I зобретение относитс к железнодорож1к , :) транспорту и касаетс конструкции буксового рессорного подвешивани тележки железнодорожного транспортного средства . . Известно буксовое рессорное подвешивание тележки вагона и локомотива, в котором рама тележки опираетс на корпус буксы через один центрально расположенный относительно вертикальной осибуксы, рессорный комплект или через два пружинных комплекта, расположенных симметрично относительно вертикальной оси буксы, а т говые и тормозные силы от колесной пары на раму тележки передаютс через т говые упругие поводки, установленные по обе стороны буксы и св занные одним концом с ее корпусом, а другим - с рамой тележки 1., Недостатками такого буксового рессорMfi; :, гьмвонгипг.пи г.л ютс больша .масса и габариты буксы с дзум приливами дл установки пружин и .зум кронштейнами креплени поводков, необходимость уве .1И4СНИЯ длины рамы тележки дл размеиленн кронштейнов креплени поводков, сложность изготовлени поводков и их шарнирных узлов. Известно также буксовое рессорное подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее центрально расположенный комплект рессор, посредством которого рама тележки опираетс - на буксу, и т говый поводок, соединенный шарнирами с корпусом буксы и с рамой, в котором т говые и тормозные силы, а также поперечные (относительно оси пути) силы от оси колесной пары на раму тележки передаютс через упом нутый поводок, один конец которого жестко св зан с корпусом буксы, а другой через резинометаллический шарнир - с рамой тележки 2. Недостатком данной конструкции вл етс отсутствие симметрии в передаче горизонтальных поперечных осилий от рамы тележки на корпус буксы, что вызывает действие момента в горизонтальной плоскости на корпус буксы и, следовательно, дополнительные нагрузки на буксовые подшипники. Целью изобретени вл етс повышение долговечности буксовых подшипников. . Указанна цель достигаетс тем, что в буксовом рессорном подвешивании тележки железнодорожного транспортного средства, содержащем центрально расположенный комплект рессор, посредством которого рама тележки опираетс на буксу, и т говый поводок , соединенный с шарнирами с корпусом буксы и с рамой, указанные шарниры расположены по разные стороны от вертикальной плоскости, проход шей через ось буксы. На фиг. 1 изображено буксовое рессорное подвешивание тележки; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 и схема сил, действующих на корпус буксы в горизонтальной плоскости . Буксовое рессорное подвешивание рамы тележки 1 состоит из комплекта рессор (пружин) 2, через который рама опираетс ка корпус буксы 3, и серповидного упругого т гового пoвoдka 4, соедин ющего посредством реЗинометаллических шарниров 5 и 6 корпус буксы 3 с рамой тележки. 1. Рессорное подвешивание работает следующим образом. Вертикальна нагрузка от рамы 1 через комплект рессор 2 тередаетс на корпус буксы 3. Т говый поводок 4, поворачива сь в шарнире 5, не преп тствует деформаци м рессорного комплекта 2. Продольные т говые и тормозные силы передаютс от рамы 1 через шарнир 6, поводок 4, шарнир 5 на корпус буксы 3 за счет радиальной жесткости шарниров. Поперечна сила Q от рамы 1 через шарнир 6, поводок 4, шарнир 3 воздействует на корпус буксы 3. Сила Q вызывает момент М в горизонд-альной плоскости, обусловленный угловой жесткостью шарниров 5 и 6 и также воздействующий на корпус буксы 3. При одинаковых упругих характеристиках шарниров и симметричном их расположении относительно оси буксы момент M Q, а где а - рассто ние от оси буксы до оси шарнира. Поперечна сила Q уравновешиваетс силой, действую1дей на корпус буксы вдоль ее оси со стороны колесной пары, а момент этой силы уравновешиваетс моментом М. Следовательно, дополнительные нагрузки на буксовые подшипники от поперечных сил, передаваемых от рамы тележки через рессорное подвешивание, не возникают. Возможен также вариант несимметричного относительно оси буксы расположени шарниров. При этом угловые жесткости шарниров должны быть обратно пропорциональными рассто ни м шарниров до оси буксы. Таким образом, благодар расположению упругих шарниров т гового поводка, соедин ющих его с рамой тележки и с корпусом, буксы, по разные стороны от оси буксы, снижаютс нагрузки на буксовые подшипники и повышаетс их долговечность.