SU1463599A1 - Тормозна рычажна передача тележки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  тормозных устройств транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  при прохо здении криволинейных участков пути. Распорна  т га 15, св зывающа  распределительный и ведомый вертикальные рычаги 9 и 10, состоит из двух частей, соединенных между собой посредством кинематической пары -четвертого класса , например, в виде цилиндрической пружины с сомкнутыми витками. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. с S

Description

Фиг./

Изобретение относитс - к железнодорожному транспорту и касаетс  тормозных устройств транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  при прохождении криволинейных участков пути,. . . На фиг.1 схематично изображена тормозна  рычажна  передача тележки железнодорожного транспортного средства , вид сбоку с частичным вырезом ); на фиг.2 узел I на фиг.1.

Передача тележки с колесными парами 1 и 2, содержит подвески 3 и 4 и триангеии 5 и 6, которые шарш-грно через распорки 7 и 8 .соединены со средними отверсти ми вертикальных 1 распределительного 9 и ведомого 10 рычагов. Подвески 3 и 4, несуа(ие башмаки 11 и 12 с к ал од ка№, подвешены к боковинам тележки (не показаны ). Верхнее отверстие распредехги- тельного рычага 9 крепитс  шарнирно к т ге 13, а ведомого рычага 10 через серьгу 14 - к мертвой точке,, закрепленной на надрессорном брусе. Вертикальные рычаги посредством нижних отверстий шарнирНо соединены распорной т гой 15, средн   часть которой выполнена в виде цилиндри Еес- кой пружины с сомкнутыми витками. При этом торды пружины 16 жестко защемлены в головках распорной т ги

При торможении на пр мом участке пути- распределительный рычаг 9 тор- Мозной передачи прижимает колодки с башмаками 11 триангел  5 к поверхност м катани ; колесной пары 1 , этом распорна  т га 15 перемеща(;тс  в направлении к колесной паре 2,,толка  вертикальньга рычаг 10, и прижимает колодки с башмаками 12 триангел  6 к поверхност м катани  колес- .ной пары 1 о

В период торможени  распорна  т - .га 15 воспринимает сжимающую нагрузку .и возможен ее изгиб в пределах упругой деформации.

При вписывании подвижного соста- ва в кривые участки пути колесные пары 1 и 2 тележки вагона занимают не параллел1)Ное между собой положение,

0

5

0

5

0

5

0

5

а триангели 5 и 6 за счет угловой деформации распорной т ги занимают положение , параллельное ос м колесных пар, и рычаги 9 и 10 взаимно поворачиваютс  в вертикальной плоскости на угол d поворота колесных пар относительно друг друга. Этим обеспечиваетс  посто нное равномерное прижатие колодок к поверхност м катани  колес при любом их положении и, следовательно , повышение эффективности использовани  тормозной силы. После прижати  колодок к колесам перемещение рычагов прекращаетс .

Поскольку угол поворота колесных пар в раме тележки не беспредельный (при с/ 3 ), изгиб распорной т ги будет не более 57 мм. При прижатии колодок к колесным парам создаетс  замыкание всей системы и этим исключено условие потери устойчивости пружины (или резинопластической массы ) , вставленной в распор1гую т гу.

Отпуск тормоза происходит в обратном пор дке.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1 . Тормоз-на   рычажна  передача тележки железнодорожного транспортного средства, содержаща  подвески, несущие башмаки с колодками, закрепленные на триангел х;, св занных с распределительным и ведомым вертикальными рычагами, которые присоединены соответственно к т ге и шарнирно к надрессорному брусу, а также св заны между собой посредством шарнирно присоединенной к ним распорной т ги, отличающа  с  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  при прохождении криволинейных участков пути,, распорна  т га выполнена из двух частей, упруго соединенных, между собой и образующих кинематическую пару четвертого класса .
2. 2. Передача,по n.t, отличающа с  тем, что упругое соединение выполнено в виде цилиндрической пружинь с сомкнутыми витками, охватывающими с нат гом концы частей рас- порной т ги.