SK284393B6 - Kĺbový podvozkový rám a kĺbový podvozok obsahujúci tento rám - Google Patents

Abstract

Kĺbový podvozkový rám (1A, 1B) zahŕňa pravý bočný nosník (2A), ľavý bočný nosník (2B), predný nosník (3A), zadný nosník (3B) a kĺbové prostriedky (4A, 4B). Podvozkový rám je vytvorený z dvoch polovíc rámu (1A, 1B), pričom každá z polovíc rámu (1A, 1B) je vytvorená v podstate v tvare L.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka všeobecne podvozkov a konkrétnejšie sa týka kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám.

Doterajší stav techniky

Podvozky s kĺbovým rámom majú výhodu v lepšom kontakte všetkých štyroch kolies podvozka s podkladom, hlavne pri prekonávaní zakrivenia koľají pri prechodoch medzi priamymi a sklopenými zákrutami alebo pri prekonávaní defektov koľají.

Podľa doterajšieho stavu techniky zahrnujú kĺbové rámy na podvozky dva pozdĺžne členy a dva priečne členy, pričom každý z priečnych členov je upevnený k jednému z pozdĺžnych členov prostredníctvom kĺbového zariadenia.

Kĺbové zariadenia umožňujú každej spojenej dvojici pozdĺžneho člena a priečneho člena otáčanie okolo ôs definovaných dvoma kĺbovými zariadeniami.

Obr. 9 v dokumente US 3 398 700 znázorňuje podvozok obsahujúci pravý bočný nosník, ľavý bočný nosník, predný nosník a zadný nosník, pravý a ľavý bočný nosník sú upevnené k príslušnému prednému a zadnému nosníku a kĺbové prostriedky sú umiestnené medzi pravým a ľavým bočným nosníkom a predným a zadným nosníkom.

Takýto kĺbový rám podľa doterajšieho stavu techniky je schematicky znázornený na pripojenom obr. 1.

Kĺbový rám podľa doterajšieho stavu techniky je tvorený dvoma kĺbovo navzájom spojenými prvkami v podstate tvaru „T“.

Vytvorením kĺbového podvozkového rámu podľa doterajšieho stavu techniky je možné zjednodušiť tzv. „primárne“ zavesenie medzi nápravami s pozdĺžnymi členmi.

Najväčšou nevýhodou kĺbového podvozka podľa doterajšieho stavu techniky je, že neumožňuje vypustiť primárne zavesenie úplne, lebo každá náprava je vystavená uhlovému pohybu vzhľadom na dva pozdĺžne členy.

Je to tak preto, že každá náprava je spojená s dvoma polovicami rámu.

Prihlasovateľovi sa podarilo navrhnúť podvozkový rám vytvorený z dvoch polovíc rámu, z ktorých každá má v podstate tvar „L“.

Ďalšou nevýhodou kĺbových podvozkov podľa doterajšieho stavu techniky je, že sú doteraz príliš rozmerné.

Podstata vynálezu

Cieľom vynálezu je vytvoriť kĺbový podvozkový rám a kĺbový podvozok obsahujúci tento rám, ktorý nemá hlavné nevýhody kĺbových podvozkových rámov podľa doterajšieho stavu techniky.

Prihlasovateľovi sa tak podarilo navrhnúť kĺbový podvozok, ktorý neobsahuje primáme zavesenie, pretože podvozkový rám je vytvorený z dvoch polovíc rámu spojených dvoma kĺbovými prostriedkami schopnými prispôsobenia vzájomnému pohybu spôsobenému defektmi koľaji.

Podvozok podľa vynálezu zahrnuje kĺbový podvozkový rám zahrnujúci pravý bočný nosník, ľavý bočný nosník, predný nosník, zadný nosník a kĺbové prostriedky, pričom podvozkový rám jc vytvorený z dvoch polovíc rámu, pričom každá z polovíc rámu je vytvorená v podstate v tvare „L“ a podvozok sa vyznačuje tým, že každá polovica nesie trakčný motor, prevodové súkolesie, diferenciál a nápravu, pričom prevodové súkolesia, diferenciály a nápravy sú integrované vždy s príslušnou polovicou rámu.

Kĺbový podvozok podľa vynálezu môže ďalej mať aspoň jeden z nasledujúcich znakov:

prevodové súkolesia sú integrované aspoň čiastočne do priesečníkov pravého a ľavého bočného nosníka s príslušným predným a zadným nosníkom, nápravy sú integrované do príslušného predného a zadného nosníka, diferenciály sú integrované do priesečníkov pravého a ľavého bočného nosníka s príslušným predným a zadným nosníkom, podvozok obsahuje nosnú stredovú dosku, upevnenú na pravom a ľavom bočnom nosníku, polovice rámu, majúce v podstate tvar „L“, sú navzájom kĺbovo spojené vo vertikálnych rovinách alebo v podstate vo vertikálnych rovinách obsahujúcich nápravy, jeden z koncov pravého i ľavého bočného nosníka je upevnený k príslušnému prednému alebo zadnému nosníku, pričom prvé kĺbové prostriedky sú umiestnené medzi druhým koncom pravého bočného nosníka a predným alebo zadným nosníkom a druhé kĺbové prostriedky sú umiestnené medzi druhým koncom ľavého bočného nosníka a zadným alebo predným nosníkom, primáme zavesenie je nahradené kĺbovými prostriedkami, pravý bočný nosník a predný alebo zadný nosník tvoria prvú polovicu rámu a ľavý bočný nosník a zadný alebo predný nosník tvoria druhú polovicu rámu a prvá a druhá polovica rámu (1 A, 1 B) sú identické.

Výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je zmenšenie v oblasti uloženia kolies.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je zníženie počtu súčastí tvoriacich podvozok.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je značná úspora hmotnosti.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je zníženie nákladov.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je uľahčenie výmeny nákolkov kolesa.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je, že prevodový systém môže byť vysoko modulámy.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je, že pomocné zariadenie môže byť inštalované na prednej alebo na zadnej náprave.

Ďalšou výhodou kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka obsahujúceho tento rám podľa vynálezu je, že nákladný podvozok sa môže získať iba vynechaním motora a prevodových členov vnútri rámu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Ďalšie ciele, znaky a výhody vynálezu sú zrejmé pomocou pripojených výkresov z nasledujúceho popisu výhodných vyhotovení kĺbového podvozkového rámu a kĺbového podvozka, obsahujúceho tento rám, na výkresoch predstavuje: obr. 1 schéma podvozkového rámu podľa doterajšieho stavu techniky, obr. 2 schéma výhodného vyhotovenia podvozkového rámu podľa vynálezu a obr. 3 schéma ďalšieho výhodného vyhotovenia kĺbového podvozka obsahujúceho rám podľa vynálezu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je schéma podvozkového rámu podľa doterajšieho stavu techniky.

Podvozkový rám podľa vynálezu je tvorený dvoma prvkami v podstate v tvare „L“, ktoré sú navzájom kĺbovo spojené vo vertikálnych rovinách alebo v podstate vo vertikálnych rovinách obsahujúcich nápravy.

Pretože podvozkový rám podľa vynálezu je kĺbový, je možné vynechať primáme zavesenie, pretože každá náprava je spojená len s jednou z dvoch polovíc rámu.

Pretože v tom prípade neexistuje relatívny pohyb medzi nápravou a s ňou spojenou polovicou rámu, je možné vytvoriť podvozkovú skupinu, v ktorej každá náprava a s ňou spojená polovica rámu predstavuje jednodielnu jednotku, ktorá môže, ak je vytvorená dutá, obsahovať tiež prevodový mechanizmus.

Obr. 2 a 3 znázorňujú podvozkový rám podľa vynálezu.

Kĺbový podvozkový rám ΙΑ, IB podľa vynálezu zahrnuje pravý bočný nosník 2A, ľavý bočný nosník 2B, predný nosník 3A a zadný nosník 3B.

Pravý i ľavý bočný nosník 2A, 2B majú jeden koniec spojený s príslušným jedným koncom predného a zadného nosníka 3A, 3B.

Prvé kĺbové prostriedky 4A, 4B sú umiestnené medzi druhým koncom pravého bočného nosníka 2A a predným alebo zadným nosníkom 3A alebo 3B, a druhé kĺbové prostriedky 4B, 4A sú umiestnené medzi druhým koncom ľavého bočného nosníka 2B a zadným alebo predným nosníkom 3B alebo 3A.

Primáme zavesenie môže byť nahradené kĺbovými prostriedkami 4A, 4B.

Pravý bočný nosník 2A a predný nosník 3A alebo zadný nosník 3B tvoria prvú polovicu rámu 1A a ľavý bočný nosník 2B a zadný nosník 3B alebo predný nosník 3A tvoria druhú polovicu rámu IB.

Prvá a druhá polovica rámu 1A a IB sú výhodne zhodné.

Z uvedeného je zrejmé, že podvozok 1 môže byť usporiadaný tak, že má kĺbový podvozkový rám 1A a IB.

Podvozok podľa vynálezu teda nemá primáme zavesenie, pretože podvozkový rám je vytvorený z dvoch polovíc rámu, spojených kĺbovými prostriedkami schopnými prispôsobenia vzájomnému pohybu spôsobenému defektmi koľají.

Každá polovica rámu ΙΑ, IB nesie trakčný motor 5A, 5B, prevodové súkolesie 6A, 6B, diferenciál 7A, 7B a nápravu 8A, 8B.

Obr. 3 je schéma znázorňujúca podrobnejšie kĺbový podvozok majúci rám podľa vynálezu, v ktorom sú niektoré prvky integrované do polovíc rámu.

Prevodové súkolesia 6A, 6B, diferenciály 7A, 7B a nápravy 8A, 8B sú integrované v príslušných poloviciach rámu ΙΑ, IB.

Prevodové súkolesia 6A, 6B môžu byť tiež integrované aspoň čiastočne do priesečníkov 9A, 9B pravého a ľavého bočného nosníka 2A a 2B s príslušným predným a zadným nosníkom 3A a 3B.

Nápravy 8A, 8B môžu byť tiež integrované do príslušného predného a zadného nosníka 3A a 3B.

Diferenciály 7A a 7B môžu byť tiež integrované do priesečníkov 9A a 9B pravého a ľavého bočného nosníka 2A a 2B s príslušným predným a zadným nosníkom 3A alebo 3B.

Vynechanie primárneho zavesenia a integrácia náprav a prevodových prvkov do polovíc rámu poskytuje podstatnú výhodu v značných úsporách hmotnosti, veľkosti a nákladov.

Podvozok spravidla obsahuje nosnú stredovú dosku 10, upevnenú na pravom a ľavom bočnom nosníku 2A a 2B.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozok (1) zahrnujúci kĺbový podvozkový rám (ΙΑ, IB), zahrnujúci pravý bočný nosník (2A), ľavý bočný nosník (2B), predný nosník (3A), zadný nosník (3B) a kĺbové prostriedky (4A, 4B), pričom podvozkový rám je vytvorený z dvoch polovíc rámu (ΙΑ, IB), pričom každá z polovíc rámu (ΙΑ, IB) je vytvorená v podstate v tvare „L“, vyznačujúci sa tým, že každá polovica rámu (ΙΑ, IB) nesie trakčný motor (5A, 5B), prevodové súkolesie (6A, 6B), diferenciál (7A, 7B) a nápravu (8A, 8B), pričom prevodové súkolesia (6A, 6B), diferenciály (7A, 7B) a nápravy (8A, 8B) sú integrované v príslušných poloviciach rámu (1 A, IB).
2. 2. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že prevodové súkolesia (6A, 6B) sú integrované aspoň čiastočne do priesečníkov (9A, 9B) pravého a ľavého bočného nosníka (2A, 2B) s príslušným predným a zadným nosníkom (3A, 3B).
3. 3. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že nápravy (8A, 8B) sú integrované do príslušného predného a zadného nosníka (3A, 3B).
4. 4. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že diferenciály (7 A, 7B) sú integrované do priesečníkov (9A, 9B) pravého a ľavého bočného nosníka (2A, 2B) s príslušným predným a zadným nosníkom (3A, 3B).
5. 5. Podvozok podľa niektorého z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že obsahuje nosnú stredovú dosku (10), upevnenú na pravom a ľavom bočnom nosníku (2A, 2B).
6. 6. Podvozok podľa niektorého z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že uvedené polovice rámu (ΙΑ, IB), majúce v podstate tvar „L“, sú navzájom kĺbovo spojené vo vertikálnych rovinách alebo v podstate vo vertikálnych rovinách obsahujúcich nápravy.
7. 7. Podvozok podľa niektorého z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým, že jeden z koncov pravého i ľavého bočného nosníka (2A, 2B) je upevnený k príslušnému prednému alebo zadnému nosníku (3 A, 3B), pričom prvé kĺbové prostriedky (4A, 4B) sú umiestnené medzi druhým koncom pravého bočného nosníka (2A) a predným alebo zadným nosníkom (3A, 3 B) a druhé kĺbové prostriedky (4B, 4A) sú umiestnené medzi druhým koncom ľavého bočného nosníka (2B) a zadným alebo predným nosníkom (3B, 3A).
8. 8. Podvozok podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že primáme zavesenie je nahradené kĺbovými prostriedkami (4A, 4B).
9. 9. Podvozok podľa niektorého z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že pravý bočný nosník (2A) a predný alebo zadný nosník (3A, 3B) tvoria prvú polovicu rámu (1A) a ľavý bočný nosník (2B) a zadný alebo predný nosník (3B, 3A) tvoria druhú polovicu rámu (IB).
10. 10. Podvozok podľa niektorého z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že prvá a druhá polovica rámu (1 A, 1 B) sú identické.