SU1682227A1 - Двухосное рельсовое транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  длиннобаз- ного двухосного самоходного экипажа. Цель изобретени  - улучшение вписывани  в кривых малых радиусов в услови х измен ющихс  нагрузок от колесных пар на рельсы. Рама 1 двухосного экипажа опираетс  через рессорное подвешивание, состо щее из пружин разной жесткости - м гкой 2 и жесткой 3, на буксы 4 колесных пар 5. Внутри пружины 2 установлен ограничитель поперечного перемещени  колесной пары относительно продольной оси экипажа, а между рамой 1 и пружиной 3 установлены 5 W иг.1 опорные плиты, между которыми выполнен цилиндрический шарнир, ось которого перпендикул рна продольной оси рамы 1. Букса соединена поводком 16 с нижним концом вертикального двуплечего рычага 17, средн   часть которого закреплена шарниром 10 на кронштейне 19 рамы. Верхний конец рычага 17 соединен с продольным синхронизирующим стержнем 20, их с каждой стороны рамы размещено по два. Синхронизирующие стержни 20 подсоединены также к рычагу 21, закрепленному шарнирно в средней части рамы 1. К верхним концам вертикальных двуплечих рычагов 17 подсоединены т ги 24, которые св заны через шарниры с поперечными стержн ми 26, а каждый из этих стержней закреплен через шарнир на раме. Экипаж обеспечивает радиальную установку колесных пар в кривых участках пути , что способствует снижению износа гребней колес и рельсов, опасности схода с рельсов, а также сопротивлени  движению, т.е. улучшает его ходовые качества. Разна  жесткость и неодновременное включение в работу пружин рессорного подвешивани  по мере увеличени  загрузки двухосного экипажа обеспечивает допустимое изменение разности высот автосцепки. 3 з.п. ф-лы, 9 ил. сл с 00 ю ю ю VJ J 2 26

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажа двухосных средств с большой базой,

Цель изобретени  - улучшение вписывани  в кривые малых радиусов в услови х измен ющихс  нагрузок от колесных пар на рельсы.

На фиг.1 показано транспортное средство , общий вид; на фиг.2 - буксовой узел; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2 ;на фиг.4- поперечна  св зь рамы с буксой; на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.6 - поперечна  св зь рамы с буксой, вариант; на фиг.7 - сечение В-В на фмг.6; на фиг.8 - сечение Г-Г на фиг.1; на фиг.9 - зависимость изменени  прогиба пружин рессорного подвешивани  f от осевой нагрузки на рельсы Р.

Рама 1 двухосного рельсового транспортного средства опираетс  через рессорное подвешивание, состо щее из пружин разной жесткости - м гкой 2 и жесткой 3, на буксы 4 (флесных пар 5. Внутри пружины 2 размещен стержень 6, закрепленный одним концом на крыле буксы 4, а другим взаимодействующий с роликами 7, установленными в стойке 8, прикрепленной к раме 1. Оси вращени  роликов 7 параллельны продольной оси рамы 1.

Опирание рамы 1 на пружину 3 осуществл етс  через верхнюю 9 и нижнюю 10 опорные плиты, между которыми выполнен цилиндрический шарнир 11, ось которого перпендикул рна продольной оси рамы 1. Опорные плиты 9 и 10 поджаты упругим элементом 12, например пружиной, котора  может воспринимать часть вертикальной нагрузки от рамы 1.

На фиг.4 стержень 6 одним концом закреплен к раме 1 через шарнир 13, ось которого перпендикул рна продольной оси рамы, а другим концом стержень 6 взаимодействует через шаровое соединение 14 с крылом буксы 4.

На фиг.6 внутри пружины 2 закреплены упоры 15, имеющие форму пластины, расположенной перпендикул рно к продольной оси экипажа, причем боковые поверхности пластины сужаютс  к свободному концу и скруглены в сечени х, перпендикул рных оси пружины, а между свободными концами упоров имеетс  зазор б , достаточный дл  осадки надрессорного строени  ь вертикальных колебаний.

В продольном направлении букса 4 соединена поводком 16с нижним концом вертикального двуплечего рычага 17, средн   часть которого закреплена с помощью шарнира 18 на кронштейне 19 рамы. Верхний конец вертикального двуплечего рычага 17

соединен с продольным синхронизирующим стержнем 20. С каждой стороны рамы 1 размещено по два таких стержн . Синхронизирующие стержни 20 подсоединены также к рычагу 21, закрепленному шарнирно в средней части рамы 1.

На одном из синхронизирующих стержней 20 с каждой стороны рамы имеетс  амортизатор 22 и винтовое устройство 23. К

0 верхним концам вертикальных двуплечих рычагов 17 подсоединены также т ги 24, которые св заны через шарниры 25 с поперечными стержн ми 26, а каждый из этих стержней закреплен через шарнир 27 на

5 раме 1. Дл  гашени  вертикальных колебаний не раме 1 установлены демпферы 28, св занные с буксами 4,

ранспортное средство работает следующим образом.

0При движении по кривому участку пути

колесо передней колесной пары, набегающее на наружный рельс, перекатываетс  по нему из-за коничности бандажа большим диаметром, по внутреннему рельсу колесо

5 катитс  меньшим диаметром. При этом колесна  пара стремитс  зан ть радиальное положение, от нее продольные силы передаютс  через буксу и поводки 16 на вертикальные двуплечие рычаги 17, а от них через

0 продольные синхронизирующие стержни 20 - рычагам 21 и буксам 4 второй колесной пары.

В случае продольного перемещени  буксы первой колесной пары с одной из

5 сторон рамы к середине экипажа букса второй колесной пары на этой же стороне экипажа с помощью шарнирно-рычажного механизма также перемещаетс  к середине экипажа. С другой стороны рамы буксы пер0 вой и второй колесной пары наоборот перемещаютс  от середины экипажа. Таким образом, колесные пары благодар  шарнир- но-рычажному механизму занимают радиальное положение. Посредством т г 24 и

5 поперечных стержней 26 продольные силы (т га, торможение) передаютс  через шарнир 27 на раму.

Рессорное подвешивание работает следующим образом.

0 При незагруженном состо нии рамы осева  нагрузка от колесных пар на рельсы обуславливает статический прогиб, который обеспечиваетс  м гкой пружиной 2. При возрастании осевой нагрузки включаетс 

5 жестка  пружина 3. Статический прогиб за счет нее при полной нагрузке увеличиваетс .

Работа ограничителей перемещений заключаетс  в увеличении жесткости св зи ко- лесной пары с рамой в поперечном

горизонтальном направлении. На фиг.З и 5 видно, что перемещений букс относительно рамы в этих конструкци х не должно быть. При конструкции на фиг.б возможно поперечное смещение буксы относительно рамы 5 до соприкосновени  витков пружины 2 с упорами 15, а затем за счет витков пружины в зазоре б.

В продольном оси экипажа направлении букса упруго перемещаетс  относитель- 10 но рамы на пружинах 2 и 3. При этом в случае установки ограничител  (фиг.2) это происходит в пределах зазора А между стержнем 6 и стойкой 8. При ограничителе (фиг.4) упругое перемещение буксы вдоль 15 продольной оси экипажа осуществл етс  благодар  угловой подвижности стержн  6 вокруг шарнира 13. С ограничител ми (фиг.7) упругое перемещение буксы происходит в зазоре А.20

При продольных перемещени х буксы низкие значени  упругой силы жесткой пружины обеспечиваютс  перекатыванием шарнира 11 нижней опорной плиты 10 по шарниру верхней опорной плиты 9. Верх- 25 ний торец пружины 3 наклон етс  и поперечна  жесткость пружины дл  такого случа  существенно меньше, чем если бы торцы пружины были параллельны. Попе- речна  жесткость пружины 2, у которой низ- 30 ка  вертикальна  жесткость, невысока . В целом конструкци  рессорного подвешивани  обеспечивает продольное перемещение букс относительно рамы с необходимой упругой силой.35

Дл  предотвращени  чрезмерных усилий в шарнирно-рычэжном механизме, которые могут по витьс  из-за больших продольных перемещений букс в кривых радиусов меньше расчетного, а также при при- 40 езде неровностей пути, предназначен амортизатор 22. Он может быть пружинным и должен об зательно иметь начальную силу (т.е. пружина должна иметь предварительное сжатие) около 10 кН.45

Винтовое устройство 23 предназначено дл  установки колесных пар (при сборке экипажа) в пр мых участках пути строго параллельно между собой и перпендикул рно продольной оси машины.50

Таким образом, предлагаемое средство обеспечивает радиальную установку колесных пар в кривых участках пути, что способствует снижению износа гребней колес и рельсов, опасности схода с рельсов, а также 55 сопротивлени  движению, т.е. улучшает его ходовые качества.

Применение в рессорном подвешива- нии пружин с разной жесткостью и их неодновременное включение в работу по мере увеличени  загрузки обеспечивает допустимое изменение разности высот оси автосцепки . Установка в пружинах стержней ужесточает поперечную св зь букс с рамой, позвол ет избавитьс  от повышенных колебаний экипажа в горизонтальной плоскости.

Claims (4)

1.Двухосное рельсовое транспортное средство, содержащее раму, опирающуюс  через рессорные подвешивани  на буксы колесных пар соответствующих тележек, и два рычажных механизма поворота колесных пар в плане, соедин ющих буксы колес- ных пар, расположенных с соответствующей стороны рамы, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  вписывани  в кривые малых радиусов в услови х измен ющихс  нагрузок от колесных пар на рельсы, оно снабжено горизонтально расположенными двуплечими рычагами, шарнирно закрепленными на раме и концами соединенными с элементами рычажных механизмов, а рессорное подвешивание каждой буксы выполнено в виде имеющих различную жесткость и высоту пружин, причем внутри пружины, имеющей меньшую жесткость и большую высоту, установлен ограничитель поперечного перемещени  колесной пары относительно рамы, а между рамой и пружиной большей жесткости установлены опорные плиты, св занные между собой через цилиндрический шарнир, ось которого перпендикул рна к продольной оси рамы.

2.Транспортное средство по п. 1, о т л и- чающеес  тем, что ограничитель поперечного перемещени  выполнен в виде размещенного внутри пружины стержн , один конец которого закреплен на буксе, а другой расположен между двум  роликами, закрепленными на раме параллельно продольной оси транспортного средства.

3.Транспортное средство по п.1.«тл и- чающеес  тем, что ограничитель поперечного перемещени  выполнен в виде раз- мещенного внутри пружины стержн , одним концом закрепленного на раме посредством шарнира, ось которого перпендикул рна к продольной оси транспортного средства, а другим св занного с буксой через шаровой шарнир.

4.Транспортное средство по п. 1, о т л и- чающеес  тем, что ограничитель поперечного перемещени  выполнен в виде двух закрепленных на раме и буксе плоских упоров с вертикальным зазором между ними, сужающихс  к незакрепленным их концам и

имеющих криволинейные боковые торцы, при этом упоры расположены перпендикул рно к продольной оси транспортного средства.

фиг.2

Фие.З

Б-Б

Фиг. 5

Фиг. 6