SU872350A1 - Четырехосна тележка железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

(54) ЧЕТЫРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

I

Изобретение относитс  к жел« знодорожному транспорту и касаетс  конструкции тележек рельсовых транспортных средств, в частности локомотивов.

Известна четырехосна  тележка железно дорожного подвижного состава, содержаща  две двухосные тележки, опирающуюс  на них при помощи ма тниковых подвесок промежуточную раму и Щариирно-рычажный механизм, имеющий закрепленные на обращенных друг к другу концах рам двухосных тележек поворотные двуплечие рычаги , концы которых соединены в направлении продольной оси подвижного состава при помощи наклонных т г с серединой промежуточной рамы, а в направлении, перпендикул рном продольной оси - при помощи поперечных т г 1|.

Однако у этой конструкции от колебаний галопировани  двухосных тележек в шарнирио-рычажном механизме возникают значительные динамические силы, величина которых пропорциональна скорости движени  локомотива, которые значи тельно снижают запас прочности рам тележек и соединительных узлов механизма.

Цель изобретени  - повышение надежности тележки за счет снижени  динамических усилий в щарнирно-рычажном механизме .

Цель достигаетс  тем, что кажда  поперечна  т га щарнирио-рычажиого механизма снабжена амортизатором, имеющим предварительнр сжатый упругий элемент.

При этом усилие предварительного сжати  упругого элемента определ етс  по формуле

Q--.V

гдеРк

-усредненна  сила т ги локомотива при работе по внешней характеристике и скорости 40-50 км/ч;

IS

-количество тележек с поперечными т гами;

I

передаточное число двуплечего рычага , равное отношению длины плеча, соединеиного с поперечной к длине плеча, соединенного с наклон20 ной т гой.

Claims (2)

1. На фиг. I показана четырехосна  тележка в продольной плоскости; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - амортизатор поперечной т ги. На двухосные тележки I опираетс  через ма тниковые подвески 2 промежуточна  раVia 3, котора  в свою очередь, воспринимает sec кузова 4. Промежуточна  рама 3 соединена с двухосными тележками 1 наклонными т гами 5 шарннрно-рычажного механизма , состо щего из поперечных т г 6 с амортизаторами 7 и двуплечих рычагов 8, причем шарнирно-рычажный механизм размещен на обращенных друг к другу концах рам двухосных тележек 1 и закреплен на их боковинах двуплечими рычагами 8. В амортизаторах 7 поперечных т г имеютс  упругие элементы 9. Промежуточна  рама 3 соединена с кузовом 4 с помощью низко опущенного щкворн  10, причем конструкци  шкворн  позвол ет промежуточной раме 3 совершать угловые перемещени  в продольной плоскости. Прн угловом перемещении (галопировании ) двухосной тележки I вокруг центра колебаний О траектори  точки С в месте закреплени  наклонной т ги 5 описывает дугу радиусом, равным рассто нию от центра колебаний О до этой точки С. В то же врем  конец наклонной т ги 5 описывает дугу радиусом, равным длине т ги 5. Получающа с  разность 5 компенсируетс  за счет упругости щарнирно-рычажного механизма. Причем зазор Д в амортизаторе 7 обеспечивает безударную работу его при наибольшем возмущении на движущиес  элементы экипажа со стороны пути. По результатам проведенных испытаний установлено, что динамические усили  в щарнирно-рычажном механизме снизились в 2-3 раза, что значительно повышает надежность тележкн. Формула изобретени  1. Четырехосна  тележка железнодорожного подвижного состава, содержаща  две двухосные тележки, опирающуюс . на них при помощи ма тниковых подвесок промежуточную раму и шарнирно-рычажный механизм , состо щий из закрепленных на обращенных друг к другу концах рам двухосных тележек поворотных двуплечих рычагов , концы которых соединены в направлении продольной оси подвижного состава при помощи наклонных т г с серединой промежуточной рамы, а в направлении, перпендикул рном продольной оси - при помощи поперечных т г, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности за счет снижени  динамических усилий в шарнирно-рычажмеханизме , кажда  поперечна  т га снабжена амортизатором, имеющим предварительно сжатый упругий элемент.
2. 2. Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что величина предварительного сжати  упругого элемента определена выражением О УPiT усредненна  сила т ги локомотива при работе по внешней характеристике и скорости 40-50 км/ч; п - количество тележек с Поперечными т гами; i - передаточное число двуплечего рычага , равное отношению длины плеча , соединенного с поперечной.т гой к длине плеча, соединенного с наклонной т гой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Трудь Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института, 1971, вып. 4, с. 14, рис. 1 (прототип).

   lUMSM.