SU914376A1 - Четырехосная тележка локомотиваi - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному (Транспорту и касается конструкции экипажной части локомотива, в частности его тележек.

Известна четырехосная тележка, локомотива, содержащая основную двухосную тележку и расположенные симметрично относительно ее шкворневого узла одноосные прицепные тележки, присоединенные к основной двухосной тележке посредством балок-балансиров, сопрягаемых посредством упругих элементов с кузовом локомотива, и фигурных рычагов [1].

Однако данная конструкция не обеспечивает хорошего использования сцепного веса и имеет недостаточно высокие динамические. качества при прохождении кривых участков пути.

•Цель изобретения — улучшение горизонтальной динамики и повышение использования сцепного веса локомотива.

Поставленная цель достигается тем, что балки-балансиры присоединены к рамам двухосной и одноосных тележек посредством маятниковых подвесок, а каждый фигурный рычаг выполнен Г-образным, причем его горизонтальное плечо расположено на уровне нижне2

го габарита тележки и присоединено к раме двухосной тележки в месте размещения на ней шкворневого узла, а вертикальное плечо жестко соединено с рамой одноосной тележки.

На фиг. 1 показана четырехосная тележка, общий вид; на фиг. 2 - то же, виц сверху.

Четырехосная тележка локомотива состоит из основной двухосной тележки I и присоединенных к ней симметрично прицепных одноосных тележек 2. Каждая из прицепных тележек связана с рамой основной тележки посредством Г-образного рычага в двух точках, при этом одна точка горизонтального плеча рычага, передающего силу тяги на основную тележку 1, опущена на уровень нижнего габарита тележки, приближена к центральному шкворню и связана с основной тележкой сферическим подшипником 3 скольжения. Вторая точка, связывающая рамы прицепных тележек, представляет собой вертикальный поводок 4, жестко соединенный с поперечиной рамы одноосной тележки. Такая связь рам прицепных тележек с основной позволяет четырехосной тележке кооошо вписываться в кривые участки пути.

3 914376 4

имея податливость в горизонтальной плоскости и, в то же время, не позволяет рамам тележек • перемещаться друг относительно друга в вертикальной плоскости, что благоприятно влияет на коэффициент использования сцепного веса 5 локомотива.

К рамам сочленяемых тележек в местах их стыков через маятниковые подвески 5 присоединены балки-балансиры 6, на которых установлены упругие элементы 7. 10

Тележка работает следующим образом.

При движении локомотива тяговые и тормозные усилия передаются через центральный шкворень на кузов, а от прицепных тележек на основную тележку чёрез поводки 4. Верти- ₁₅ кальная нагрузка от кузова 8 передается через упругие элементы 7, балки-балансиры 6 и маятниковые подвески 5 на рамы основной и прицепных тележек параллельно.

Соединение прицепных тележек с основной посредством сферического подшипника 3 и поводка 4 позволяет прицепным тележкам при вписывании в кривые участки пути изменять угол в горизонтальной плоскости по отношению к основной тележке, а маятниковые подвески 5 и упругие элементы 7 обеспечивают при этом необходимые перемещения и необходимый возвращающий момент для возвращения тележки в исходное положение.

Таким образом, расположение шарнирного соединения тележек на уровне нижнего габарита, дополнительные связи между рамами основной и прицепных тележек в виде вертикальных отнесенных от шкворня поводков и нагружение тележек через' закрепленные на маятниковых подвесках балки-балансиры, рас- ³⁵ положенные в районе стыков тележек, позволяет свести к минимальным разгрузки осей и этим улучшить использование сцепного веса локомотива. Приближение шарнирного соединения тележек к центральному шкворню позволяет за счет уменьшения плеча в 5-7 раз уменьшить момент, прижимающий набегающее колесо к рельсу в кривых участках пути, возникающий от сил тяги прицепных тележек, что улучшает горизонтальную динамику, уменьшает рамные силы при движении на кривых участках пути.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Четырехосная тележка локомотива, содержащая основную двухосную тележку и расположенные симметрично относительно ее шкворневого узла одноосные прицепные тележки, присоединенные к основной двухосной тележке посредством балок-балансиров, сопрягаемых при помощи упругих элементов с кузовом локомотива, и фигурных рычагов, отличающаяся тем, что, с целью улучшения горизонтальной динамики и повышения использования сцепного веса локомотива, балки-балансиры присоединены к рамам двухосной и одноосных тележек посредством маятниковых подвесок, а каждый фигурный рычаг выполнен Г-образным, причем его горизонтальное плечо расположено на уровне нижнего габарита тележки и шарнирно присоединено к раме двухосной тележки в месте размещения на ней шкворневого узла, а вертикальное плечо жестко соединено с рамой одноосной тележки.