 2015-11-17 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension with X-linkage
DE102009026739A1 (de) * 2009-06-04 2010-12-09 Zf Friedrichshafen Ag Gelenk- und/oder Lageranordnung mit einer elastischen Zwischenlage
DE102011079654A1 (de) * 2011-07-22 2013-01-24 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
CN102896993A (zh) * 2011-07-26 2013-01-30 上海宝钢设备检修有限公司 特种车辆的三纵臂式非独立悬架
DE102012201745B4 (de) * 2012-02-07 2015-08-20 Saf-Holland Gmbh Luftfederbefestigung
US8973909B2 (en) * 2013-08-01 2015-03-10 Hendrickson Usa, L.L.C. Cross arm bushing assembly useful for vehicle suspension
CN103612548A (zh) * 2013-12-08 2014-03-05 武汉天捷重型装备股份有限公司 一种工程车辆用油气悬挂机构
GB2528266B (en) * 2014-07-15 2017-03-29 Gordon Murray Design Ltd Vehicle and chassis
CN104875571B (zh) * 2015-06-15 2017-01-11 华中科技大学 一种车辆用减振缓冲机构
DE102016200609A1 (de) 2016-01-19 2017-07-20 Zf Friedrichshafen Ag Gerader Zweipunktlenker, insbesondere gerade Achsstrebe für ein Nutzfahrzeug
DE102016210072B4 (de) 2016-06-08 2023-12-07 Ford Global Technologies, Llc Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug
CN106143034B (zh) * 2016-08-19 2018-06-26 江苏大学 一种被动式可变刚度纵向推力杆及安装该纵向推力杆的空气悬架
CN109484115B (zh) * 2018-10-31 2023-11-17 杭州国辰机器人科技有限公司 一种四轮两驱通用底盘减震悬挂系统
CN109733151B (zh) * 2019-03-12 2023-11-03 浙江盘毂动力科技有限公司 车辆及其悬架总成
CN112659814A (zh) * 2019-10-15 2021-04-16 中车唐山机车车辆有限公司 无轨电车走行系统及无轨电车
CN112659833A (zh) * 2019-10-15 2021-04-16 中车唐山机车车辆有限公司 无轨电车走行系统及无轨电车
CN112659815A (zh) * 2019-10-15 2021-04-16 中车唐山机车车辆有限公司 无轨电车走行系统及无轨电车
US11673443B2 (en) 2020-07-30 2023-06-13 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Suspension system for electric heavy-duty vehicle
DE102021129206B4 (de) 2021-11-10 2024-02-15 Jörn GmbH Kugelgelenk, insbesondere für Fahrzeuge

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB529948A (en) * 1939-06-13 1940-12-02 Vauxhall Motors Ltd Improved vehicle suspension
US2607617A (en) * 1947-06-09 1952-08-19 Timken Axle Co Detroit Resilient joint
FR1266077A (fr) * 1960-07-29 1961-07-07 Suspension à correcteur pneumatique de flexibilité
US3406983A (en) * 1966-11-25 1968-10-22 Neway Equipment Co Suspension for automotive vehicles
US3871677A (en) * 1971-10-04 1975-03-18 Oshkosh Truck Company Heavy duty truck suspension
JPS49141513U (ru) * 1973-04-06 1974-12-06
JPS586726Y2 (ja) * 1975-04-30 1983-02-05 三菱自動車工業株式会社 ４リンクシキケンカソウチ
US4007924A (en) 1975-06-27 1977-02-15 Raoul Jorn Elastic support mount
US4034996A (en) 1975-10-08 1977-07-12 Saitamakiki Co., Ltd. Ball joint for torque rod
JPH0195920A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション装置
CA2041998C (en) * 1991-05-07 1994-04-19 James T. Kooistra Air bag and walking beam construction
US5203585A (en) 1991-07-12 1993-04-20 Neway Corp. Split-beam suspension system
JPH07101215A (ja) * 1993-09-27 1995-04-18 Mannesmann Ag クレーン車又は搬送車
JP3353420B2 (ja) * 1993-11-09 2002-12-03 トヨタ自動車株式会社 リジットアクスル型リヤサスペンション
DE4338651A1 (de) * 1993-11-12 1995-03-09 Daimler Benz Ag Aufhängung für eine Starrachse eines Fahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens oder Omnibusses
DE4407740C2 (de) * 1994-03-08 1995-12-21 Daimler Benz Ag Luftfeder für Kraftfahrzeuge
EP0752933B1 (en) * 1994-04-14 2001-03-28 Holland Neway International, Inc. Trailing arm suspension
JPH08230428A (ja) * 1995-02-28 1996-09-10 Toyota Motor Corp 車軸式懸架装置
US6129367A (en) * 1995-06-16 2000-10-10 Zf Lemforder Metallwaren Ag Axle suspension for rigid axles in vehicles
DE19521874A1 (de) * 1995-06-16 1996-12-19 Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
US5746441A (en) * 1996-12-02 1998-05-05 Rockwell Heavy Vehicle Suspension Systems, Inc. Center beam suspension system
JPH10324126A (ja) 1997-05-26 1998-12-08 Isuzu Motors Ltd 車両用サスペンション装置
AUPO898397A0 (en) * 1997-09-04 1997-09-25 Boler Company, The Vehicle suspension systems
DE19815776A1 (de) * 1998-04-08 1999-10-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufhängung einer Starrachse in einem Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug
JP2000515460A (ja) * 1998-05-07 2000-11-21 レムフエルダー メタルヴアーレン アクチエンゲゼルシヤフト 車両のリジッドアクスルのためのアクスルサスペンション
SE518585C2 (sv) * 1998-08-26 2002-10-29 Scania Cv Ab Upphängningselement för en stel hjulaxel hos ett fordon

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008094072A1 (fr) * 2007-01-31 2008-08-07 Yury Leonidovich Novozhen Suspension arrière de roues d'autobus
RU2573539C2 (ru) * 2014-06-05 2016-01-20 Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ"-управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств большой грузоподъемности
RU181412U1 (ru) * 2018-01-09 2018-07-12 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
CN1338997A (zh) 2002-03-06
DE19957628B4 (de) 2008-06-26
US6808191B1 (en) 2004-10-26
CN1188294C (zh) 2005-02-09
JP2003515489A (ja) 2003-05-07
EP1147023B1 (de) 2005-03-02
HK1043093A1 (en) 2002-09-06
EP1147023A1 (de) 2001-10-24
HK1043093B (zh) 2005-09-30
WO2001040001A1 (de) 2001-06-07
BR0008189A (pt) 2002-02-05
ES2236031T3 (es) 2005-07-16
DE19957628A1 (de) 2001-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2259926C2 (ru) Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств
US10889154B2 (en) Spring device for a motor-vehicle wheel suspension
JP3200435B2 (ja) 車両の車輪組用懸架システム
US7029017B2 (en) Wheel suspension for a motor vehicle with a transverse leaf spring
RU2526542C2 (ru) Устройство подвески с рычажным механизмом уатта с интегрированным подрессориванием/демпфированием
EP1957298B1 (en) Anti-rol bar for motor vehicles
US6637762B2 (en) Axle suspension for rigid axles of vehicles
AU2016296919B2 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
MXPA04006583A (es) Suspension de varilla de control con absorbedor de choque exterior.
CN210760131U (zh) 空气悬架系统和车辆
KR20130065426A (ko) 액티브 롤 컨트롤 장치
JPS58112814A (ja) 車輌サスペンシヨン・システム
CN112566801A (zh) 用于车辆的悬架
CN214606969U (zh) 一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成
CN112455174A (zh) 空气悬架系统和车辆
JP2001287525A (ja) トーションバー・エア・ライド・サスペンション
CN214492430U (zh) 车辆后悬架系统及车辆
CN219467490U (zh) 一种载货汽车导向臂式空气悬架系统
US11890906B2 (en) Vehicle suspension spring device and vehicle suspension system having the same
CN217259450U (zh) 双横臂悬架及车辆
KR100579227B1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR100527720B1 (ko) 버스용 후륜 현가장치
KR200206928Y1 (ko) 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암
KR100357602B1 (ko) 링크 스프링을 이용한 차량의 서스펜션 장치
KR100313799B1 (ko) 자동차의현가장치

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20120712

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131129